專利名稱：水陸多用自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車，尤其是涉及一種用于游樂健身的水陸多用自行車。
自行車發(fā)明至今已有200多年歷史，除作為交通工具外還有多種特種自行車，但構(gòu)造型式?jīng)]有大的改變。1998年12月出版的《中國自行車》(ISSN1000-999X)第12期第17、18頁還介紹了一種1882年左右出現(xiàn)在歐洲的巨輪單輪車。該車增大了車輪尺寸，車體設(shè)置在車輪內(nèi)圈中，但因無法解決平衡問題，該種車從未投入使用。
本發(fā)明的目的是針對上述技術(shù)存在的嚴重缺陷提供一種能水陸多用的特種自行車。
本發(fā)明水陸多用自行車外形為球狀，由車體、環(huán)狀軌道和球形網(wǎng)狀外殼三部分組成。車體安有雙向限位輪，以保證所述車體處于穩(wěn)定狀態(tài)和不脫離所述環(huán)狀軌道。所述環(huán)狀軌道橫斷面型式為V型，通過二個位置相對的支承軸與所述球形網(wǎng)狀外殼相連，所述支承軸可使所述環(huán)狀軌道和所述球形網(wǎng)狀外殼相對自由轉(zhuǎn)動。所述球形網(wǎng)狀外殼既是所述自行車的輪子，又是內(nèi)部乘坐者的保護屏障。
本發(fā)明水陸多用自行車工作原理是前行時，利用車體向前運動產(chǎn)生的重力作用，使環(huán)狀軌道和球形網(wǎng)狀外殼一起向前滾動。如

圖1所示。
倒行時，反向蹬踏腳蹬的同時扳動倒車桿，拉緊拉索以使倒車輪接觸環(huán)形軌道，通過與正常自行車飛輪相反的反向飛輪帶動倒車輪倒轉(zhuǎn)，從而使自行車向后運動。
轉(zhuǎn)向時，所需向心力可由二種方式獲得1.偏移重心乘坐者向欲轉(zhuǎn)側(cè)偏移重心。在運動過程中，環(huán)狀軌道的二支承軸位置交替處于水平或垂直狀態(tài)，假如從水平狀態(tài)開始，重心的偏移使環(huán)狀軌道傾斜并獲得對球形網(wǎng)狀外殼逐漸增大的向心約束力。如圖2所示。從俯視角度看如圖3所示。繼續(xù)運動當二支承軸轉(zhuǎn)到垂直狀態(tài)時向心約束力最大。如圖4所示。同時，由于此前環(huán)狀軌道所在平面已處于傾斜狀態(tài)，因此當該平面保持傾斜狀態(tài)并轉(zhuǎn)到與地面垂直時(二支承軸垂直地面時無論環(huán)狀軌道處于何種角度位置其所在平面必然垂直于地面)，環(huán)狀軌道也由原來的方向向欲轉(zhuǎn)側(cè)變化了一定角度，而環(huán)狀軌道所在平面所示方向即車體運動方向。事實上，在運動中，由于二支承軸位置時刻變化，向心力的大小也在變化。
2.用腳蹬踏當乘坐者操作熟練后，可直接蹬踏球形網(wǎng)狀外殼內(nèi)壁以使環(huán)狀軌道轉(zhuǎn)向或直接獲得向心力。
與前面提到的巨輪單輪車相比，本發(fā)明解決了平衡問題，增加了安全性，并可前行、倒行、轉(zhuǎn)向，能在水陸多種場合使用。
圖1是本發(fā)明的工作原理示意圖；圖2是本發(fā)明二支承軸接近水平狀態(tài)的轉(zhuǎn)向示意圖；圖3是圖2的俯視示意圖；圖4是本發(fā)明二支承軸接近垂狀態(tài)的轉(zhuǎn)向示意圖；圖5是圖4的俯視示意圖；圖6是實施例1單人規(guī)格的側(cè)剖視圖；圖7是圖6中車體正視圖；圖8是圖6中車體俯視圖；圖9是實施例1雙人規(guī)格車體側(cè)視圖，環(huán)狀軌道和球形網(wǎng)狀外殼構(gòu)造相同未標示出；圖10是圖9的正視圖；圖11是圖9的俯視圖；圖12是實施例2的示意圖。
在圖6至圖11中出現(xiàn)的附圖標記是1.車體。2.環(huán)狀軌道。3.球形網(wǎng)狀外殼。4.倒行輪。5.倒行桿。6.雙向限位輪。7.支承軸。8.橫向平衡調(diào)節(jié)裝置。9.方向舵(用于水上時)。10.浮塊(用于水上時)。
對于本發(fā)明來說，可以有如下實施例實施例1陸地健身用，有單人、雙人二種規(guī)格。如圖6至圖11所示。其中雙人規(guī)格轉(zhuǎn)向時利用加設(shè)的橫向平衡調(diào)節(jié)裝置調(diào)整重心位置。該裝置由搖桿，搖桿下端的齒輪和固定于車體的齒條構(gòu)成，搖動搖桿，可使車座沿滑輪橫向移動。如圖9圖11所示；
實施例2在球形網(wǎng)狀外殼根據(jù)計算均勻安裝一定數(shù)量的浮塊，代替小型游船用于水面。如圖12所示。設(shè)計吃水深度為30cm、自行車自重40kg、乘坐者體重90kg時，吃水浮塊總體積占總浮塊體積20％，有80％浮力儲備，所以比船安全。水上轉(zhuǎn)向時用方向舵。圖6至圖11中標示了方向舵的位置；實施例3采用加強加密型球形網(wǎng)狀外殼，作為野生動物自然保護區(qū)內(nèi)觀賞車用；實施例4在球形網(wǎng)狀外殼表面加裝一些曲面板狀物，增大與地面的接觸面積，成為能在平緩的雪地、沙漠或沼澤地的交通工具；實施例5安裝小型引擎、由蓄電池或太陽能電池驅(qū)動的電動機，變成機動自行車；實施例6在上述5個實施例中，環(huán)狀軌道與球形網(wǎng)狀外殼的連接方式由相對自由方式改為相對固定方式。
除上述實施例外，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)包括那些對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說顯而易見的變換或替代以及改型。
權(quán)利要求
1.一種水陸多用自行車，由一個車體、一個環(huán)狀軌道和一個球形網(wǎng)狀外殼組成。所述環(huán)狀軌道與所述球形網(wǎng)狀外殼相連接。其特征在于所述車體帶有雙向限位裝置，可沿所述環(huán)狀軌道運動，所述環(huán)狀軌道帶動所述球形網(wǎng)狀外殼共同運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車的雙向限位裝置，其特征在于該裝置是安裝在所述車體兩側(cè)的限位輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車，其特征在于所述車體設(shè)有倒行裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述自行車，其特征在于所述環(huán)狀軌道與所述球形網(wǎng)狀外殼的連接方式有二種，即由二個位置相對并可轉(zhuǎn)動的支承軸連接的相對自由方式和相對固定方式。
全文摘要
一種水陸多用自行車,它由車體1和環(huán)狀軌道2和與所述環(huán)狀軌道相連接的球形網(wǎng)狀外殼3組成。乘坐者騎乘于車體上,利用人力或機械力驅(qū)動車體沿環(huán)狀軌道運動來帶動所述自行車運動。這種自行車結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠,適合作為游樂健身器械。例如根據(jù)不同用途稍加改型,可在陸地、水上、雪地、沙漠及沼澤地中使用。
文檔編號B60F3/00GK1263010SQ99100640
公開日2000年8月16日 申請日期1999年2月10日 優(yōu)先權(quán)日1999年2月10日
發(fā)明者宋偉, 朱峰, 朱寧, 宋揚 申請人:宋偉