專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)輛，具體地涉及一種電動(dòng)車(chē)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
電動(dòng)車(chē)輛作為一種無(wú)污染的綠色交通公具，其應(yīng)用前景將會(huì)十分廣闊。電動(dòng)車(chē)輛中的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置是電動(dòng)車(chē)輛的一個(gè)關(guān)健的部件，它通常主要包括驅(qū)動(dòng)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)。目前用于電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置是直接由電動(dòng)車(chē)輛中的蓄電池供電，由驅(qū)動(dòng)控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，這種驅(qū)動(dòng)裝置使蓄電池放電呈脈沖放電，蓄電池放電的電流波形為方波，放電電流峰值大。因此，現(xiàn)有的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置存在如下缺點(diǎn)1、蓄電池處于較為惡劣的工況下放電，影響蓄電池的放電時(shí)間，使電動(dòng)車(chē)輛續(xù)駛里程變短；2、高的峰值電流加速蓄電池的極板老化并使蓄電池的壽命減少。正是由于上述原因，限制了電動(dòng)車(chē)輛的大規(guī)模的推廣應(yīng)用。
為此，本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述電動(dòng)車(chē)輛中的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置存在的缺點(diǎn)，提出一種新的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案與現(xiàn)有電動(dòng)輛中的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置一樣，該驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)控制器內(nèi)含有驅(qū)動(dòng)電路、驅(qū)動(dòng)管、保護(hù)二極管，驅(qū)動(dòng)控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，所不同的是在驅(qū)動(dòng)裝置中增設(shè)有能量緩沖器，能量緩沖器的輸入作為驅(qū)動(dòng)裝置的輸入，能量緩沖器的輸出接驅(qū)動(dòng)控制器。
由于本實(shí)用新型采用在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中增設(shè)了能量緩沖器，由能量緩沖器的輸人作為驅(qū)動(dòng)裝置的輸入，能量緩沖器的輸出接驅(qū)動(dòng)控制器。使得電動(dòng)車(chē)輛的蓄電池對(duì)驅(qū)動(dòng)控制器的放電由脈沖放電變?yōu)檩^為平穩(wěn)的連續(xù)放電，因此，蓄電池的極板不易老化且其壽命延長(zhǎng)；另，在這種技術(shù)下，蓄電池放電時(shí)間也有所延長(zhǎng)，對(duì)電動(dòng)車(chē)輛在相同能量蓄電池的情況下，電動(dòng)車(chē)輛的續(xù)駛里程變長(zhǎng)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明


圖1為現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置電原理圖。
圖2為本實(shí)用新型的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置電原理圖。
圖3為本實(shí)用新型的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置電原理等效圖。
圖4為在使用本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)裝置后的蓄電池放電波形示意圖。
圖5為在使用本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)裝置后，能量緩沖器放電波形示意圖。
請(qǐng)參閱
圖1所示，現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)輛中所使用的驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)控制器K(虛框中)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)D，驅(qū)動(dòng)控制器K包括有驅(qū)動(dòng)電路K1、驅(qū)動(dòng)管T1、保護(hù)二極管T2，在這種控制裝置中，蓄電池E直接接于驅(qū)動(dòng)控制器K和驅(qū)動(dòng)電機(jī)D，驅(qū)動(dòng)電路K1間歇驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)管T1，驅(qū)動(dòng)管T1的輸出接驅(qū)動(dòng)電機(jī)D，驅(qū)動(dòng)管T1的導(dǎo)通和截止，使蓄電池E對(duì)電機(jī)D供電和不供電，蓄電池的放電電流波呈方波，這種驅(qū)動(dòng)控制裝置的缺點(diǎn)正如在背景技術(shù)中所述的缺點(diǎn)，它限制了電動(dòng)車(chē)輛的大規(guī)模的推廣應(yīng)用。
請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2、圖3所示，本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，是在驅(qū)動(dòng)控制器K的輸人端接有一能量緩沖器E1(圖2的虛框)。能量緩沖器E1的輸入作為驅(qū)動(dòng)裝置的輸入，能量緩沖器的輸出接驅(qū)動(dòng)控制器K和驅(qū)動(dòng)電機(jī)D，能量緩沖器E1可由電感L和電容C構(gòu)成的LC電路。圖3中的K2是表示驅(qū)動(dòng)電路K1和驅(qū)動(dòng)管T1的等效開(kāi)關(guān)，其開(kāi)關(guān)頻率可在1KHz至40KHz之間設(shè)定。在K2閉合期間，施加在電感L上的電壓和流過(guò)的電流增量關(guān)系為E-Vc=L*dI1/dt(1)由于L為線(xiàn)性電感，(1)式可改寫(xiě)為線(xiàn)性方程式E-Vc=L*ΔI1/Δt1(2)其中ΔI1表示電感電流從K2閉合至斷開(kāi)時(shí)的電流增量，Δt1是閉合時(shí)間。當(dāng)K2斷開(kāi)時(shí)，電感中流過(guò)的電流只能對(duì)電容C充電。電路符合下式E+L*dI/dt=Vc(3)同樣，電感能量釋放時(shí)，電流的減少也是線(xiàn)性的，因而式(3)可改寫(xiě)為E+L*ΔI1/Δt2=Vc(4)式中ΔI1表示K2斷開(kāi)期電感電流的衰減量，它是逐漸減少的。Δt2為開(kāi)關(guān)K2斷開(kāi)時(shí)間，Vc表示電容C兩端的電壓。
在穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，開(kāi)關(guān)K2接通期間電感電流增量必定等于開(kāi)關(guān)斷開(kāi)期間電感電流減少的量。
在增設(shè)能量緩沖器后，蓄電池E對(duì)能量緩沖器的放電波形見(jiàn)圖4，而能量緩沖器對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)D的放電波形見(jiàn)圖5，圖5中的Ie為驅(qū)動(dòng)電機(jī)D負(fù)載電流的平均值。從圖5可知，電機(jī)D所需的峰值電流由電容C提供，它的電流波形仍為方波，而蓄電池的放電電流波形改善為鋸齒波電流。蓄電池放電電流峰值減小，減緩了蓄電池極板的老化，從而延長(zhǎng)蓄電池使用壽命。蓄電池放電電流峰值減小，相當(dāng)于蓄電池放電率降低，從而延長(zhǎng)蓄電池放電時(shí)間，增加電動(dòng)車(chē)輛續(xù)駛里程。這兩點(diǎn)對(duì)于改善電動(dòng)車(chē)輛的使用工況是極為重要的。例如，電動(dòng)自行車(chē)，蓄電池電壓為24伏，容量為15安時(shí)，控制器限流12安培，當(dāng)重載時(shí)，在25％占空比控制脈沖下，不加能量緩沖器，蓄電池放電電流達(dá)50安培，而加能量緩沖器后蓄電池放電電流下降為15安培，50安培放電電流由能量緩沖器的電容提供，因此在增加能量緩沖器后，蓄電池的壽命和放電時(shí)間顯然將會(huì)延長(zhǎng)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車(chē)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)控制器內(nèi)含有驅(qū)動(dòng)電路、驅(qū)動(dòng)管、保護(hù)二極管，驅(qū)動(dòng)控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于在該驅(qū)動(dòng)裝置中增設(shè)有能量緩沖器，能量緩沖器的輸入作為驅(qū)動(dòng)裝置的輸入，能量緩沖器的輸出接驅(qū)動(dòng)控制器。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所說(shuō)的能量緩沖器為一由電感L和電容C構(gòu)成的LC電路。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,包括驅(qū)動(dòng)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)控制器內(nèi)含有驅(qū)動(dòng)電路、驅(qū)動(dòng)管、保護(hù)二極管,驅(qū)動(dòng)控制器控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),在驅(qū)動(dòng)裝置中還增設(shè)有能量緩沖器,能量緩沖器的輸入作為驅(qū)動(dòng)裝置的輸入,能量緩沖器的輸出接驅(qū)動(dòng)控制器。使用該裝置后,蓄電池的極板不易老化且其壽命延長(zhǎng);蓄電池放電時(shí)間也有所延長(zhǎng),對(duì)電動(dòng)車(chē)輛在相同能量蓄電池的情況下,電動(dòng)車(chē)輛的續(xù)駛里程變長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B60K1/02GK2349053SQ9824730
公開(kāi)日1999年11月17日 申請(qǐng)日期1998年12月17日 優(yōu)先權(quán)日1998年12月17日
發(fā)明者王天順, 顧智卿 申請(qǐng)人:上海科峰電動(dòng)車(chē)發(fā)展有限公司