專利名稱：橫桿安裝結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及橫桿安裝結構。
車輛中有一后半軸，其內端與一后部差動器連接，其外端位于車輛側面，每一后半軸的外端上安裝有一后輪。
一用來支撐一后輪的后半軸的軸裝置有一伸展在車輛橫向上的橋殼，該橋殼中裝有后部差動器的一部分和該后半軸，該橋殼用一橫桿安裝在車架上。
圖15-17示出現有橫桿安裝結構。在這兩個附圖中，標號202表示未示出的車輛的一軸裝置、204表示一橋殼、206表示一橫桿。
該軸裝置202包括伸展在該車輛橫向上的橋殼204，該橋殼中裝有一未示出的后部差動器的一部分和一未示出的后輪的后半軸，該橫桿206與橋殼20平行，其縱向即該車輛的橫向。
橋殼204的縱向中部有一內裝后部差動器的一部分的環(huán)形部208，環(huán)形部208的兩邊有管形部210-1和210-1。在該橋殼204中，管形部210-1的一縱向端上有一橫桿支架212。
該橫桿206的一縱向端裝在橋殼204的該縱向端上的該橫桿支架212上，另一縱向端裝在橋殼204的另一縱向端旁的一車架(未示出)上。
這種橫桿安裝結構可見日本專利申請公告No.8-99511和No.5-185814。
日本專利申請公告No.8-99511公開了一種經一牽引臂件支撐一后半軸的后部懸掛結構，包括伸展在車輛橫向上、支撐后輪的后半軸；一與后半軸平行、其縱向在車輛橫向上的橫桿；一緊固在后半軸縱向端上的牽引臂支架；一緊固在一牽引臂支架的一頂板部上的橫銷，該牽引臂支架緊固在后半軸一縱向端上；以及一橫桿支架，橫桿的一縱向端裝在該橫銷上，橫桿的另一縱向端裝在后半軸另一縱向端旁的車架上。
日本專利申請公告No.5-185814公開了一種橫桿安裝結構，包括一伸展在車輛橫向上、內裝后部差動器的一部分和一后輪的后半軸的橋殼；一與后半軸平行、其縱向在車輛橫向上的橫桿；一緊固在橋殼縱向端上、用來支撐一彈簧的彈簧支撐板；一中間部，包括一緊緊插入在橋殼一縱向端上的一彈簧支撐板的一側板部中的橫桿安裝軸，橫桿安裝軸的一端緊緊插入彈簧支撐板側板部中的一軸安裝支架中，橫桿的一縱向端裝在該橫桿安裝軸上，橫桿的另一縱向端裝在橋殼另一縱向端旁的車架上。
順便說一句，在該橫桿安裝結構中必須確保橫銷安裝其上部分的安裝剛性。
但是，該橋殼縱向中部突起一蓋部。因此，一個問題是該蓋部會碰到與橋殼平行的橫桿。
因此，在現有橫桿安裝結構中，為了防止與蓋部之類的其他部件相碰，橫桿必須遠離橋殼，即橋殼與橫桿之間的距離增加，結果所產生的一個缺點是，橫銷的長度長到很難確保橫銷的安裝剛性。
為了解決上述問題，在上述日本專利申請公告No.5-185814中，橫銷緊固在牽引臂支架上。但是，所產生的一個缺點是，由于橫銷緊固在頂板部上，很難獲得足夠的剛性。
此外，在圖15-17所示橫桿安裝結構中，由于橫桿支架為一獨立部件，因此其缺點是部件數增加。另一個缺點是，為了確保剛性橫桿支架必須很大，從而橫桿支架占據的安裝空間很大。
此外，在上述日本專利申請公告No.5-185814所公開橫桿安裝結構中，橫桿安裝軸插入緊固在橋殼一縱向端上的彈簧支撐板的側壁部中并緊固中間部，橫桿安裝軸的一端插入并緊固在彈簧支撐板的側壁部中的安裝軸支架上。但是，由于安裝軸支架與橫桿安裝軸橫交，因此安裝軸支架與橫桿安裝軸之間的固定安裝長度很短而無法獲得足夠剛性。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種橫桿安裝結構，該結構可提高橫銷的安裝剛性、提高橫銷在車輛橫向上的安裝剛性、提高橫桿的布置自由度、降低成本和節(jié)省空間、并提高該橫銷的安裝位置的精度。
根據本發(fā)明的目的，本發(fā)明提供一種橫桿安裝結構，包括一后半軸，其內端與車輛的后部差動器連接，外端伸向車輛側面；一伸展在所述車輛橫向上的橋殼，內裝所述后部差動器的一部分和所述后半軸；一與所述橋殼平行的橫桿，其縱向伸展在所述車輛的橫向上，所述橫桿的一縱向端裝在所述橋殼的一縱向端上，所述橫桿的另一縱向端裝在所述橋殼的另一縱向端旁的車架上，所述結構包括一緊固在所述橋殼一縱向端的一管形部上、用來支撐一彈簧的彈簧板；緊固在所述橋殼一縱向端的一管形部上的一彈簧板的一側壁部中的一銷子插孔；所述橫桿的一縱向端裝在其上的一橫銷以及一與插入在所述彈簧板的側壁部的銷子插孔中的所述橫銷的固定安裝部平行、固定安裝在所述橋殼的管形部、所述彈簧板的側壁部和所述橫銷的固定安裝部上的橫銷支架。
本發(fā)明橫桿安裝結構包括緊固在橋殼一縱向端的管形部上的一彈簧板的側壁部中的銷子插孔；橫桿的一縱向端裝在其上的橫銷以及與插入在彈簧板的側壁部的銷子插孔中的所述橫銷的固定安裝部平行、固定安裝在橋殼的管形部、彈簧板的側壁部和橫銷的固定安裝部上的橫銷支架。因此，橫銷的安裝使用了現成的彈簧板而無需獨立的橫桿支架，從而橋殼的橫桿支架的安裝空間空出而可另作它用；由于有與橫銷的固定安裝部平行的橫銷支架，因此橫銷與橫銷支架之間的固定安裝長度可足夠長而獲得剛性固定。
圖1為本發(fā)明橫桿安裝結構一實施例的分解立體圖；圖2為一橋殼一縱向端的俯視圖；圖3為一橋殼的一縱向端的正視圖；圖4為沿圖3中Ⅳ-Ⅳ線剖取的剖面圖；圖5為一橋殼的一彈簧板的仰視圖；圖6為沿圖2中Ⅵ-Ⅵ線剖取的剖面圖；圖7為一橫銷支架的俯視圖，示出橫銷與橫銷支架之間的關系；圖8為一橫銷支架的側視圖；圖9為一橫銷支架的正視圖；圖10為一彈簧板的俯視圖；圖11為圖10箭頭Ⅺ方向上的一彈簧板的后視圖；圖12為圖10箭頭Ⅻ方向上的一彈簧板的側視圖；圖13為一軸裝置的后視圖；以及圖14為一軸裝置的側視圖。
圖15為現有橫桿安裝結構中一橋殼的主要部件的俯視圖；圖16為圖15箭頭ⅩⅥ方向上的一橋殼的主要部件的正視圖；圖17為圖16箭頭ⅩⅦ方向上的一橋殼的主要部件的側視圖。
下面結合


本發(fā)明實施例。圖1-14示出本發(fā)明實施例。在圖13和14中，標號2表示一車輛、4-1和4-2表示車輛2左右兩邊一前一后的兩車架。
車輛2的后部有后半軸6-1和6-2，其內端與一位于車架4-1與4-2下方和之間的后部差動器(未示出)連接，外端位于車輛2的側面，后半軸6-1和6-2的外端上分別有輪轂8-1和8-2，后輪10-1和10-2分別裝在輪轂8-1和8-2上。
車輛2在車架4-1與4-2之間有一用來支撐后輪10-1和10-2的軸裝置12。軸裝置12包括一伸展在車輛2橫向上的橋殼14，內裝一后部差動器的一部分和后輪10-1和10-2的后半軸6-1和6-2。
橋殼14的縱向中間部有一內裝后部差動器的一部分的環(huán)形部16，環(huán)形部16的兩邊有伸展在車輛2橫向上的管形部18-1和18-2。后部差動器的一差動器箱(未示出)裝在環(huán)形部16的前部。一蓋部20裝在環(huán)形部16的后部。
橋殼14中有分別支撐管形部18-1和18-2的外端上的后半軸6-1和6-2的軸承22-1和22-2；管形部18-1和18-2外端前部分別緊固有牽引臂支架24-1和24-2；管形部18-1和18-2前部在牽引臂支架24-1和24-2里邊分別緊固有吸震器支架26-1和26-2；管形部18-1和18-2外端頂面上分別緊固有彈簧板28-1和28-2。
牽引臂30-1和30-2的一端分別裝在牽引臂支架24-1和24-2上。牽引臂30-1和30-2的另一端分別裝在緊固在車架4-1和4-2上的車輛一側的支架32-1和32-2上。
吸震器34-1和34-2的底端分別裝在吸震器支架26-1和26-2上。吸震器34-1和34-2的頂端分別裝在緊固在車架4-1和4-2上的車輛一側的支架36-1和36-2上。
彈簧38-1和38-2的底端分別支撐在彈簧板28-1和28-2上。彈簧38-1和38-2的頂端分別支撐在緊固在車架4-1和4-2上的車輛一側的板40-1和40-2上。
此外，軸裝置12包括一與橋殼14平行的橫桿42，該橫桿的縱向為車輛2的橫向。橫桿42的一縱向端裝在橋殼14的一縱向端上，另一縱向端裝在橋殼14另一縱向端旁的車架4-2上。
橫桿42包括一實心管44。實心管44的一縱向端上有用來安裝在橋殼上的管形部46，另一縱向端上有用來安裝在車輛上的管形部48。
橫桿42的安裝結構包括緊固在橋殼14的兩縱向端的管形部18-1和18-2的頂面上、用來支撐彈簧38-1和38-2的彈簧板28-1和28-2，橫桿42的一縱向端的安裝使用緊固在橋殼14一縱向端的管形部18-1上的一彈簧板28-1。
緊固在橋殼14一縱向端的管形部18-1上的一彈簧板28-1如圖10-12所示包括從一盤形頂板部50-1向上突起的環(huán)形彈簧座52-1以及從頂板部50-1的一直徑方向上的兩邊下懸的安裝壁部54-1和56-1。安裝壁部54-1和56-1跨越并緊固在橋殼的管形部18-1上。緊固在橋殼14的另一縱向端的管形部18-2上的另一彈簧板28-2的結構與此相同。
緊固在橋殼14一縱向端的管形部18-1上的一彈簧板28-1從緊固在管形部18-1的頂板部50-1向車輛2的后方伸出一多邊形平板伸長部58。
從伸長部58的邊下懸一側壁部60。側壁部60包括與管形部18-1平行的一平行部62和從該平行部62向安裝壁部54-1和56-1伸展的加固部64和66。加固部64和66分別與安裝壁部54-1和56-1相連。側壁部60的與管形部18-1平行的平行部62中有一指向車輛2后方的銷子插孔68。
此外，橫桿42的安裝結構包括圖7所示一供橫桿42的一縱向端安裝其上的橫銷70。橫銷70的軸向上包括一固定安裝部72、一配合部74和一螺紋部76，固定安裝部72與配合部74之間有一止動部78。
此外，橫桿42的安裝結構包括如圖7-9所示一橫銷支架80。橫銷支架80包括一緊固在一彈簧板28-1的側壁部60上的梯形平板部82。梯形平板部82的長邊彎出一直立壁部84，直立壁部84進一步彎出一緊固到橋殼14的管形部18-1上的伸長部86。
橫銷支架80的平板部82包括其寬度W等于固定安裝部72的直徑D、供橫銷70的固定安裝部72嵌入其中的一嵌槽88。嵌槽88指向車輛2的后方而可緊固到彈簧板28-1的側壁部60和橋殼14的管形部18-1上。嵌槽88的平板部82的短邊上有半圓形支撐部90。嵌槽88的長邊上的直立壁部84上有支撐部92。橫銷70緊抵支撐部90和92而受支撐，其固定安裝部72嵌入嵌槽88中。
如圖4-6所示，橫銷支架80與插入彈簧板28-1的側壁部60的銷子插孔68中的橫銷70的固定安裝部72平行而緊固在橋殼14的管形部18-1、彈簧板28-1的側壁部60和橫銷70的固定安裝部72上。
標號94表示橋殼14另一縱向端旁的車架4-2上的一橫桿支架。橫桿支架94從車架4-2下懸，其底端有一用來安裝橫桿42另一縱向端上的安裝部48的安裝孔96。
下面說明該實施例的工作情況。
在該橫桿42安裝結構中，彈簧板28-1和28-2如圖2和3所示靠安裝壁部54-1和56-1緊固在橋殼14兩縱向端的管形部18-1和18-2的頂面上。在緊固到橋殼14的一縱向端的管形部18-1上的一彈簧板28-1中，橫銷70的固定安裝部72插入從伸長部58下懸的側壁部60的銷子插孔68中，使得止動部78緊抵側壁部60。
然后，如圖1所示，從底下把橫銷支架80放到彈簧板28-1的側壁部60與橋殼14的管形部18-1之間而與插入彈簧板28-1的側壁部60的銷子插孔68的橫銷70的固定安裝部72平行。橫銷70的固定安裝部72嵌入嵌槽88中而緊抵支撐部90和92。
此時，如圖4-6所示，橫銷支架80的平板部82的各邊緊抵彈簧板28-1側壁部60的平行部62和加固部64和66，橫銷支架80的伸長部86緊抵橋殼14的管形部18-1，橫銷70的固定安裝部72緊抵嵌槽88和支撐部90和92。
這樣，橫銷70的固定安裝部72緊固到彈簧板28-1和橫銷支架80上，而配合部74和螺紋部76伸出在彈簧板28-1的側壁部60外。
如圖13和14所示，在橫桿42中，實心管44在橋殼一邊的一縱向端上的安裝部46套在橫銷70的配合部74上后用螺母98在螺紋部76上旋緊而裝到該縱向端上。
此外，在橫桿42中，實心管44在車輛一邊的另一縱向端上的安裝部48與車架4-2的橫桿支架94上的安裝孔96對齊后用螺桿100和螺母102安裝在該另一縱向端上。
如上所述，在該橫桿42安裝結構中，一緊固在橋殼14的一縱向端的管形部18-1上的彈簧板28-1的側壁部60中有銷子插孔68；還有供橫桿42的一縱向端安裝其上的一橫銷70；與插入彈簧板28-1的側壁部60的銷子插孔68中的橫銷70的固定安裝部72平行、緊固到橋殼14的管形部18-1、彈簧板28-1的側壁部60和橫銷70的固定安裝部72上的橫銷支架80。
這樣，在該橫桿42安裝結構中，橫銷70的安裝使用了現成的彈簧板28-1而無需另有橫桿支架，從而橋殼14的橫桿支架的安裝空間空出而可另作它用。橫銷70和橫銷支架80的固定安裝長度可靠與橫銷70的固定安裝部72平行的橫銷支架80變得足夠長，從而獲得剛性固定。
因此，在該橫桿42安裝結構中，橫銷70和橫銷支架80的固定安裝長度可變得足夠長而獲得剛性固定，從而可提高橫銷70的安裝剛性；橫銷70的固定安裝部72緊固在指向車輛2后方的嵌槽88中，從而橫銷70在車輛2的橫向上的安裝剛性提高。
此外，在該橫桿42安裝結構中，橋殼14的橫桿支架的安裝空間空出而可另作它用，因此橫桿42的布置自由度提高；并且成本降低、空間節(jié)省。
此外，在該橫桿42安裝結構中，彈簧板28-1緊固到橋殼14的管形部18-1上后把橫銷70的固定安裝部72插入彈簧板28-1側壁部60的銷子插孔68中而緊固到彈簧板28-1和橫銷支架80上，從而橫銷70的安裝位置的精度靠彈簧板28-1和橫銷支架80提高。
如上所述，在本發(fā)明橫桿安裝結構中，橫銷的安裝使用了現成的彈簧板而無需獨立的橫桿支架，因此橋殼的橫桿支架的安裝空間空出而可另作它用。橫銷和橫銷支架的固定安裝長度可靠與橫銷的固定安裝部平行的橫銷支架變得足夠長，從而獲得剛性固定。
因此，在該橫桿安裝結構中，橫銷的安裝剛性提高、橫銷在車輛橫向上的安裝剛性提高、橫桿的布置自由度提高、成本降低、空間節(jié)省、橫銷的安裝位置的精度提高。
權利要求
1.一種橫桿安裝結構，包括一后半軸，其內端與車輛的后部差動器連接，外端伸向車輛側面；一伸展在所述車輛橫向上的橋殼，內裝所述后部差動器的一部分和所述后半軸；一與所述橋殼平行的橫桿，其縱向伸展在所述車輛的橫向上，所述橫桿的一縱向端裝在所述橋殼的一縱向端上，所述橫桿的另一縱向端裝在所述橋殼的另一縱向端旁的所述車輛的一車架上，其特征在于，所述結構包括一緊固在所述橋殼一縱向端的一管形部上、用來支撐一彈簧的彈簧板；緊固在所述橋殼一縱向端的一管形部上的一彈簧板的一側壁部中的一銷子插孔；所述橫桿的一縱向端裝在其上的一橫銷以及一與插入在所述彈簧板的側壁部的銷子插孔中的所述橫銷的固定安裝部平行、固定安裝在所述橋殼的管形部、所述彈簧板的側壁部和所述橫銷的固定安裝部上的橫銷支架。
2.按權利要求1所述的橫桿安裝結構，其特征在于，所述橫銷支架包括一嵌槽，其寬度等于所述橫銷的固定安裝部的直徑，從而所述固定安裝部可嵌入其中。
全文摘要
本發(fā)明提供一種橫桿安裝結構,該結構包括:一彈簧板的一側壁部中的一銷子插孔;裝有橫桿的一縱向端的一橫銷以及一與插入在銷子插孔中的橫銷固定安裝部平行、固定安裝在橋殼的管形部、彈簧板的側壁部和橫銷固定安裝部上的橫銷支架。該結構可提高橫銷的安裝剛性、提高橫銷在車輛橫向上的安裝剛性、提高橫桿的布置自由度、降低成本和節(jié)省空間、并提高該橫銷的安裝位置的精度。
文檔編號B60G9/00GK1224672SQ99100278
公開日1999年8月4日 申請日期1999年1月27日 優(yōu)先權日1998年1月30日
發(fā)明者生島正治 申請人:鈴木株式會社