專利名稱：耐壓門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路機(jī)車車輛用的耐壓門。
長期以來已知此類門并在大功率列車中需要這種門，因?yàn)樵隈側(cè)胨淼馈⒃跁嚭驮陬愃魄闆r下，若車輛不耐壓，也就是不氣密和變形大，則會產(chǎn)生一種使乘客感到不舒服的壓力沖擊(過壓或負(fù)壓)。
對于門，除了采用實(shí)心的結(jié)構(gòu)方式以保證有必要的剛度以及通過閉鎖裝置使門扇壓向門框并因而防止變形外，必要的密封性通過具有多個(gè)密封唇的環(huán)形密封裝置和/或采用可充氣吹脹的密封裝置獲得。迄今耐壓式的設(shè)計(jì)只能在單扇式門上實(shí)現(xiàn)，因?yàn)閮缮仁介T的門扇之間自由密封邊處的問題在這里是不存在的。
但是近來將車站之間行駛間隔比較短的列車，也就是將實(shí)際上典型的市郊旅客列車，設(shè)計(jì)為高速列車，為的是或增加每小時(shí)旅客輸送量，或因?yàn)檫@些列車在各線路區(qū)段上車站之間有長的距離，例如去機(jī)場的支線列車運(yùn)行或連接那些被海灣或斷開的陸地彼此隔開的城市或城市部分而在這些區(qū)段上應(yīng)當(dāng)以高速行駛，一方面為的是縮短行駛時(shí)間，另一方面為的是不妨礙長途列車的運(yùn)行。在這類列車運(yùn)行中，普通的單扇式門在絕大部分運(yùn)行時(shí)間中不便于旅客迅速地上下?lián)Q乘。
將單扇式門設(shè)計(jì)得比較寬也是不可能的，因?yàn)樵谡９ぷ髑闆r下這種門的質(zhì)量必然要求有大的驅(qū)動功率、必須不成比例地增強(qiáng)懸掛裝置、實(shí)際上不可能手動緊急操縱、以及通過長的運(yùn)動距離的開或關(guān)持續(xù)時(shí)間太長。
存在這樣的雙扇式門，它在列車正常運(yùn)行期間始終保持關(guān)閉狀態(tài)，并因此能被設(shè)計(jì)成耐壓的。這種門例如由AT-B 400 426和1988年1月的《ZEV-Glasers Annalen》雜志第112卷第一期第33-35頁為已知，并涉及客車車廂的過渡門亦即端門。在列車的第一節(jié)和最后一節(jié)車廂中的門遭受壓力沖擊并始終關(guān)閉，而其他門因位于里面則免于壓力沖擊，并作為過渡門不斷打開。
提及“環(huán)境壓力的急劇變化”見EP B 56 188，它實(shí)際上涉及一種地鐵車輛。門扇因上述急劇變化(及其他提到的干擾)而引起的顫動通過一個(gè)插入設(shè)在門扇上的孔內(nèi)、位于門梁區(qū)域的可垂向運(yùn)動的銷來避免，但是與耐壓性沒有關(guān)系，這種門并不力求實(shí)現(xiàn)耐壓性。
因此對于耐壓的雙扇式門有日益增長的需求。本發(fā)明的目的是創(chuàng)造一種這樣的門。按本發(fā)明為達(dá)到此目的采取的措施是，在門扇的內(nèi)側(cè)自由密封邊區(qū)域內(nèi)，沿門扇高度的絕大部分最好至少沿門扇高度的80％，各裝有一個(gè)基本上平行的型材，它防止門扇在此邊緣處垂直于門板平面撓曲。
采取這一措施，可以使自由的密封邊以與靠在門架上的密封邊有相同或類似的方法密封。此外，防止了門扇的不利變形，這種不利變形即使在密封邊保持密封的情況下也將壓力沖擊傳遞進(jìn)車輛內(nèi)部。
按本發(fā)明的一種有利的設(shè)計(jì)，在門架上自由密封邊所在區(qū)，為每一個(gè)門扇不僅在門架上部而且在門架下部設(shè)鎖緊裝置(Fangvorrichtung)，它與門扇的一個(gè)相配件配合工作，使得在關(guān)閉運(yùn)動的過程中將每一個(gè)門扇的自由密封邊壓靠在門架上。這一設(shè)計(jì)為本發(fā)明的基本思想共同帶來的結(jié)果是，上和下密封邊即使在自由邊的區(qū)域內(nèi)也能可靠地壓靠在門架上以及自由密封邊在規(guī)定的位置互相壓合。
按此設(shè)計(jì)的一種最佳改進(jìn)，門扇的副閉鎖邊區(qū)域內(nèi)的眾所周知的封擋裝置(Zuhaltung)有一個(gè)封擋力的作用方向，這一作用方向與此同一門扇的鎖緊裝置的作用方向基本一致。因此，此封擋力還可使用于將門扇的自由密封邊互相壓緊，其結(jié)果是進(jìn)一步改善了它們的密封性。
下面借助于附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。其中

圖1從內(nèi)部看按本發(fā)明的門；圖2沿圖1中線Ⅱ-Ⅱ的剖面；圖3沿圖1中線Ⅲ-Ⅲ的剖面；圖4沿圖1中線Ⅳ-Ⅳ的剖面；圖5沿圖1中線Ⅴ-Ⅴ的剖面；以及圖6在門關(guān)閉時(shí)通過自由密封邊區(qū)的水平剖面。
圖1是按本發(fā)明的門的內(nèi)視圖。在門框1上門扇3a、3b的副閉鎖邊區(qū)域內(nèi)設(shè)有封擋裝置2。門扇3a、3b的主閉鎖邊在關(guān)閉狀態(tài)構(gòu)成自由密封邊4。環(huán)繞著門框裝有在圖1中畫得較厚的連續(xù)的密封裝置，它使門框1沿副閉鎖邊、門架過梁和底部相對于門扇3a、3b密封。
由圖2、3可清楚看出為了自由密封邊4密封所采取的措施圖2比例放大地表示了圖1的剖面Ⅱ-Ⅱ。在車體5內(nèi)，門框1相對于車體固定并密封地安置。在自由密封邊4的區(qū)域內(nèi)，亦即在門框1基本上垂直延伸的對稱面區(qū)域內(nèi)，既在門過梁區(qū)也在底部區(qū)為每個(gè)門扇3a、3b設(shè)特殊的鎖緊裝置6，在門的關(guān)閉狀態(tài)它阻止門扇3a向外沿箭頭A的方向運(yùn)動并因而也防止環(huán)形的密封裝置7變得不密封。
在按本發(fā)明的門中，通過門扇3a的鎖緊裝置6和門扇3b的與之基本上對稱布置(圖中未表示)的鎖緊裝置協(xié)同作用，還保證了自由密封邊4的密封性，因?yàn)閮蓚€(gè)門扇的每一個(gè)在上部和與之類似地在下部自由密封邊附近相對于門框固定并因而也相互固定，這一情況與門扇在自由密封邊區(qū)域內(nèi)提高了的抗彎剛性相結(jié)合保證了它們的密封性。
按本發(fā)明的鎖緊裝置6由裝在門框1上的擋銷8和裝在門扇3a上的擋板9構(gòu)成。擋板9有一個(gè)與擋銷8協(xié)同作用的鎖定面。此鎖定面朝自由密封邊4方向延伸始終離門的中面有較大的距離，并與門框一起形成一個(gè)大體U形或V形的槽，擋銷8在門關(guān)閉運(yùn)動的末尾位于此槽中。
通過門扇3a的關(guān)閉運(yùn)動，它通過鎖定面鎖定在擋銷8上而朝向車體內(nèi)擠，其結(jié)果是導(dǎo)致環(huán)形密封裝置7相對于門扇3a可靠地密封，以及如下面詳細(xì)說明的那樣，導(dǎo)致自由密封邊4可靠地密封。
圖3表示在門扇3a下端處類似的情況，這是沿圖1中線Ⅲ-Ⅲ的剖面。與門過梁區(qū)內(nèi)的情況唯一的區(qū)別在于，在這里，門扇3a上裝有一個(gè)擋銷8以及在門框1上固定安裝一塊帶傾斜的鎖定面10(圖4)的擋板。
由圖4可以詳細(xì)看出下部鎖緊裝置6的結(jié)構(gòu)。固定在門框1上的擋板9和在每一個(gè)門扇3a、3b上各有一個(gè)的擋銷8，與鎖定面10的位置一樣可由圖中清楚看出。箭頭S表示在門的關(guān)閉狀態(tài)下門扇3a、3b在該區(qū)內(nèi)閉鎖力的大致方向，箭頭B表示在關(guān)閉運(yùn)動末尾時(shí)門扇3a、3b運(yùn)動的大致走向。
圖5表示沿圖1的線Ⅴ-Ⅴ的剖面，由圖5可見在門扇副閉鎖邊區(qū)域內(nèi)的封擋裝置2。這類封擋裝置在耐壓門的領(lǐng)域是眾所周知的，所以無需詳細(xì)說明。它們通常施加一個(gè)力，此力基本上平行于門扇在關(guān)閉運(yùn)動末尾的運(yùn)動方向(與開啟運(yùn)動的起始相反)。在所表示的實(shí)施例中為每個(gè)門扇設(shè)兩個(gè)這樣的封擋裝置2，當(dāng)然可以在每個(gè)副閉鎖邊的區(qū)域內(nèi)排列多個(gè)這樣的封擋裝置。
如由圖4和5還可看出，這些封擋裝置在門扇上施加力S，它基本上平行于鎖緊裝置6的鎖定面10延伸。因此，此閉鎖力S的作用是將門扇沿鎖定面10傾斜地朝車輛內(nèi)部的方向推移。若現(xiàn)在在自由密封邊4的區(qū)域內(nèi)兩個(gè)門扇3a、3b的密封裝置相互對接，則一個(gè)基本上位于門扇平面內(nèi)的阻力與這些力對抗，但與環(huán)形密封裝置7(在圖4和5中沒有表示)的夾緊力以及鎖定面10的位置一起，導(dǎo)致基本上與圖4和5中箭頭SR方向一致的反作用力。
圖6用大的放大比例表示在關(guān)閉狀態(tài)下在自由密封邊4的區(qū)域通過兩個(gè)門扇3a、3b的水平剖面。這兩個(gè)門扇設(shè)有成型的中央密封裝置12，它們彼此面對的表面制有切槽或鼓突和凹窩，由此按照帶兩個(gè)腔14的迷宮密封裝置的型式獲得特別有效的密封。此外，通過表面13的彎曲設(shè)計(jì)形成一個(gè)沿雙箭頭O方向的附加固定力。
按本發(fā)明在兩個(gè)門扇3a、3b上盡可能直接在自由密封邊4的區(qū)域內(nèi)設(shè)加勁型材11，它的幾何形狀設(shè)計(jì)為能防止門扇在自由密封邊4區(qū)域垂直于門扇平面撓曲。因?yàn)槊娣e慣性矩并因而取決于加勁型材的幾何形狀的這種連接的穩(wěn)定性隨距離H的三次方增加，因此值得追求的是，此型材不僅盡可能占據(jù)門扇的總厚度s，而且大于這一距離。
為此按本發(fā)明規(guī)定，加勁型材11向內(nèi)伸入車輛內(nèi)部，在那里它用作支承板、在門應(yīng)急操縱情況下用作把手、以及，如圖5所示，在開啟狀態(tài)用作在車體5或門框1與封擋裝置2之間的間隙覆蓋裝置，因此無需安裝單獨(dú)的蓋。
由圖5可見，距離h最大可選擇的尺寸主要由門扇相對于門框1的運(yùn)動軌跡決定并最好盡可能充分利用。
本發(fā)明不限于所表示的實(shí)施例，例如，也可以在自由密封邊4上部區(qū)門上設(shè)擋銷而門框上設(shè)擋板，或反過來也可以在門框1底部區(qū)內(nèi)，每個(gè)門扇設(shè)擋板以及門框上設(shè)兩個(gè)一致的擋銷，盡管從有容易被弄臟的危險(xiǎn)看這并不是優(yōu)選的。
上述各個(gè)措施也可以針對在該處應(yīng)設(shè)計(jì)耐壓門的地方根據(jù)尺寸的具體情況逐項(xiàng)采用。例如，尤其在本來是重型門扇的情況下完全可以取消加勁型材11，但按本發(fā)明配備中央密封裝置12，并獲得這樣一種耐壓門，即，它們足以滿足前言概述的使用范圍的要求，盡管按本發(fā)明的各項(xiàng)特征的組合可以導(dǎo)致進(jìn)一步提高耐壓能力。
加勁型材11最好用鋁或鋁合金制，由于這種材料的比重小同時(shí)剛度和耐腐蝕性強(qiáng)所以優(yōu)選這種材料。當(dāng)然在特殊情況下也可以規(guī)定其他的優(yōu)選金屬的材料。
中央密封裝置設(shè)計(jì)為有兩個(gè)迷宮密封腔14的迷宮密封裝置，在門扇最上部和最下部的邊緣區(qū)內(nèi)，對于圖1中所表示的一小段，過渡成只有一個(gè)迷宮密封腔的密封裝置，以保證與門架一側(cè)的密封裝置適當(dāng)?shù)劂暯?，但由于恰好在密封面的這些區(qū)域內(nèi)有大的剛度和良好的位置準(zhǔn)確度以及只是極短的小段，所以這樣的設(shè)計(jì)對門的耐壓能力沒有任何損害。
門的驅(qū)動和控制按傳統(tǒng)的方法進(jìn)行并可以借助于各種已知的系統(tǒng)檢測，例如可以實(shí)施電、氣動或液壓驅(qū)動以及可以不同的方式實(shí)現(xiàn)展出運(yùn)動(Ausstellbewegung)，這些對于旋轉(zhuǎn)滑動門制造領(lǐng)域的行家而言無需作任何進(jìn)一步的說明。
權(quán)利要求
1．鐵路機(jī)車車輛用的耐壓門，其特征為門設(shè)計(jì)為兩個(gè)門扇式的；以及，每一個(gè)門扇(3a、3b)在自由密封邊(4)區(qū)域內(nèi)設(shè)有加勁型材(11)，它沿門扇高度的絕大部分區(qū)域最好沿門扇高度的至少80％延伸。
2．按照權(quán)利要求1所述的耐壓門，其特征為加勁型材(11)有一高度(h)，它大于門扇在自由密封邊(4)區(qū)域內(nèi)的厚度(s)并向里突出。
3．按照權(quán)利要求2所述的耐壓門，其特征為加勁型材(11)有一高度(h)，它在門處于開啟狀態(tài)下基本上覆蓋住門扇(3a、3b)內(nèi)側(cè)與門框(1)或封擋裝置(2)之間的間隙。
4．尤其按照前列諸權(quán)利要求之一所述的耐壓門，其特征為它有兩個(gè)門扇(3a、3b)，它們分別在其自由密封邊(4)上裝有一彈性密封裝置(12)，密封裝置(12)至少沿門扇的絕大部分高度延伸以及有互相面對的彎曲的表面(13)，表示(13)設(shè)計(jì)有兩個(gè)按迷宮密封型式的腔(14)，同時(shí)最好設(shè)附加的密封唇(15)。
5．按照前列諸權(quán)利要求之一所述的耐壓門，其特征為在門框(1)自由密封邊(4)所在區(qū)內(nèi)既在底部也在門梁區(qū)設(shè)鎖緊裝置(6)，在關(guān)閉狀態(tài)它們固定了門扇(3a、3b)相對于門框的位置。
6．按照權(quán)利要求5所述的耐壓門，其特征為鎖緊裝置(6)由擋銷(8)和有關(guān)的擋板(9)組成，它們分別沿一鎖定面(10)協(xié)同作用，其中一個(gè)組成部分(9或10)固定在門框(1)上，而另一個(gè)組成部分(10或9)固定在門扇(3a、3b)上。
7．按照權(quán)利要求5或6所述的耐壓門，其特征為鎖緊裝置(6)將門扇(3a、3b)主要沿著一個(gè)使封擋裝置(2)壓緊門扇的方向?qū)б?br> 全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于鐵路機(jī)車車輛的耐壓門。其特征在于:它設(shè)計(jì)為兩個(gè)門扇式的;以及,每一個(gè)門扇在自由密封邊區(qū)域內(nèi)設(shè)有加勁型材,它沿門扇高度的絕大部分區(qū)域最好沿門扇高度的至少80%延伸。在一項(xiàng)也可獨(dú)立應(yīng)用的設(shè)計(jì)中規(guī)定,門有兩個(gè)門扇,它們各在其自由密封邊上裝一彈性密封裝置,密封裝置至少沿門扇的絕大部分高度延伸并有互相面對的彎曲表面,表面設(shè)計(jì)有兩個(gè)按迷宮密封型式的腔,同時(shí)最好設(shè)附加的密封唇。
文檔編號B60J10/00GK1213736SQ98119120
公開日1999年4月14日 申請日期1998年9月9日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月10日
發(fā)明者馬丁·芬克 申請人:工業(yè)設(shè)備制造股份公司