專利名稱：多功能汽車安全制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車安全制動(dòng)領(lǐng)域，尤及適用于以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的氣壓制動(dòng)式車輛。
山區(qū)公路復(fù)雜多變，汽車行駛至下長(zhǎng)陡彼時(shí)，當(dāng)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間使用剎車，會(huì)使車輪剎彀發(fā)熱過高，引起剎車失靈或急剎車極易左右側(cè)滑而造成交通事故。所以，現(xiàn)有的一些車輛安裝了排氣制動(dòng)器，它通過關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣；(當(dāng)排氣門全開后)使發(fā)動(dòng)機(jī)仍有一定氣壓，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速經(jīng)車輛的變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)，控制車輛驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到制動(dòng)目的，(如依法車W50汽車)，它是通過一根推桿控制阻氣門，而實(shí)現(xiàn)排氣制動(dòng)。又如日野KL360汽車，它是通過一只電開關(guān)接通一只電磁閥推動(dòng)阻氣門關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣，而實(shí)現(xiàn)排氣制動(dòng)。上述兩種排氣制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時(shí)也只是原車原配，不能安裝在其它車輛上，而且都沒有自動(dòng)控制、安全保護(hù)的功能。又如我們?cè)暾?qǐng)的(申請(qǐng)?zhí)?6237404.0)沒關(guān)閉油泵，節(jié)省油較少。
本實(shí)用新型的目的為克服所有制動(dòng)器的缺陷，提供一種在機(jī)車正常工作氣壓(300KPa以上)實(shí)現(xiàn)控制制動(dòng)及關(guān)油，也可以在氣管障礙、氣壓低于300KPa或者無氣壓時(shí)能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)及關(guān)油的多功能汽車安全制動(dòng)器。
本實(shí)用新型通過如下方式來實(shí)現(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管安裝一個(gè)截流閥(31)，在汽車儲(chǔ)氣筒端設(shè)一個(gè)帶排氣孔的氣閥門(10)，安裝在駕駛室內(nèi)(司機(jī)易操作位置)，氣閥門(10)、分別用氣管(1、3)連接儲(chǔ)氣筒和兩個(gè)驅(qū)動(dòng)缸(17、25)，驅(qū)動(dòng)缸(17、25)各設(shè)有一推桿(18、23)和回位彈簧(19、24)，驅(qū)動(dòng)缸(17)的推桿(18)通過氣壓驅(qū)動(dòng)控制截流閥(31)的阻氣門(30)開啟和關(guān)閉。驅(qū)動(dòng)缸(25)的推桿(23)通過氣壓驅(qū)動(dòng)控制供油撥叉(32)一端，供油撥叉(32)另一端用鋼絲軟線(33)接至駕駛室內(nèi)的起動(dòng)手柄(35)，達(dá)到供油及關(guān)油的目的。當(dāng)?shù)谝淮螁?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)(儲(chǔ)氣筒內(nèi)無氣壓)，首先拉出起動(dòng)手柄(35)，使供油撥叉(32)轉(zhuǎn)動(dòng)于供油狀態(tài)，并帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)缸(25)的推桿(23)，移動(dòng)壓縮彈簧(24)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才能發(fā)動(dòng)。同時(shí)把氣閥門(10)手柄(13)向左或且向右撥，使儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣流與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)缸接通，由于氣壓上升至300KPa以上，具有一定壓力的氣體通過氣閥門(10)進(jìn)入驅(qū)動(dòng)缸(17、25)頂開橡膠皮碗(16、22)壓緊推桿(18、23)壓縮了回位彈簧(19、24)。推桿(18)推動(dòng)推桿叉(26)使截流閥(31)的阻氣門(30)打開。同驅(qū)動(dòng)缸(25)的推桿(23)即穩(wěn)定供油撥叉(32)成供油狀態(tài)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作狀態(tài)。當(dāng)需要制動(dòng)時(shí)，將本裝置的氣閥門(10)的手柄(13)向中撥直，就堵住了由汽車儲(chǔ)氣筒流過來的氣流。此時(shí)，氣閥門(10)的排氣孔(8)同時(shí)開啟，原來壓在驅(qū)動(dòng)缸(17、25)內(nèi)的氣體返回氣閥門(10)從排氣孔(8)排出，驅(qū)動(dòng)缸(17)內(nèi)無氣壓后，回位彈簧(19)伸長(zhǎng)復(fù)位，推動(dòng)推桿(18)即帶動(dòng)截流閥(31)的阻氣門(30)關(guān)閉，也就堵住了排氣管。同時(shí)驅(qū)動(dòng)缸(25)內(nèi)也無氣壓，推桿(23)被彈簧(24)伸長(zhǎng)復(fù)位，拉回供油撥叉(32)處于關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)自行息火。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管被堵住后發(fā)動(dòng)機(jī)又無油供給，氣缸內(nèi)壓力增大，活塞曲軸受氣壓的阻力，而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變慢，通過車輛的變速器，傳動(dòng)系統(tǒng)使車輛驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速降低，從而達(dá)到減速制動(dòng)的目的。
采用氣壓制動(dòng)的車輛在行駛中若突然出現(xiàn)氣管斷裂或漏氣，氣壓低于300KPa時(shí)，從儲(chǔ)氣筒來的氣壓不足以頂開驅(qū)動(dòng)缸(17、25)內(nèi)的回位彈簧(19、24)、彈簧(19、24)自然伸長(zhǎng)，帶動(dòng)推桿(23)拉回供油撥叉(32)，油泵無法供油，發(fā)動(dòng)機(jī)自然熄火。同時(shí)也拉回推桿(18)帶動(dòng)截流閥阻氣門(30)處于關(guān)閉狀態(tài)，起到了自動(dòng)控制及安全保護(hù)的效果。
本實(shí)用新型是利用車輛儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣壓來驅(qū)動(dòng)達(dá)到開、關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣通道，同時(shí)控制供油撥叉(32)供油和關(guān)油，以增大發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，而產(chǎn)生制動(dòng)力，它與現(xiàn)有的制動(dòng)器相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)1、本裝置利用汽車自身發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力來控制車速汽車下坡速度緩慢而且平穩(wěn)，駕駛員不需長(zhǎng)時(shí)間踏制動(dòng)踏板進(jìn)行制動(dòng)，大大減輕駕駛員的精神緊張和勞動(dòng)強(qiáng)度。
2、裝有本裝置不需經(jīng)常踩剎車，原車制動(dòng)彀不會(huì)發(fā)熱，使原車制動(dòng)器隨時(shí)保持良好的制動(dòng)效果，減輕了制動(dòng)部件的磨損，延長(zhǎng)使用壽命。
3、使用本裝置，車輛下坡速度緩慢、平穩(wěn)、遇路障或急彎不需踏急剎車，在高速行駛時(shí)，使用本制動(dòng)器來制動(dòng)，也不會(huì)側(cè)滑。
4、當(dāng)用本制動(dòng)器時(shí)，供油泵處于關(guān)閉狀態(tài)，通過實(shí)際使用結(jié)果能節(jié)約百分之五至二十的油。
5、當(dāng)車輛儲(chǔ)氣筒氣壓低于300KPa時(shí)，本裝置的截流閥阻氣門慢慢地自動(dòng)關(guān)閉，提醒駕駛員剎車氣壓不足，注意停車檢修。
6、當(dāng)行駛中車輛剎車氣管斷裂或漏氣時(shí)，本制動(dòng)器便立即關(guān)閉阻氣門和供油泵，踏加速器不起加速作用，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)自行熄火，起到自動(dòng)控制安全制動(dòng)的作用。
附圖
圖面說明說明書附圖為本裝置剖面圖。
下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例附圖詳細(xì)說明說明書附圖中氣閥門(10)設(shè)有進(jìn)氣管(1)、進(jìn)氣孔(2)、氣管(3)、并依次裝上彈簧(4)、鋼珠(5)、密封墊(6)、并設(shè)有順逆氣孔(7)、排氣孔(8)、又依次裝上密封墊(9)、頂桿(11)、軸心(12)、手柄(13)。用進(jìn)氣管(1)接到汽車儲(chǔ)氣筒上，用氣管(3)與順逆氣孔(7)、驅(qū)動(dòng)缸(17、25)各自相連。驅(qū)動(dòng)缸(17、25)設(shè)進(jìn)氣孔(14、20)，氣室(15、21)橡膠皮碗(16、22)“T”狀型推桿(18、23)、回位彈簧(19、24)。分別將推桿(18)推桿叉(26)、推桿叉軸(27)、搖臂(28)活動(dòng)連接；搖臂(28)用羅桿安裝在門軸(29)上端，門軸(29)穿過截流閥(31)。圓型阻氣門(30)安裝在截流閥(31)中間，及活動(dòng)行程90度角。將截流閥(31)驅(qū)動(dòng)缸(17)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管與消聲器之間，排氣管上節(jié)(36)接發(fā)動(dòng)機(jī)，下節(jié)(37)接消聲器；又將推桿(23)接到供油撥叉(32)一端，供油撥叉(32)另一端和鋼線軟線(33)連接，鋼絲軟線(33)另一端接至駕駛室內(nèi)的起動(dòng)手柄(35)，鋼絲軟線外套(34)固定在駕駛室。
工作過程當(dāng)?shù)谝淮螁?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，(儲(chǔ)氣筒內(nèi)無氣壓)首先拉出起動(dòng)手柄(35)，使供油撥叉(32)轉(zhuǎn)動(dòng)于供油狀態(tài)，并帶動(dòng)了驅(qū)動(dòng)缸(25)的推桿(23)移動(dòng)壓縮彈簧(24)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才能發(fā)動(dòng)。同時(shí)把氣閥門(10)，手柄(13)向左或且向右撥，利用軸心(12)作支點(diǎn)，使手柄(13)扁心凸部轉(zhuǎn)來推動(dòng)頂桿(11)，頂桿(11)即頂開鋼珠(5)，壓縮彈簧(4)，鋼珠(5)與密封墊(6)分開。在頂桿(11)推動(dòng)鋼珠(5)的同時(shí)并壓緊密封墊(9)，這時(shí)氣流可從進(jìn)氣管(1)，進(jìn)氣孔(2)，經(jīng)頂桿(11)邊流過順逆氣孔(7)，氣管(3)到驅(qū)動(dòng)缸(17)的氣室(15)；也到驅(qū)動(dòng)缸(25)的氣室(21)，同時(shí)壓在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)缸內(nèi)，當(dāng)氣壓上升至300KPa時(shí)，驅(qū)動(dòng)缸(17)的橡膠皮碗(16)即將推桿(18)往后推，經(jīng)推桿叉軸(27)帶動(dòng)搖臂(28)、門軸(29)阻氣門(30)轉(zhuǎn)90°角，阻氣門(30)由原來關(guān)閉的角度轉(zhuǎn)處于全開角度，同時(shí)驅(qū)動(dòng)缸(25)內(nèi)橡膠皮碗(22)壓緊推桿(23)壓縮彈簧(24)使供油撥叉(32)穩(wěn)定處于供油狀態(tài)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作狀態(tài)，然后將起動(dòng)手柄(35)推進(jìn)，(否則要使用本制動(dòng)器時(shí)未起到關(guān)油作用)，車輛有氣壓的一般情況只將氣閥門(10)，手柄(13)向左或且向右撥即可完成上述的工作過程，可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
當(dāng)需要使用制動(dòng)器時(shí)，將手柄(13)向中撥直，手柄(13)扁心凹位轉(zhuǎn)于頂桿(11)，頂桿(11)被彈簧(4)伸長(zhǎng)頂回，同時(shí)彈簧(4)伸長(zhǎng)將鋼珠(5)緊壓貼到密封墊(6)上，從車輛儲(chǔ)氣筒進(jìn)來的氣流被截?cái)?。?dāng)頂桿(11)退出來的同時(shí)，排氣孔(8)即處于開啟狀態(tài)，使原來壓在驅(qū)動(dòng)缸(17、25)、氣室(15、21)內(nèi)的氣體同時(shí)逆向沿著氣管(3)進(jìn)入氣閥門(10)經(jīng)排氣孔(8)排出。由于驅(qū)動(dòng)缸(17、25)、氣室(15、21)內(nèi)無氣壓，彈簧(19、24)的伸長(zhǎng)力作用下復(fù)位，同時(shí)牽拉推桿(18、23)，使搖臂(28)和供油撥叉(32)逆時(shí)針翻轉(zhuǎn)，帶動(dòng)阻氣門(30)，也就是堵住了發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管，同時(shí)供油撥叉(32)把供油泵關(guān)閉至熄火。由于排氣管受堵和無油供給，氣缸內(nèi)的壓力增大，活塞曲軸受氣壓的阻力，而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變慢，通過車輛的變速器，傳動(dòng)系統(tǒng)，使車輛驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速降低，從而達(dá)到了減速和制動(dòng)的目的。
如需要立即停車，將變速器掛至一或二檔位置，將手柄(13)向中撥直，由于受本裝置的作用處于低速檔狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力就更加增大，轉(zhuǎn)速變得更低，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)又無油供給，發(fā)動(dòng)機(jī)便自動(dòng)熄火，達(dá)到了立即停車的目的。
當(dāng)不需要使用本裝置制動(dòng)時(shí)，把手柄(13)向左或且向右撥便自行完成阻氣門(30)全開，及供油撥叉(32)處于供油位置，其它各個(gè)工作程序也自行完成，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)原來的工作狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種多功能汽車安全制動(dòng)器，由氣閥門(10)驅(qū)動(dòng)缸(17、25)截流閥(31)，供油撥叉(32)起動(dòng)手柄(35)組成，氣閥門(10)用進(jìn)氣管(1)接到汽車儲(chǔ)氣筒上，用氣管(3)與順逆氣孔(7)，驅(qū)動(dòng)缸(17、25)各自連接，驅(qū)動(dòng)缸(17)的推桿(18)，推桿叉軸(27)搖臂(28)，門軸(29)，截流閥(31)各自活動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)缸(25)的推桿(23)與供油撥叉(32)一端連接，供油撥叉(32)的另一端與起動(dòng)手柄(35)連接，其特征是氣閥門(10)，設(shè)有順逆氣孔(7)和排氣孔(8)，驅(qū)動(dòng)缸(17)有氣室(15)、橡膠皮碗(16)、“T”狀型推桿(18)、回位彈簧(19)，驅(qū)動(dòng)缸(25)，有進(jìn)氣孔(20)、氣室(21)、橡膠皮碗(22)、“T”狀推桿(23)、彈簧(24)，供油撥叉(32)一端和鋼絲軟線(33)連接，鋼絲軟線(33)另一端接至駕駛室內(nèi)起動(dòng)手柄(35)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能汽車安全制動(dòng)器，其特征是氣閥門(10)設(shè)有進(jìn)氣管(1)、進(jìn)氣孔(2)、氣管(3)依次裝上彈簧(4)、鋼珠(5)、密封墊(6)、并設(shè)有順逆氣孔(7)和排氣孔(8)，又依次裝上密封墊(9)、頂桿(11)、軸心(12)、手柄(13)，用進(jìn)氣管(1)接到汽車儲(chǔ)氣筒上，用氣管(3)與順逆氣孔(7)、驅(qū)動(dòng)缸(17、25)各自連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述多功能汽車安全制動(dòng)器，其特征是驅(qū)動(dòng)缸(17、25)設(shè)有進(jìn)氣孔(14、20)、氣室(15、21)橡膠皮碗(16、22)“T”狀型推桿(18、23)、回位彈簧(19、24)，分別將推桿(18)、推桿叉(26)、推桿叉軸(27)、搖臂(28)活動(dòng)連接、搖臂(28)用羅桿安裝在門軸(29)上端，門軸(29)穿過截流閥(31)，圓型阻氣門(30)安裝在截流閥(31)中間，又將推桿(23)接到供油撥叉(32)一端，供油撥叉(32)，另一端和鋼絲軟線(33)連接。
專利摘要多功能汽車安全制動(dòng)器公開了氣壓制動(dòng)式車輛的一種安全制動(dòng)裝置。它由氣閥門、驅(qū)動(dòng)缸(17、25)、截流閥、供油撥叉、起動(dòng)手柄構(gòu)成。氣閥門進(jìn)氣孔與汽車儲(chǔ)氣筒連接,截流閥與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管連接。其特征是氣閥門頂桿控制氣壓進(jìn)入驅(qū)動(dòng)缸或氣回流到氣閥門排出,置于驅(qū)動(dòng)缸(17、25)內(nèi)的推桿在氣壓作用下同時(shí)控制截流閥阻氣門和供油撥叉的開、關(guān)。使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低而實(shí)現(xiàn)車輛平穩(wěn)、安全地減速制動(dòng)。而且全車無氣壓時(shí),能達(dá)到自動(dòng)控制。
文檔編號(hào)B60T11/28GK2391780SQ9821172
公開日2000年8月16日 申請(qǐng)日期1998年4月29日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月29日
發(fā)明者韋大誠, 韋金易 申請(qǐng)人:韋大誠, 韋金易