專利名稱：雙輪車用制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于小型摩托車等的合適的雙輪車用制動(dòng)裝置，這種小型摩托車的左右把手上分別設(shè)有制動(dòng)用的手柄。
大多數(shù)小型摩托車等雙輪車采用無(wú)級(jí)變速裝置，因此一般沒(méi)有離合器操縱桿，而是在其左右把手上分別設(shè)置有制動(dòng)用的手柄。
眾所周知，這種現(xiàn)有技術(shù)的雙輪車用制動(dòng)裝置，例如由以下部件構(gòu)成設(shè)在左側(cè)把手上的左手柄；設(shè)在右側(cè)把手上的右手柄；前制動(dòng)器，它通過(guò)右手柄的回轉(zhuǎn)對(duì)前輪進(jìn)行制動(dòng)；后制動(dòng)器，它通過(guò)左手柄的回轉(zhuǎn)對(duì)后輪進(jìn)行制動(dòng)。
另外，這種現(xiàn)有技術(shù)的雙輪車用制動(dòng)裝置，通過(guò)握住右手柄并使其回轉(zhuǎn)，而使前制動(dòng)器動(dòng)作，對(duì)前輪進(jìn)行制動(dòng)。通過(guò)握住左手柄并使其回轉(zhuǎn)，而使后制動(dòng)器動(dòng)作，對(duì)后輪進(jìn)行制動(dòng)。因此，通過(guò)適當(dāng)?shù)鼗剞D(zhuǎn)操作左右手柄，可以對(duì)前輪、后輪進(jìn)行制動(dòng)從而使車輛減速或停止。
但是，所述的現(xiàn)有技術(shù)的雙輪車用制動(dòng)裝置是這樣的結(jié)構(gòu)，即通過(guò)操作右手柄對(duì)前制動(dòng)器給以制動(dòng)力，通過(guò)操作左手柄對(duì)后制動(dòng)器給以制動(dòng)力。因此，存在這樣的問(wèn)題，即為了縮短制動(dòng)距離，必須調(diào)整前制動(dòng)器的制動(dòng)力和后制動(dòng)器的制動(dòng)力，使其適當(dāng)平衡，因此操作手柄時(shí)很困難。
本發(fā)明是鑒于所述現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題而研制成的，本發(fā)明的目的在于提供這樣一種雙輪車用制動(dòng)裝置，當(dāng)操作左手柄時(shí)對(duì)前制動(dòng)器和后制動(dòng)器分別給予制動(dòng)力，這樣，可以提高操作性能和制動(dòng)能力。
為了解決所述課題，本發(fā)明的一種雙輪車用制動(dòng)裝置由以下構(gòu)件構(gòu)成罩，它安裝在車身上；回轉(zhuǎn)桿，它設(shè)在所述罩上，相對(duì)于所述罩的長(zhǎng)度方向的一側(cè)作為回轉(zhuǎn)支點(diǎn)，并以樞軸支承在罩上；第1連接桿，它以與所述回轉(zhuǎn)桿相垂直的狀態(tài)配置在所述罩上，它的沿長(zhǎng)度方向穿設(shè)的長(zhǎng)孔結(jié)合在所述回轉(zhuǎn)桿長(zhǎng)度方向的中間位置上，同時(shí)與設(shè)在右把手上的右手柄相連接進(jìn)行牽拉操作；均衡部件，它以與所述回轉(zhuǎn)桿相平行的狀態(tài)配置在所述罩上，它在長(zhǎng)度方向的中間位置上與設(shè)在左把手上的左手柄相連接進(jìn)行牽拉操作；第2連接桿，它以與該均衡部件和回轉(zhuǎn)桿相垂直的狀態(tài)進(jìn)行配置，以樞軸方式支承在均衡部件長(zhǎng)度方向的一側(cè)或另一側(cè)之中的任意一側(cè)，同時(shí)沿長(zhǎng)度方向穿設(shè)的長(zhǎng)孔結(jié)合在所述回轉(zhuǎn)桿長(zhǎng)度方向的另一側(cè)；前制動(dòng)器，它用于對(duì)前輪給予制動(dòng)力；后制動(dòng)器，它用于對(duì)后輪給予制動(dòng)力；第1連接構(gòu)件，它將所述回轉(zhuǎn)桿長(zhǎng)度方向中間位置和前制動(dòng)器之間連接起來(lái)；第2連接構(gòu)件，它將所述均衡部件長(zhǎng)度方向的一側(cè)或另一側(cè)之中的任意一側(cè)和后制動(dòng)器之間連接起來(lái)。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在握住右手柄并使其回轉(zhuǎn)時(shí)，牽拉第1連接桿而使回轉(zhuǎn)桿回轉(zhuǎn)，與該回轉(zhuǎn)桿連接的第1連接構(gòu)件便動(dòng)作，于是對(duì)與該第1連接構(gòu)件相連接的前制動(dòng)器給予制動(dòng)力。這時(shí)，由于第1連接桿和第1連接構(gòu)件分別連接在回轉(zhuǎn)桿長(zhǎng)度方向中間位置上，通過(guò)右手柄的回轉(zhuǎn)產(chǎn)生的牽拉力幾乎直接從第1連接桿傳遞給第1連接構(gòu)件，故右手柄的操作量可完全用于對(duì)前制動(dòng)器給予制動(dòng)力。
另外，握住左手柄并使其回轉(zhuǎn)時(shí)，牽拉操作均衡部件，通過(guò)與該均衡部件長(zhǎng)度方向的一側(cè)或另一側(cè)之中的任一側(cè)相連接的第2連接構(gòu)件，對(duì)后制動(dòng)器給予制動(dòng)力。同時(shí)，通過(guò)與所述均衡部件長(zhǎng)度方向的另一側(cè)連接的第2連接桿，使回轉(zhuǎn)桿回轉(zhuǎn)，于是根據(jù)該回轉(zhuǎn)桿的回轉(zhuǎn)，第1連接構(gòu)件動(dòng)作，對(duì)前制動(dòng)器給予制動(dòng)力。
本發(fā)明的另一種雙輪車用制動(dòng)裝置由以下構(gòu)件構(gòu)成主作動(dòng)缸罩，它的內(nèi)部設(shè)有推壓制動(dòng)液用的、在軸向上可移動(dòng)的活塞，用于對(duì)前制動(dòng)器給予制動(dòng)力；回轉(zhuǎn)桿，它夾著所述主作動(dòng)缸罩的軸線而位于其兩側(cè)配置，該回轉(zhuǎn)桿長(zhǎng)度方向的一側(cè)作為回轉(zhuǎn)支點(diǎn)，并以樞軸方式支承在所述主作動(dòng)缸罩上；第1連接桿，它以與所述回轉(zhuǎn)桿相垂直的狀態(tài)配置在所述主作動(dòng)缸罩上，該第1連接桿的沿軸向穿設(shè)的長(zhǎng)孔結(jié)合在回轉(zhuǎn)桿的中間位置上，同時(shí)與設(shè)在右把手上的右手柄連接而進(jìn)行牽拉操作；均衡部件，它以與所述回轉(zhuǎn)桿相平行的狀態(tài)配置在所述主作動(dòng)缸罩上，它在長(zhǎng)度方向的中間位置上與設(shè)在左把手上的左手柄相連接而進(jìn)行牽拉操作；第2連接桿，它以與所述均衡部件和回轉(zhuǎn)桿相垂直的狀態(tài)進(jìn)行配置，以樞軸方式支承在均衡部件長(zhǎng)度方向的另一側(cè)上，同時(shí)它的沿軸向穿設(shè)的長(zhǎng)孔結(jié)合在所述回轉(zhuǎn)桿長(zhǎng)度方向的另一側(cè)上；推動(dòng)構(gòu)件，它設(shè)在所述回轉(zhuǎn)桿的中間位置和所述主作動(dòng)缸罩內(nèi)的活塞之間，用于推動(dòng)該活塞；連接體，它將所述均衡部件長(zhǎng)度方向的一側(cè)和后制動(dòng)器之間連接起來(lái)。
根據(jù)這樣的構(gòu)成，為了使安裝在車身上的罩對(duì)前制動(dòng)器給予制動(dòng)力，可由內(nèi)部設(shè)有推壓制動(dòng)液用的、可在軸向上移動(dòng)的活塞的主作動(dòng)缸罩兼做所述罩，當(dāng)握住右手柄并使其回轉(zhuǎn)時(shí)，牽拉第1連接桿而使回轉(zhuǎn)桿回轉(zhuǎn)，并通過(guò)連接在該回轉(zhuǎn)桿上的推動(dòng)構(gòu)件推動(dòng)主作動(dòng)缸罩內(nèi)的活塞，于是該活塞推壓制動(dòng)液，通過(guò)該制動(dòng)液壓對(duì)前制動(dòng)器給予制動(dòng)力。這時(shí)，第1連接桿和推動(dòng)構(gòu)件分別連接在回轉(zhuǎn)桿長(zhǎng)度方向的中間位置上，通過(guò)右手柄的回轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的拉力幾乎直接從第1連接桿傳遞給推動(dòng)構(gòu)件，因此右手柄的操作量可完全用于直接對(duì)前制動(dòng)器給予制動(dòng)力。
另外，握住左手柄、并使其回轉(zhuǎn)時(shí)，牽拉操作均衡部件，通過(guò)連接在該均衡部件長(zhǎng)度方向一側(cè)上的連接體對(duì)后制動(dòng)器給予制動(dòng)力。同時(shí)，通過(guò)連接在所述均衡部件長(zhǎng)度方向另一側(cè)的第2連接桿使回轉(zhuǎn)桿回轉(zhuǎn)，因此可根據(jù)該回轉(zhuǎn)桿的回轉(zhuǎn)，由推動(dòng)構(gòu)件推動(dòng)主作動(dòng)缸罩內(nèi)的活塞，對(duì)前制動(dòng)器給予制動(dòng)力。
另一方面，由于向前制動(dòng)器供給制動(dòng)液壓的主作動(dòng)缸的罩，是作為安裝回轉(zhuǎn)桿，連接體等用的主作動(dòng)缸罩而使用的，故可省掉另外需要的罩。
又，由于將回轉(zhuǎn)桿夾著主作動(dòng)缸罩的軸線、配置在兩側(cè)，而且回轉(zhuǎn)桿和均衡部件以平行狀態(tài)配置，用第2連接桿將回轉(zhuǎn)桿長(zhǎng)度方向的另一側(cè)和均衡部件長(zhǎng)度方向的另一側(cè)連接起來(lái)，因此可有效地利用主作動(dòng)缸罩的寬度，并可在軸向上重疊地配置回轉(zhuǎn)桿和均衡部件，可減小安裝回轉(zhuǎn)桿、均衡部件所需要的空間。
另外，本發(fā)明的雙輪車用制動(dòng)裝置是這樣構(gòu)成的，回轉(zhuǎn)桿由安裝部、第1桿部和第2桿部形成叉形狀，其中安裝部位于長(zhǎng)度方向的一側(cè)，它安裝在主作動(dòng)缸罩上，可進(jìn)行回轉(zhuǎn)；第1桿部從所述安裝部、并在主作動(dòng)缸罩的外周側(cè)延長(zhǎng)到長(zhǎng)度方向的另一側(cè)；第2桿部隔著主作動(dòng)缸罩而在第1桿部相對(duì)側(cè)延長(zhǎng)到長(zhǎng)度方向的另一側(cè)，將第1連接桿連接在所述第1桿部上，將第2連接桿連接在所述第2桿部上。
根據(jù)這樣的構(gòu)成，當(dāng)牽拉第1連接桿時(shí)，回轉(zhuǎn)桿的第1桿部和第2桿部以安裝部作為回轉(zhuǎn)支點(diǎn)而進(jìn)行回轉(zhuǎn)，當(dāng)牽拉第2連接桿時(shí)，回轉(zhuǎn)桿的第1桿部和第2桿部也以安裝部作為回轉(zhuǎn)支點(diǎn)而進(jìn)行回轉(zhuǎn)。
另外，可以將第1連接桿和把該第1連接桿連接在右手柄上的制動(dòng)器鋼絲等獨(dú)立地配設(shè)在第1桿部側(cè)，將均衡部件、第2連接桿及把該第2連接桿連接在左手柄上的鋼絲等獨(dú)立地配設(shè)在第2桿部側(cè)。
另外，將推動(dòng)構(gòu)件作成在與活塞的軸線相垂直的方向上配設(shè)的推動(dòng)銷，可以減小推動(dòng)銷在主作動(dòng)缸罩的軸向上的組裝尺寸。
另外，通過(guò)將推動(dòng)銷的兩端支承在回轉(zhuǎn)桿的第1桿部和第2桿部上的結(jié)構(gòu)，利用推動(dòng)銷連接第1桿部和第2桿部，可提高該第1桿部、第2桿部間的強(qiáng)度。
又，在主作動(dòng)缸罩上是這樣設(shè)置均衡部件止動(dòng)面的，即用左手柄以大的力牽拉均衡部件時(shí)，均衡部件止動(dòng)面便觸接該均衡部件長(zhǎng)度方向的另一側(cè)而限制其移動(dòng)。
根據(jù)這樣的構(gòu)成，例如在因制動(dòng)液的泄漏等而不能使用前制動(dòng)器的狀態(tài)下，當(dāng)用左手柄牽拉均衡部件時(shí)，由于該均衡部件長(zhǎng)度方向的另一側(cè)觸接在均衡部件止動(dòng)面上，因此可以以該觸接點(diǎn)為支點(diǎn)而使均衡部件長(zhǎng)度方向的一側(cè)回轉(zhuǎn)，這樣可以利用左手柄牽拉操作連接在均衡部件長(zhǎng)度方向一側(cè)上的連接體，對(duì)后制動(dòng)器給予制動(dòng)力。
另外，后制動(dòng)器由圓筒式制動(dòng)器構(gòu)成，在主作動(dòng)缸罩上是這樣設(shè)置止動(dòng)構(gòu)件的，即通過(guò)圓筒式制動(dòng)器內(nèi)的彈簧力使該止動(dòng)構(gòu)件觸接均衡部件長(zhǎng)度方向的一側(cè)而限制該均衡部件的回轉(zhuǎn)。這樣，通過(guò)圓筒式制動(dòng)器內(nèi)的彈簧力，在均衡部件觸接止動(dòng)構(gòu)件的狀態(tài)下，可對(duì)該均衡部件進(jìn)行定位。
又，將回轉(zhuǎn)桿一側(cè)的回轉(zhuǎn)支點(diǎn)和推動(dòng)構(gòu)件的連接位置之間的長(zhǎng)度，與回轉(zhuǎn)桿一側(cè)的回轉(zhuǎn)支點(diǎn)和第2連接桿的連接位置之間的長(zhǎng)度之比率，設(shè)定為約1∶1.3～1∶2.5。
根據(jù)這樣的構(gòu)成，當(dāng)用左手柄牽拉操作均衡部件、通過(guò)第2連接桿使回轉(zhuǎn)桿回轉(zhuǎn)時(shí)，為了使該回轉(zhuǎn)桿回轉(zhuǎn)，雖然需要比第1連接桿大1.3-2.5倍的行程，但相應(yīng)地可以用大的力使設(shè)在第1連接桿附近的推動(dòng)構(gòu)件動(dòng)作，可以對(duì)前制動(dòng)器給予所希望的制動(dòng)力。
另外，將均衡部件與左手柄的連接位置和連接體的連接位置之間的長(zhǎng)度尺寸，與均衡部件與左手柄的連接位置和第2連接桿的連接位置之間的長(zhǎng)度尺寸之比率，設(shè)定為約1∶2-1∶3。
根據(jù)這樣的構(gòu)成，當(dāng)用左手柄牽拉操作均衡部件時(shí)，連接在左手柄連接位置附近的連接體產(chǎn)生大的動(dòng)作，對(duì)后制動(dòng)器給予大的制動(dòng)力。這時(shí)，在均衡部件長(zhǎng)度方向的另一側(cè)，在比所述連接體的連接位置還要遠(yuǎn)2-3倍的位置上所連接的第1連接桿也受到小的拉力，通過(guò)該第1連接桿使回轉(zhuǎn)桿回轉(zhuǎn)，并使推動(dòng)構(gòu)件動(dòng)作，因此對(duì)前制動(dòng)器也給予制動(dòng)力。
本發(fā)明的又一種雙輪車用制動(dòng)裝置由以下構(gòu)件構(gòu)成罩，它安裝在車身上；主作動(dòng)缸，它的內(nèi)部設(shè)有推動(dòng)制動(dòng)液用的活塞，用于對(duì)前制動(dòng)器給予制動(dòng)力；回轉(zhuǎn)桿，它夾著所述罩的軸線而位于其兩側(cè)配置，將長(zhǎng)度方向的一側(cè)作為回轉(zhuǎn)支點(diǎn)，以樞軸支承在該罩上；第1連接桿，它以與該回轉(zhuǎn)桿相垂直的狀態(tài)配置在所述罩上，沿長(zhǎng)度方向穿設(shè)的長(zhǎng)孔結(jié)合在該回轉(zhuǎn)桿的中間位置上，同時(shí)與設(shè)在右把手上的右手柄連接進(jìn)行牽拉操作；均衡部件，它以與所述回轉(zhuǎn)桿相平行的狀態(tài)配置在所述罩上，在長(zhǎng)度方向的中間位置上與設(shè)在左把手上的左手柄連接進(jìn)行牽拉操作；第2連接桿，它以與該均衡部件及回轉(zhuǎn)桿相垂直的狀態(tài)配置，以樞軸支承在該均衡部件長(zhǎng)度方向的另一側(cè)，同時(shí)沿長(zhǎng)度方向穿設(shè)的長(zhǎng)孔結(jié)合在所述回轉(zhuǎn)桿長(zhǎng)度方向的另一側(cè)上；推動(dòng)構(gòu)件，它設(shè)在所述回轉(zhuǎn)桿的中間位置和所述主作動(dòng)缸內(nèi)的活塞之間，用于推動(dòng)該活塞；連接體，它將所述均衡部件長(zhǎng)度方向的一側(cè)和后制動(dòng)器之間連接起來(lái)。這種雙輪車用制動(dòng)裝置是這樣構(gòu)成的，即將所述推動(dòng)構(gòu)件設(shè)在距離所述回轉(zhuǎn)桿的回轉(zhuǎn)支點(diǎn)在長(zhǎng)度方向上為規(guī)定尺寸的位置上，使設(shè)在所述主作動(dòng)缸內(nèi)的活塞的軸線位于所述推動(dòng)構(gòu)件通過(guò)所述回轉(zhuǎn)桿而回轉(zhuǎn)時(shí)的切線上。
根據(jù)這樣的構(gòu)成，當(dāng)握住右手柄并使其回轉(zhuǎn)時(shí)，牽拉第1連接桿，使回轉(zhuǎn)桿回轉(zhuǎn)，通過(guò)連接在該回轉(zhuǎn)桿上的推動(dòng)構(gòu)件推動(dòng)主作動(dòng)缸內(nèi)的活塞，因此通過(guò)該活塞推壓制動(dòng)液，利用該制動(dòng)液壓對(duì)前制動(dòng)器給予制動(dòng)力。這時(shí)，第1連接桿和推動(dòng)構(gòu)件分別連接在回轉(zhuǎn)桿長(zhǎng)度方向的中間位置上，通過(guò)右手柄的回轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的拉力幾乎直接從第1連接桿直接傳遞給推動(dòng)構(gòu)件，因此右手柄的操作量可原封不動(dòng)地對(duì)前制動(dòng)器給予制動(dòng)力。
另外，當(dāng)握住左手柄并使其回轉(zhuǎn)時(shí)，牽拉操作均衡部件，通過(guò)連接在該均衡部件長(zhǎng)度方向一側(cè)上的連接體對(duì)后制動(dòng)器給予制動(dòng)力。同時(shí)，通過(guò)連接在所述均衡部件長(zhǎng)度方向另一側(cè)上的第2連接桿使回轉(zhuǎn)桿回轉(zhuǎn)，因此根據(jù)該回轉(zhuǎn)桿的回轉(zhuǎn)，由推動(dòng)構(gòu)件推動(dòng)主作動(dòng)缸內(nèi)的活塞，對(duì)前制動(dòng)器給予制動(dòng)力。
又，使設(shè)在主作動(dòng)缸內(nèi)的活塞的軸線位于推動(dòng)構(gòu)件通過(guò)回轉(zhuǎn)桿而回轉(zhuǎn)時(shí)的切線上，因此通過(guò)在軸向上牽拉回轉(zhuǎn)桿，并使其回轉(zhuǎn)時(shí)，可使這時(shí)的力有效地作用于主作動(dòng)缸內(nèi)的活塞上。


圖1為表示本發(fā)明實(shí)施例1的雙輪車用制動(dòng)裝置的整體構(gòu)造圖；圖2是表示圖1中的主氣缸罩內(nèi)部的具體構(gòu)造的縱斷面圖；圖3是圖1中的雙輪車用制動(dòng)裝置安裝在車體上時(shí)，從前側(cè)表示其具體構(gòu)造的正視圖；圖4是圖3所示的雙輪車用制動(dòng)裝置的左側(cè)視圖；圖5是圖3所示的雙輪車用制動(dòng)裝置的后視圖；圖6是圖3所示的雙輪車用制動(dòng)裝置的仰視圖；圖7是在從作動(dòng)缸孔泄漏制動(dòng)液的狀態(tài)下，與從表示操作左手柄的圖3同樣的位置看的雙輪車用制動(dòng)裝置的正視圖；圖8是表示本發(fā)明實(shí)施例2的雙輪車用制動(dòng)裝置的整體構(gòu)造圖；圖9是表示圖8所示的雙輪車用制動(dòng)裝置的具體構(gòu)造之正視圖；圖10是從表示回轉(zhuǎn)桿、第1連接桿、第1制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲、右制動(dòng)器鋼絲連接狀態(tài)的圖9的箭頭Ⅲ-Ⅲ方向看的斷面圖；圖11是從表示回轉(zhuǎn)桿在罩子上的安裝狀態(tài)的圖9中的箭頭Ⅳ-Ⅳ方向看的斷面圖；圖12是從表示均衡部件、第2制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲、左制動(dòng)器鋼絲連接狀態(tài)的圖9中的箭頭Ⅴ-Ⅴ方向看的側(cè)視圖；圖13是在第1制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲斷了的情況下，從與表示操作左手柄的狀態(tài)的圖9同樣的位置看的雙輪車用制動(dòng)裝置的正視圖；圖14是表示本發(fā)明實(shí)施例3的雙輪車用制動(dòng)裝置的整體構(gòu)造圖。
下面，根據(jù)圖1-圖7對(duì)本發(fā)明實(shí)施例1的雙輪車用制動(dòng)裝置詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明。實(shí)施例1的雙輪車用制動(dòng)裝置是將盤形制動(dòng)器設(shè)在前輪上、將圓筒式制動(dòng)器設(shè)在后輪上的情況。
1是左手柄，它設(shè)置在位于駕馳員左手側(cè)的左把手2上，3是右手柄，它設(shè)置在位于駕馳員右手側(cè)的右把手4上，通過(guò)握住左右手柄1、3并使其回轉(zhuǎn)，可使前盤形制動(dòng)器5、后圓筒式制動(dòng)器6動(dòng)作。
5是設(shè)在前輪(圖中未示出)上的前盤形制動(dòng)器，該前盤形制動(dòng)器5通過(guò)制動(dòng)器軟管5A與主作動(dòng)缸罩11的軟管連接口22相連接。另外，前盤形制動(dòng)器5通過(guò)活塞20推壓主作動(dòng)缸罩11內(nèi)的制動(dòng)液，從而利用制動(dòng)器軟管5A所供給的液壓而動(dòng)作，對(duì)前輪進(jìn)行制動(dòng)。
6是設(shè)在后輪(圖中未示出)上的后圓筒式制動(dòng)器，該后圓筒式制動(dòng)器6是通過(guò)牽拉所述制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲37而動(dòng)作，對(duì)后輪進(jìn)行制動(dòng)的。
11是安裝在雙輪車的車身(圖中未示出)上的主作動(dòng)缸罩，該主作動(dòng)缸罩11是采用鋁材料等制成鑄件形成的，其內(nèi)部如圖2所示，以該主作動(dòng)缸罩11的軸線O-O為中心的向上下方向伸長(zhǎng)的作動(dòng)缸孔12是朝下開口形成的。并且軸線O-O位于所述推動(dòng)銷83通過(guò)回轉(zhuǎn)桿23而回轉(zhuǎn)時(shí)的切線上。
在此，在對(duì)主作動(dòng)缸罩11的外周形狀進(jìn)行說(shuō)明時(shí)，將該主作動(dòng)缸罩11安裝在車身上時(shí)的前側(cè)、即圖3所示的面作為主作動(dòng)缸罩11的前側(cè)，并且將圖3的上側(cè)、下側(cè)、左側(cè)、右側(cè)作為主作動(dòng)缸罩11的上側(cè)、下側(cè)、左側(cè)、右側(cè)，對(duì)其它圖進(jìn)行說(shuō)明時(shí)也如此。
首先，在主作動(dòng)缸罩11的前側(cè)，如圖3、圖4所示，位于上側(cè)的靠左側(cè)突出地設(shè)有前側(cè)托架13，在該前側(cè)托架13的右側(cè)形成插通孔13A，該插通孔13A用于插通左制動(dòng)器鋼絲34的套管34B。另外，前側(cè)托架13的左側(cè)朝下彎曲，其下端面成為與所述均衡部件31的圓弧狀突部31D相觸接的均衡部件止動(dòng)面13B。
另外，在主作動(dòng)缸罩11的上下方向的中間部位突出地設(shè)有中間托架14，它用于支承制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲37的套管37B。在此，中間托架14的上端面成為止動(dòng)面14A，該止動(dòng)面14A構(gòu)成止動(dòng)構(gòu)件，該止動(dòng)構(gòu)件是通過(guò)后圓筒式制動(dòng)器6內(nèi)的彈簧力而碰在由制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲37牽拉的均衡部件31的一側(cè)，對(duì)該均衡部件31進(jìn)行定位的。
另外，在和前側(cè)托架13夾著軸線O-O的主作動(dòng)缸罩11的后側(cè)，如圖5所示，位于上側(cè)的靠左側(cè)處突出地設(shè)置后側(cè)托架15，后述右制動(dòng)器鋼絲36的套管36B以插通在插通孔15A中的狀態(tài)安裝在該后側(cè)托架15上。
在主作動(dòng)缸罩11的下側(cè)，位于右側(cè)面設(shè)有可回轉(zhuǎn)地安裝回轉(zhuǎn)桿23用的桿安裝部16，位于左側(cè)面設(shè)有固定后述拉簧38用的2個(gè)固定突起17、17。另外，在主作動(dòng)缸罩11的下側(cè)，設(shè)有在前后方向上貫穿作動(dòng)缸孔12的方形的銷插通槽18，該銷插通槽18允許由推動(dòng)銷33在內(nèi)推動(dòng)活塞20。
另外，在主作動(dòng)缸罩11上，位于上下方向的中間部位設(shè)有筒狀的軟管安裝部19，該軟管安裝部19與后述的中繼軟管40連接，如圖2所示，該軟管安裝部19內(nèi)與作動(dòng)缸孔12連通。
20是以軸線O-O為中心、在軸向上可移動(dòng)地插在主作動(dòng)缸罩11的作動(dòng)缸孔12內(nèi)的活塞，該活塞20被插在作動(dòng)缸孔12開口側(cè)的由樹脂材料構(gòu)成的筒體21頂住。并且，活塞20通過(guò)推動(dòng)銷33的推動(dòng)而推壓作動(dòng)缸孔12內(nèi)的制動(dòng)液，再通過(guò)與軟管連接口22連接的制動(dòng)軟管5A向前盤形制動(dòng)器5輸送液壓。
23是回轉(zhuǎn)桿，它位于主作動(dòng)缸罩11下側(cè)，兩側(cè)夾著軸線O-O而沿左右方向延長(zhǎng)設(shè)置。該回轉(zhuǎn)桿23如圖6所示，由安裝部24、第1桿部25及第2桿部26形成叉形狀。其中安裝部24位于長(zhǎng)度方向的一側(cè)，呈コ字狀彎曲；第1桿部25從所述安裝部24在主作動(dòng)缸罩11的后側(cè)延長(zhǎng)到長(zhǎng)度方向的另一側(cè)；第2桿部26隔著主作動(dòng)缸罩11而在該第1桿部25的相反側(cè)即前側(cè)延長(zhǎng)到長(zhǎng)度方向的另一側(cè)。另外，所述安裝部24上設(shè)有螺栓插通孔24A，該安裝部24通過(guò)插通在螺栓插通孔24A中的螺栓27和螺母28可回轉(zhuǎn)地樞軸式支承在桿安裝部16上。又，安裝部24上一體地設(shè)有止動(dòng)突起24B，該止動(dòng)突起24B用于與桿安裝部16相觸接，止動(dòng)突起24B是限定活塞20的最突出位置的，它減輕作用于由樹脂材料構(gòu)成的筒體21上的負(fù)荷，防止該筒體21損傷。另外，第2桿部26的尺寸比第1桿部25要長(zhǎng)。
另外，所述第1桿部25的前端側(cè)設(shè)有第1桿連接孔25A，該第1桿連接孔25A用于連接后述第1連接桿29，所述第2桿部26的前端側(cè)設(shè)有第2桿連接孔26A，該第二桿連接孔26A用于連接后述第2連接桿32。又，在第1桿部25、第2桿部26的長(zhǎng)度方向中間位置上設(shè)有用于插入推動(dòng)銷33的銷嵌插孔25B、26B。雖然第1桿連接孔25A設(shè)在第1桿部25的前端側(cè)，但由于第2桿部26的尺寸比第1桿部25要長(zhǎng)，因此相對(duì)于回轉(zhuǎn)桿23的全長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，第1桿連接孔25A位于回轉(zhuǎn)桿的中間位置。
在此，第1桿連接孔25A設(shè)置在距離作為回轉(zhuǎn)桿23的回轉(zhuǎn)支點(diǎn)即螺栓插通孔24A中心的尺寸(長(zhǎng)度尺寸)為L(zhǎng)1的位置上，銷嵌插孔25B、26B設(shè)置在與螺栓插通孔24A的中心相距尺寸為L(zhǎng)2的位置上，第2桿連接孔26A設(shè)置在與螺栓插通孔24A的中心相距L3的位置上。并且螺栓插通孔24A與第1桿連接孔25A之間的距離L1，螺栓插通孔24A與銷插孔25B、26B之間的距離L2為相近尺寸，該距離尺寸L1、L2與螺栓插通孔24A和第2桿連接孔26A之間的距離L3的比率設(shè)定為例如約1∶1.3-1∶2.5的范圍，最好設(shè)定為1∶1.8左右。
29是位于主作動(dòng)缸罩11內(nèi)的后側(cè)的第1連接桿，它與回轉(zhuǎn)桿23垂直，是沿著上下方向配設(shè)的，在該第1連接桿29的靠近下側(cè)處設(shè)有沿著主作動(dòng)缸罩11軸向延長(zhǎng)的長(zhǎng)孔29A。另外，在第1連接桿19的上端部設(shè)有鋼絲連接孔29B，該孔用于連接右制動(dòng)器鋼絲36的鋼絲主體36A。并且第1連接桿29的長(zhǎng)孔29A通過(guò)銷30與第1桿連接孔25A連接，該第1桿連接孔25A是在回轉(zhuǎn)桿23的第1桿部25上形成的。
31是均衡部件，它位于主作動(dòng)缸罩11上下方向的中間部位，是以自由狀態(tài)設(shè)置的，該均衡部件31與回轉(zhuǎn)桿23相平行，并且配設(shè)在重疊于回轉(zhuǎn)桿23上方的位置。另外，在均衡部件31上設(shè)有鋼絲連接孔31A、鋼絲連接孔31B及桿連接孔31C，其中鋼絲連接孔31A位于長(zhǎng)度方向中間部位，它與左制動(dòng)器鋼絲34的鋼絲主體34A相連接；鋼絲連接孔31B位于長(zhǎng)度方向的一側(cè)，它與制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲37的鋼絲主體37A相連接；桿連接孔31C位于長(zhǎng)度方向的另一側(cè)，它與第2連接桿32相連接。又，在均衡部件31的另一側(cè)設(shè)有圓弧狀突部31D，當(dāng)前盤形制動(dòng)器5側(cè)失靈時(shí)，該圓弧狀突部31D與前側(cè)托架13的均衡部件止動(dòng)面13B相觸接。
在此，與后圓筒式制動(dòng)器6相連接的鋼絲連接孔31B配設(shè)在與鋼絲連接孔31A相距尺寸(長(zhǎng)度尺寸)為L(zhǎng)4的位置上，該鋼絲連接孔31A與左制動(dòng)器鋼絲34相連接，與回轉(zhuǎn)桿23側(cè)相連接的桿連接孔31C，配設(shè)在與鋼絲連接孔31A相距尺寸為L(zhǎng)5的位置上。并且，鋼絲連接孔31A和鋼絲連接孔31B之間的距離尺寸L4與鋼絲連接孔31A和桿連接孔31C之間的距離L5之比率，設(shè)定為例如約1∶2-1∶3的范圍，最好設(shè)定為1∶2.7左右。
32是第2連接桿，它與回轉(zhuǎn)桿23、平穩(wěn)梁31相垂直，與第1連接桿29相平行地配置，在該第2連接桿32的靠下側(cè)處穿設(shè)有長(zhǎng)孔32A，該長(zhǎng)孔32A沿著主作動(dòng)缸罩11的軸向延長(zhǎng)。并且，第2連接桿32的上端側(cè)通過(guò)銷30與設(shè)在均衡部件31長(zhǎng)度方向另一側(cè)的桿連接孔31C相連接，長(zhǎng)孔32A通過(guò)銷30與設(shè)在第2桿部26長(zhǎng)度方向另一側(cè)的第2桿連接孔26A相連接。
33是推動(dòng)銷，它構(gòu)成推動(dòng)構(gòu)件，該推動(dòng)構(gòu)件設(shè)在回轉(zhuǎn)桿23的第1桿部25與第2桿部26之間。該推動(dòng)銷33是與軸線O-O相垂直、沿前后方向伸長(zhǎng)的圓柱狀的銷，其兩側(cè)被支承在第1桿部25的銷嵌插孔25B、第2桿部26的銷嵌插孔26B內(nèi)。另外，推動(dòng)銷33長(zhǎng)度方向中央部位為呈圓弧狀鼓出的圓弧面部33A，該圓弧面部33A是推動(dòng)活塞20的部位，即使推動(dòng)銷33產(chǎn)生傾斜時(shí)，也能沿著軸向筆直地推動(dòng)活塞20。
在此，活塞20、回轉(zhuǎn)桿23、第1連接桿29、均衡部件31、第2連接桿32、推動(dòng)銷33等一體地組裝在主作動(dòng)缸罩11上，構(gòu)成雙輪車用制動(dòng)裝置的一個(gè)部件單元。
34是左制動(dòng)器鋼絲，該左制動(dòng)器鋼絲34由鋼絲主體34A和套管34B構(gòu)成，其中鋼絲主體34A的一端側(cè)與左手柄1相連接，另一端側(cè)與均衡部件31的鋼絲連接孔31A相連接；套管34B設(shè)在鋼絲主體34A的外周側(cè)，該套管34B的另一端外周側(cè)上形成螺紋部34B1。另外，套管34B的所述另一端插入前側(cè)托架13的插通孔13A，用2個(gè)螺母35、35安裝在該前側(cè)托架13上，位置可調(diào)整。
36是右制動(dòng)器鋼絲，該右制動(dòng)器鋼絲36如圖5所示，由鋼絲主體36A和套管36B構(gòu)成，其中鋼絲主體36A的一端與右手柄3相連接，另一端與第1連接桿29的鋼絲連接孔29B相連接；套管36B設(shè)在該鋼絲主體36A的外周側(cè)，在該套管36B的另一端外周側(cè)上形成螺紋部36B1。另外，套管36B的所述另一端插入后側(cè)托架15的插通孔15A，用2個(gè)螺母35、35安裝在后側(cè)托架15上，位置可以調(diào)整。
37是成為連接體的制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲，該制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲37由鋼絲主體37A和設(shè)在該鋼絲主體37A外周側(cè)的套管37B構(gòu)成，其中鋼絲主體37A的一端與均衡部件31的鋼絲連接孔31B相連接，另一端與后圓筒式制動(dòng)器6相連接；套管37B的一端以定位狀態(tài)嵌合在中間托架14上。
38、38是設(shè)在止動(dòng)突起17、17與均衡部件31、第1連接桿29之間的拉簧，所述各拉簧38是用于防止左手柄1、右手柄3產(chǎn)生晃蕩的。
另外，39是貯液箱，它通過(guò)中繼軟管與主作動(dòng)缸罩11的軟管安裝部19相連接，在該貯液箱39內(nèi)裝入規(guī)定量的制動(dòng)液，該貯液箱39安裝在通過(guò)肉眼從外部可以確認(rèn)制動(dòng)液量的位置上。
本實(shí)施例的雙輪車用制動(dòng)裝置具有如上所述的結(jié)構(gòu)，下面，對(duì)各鋼絲34、36、37的安裝順序和各部分的調(diào)節(jié)方法加以說(shuō)明。
首先，將制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲37的鋼絲主體37A連接在均衡部件31的鋼絲連接孔31B上，將套管37B安裝在中間托架14上。然后，將左制動(dòng)器鋼絲34的鋼絲主體34A連接在均衡部件31的鋼絲連接孔31A上，用螺母35將套管34B安裝在前側(cè)托架13上。另外，將右制動(dòng)器鋼絲36的鋼絲主體36A連接在第1連接桿29的鋼絲連接孔29B上，用螺母35將套管36B安裝在后側(cè)托架15上。
這樣地安裝各鋼絲34、36、37的話，第1連接桿29的長(zhǎng)孔29A和銷30之間、第2連接桿32的長(zhǎng)孔32A和銷30之間沒(méi)有間隙，并且通過(guò)擰在套管34B上的螺母35，調(diào)整左制動(dòng)器鋼絲34的鋼絲主體34A的突出量，直至達(dá)到這樣的位置，即通過(guò)后圓筒式制動(dòng)器6內(nèi)的彈簧力的作用，均衡部件31碰在中間托架14的止動(dòng)面14A上。這樣，各部分不產(chǎn)生晃蕩現(xiàn)象，并且可以使制動(dòng)器操作時(shí)的應(yīng)答性能好。
下面，對(duì)按所述順序安裝了各鋼絲34、36、37的制動(dòng)裝置的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
首先，握住右手柄3并使其回轉(zhuǎn)時(shí)，則通過(guò)右制動(dòng)器鋼絲36沿箭頭所示A方向牽拉第1連接桿29。這樣，回轉(zhuǎn)桿23便沿箭頭所示B方向回轉(zhuǎn)，通過(guò)安裝在該回轉(zhuǎn)桿23上的推動(dòng)銷33，活塞20被沿箭頭A方向推動(dòng)，因此由該活塞20推壓作動(dòng)缸孔12內(nèi)的制動(dòng)液，該液壓使前盤形制動(dòng)器5動(dòng)作，對(duì)前輪進(jìn)行制動(dòng)。
這時(shí)，由于第1連接桿29、推動(dòng)銷33連接在距作為回轉(zhuǎn)支點(diǎn)的螺栓插通孔24A僅為L(zhǎng)1、L2的較近距離的第1連桿連接孔25A、銷嵌插孔25B、26B上，因此使右手柄3回轉(zhuǎn)時(shí)的操作量，可原封不動(dòng)地使前盤形制動(dòng)器5動(dòng)作，可以準(zhǔn)確地調(diào)整給予前輪的制動(dòng)力。
另一方面，握住左手柄1并使其回轉(zhuǎn)時(shí)，則通過(guò)左制動(dòng)器鋼絲34，沿箭頭A方向牽拉均衡部件31。這樣，均衡部件31牽拉制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲37而使后圓筒式制動(dòng)器6動(dòng)作，對(duì)后輪進(jìn)行制動(dòng)。
又，沿箭頭A方向牽拉均衡部件31時(shí)，通過(guò)第2連接桿32使回轉(zhuǎn)桿23沿箭頭B方向回轉(zhuǎn)，通過(guò)推動(dòng)銷33推動(dòng)活塞20，使前盤形制動(dòng)器5動(dòng)作，對(duì)前輪也進(jìn)行制動(dòng)。
這時(shí)，由于將鋼絲連接孔31A和鋼絲連接孔31B之間的距離L4與鋼絲連接孔31A和桿連接孔31C之間的距離L5之比率，設(shè)定為1∶2.7左右，因此能以較大的力牽拉連接在鋼絲連接孔31B上的制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲37，通過(guò)后圓筒式制動(dòng)器6給予后輪大的制動(dòng)力。另外，第2連接桿32根據(jù)所述的比率被以較小的力進(jìn)行牽拉，使回轉(zhuǎn)桿23沿箭頭B方向回轉(zhuǎn)。
其次，由于將螺栓插通孔24A和銷插入孔25B、26B之間的距離L2與螺栓插通孔24A和第2桿連接孔26A之間的距離L3之比率，設(shè)定為1∶1.8左右，因此通過(guò)第2連接桿32使回轉(zhuǎn)桿28回轉(zhuǎn)時(shí)，以此時(shí)回轉(zhuǎn)量的1/1.8行程推動(dòng)推動(dòng)銷33。
因此，回轉(zhuǎn)操作左手柄1時(shí)，由于均衡部件31的作用，其操作力可以減小到1/2.7左右，但在回轉(zhuǎn)桿23上推動(dòng)推動(dòng)銷33的力，由于銷嵌插孔25B、26B和第2桿連接孔26A相對(duì)于螺栓插通孔24A的距離關(guān)系，增加到回轉(zhuǎn)操作右手柄3時(shí)的1.8倍，因此可以輔助性地使前盤形制動(dòng)器5動(dòng)作，可以對(duì)前輪進(jìn)行制動(dòng)。
下面，對(duì)雙輪車在運(yùn)轉(zhuǎn)中例如因作動(dòng)缸孔12內(nèi)的制動(dòng)液泄漏、前盤形制動(dòng)器5不能使用的情況進(jìn)行說(shuō)明。
首先，在作動(dòng)缸孔12內(nèi)的制動(dòng)液泄漏的狀態(tài)下握住左手柄1并使其回轉(zhuǎn)時(shí)，則通過(guò)左制動(dòng)器鋼絲34，沿箭頭A方向拉均衡部件31。這時(shí)，如圖7所示，由于回轉(zhuǎn)桿23為自由狀態(tài)，因此該回轉(zhuǎn)桿23沿箭頭方向C大幅度回轉(zhuǎn)，均衡部件31的圓弧狀突部31D便觸接到前側(cè)托架18的均衡部件止動(dòng)面13B上。
但是，從均衡部件31的圓弧狀突部31D觸接到均衡部件止動(dòng)面13B的狀態(tài)，進(jìn)一步使左手柄1回轉(zhuǎn)，便可使均衡部件31的一側(cè)沿箭頭D方向回轉(zhuǎn)，并且牽拉制動(dòng)器鋼絲37，使后圓筒式制動(dòng)器6動(dòng)作，可對(duì)后輪施加制動(dòng)力。
因此，根據(jù)本實(shí)施例的雙輪車用制動(dòng)裝置，回轉(zhuǎn)操作左手柄1時(shí)，通過(guò)后圓筒式制動(dòng)器6，可對(duì)后輪進(jìn)行制動(dòng)，與此同時(shí)，通過(guò)前盤形制動(dòng)器5，可對(duì)前輪進(jìn)行輔助性制動(dòng)，因此在減速時(shí)即使僅操作左手柄1，也可對(duì)前輪和后輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)，易于進(jìn)行桿的操作，而且可以獲得穩(wěn)定的制動(dòng)力。
另外，通過(guò)右手柄3使前盤形制動(dòng)器5動(dòng)作時(shí)，該右手柄3的操作量可原封不動(dòng)地使前盤形制動(dòng)器5動(dòng)作，因此制動(dòng)時(shí)可以對(duì)承受負(fù)荷的前輪準(zhǔn)確地進(jìn)行制動(dòng)，可提高制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。
又，操作左手柄1時(shí)，使后圓筒式制動(dòng)器6優(yōu)先動(dòng)作，給予后輪大的制動(dòng)力，通過(guò)前盤形制動(dòng)器5，對(duì)前輪進(jìn)行輔助性制動(dòng)，因此制動(dòng)時(shí)可先使后輪制動(dòng)，在制動(dòng)時(shí)可使車身穩(wěn)定。
另外，把主作動(dòng)缸罩11本身作為罩來(lái)利用，并一體地安裝了活塞20、回轉(zhuǎn)桿23、第1連接桿29、均衡部件31、第2連接桿32、推動(dòng)銷33等，因此可不采用另外的罩子來(lái)構(gòu)成制動(dòng)裝置，可以使成本降低、制動(dòng)裝置小型化。
而且，主作動(dòng)缸罩11是由鋁材等作成鑄件形成的，因此可以提高罩的剛性，在制動(dòng)操作時(shí)即使承受大的負(fù)荷時(shí)，也可抑制因該負(fù)荷引起的變形，可以準(zhǔn)確地進(jìn)行制動(dòng)操作，可提高操作性和耐用性。
此外，當(dāng)把回轉(zhuǎn)桿23安裝在主作動(dòng)缸罩11上時(shí)，將該回轉(zhuǎn)桿23的一側(cè)以樞軸方式安裝在主作動(dòng)缸罩11的桿安裝部16上，并將第1連接桿29、第2連接桿32、推動(dòng)銷33集中連接在回轉(zhuǎn)桿23的另一側(cè)，因此，可以減小回轉(zhuǎn)桿23周圍的安裝空間。
又，用回轉(zhuǎn)桿23夾住軸線O-O，將長(zhǎng)度方向的一側(cè)樞軸式支承在主作動(dòng)缸罩11上，同時(shí)還在該回轉(zhuǎn)桿23的上方重疊配設(shè)有均衡部件31，因此均衡部件31可以收納在回轉(zhuǎn)桿23的長(zhǎng)度范圍內(nèi)，可減小左右方向的安裝尺寸，使制動(dòng)裝置的整體小型化。
此外，回轉(zhuǎn)桿23由安裝部24、從該安裝部24向主作動(dòng)缸罩11的前側(cè)、后側(cè)伸長(zhǎng)的第1桿部25及第2桿部26形成叉形，將用左制動(dòng)器鋼絲34操作的操作系統(tǒng)獨(dú)立地配置在前側(cè)，將用右制動(dòng)器鋼絲操作的操作系統(tǒng)獨(dú)立地配置在后側(cè)，因此，可有效地利用主作動(dòng)缸罩11的前面和后面，不僅可使裝置小型化，而且還有富余地方安裝各部件，從而提高了裝置的組裝性和維修性能。
又，因?yàn)橥苿?dòng)活塞20的推動(dòng)銷33是與軸線O-O垂直設(shè)置的，故當(dāng)推動(dòng)銷33安裝在主作動(dòng)缸罩11一側(cè)時(shí)，可減小軸向(上下方向)尺寸。
又因?yàn)橥苿?dòng)銷33的兩側(cè)支承在回轉(zhuǎn)桿23的第1桿部25及第2桿部26上，故可提高回轉(zhuǎn)桿23在操作時(shí)抗扭轉(zhuǎn)的剛性，可提高其壽命和操作性能。
此外，由于在推動(dòng)銷33長(zhǎng)度方向的中央部設(shè)有圓弧面部33A，即使在推動(dòng)銷33產(chǎn)生傾斜的情況下，也可用推動(dòng)銷33將活塞20沿軸向筆直推動(dòng)，可以防止產(chǎn)生因活塞20卡住等而引起的損壞及動(dòng)作不良等。
又，即使由于制動(dòng)液泄漏等造成前盤形制動(dòng)器5失靈時(shí)，用左手柄1拉均衡部件31，使該均衡部件31的圓弧狀突部31D與均衡部件止動(dòng)面13B相碰，便可使均衡部件31以該接觸點(diǎn)為支點(diǎn)進(jìn)行回轉(zhuǎn)，通過(guò)制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲37，便可使后圓筒式制動(dòng)器6制動(dòng)。這樣，便可從行駛狀態(tài)確實(shí)減速，可確保安全性。
而且，操作左手柄1時(shí)前盤形制動(dòng)器5產(chǎn)生的制動(dòng)力，可根據(jù)各構(gòu)件安裝在回轉(zhuǎn)桿23、均衡部件31上的位置的比率機(jī)械性地進(jìn)行設(shè)定，故通過(guò)適當(dāng)調(diào)整該比率便可容易地應(yīng)用于各種雙輪車，可擴(kuò)大本制動(dòng)裝置的適用范圍。
又，使活塞20的軸線O-O位于通過(guò)回轉(zhuǎn)桿23使推動(dòng)銷33回轉(zhuǎn)時(shí)的切線上，故將回轉(zhuǎn)桿23沿軸向拉并使其轉(zhuǎn)時(shí)，這時(shí)的拉力可通過(guò)推動(dòng)銷33有效地作用于活塞20上，可增大前盤形制動(dòng)器5的制動(dòng)力。
實(shí)施例是以下述設(shè)定為例的，即螺栓插通孔24A和第1桿連接孔25A間的距離L1、螺栓插通孔24A和銷嵌插孔25B、26B間的距離L2，與螺栓插通孔24A和第2桿連接孔26A間的距離L3的比率設(shè)定為約1∶1.8；鋼絲連接孔31A和鋼絲連接孔31B之間的距離L4，與鋼絲連接孔31A和桿連接孔31C之間的距離L5的比率設(shè)定為約1∶2.7。但，本發(fā)明不局限于此，也可根據(jù)車輛的性能、重量的分配等因素設(shè)定為下述范圍內(nèi)的值距離L1、L2與距離L3的比率可在1∶1.3～1∶2.5的范圍內(nèi)；距離L4與距離L5的比率，可在1∶2～1∶3的范圍內(nèi)。
又，在實(shí)施例中，是以主作動(dòng)缸罩11為鋁鑄件作為例子，但主作動(dòng)缸罩11也可用鑄鐵等其他材料制成，還可用切削加工等其他加工方法制成主作動(dòng)缸罩11。
另外，實(shí)施例是用下述例子說(shuō)明的，即主作動(dòng)缸罩11是用內(nèi)部具有作動(dòng)缸孔13、外周有各托架13、14、15等形成一體的單一構(gòu)件構(gòu)成的，但本發(fā)明不局限于此，主作動(dòng)缸罩也可這樣構(gòu)成，例如將各托架13、14、15等形成的外罩與主作動(dòng)缸分體設(shè)置，將所述主作動(dòng)缸設(shè)計(jì)成內(nèi)藏形(彈殼式)設(shè)在外罩內(nèi)。
圖8～圖13表示本發(fā)明實(shí)施例2的雙輪車用制動(dòng)裝置，該實(shí)施例2中，對(duì)前輪側(cè)和后輪側(cè)分別設(shè)有圓筒式制動(dòng)器的情況進(jìn)行說(shuō)明。
101是設(shè)在駕駛員左手側(cè)的左把手102上的左手柄，103是設(shè)在駕駛員右手側(cè)的右把手104上的右手柄，它們的作用是通過(guò)握住并轉(zhuǎn)動(dòng)左右手柄101、103，使前圓筒式制動(dòng)器105、后圓筒式制動(dòng)器106動(dòng)作。
105是設(shè)在前輪(未圖示)上的前圓筒式制動(dòng)器，該前圓筒式制動(dòng)器105通過(guò)后述回轉(zhuǎn)桿117的回轉(zhuǎn)而對(duì)前輪進(jìn)行制動(dòng)。
106是設(shè)在后輪(未圖示)上的后圓筒式制動(dòng)器，該圓筒式制動(dòng)器106通過(guò)牽拉后述均衡部件121而對(duì)后輪進(jìn)行制動(dòng)。
111是安裝在雙輪車車身(未圖示)上的罩子，該罩子111如圖9、圖10所示，是對(duì)剪切成規(guī)定形狀的1張平板進(jìn)行彎折加工而形成的。罩子111大體由以下幾部分構(gòu)成大致呈反L字形的基板111A；從該基板111A的圖中上端彎曲、延伸的左右上側(cè)壁板111B、111C；從所述基板111A的下端彎曲、延伸的下側(cè)壁板111D；將該下側(cè)壁板111D彎曲，并與所述基板111A相平行地延伸的折疊板111E；從所述基板111A的上下方向中間位置的左側(cè)延伸、與所述左側(cè)的上側(cè)壁板111B相對(duì)置的中間壁板111F。
所述中間壁板111F與通過(guò)后圓筒式制動(dòng)器6內(nèi)的彈簧力牽拉的均衡部件121的另一端相觸接，這樣便構(gòu)成了對(duì)該均衡部件121進(jìn)行定位的止動(dòng)構(gòu)件。
此外，在罩子111上設(shè)有下述構(gòu)件第1托架112，它位于左側(cè)的上側(cè)壁板111B上，用于安裝后述的左制動(dòng)器鋼絲123的套管123B；第2托架113，它位于右側(cè)的上側(cè)壁板111C上，用于安裝后述右制動(dòng)器鋼絲125的套管125B；第3托架114，它位于下側(cè)壁板111D右側(cè)，用于安裝后述的第1制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲126的套管126B；第4托架115，它位于中間壁板111F上，用于安裝后述的第2制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲127的套管127B。而且，各托架112～115通過(guò)將罩子111的一部分折彎成コ字形或L字形而與該罩子一體形成。此外，第1托架112與其他托架113～115相比，它與上側(cè)壁板111B之間具有較大的間隙。
又，如圖4所示，在罩111上設(shè)有從基板111A靠近下側(cè)的右側(cè)及折疊板111E右側(cè)向右方延伸的桿支承片116、116，在各桿支承片116之間，以樞軸方式支承著回轉(zhuǎn)桿117。
117是安裝在罩111上的回轉(zhuǎn)桿，該回轉(zhuǎn)桿是將剪切成規(guī)定形狀的1張平板進(jìn)行折彎加工而成的。此外，在回轉(zhuǎn)桿117的長(zhǎng)度方向的一端設(shè)有銷插通孔117A，所述回轉(zhuǎn)桿117通過(guò)插通在該銷插通孔117A內(nèi)的銷18，可回轉(zhuǎn)地支承在支承片116之間。此外，在回轉(zhuǎn)桿117的長(zhǎng)度方向的中間位置上，設(shè)有第1桿連接孔117B和鋼絲連接孔117C，在另一端設(shè)有第2桿連接孔117D。此外，在第1桿連接孔117B上連接有第1連接桿119，在鋼絲連接孔117C上連接有第1制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲126的鋼絲主體126A，在第2桿連接孔117D上連接有第2連接桿122。
這里，桿連接孔117B、鋼絲連接孔117C，配置在與成為回轉(zhuǎn)支點(diǎn)的銷插通孔117A的中心只相距L1的位置上，第2桿連接孔117D配設(shè)在與銷插通孔117A的中心只相距L2的位置上。此外，桿連接孔117B、鋼絲連接孔117C和銷插通孔117A的距離L1，與第2桿連接孔117D和銷插通孔117A的距離L2的比率，例如設(shè)定為1∶1.5～1∶2.5的范圍內(nèi)，最好設(shè)定為1∶2左右。
119是位于罩111內(nèi)的右側(cè)、與回轉(zhuǎn)桿117垂直地沿上下方向配設(shè)的第1連接桿，在靠近該第1連接桿119的下側(cè)穿設(shè)有長(zhǎng)度方向上延伸的長(zhǎng)孔119A。又在第1連接桿119的上端部形成有鋼絲連接孔119B，用于連接右制動(dòng)器鋼絲125的鋼絲主體125A。而且，第1連接桿119的長(zhǎng)孔119A通過(guò)銷120與回轉(zhuǎn)桿117的第1桿連接孔117B連接。
121是位于罩子111的靠上側(cè)位置以自由狀態(tài)設(shè)置的均衡部件，該均衡部件121配置成與回轉(zhuǎn)桿117呈平行狀態(tài)，它和回轉(zhuǎn)桿117等一樣，也是將1張平板進(jìn)行折彎加工而形成的。又，在均衡部件121上設(shè)有鋼絲連接孔121A，它位于均衡部件長(zhǎng)度方向的中間部位，用于連接左制動(dòng)器鋼絲123的鋼絲主體123A；桿連接孔121B，它位于均衡部件長(zhǎng)度方向的一端，用于連接第2連接桿122；鋼絲連接孔121C，它位于均衡部件的另一端，用于連接第2制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲127的鋼絲主體127A，在均衡部件121的一端形成有圓弧狀觸接部121D，當(dāng)前圓筒式制動(dòng)器5失靈時(shí)，該觸接部便與罩子111的上側(cè)壁板111C相觸接。
這里，與后圓筒式制動(dòng)器106側(cè)相連接的鋼絲連接孔121C，配設(shè)在與連接在左制動(dòng)器鋼絲123側(cè)的鋼絲連接孔121A僅相距L3的位置上，與回轉(zhuǎn)桿117側(cè)相連接的桿連接孔121B，配設(shè)在與鋼絲連接孔121A僅相距L4的位置上。此外，鋼絲連接孔121C距鋼絲連接孔121A的距離L3與桿連接孔121B距鋼絲連接孔121A的距離L4的比率，例如設(shè)定在1∶2～1∶3范圍內(nèi)，最好設(shè)定為1∶2.5。
122是與回轉(zhuǎn)桿117、均衡部件121垂直、而且與第1連接桿119平行設(shè)置的第2連接桿，該第2連接桿122的靠下側(cè)穿設(shè)有在長(zhǎng)度方向上延伸的長(zhǎng)孔122A。此外，第2連接桿122的上端通過(guò)銷120與均衡部件121的桿連接孔121B相連接，長(zhǎng)孔122A通過(guò)銷120與回轉(zhuǎn)桿117的第2桿連接孔117D相連接。
這里，回轉(zhuǎn)桿117、第1連接桿119、均衡部件121、第2連接桿122等與罩111組裝成一體，構(gòu)成雙輪車用制動(dòng)裝置的一個(gè)部件單元。
123是左制動(dòng)器鋼絲，該左制動(dòng)器鋼絲123是由鋼絲主體123A和套管123B構(gòu)成的，其中鋼絲主體123A的一端與左手柄101相連接，另一端與均衡部件121的鋼絲連接孔121A相連接；套管123B設(shè)置在所述鋼絲主體123A的外周側(cè)，在該套管123B的另一端外周側(cè)形成有螺紋部123B1。又，套管123B的所述另一端通過(guò)2個(gè)螺母124、124安裝在第1托架112上，可調(diào)整位置。
125是右制動(dòng)器鋼絲，該右制動(dòng)器鋼絲125是由鋼絲主體125A和套管125B構(gòu)成的，其中鋼絲主體125A的一端與右手柄103相連接，另一端與第1連接桿119的鋼絲連接孔119B相連接；套管125B設(shè)在所述鋼絲主體125A的外周側(cè)，該套管125B的另一端被定位在第2托架113上。
126是成為第1連接構(gòu)件的第1制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲，該第1制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲126是由鋼絲主體126A及套管126B構(gòu)成的，其中鋼絲主體126A的一端與回轉(zhuǎn)桿117的鋼絲連接孔117C相連接，另一端與前圓筒式制動(dòng)器105相連接；套管126B設(shè)在所述鋼絲主體126A的外周側(cè)，該套管126B的一端定位在第3托架114上。
127是成為第2連接構(gòu)件的第2制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲，該第2制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲127是由鋼絲主體127A和套管127B構(gòu)成的，其中鋼絲主體127A的一端與均衡部件121的鋼絲連接孔121C相連接，另一端與后圓筒式制動(dòng)器106相連接；套管127B設(shè)在所述鋼絲主體127A的外周側(cè)，該套管127B的一端定位在第4托架115上。
128是設(shè)在罩111下側(cè)壁板111D與均衡部件121之間的拉簧，該拉簧128通過(guò)均衡部件121總是拉著左制動(dòng)器123的鋼絲主體123A，以防止左手柄101晃蕩。
本實(shí)施例的雙輪車用制動(dòng)裝置是具有所述結(jié)構(gòu)的制動(dòng)裝置，下面對(duì)于各鋼絲123、125、126、127的安裝順序和各部分的調(diào)整方法進(jìn)行說(shuō)明。
首先，將第2制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲127的鋼絲主體127A與均衡部件121的鋼絲連接孔121C相連接，將套管127B安裝在第4托架115上。此外，將第1制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲126的鋼絲主體126A與回轉(zhuǎn)桿117的鋼絲連接孔117C相連接，將套管126B安裝在第3托架114上。
接著，將左制動(dòng)器鋼絲123的鋼絲主體123A與均衡部件121的鋼絲連接孔121A相連接，用螺母124將套管123B安裝在第1托架112上。又，將右制動(dòng)器鋼絲125的鋼絲主體125A與第1連接桿119的鋼絲連接孔119B相連接，將套管125B安裝在第2托架113上。
像這樣安裝各鋼絲123、125、126、127，則第1連接桿119的長(zhǎng)孔119A與銷120之間，第2連接桿122的長(zhǎng)孔122A與銷120之間的間隙就消除了，并且可利用擰在套管123B上的螺母124來(lái)調(diào)整左制動(dòng)器鋼絲123的鋼絲主體123A的突出量，直至可通過(guò)后圓筒式制動(dòng)器106內(nèi)的彈簧力，使均衡部件121觸接到罩子111的中間壁板111F的位置為止。這樣，各部分就不會(huì)產(chǎn)生晃蕩，而且可使制動(dòng)器操作時(shí)的靈敏性良好。
下面，對(duì)按照所述順序安裝了鋼絲123、125、126、127的制動(dòng)裝置的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。
首先，握住右手柄103、并使其回轉(zhuǎn)時(shí)，則通過(guò)右制動(dòng)器鋼絲125將第1連接桿119向箭頭A方向牽拉。于是，回轉(zhuǎn)桿117向箭頭B方向回轉(zhuǎn)，牽拉第1制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲126，使前圓筒式制動(dòng)器105動(dòng)作，對(duì)前輪進(jìn)行制動(dòng)。
這時(shí)，由于第1連接桿119、制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲126與第1桿連接孔117B、鋼絲連接孔117C相連接，因此，右手柄103回轉(zhuǎn)時(shí)的操作量可原封不動(dòng)地使前圓筒式制動(dòng)器105動(dòng)作，可準(zhǔn)確調(diào)整給予前輪的制動(dòng)力，所述第1桿連接孔117B、鋼絲連接孔117C是與回轉(zhuǎn)支點(diǎn)即銷插通孔117A相距等距離L1而配設(shè)的。
另一方面，握住左手柄101并使其回轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)左制動(dòng)器鋼絲123沿箭頭A方向牽拉均衡部件121。這樣，均衡部件121便牽拉第2制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲127，使后圓筒式制動(dòng)器106動(dòng)作，對(duì)后輪進(jìn)行制動(dòng)。
又，在沿箭頭A方向牽拉均衡部件121時(shí)，通過(guò)第2連接桿122使回轉(zhuǎn)桿117沿箭頭B方向回轉(zhuǎn)，而牽拉制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲126，使前圓筒式制動(dòng)器105動(dòng)作，對(duì)前輪也進(jìn)行制動(dòng)。
這時(shí)，鋼絲連接孔121C相對(duì)于鋼絲連接孔121A的距離L3與桿連接孔121B相對(duì)于鋼絲連接孔121A的距離L4的比率設(shè)定為1∶2.5左右，因此，連接在鋼絲連接孔121C上的第2制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲127由較大的力牽引，通過(guò)后圓筒式制動(dòng)器106給與后輪較大的制動(dòng)力。另外，第2連接桿122受到與所述比率相應(yīng)的較小的力牽引，使回轉(zhuǎn)桿117沿箭頭B方向回轉(zhuǎn)。
接著，由于鋼絲連接孔117C相對(duì)于銷插通孔117A的距離L1與第2桿連接孔117D相對(duì)于銷插通孔117A的距離L2的比率設(shè)定為1∶2左右，故通過(guò)第2連接桿122使回轉(zhuǎn)桿117回轉(zhuǎn)時(shí)，以此時(shí)回轉(zhuǎn)量的2分之1行程牽引第2制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲126。
因此，在對(duì)左手柄101進(jìn)行回轉(zhuǎn)操作時(shí)，其操作力通過(guò)均衡部件121減小到約2.5分之1左右。但，在回轉(zhuǎn)桿117上，則由于鋼絲連接孔117C和第2桿連接孔117D相對(duì)于銷插通孔117A的距離關(guān)系，使?fàn)恳?制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲126的力增大到對(duì)右手柄103進(jìn)行回轉(zhuǎn)操作時(shí)的2倍，因此，可輔助性地使前圓筒式制動(dòng)器105動(dòng)作，可給于前輪制動(dòng)力。
下面，對(duì)雙輪車在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)故障例如第1制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲126斷了，前圓筒式制動(dòng)器105不能使用的情況進(jìn)行說(shuō)明。
首先，在第1制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲126斷了的狀態(tài)下，握住左手柄101并使它轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)左制動(dòng)器鋼絲123將均衡部件往箭頭A方向牽拉。這時(shí)，如圖13所示，由于回轉(zhuǎn)桿117成為自由狀態(tài)，故該回轉(zhuǎn)桿117沿箭頭C方向進(jìn)行大幅度回轉(zhuǎn)，均衡部件121的觸接部121D與罩111的上側(cè)壁板111C相觸接。
但，通過(guò)從均衡部件121的觸接部121D與罩111相觸接的狀態(tài)，進(jìn)一步使左手柄101回轉(zhuǎn)，使均衡部件121的另一端沿箭頭D方向回轉(zhuǎn)，可牽引第2制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲127，使后圓筒式制動(dòng)器106動(dòng)作，可給于后輪制動(dòng)力。
這樣，根據(jù)本實(shí)施例雙輪車用制動(dòng)裝置，對(duì)左手柄101進(jìn)行回轉(zhuǎn)操作時(shí)，通過(guò)后圓筒式制動(dòng)器106給于后輪制動(dòng)力，同時(shí)還可通過(guò)前圓筒式制動(dòng)器105對(duì)前輪進(jìn)行輔助性制動(dòng)，因此在減速時(shí)即使只操作左手柄101，也可對(duì)前輪和后輪進(jìn)行適度制動(dòng)，容易進(jìn)行桿操作，而且可獲得穩(wěn)定的制動(dòng)力。
此外，在通過(guò)右手柄103使前圓筒式制動(dòng)器105動(dòng)作時(shí)，該右手柄103的操作量可原封不動(dòng)地使前圓筒式制動(dòng)器105動(dòng)作，因此，在制動(dòng)時(shí)可確實(shí)給于承受負(fù)荷的前輪制動(dòng)力，可提高制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。
又，操作左手柄101時(shí)，后圓筒式制動(dòng)器106優(yōu)先動(dòng)作，給于后輪很大的制動(dòng)力，并通過(guò)前圓筒式制動(dòng)器105給于前輪輔助性的制動(dòng)力，因此，制動(dòng)時(shí)可以使后輪先制動(dòng)，可使本身穩(wěn)定。
此外，將回轉(zhuǎn)桿117安裝在罩子111上時(shí)，將該回轉(zhuǎn)桿117的一端以樞軸方式支承在罩子111的桿支承片116上，將第1連接桿119、第2連接桿122、第1制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)鋼絲126集中連接在回轉(zhuǎn)桿117的另一側(cè)上，故可減小回轉(zhuǎn)桿117周圍的安裝空間，可使制動(dòng)器裝置整體小型化。
又，操作左手柄101時(shí)，前圓筒式制動(dòng)器105所產(chǎn)生的制動(dòng)力，是根據(jù)各構(gòu)件相對(duì)于回轉(zhuǎn)桿117、均衡部件121的安裝位置之比率而機(jī)械設(shè)定的，因此，適宜調(diào)整該比率便可容易地適應(yīng)各種雙輪車的需要，可擴(kuò)大這種制動(dòng)裝置的使用范圍。
即使在前圓筒式制動(dòng)器105不能使用的情況下，通過(guò)操作左手柄101也可給于后輪制動(dòng)力，因此，在行駛狀態(tài)下可確實(shí)減速，可保證安全性。
另一方面，由于是對(duì)切成規(guī)定形狀的1張平板進(jìn)行折彎加工而制成罩111、回轉(zhuǎn)桿117、均衡部件121等，故可容易而且便宜地制造這些構(gòu)件，可提高生產(chǎn)性能、降低生產(chǎn)成本。
其次，圖14所示為本發(fā)明實(shí)施例3的雙輪車用制動(dòng)裝置，在該第3實(shí)施例中，前輪和后輪分別設(shè)計(jì)為盤形制動(dòng)器。又，在該實(shí)施例3中與所述實(shí)施例2相同的構(gòu)件采用同一符號(hào)，不再重復(fù)說(shuō)明。
151是本實(shí)施例的罩，該罩151是由基板151A、上側(cè)壁板151B、151C、下側(cè)壁板151D、折疊板151E構(gòu)成的。又，在罩151上設(shè)有第1托架152、第2托架153、桿支承片54和55、第1作動(dòng)缸托架56、第2作動(dòng)缸托架57。
158是樞軸式支承在右側(cè)桿支承片154上的第1回轉(zhuǎn)桿，在該第1回轉(zhuǎn)桿158上設(shè)有銷插通孔158A、第1桿連接孔158B、第2桿連接孔158C，而在本實(shí)施例中在與第1桿連接孔158B離銷插通孔158A中心的距離相等的位置上設(shè)有桿連接孔(未圖示)。
159是安裝在罩151的第1作動(dòng)缸托架156上的第1主作動(dòng)缸，該第1主作動(dòng)缸159是通過(guò)從外部推動(dòng)活塞而供給液壓的，構(gòu)成設(shè)在前輪上的制動(dòng)器主體和前盤形制動(dòng)器。而且，該前盤形制動(dòng)器自所述主作動(dòng)缸159將液壓供給由油壓軟管連接的制動(dòng)器主體，這樣，將該制動(dòng)器主體的制動(dòng)凸緣向設(shè)在前輪上的制動(dòng)器圓盤(均未圖示)推壓，便可給于該前輪制動(dòng)力。
160是設(shè)在第1回轉(zhuǎn)桿158和第1主作動(dòng)缸159之間的、構(gòu)成第1連接構(gòu)件的第一推桿，該推桿160的一端可伸縮地?cái)Q在安裝托架162上，另一端與主作動(dòng)缸159的活塞相接，所述安裝托架通過(guò)銷161連接在回轉(zhuǎn)桿158的桿連接孔上。這樣，第1推桿160的長(zhǎng)度便可根據(jù)回轉(zhuǎn)桿158與主作動(dòng)缸159之間的距離來(lái)調(diào)整。
163是樞軸式支承在左側(cè)的桿支承片155上的第2回轉(zhuǎn)桿，該第2回轉(zhuǎn)桿163具有銷插通孔163A、桿連接孔163B、桿連接孔(未圖示)。
164是安裝在罩161的第2作動(dòng)缸托架157上的第2主作動(dòng)缸，該第2主作動(dòng)缸164通過(guò)從外部推動(dòng)活塞而供給油壓，構(gòu)成設(shè)在后輪上的制動(dòng)器主體和后盤形制動(dòng)器。此外，該后盤形制動(dòng)器自所述主作動(dòng)缸164向油壓軟管連接的制動(dòng)器主體供給液壓，這樣，將該制動(dòng)器主體的制動(dòng)凸緣向設(shè)在后輪上的制動(dòng)圓盤(均未圖示)推壓，便可給于該后輪制動(dòng)力。
165是設(shè)在第2回轉(zhuǎn)桿163與第2主作動(dòng)缸164之間的、構(gòu)成第2連接構(gòu)件的第2推桿，該推桿165的一端可伸縮地?cái)Q在安裝托架167上，另一端與主作動(dòng)缸164的活塞相接，所述安裝托架通過(guò)銷166連接在回轉(zhuǎn)桿163的桿連接孔上。這樣，第2推桿165的長(zhǎng)度便可根據(jù)回轉(zhuǎn)桿163與主作動(dòng)缸164之間的距離進(jìn)行調(diào)節(jié)。
168是與第1連接桿119、第2連接桿122平行地并列設(shè)置的、將均衡部件121和第2回轉(zhuǎn)桿163之間連接起來(lái)的第3連接桿，該第3連接桿168穿設(shè)有在長(zhǎng)度方向上延伸的長(zhǎng)孔168A。而且，在沿箭頭A方向牽拉均衡部件121時(shí)，第3連接桿168使第2回轉(zhuǎn)桿163沿箭頭E方向回轉(zhuǎn)。
此外，169是本實(shí)施例的右制動(dòng)鋼絲，該右制動(dòng)鋼絲169基本同所述實(shí)施例2的右制動(dòng)鋼絲125一樣，其一端連接在右手柄103上，另一端是由連接在第1連接桿119上的鋼絲主體169A、以及設(shè)在該鋼絲主體169A外周側(cè)上的套管169B構(gòu)成的。在該套管169B的另一端形成有螺紋部169B1，該套管169B通過(guò)螺母170、170被安裝在第2托架153上，位置可以調(diào)整。
本實(shí)施例的雙輪車用制動(dòng)裝置就是這樣構(gòu)成的，可取得同所述實(shí)施例2的雙輪車用制動(dòng)裝置基本相同的作用效果，特別是在本實(shí)施例中，由于可在前輪和后輪上分別設(shè)盤形制動(dòng)器，故可將制動(dòng)力增加到最大限度，可適用于更高性能的雙輪車。
如上詳述那樣，根據(jù)本發(fā)明的一種雙輪車用制動(dòng)裝置，通過(guò)握住右手柄并使其回轉(zhuǎn)，便可牽拉第1連接桿、使回轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，連接在該回轉(zhuǎn)桿上的第1連接構(gòu)件便動(dòng)作，通過(guò)該第1連接構(gòu)件動(dòng)作，便可將制動(dòng)力給于前制動(dòng)器。這時(shí)，右手柄轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的拉力可由第1連接桿直接傳遞給第1連接構(gòu)件，因此，可直接用右手柄的操作量使前制動(dòng)器動(dòng)作，制動(dòng)時(shí)可使承受負(fù)荷的前輪確實(shí)制動(dòng)，提高了制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。
又，通過(guò)握住左手柄、并使其回轉(zhuǎn)，便可牽拉均衡部件，通過(guò)連接在該均衡部件長(zhǎng)度方向的一側(cè)或另一側(cè)中的任一側(cè)上的第2連接構(gòu)件，便可將制動(dòng)力給于后制動(dòng)器。同時(shí)，通過(guò)連接在所述均衡部件長(zhǎng)度方向的另一側(cè)上的第2連接桿可使回轉(zhuǎn)桿回轉(zhuǎn)，故第1連接構(gòu)件便根據(jù)該回轉(zhuǎn)桿的回轉(zhuǎn)而相應(yīng)地動(dòng)作，將制動(dòng)力給于前制動(dòng)器。
根據(jù)本發(fā)明的另一種雙輪車用制動(dòng)裝置，通過(guò)握住右手柄、并使其回轉(zhuǎn)，第1連接桿被牽拉，使回轉(zhuǎn)桿回轉(zhuǎn)，通過(guò)連接在該回轉(zhuǎn)桿上的推動(dòng)構(gòu)件推動(dòng)主作動(dòng)缸罩內(nèi)的活塞、推壓制動(dòng)液，由該制動(dòng)液壓可將制動(dòng)力給于前制動(dòng)器。這時(shí)，自第1連接桿直接將右手柄回轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的拉力傳遞給活塞，因此，右手柄的操作量可直接使前制動(dòng)器動(dòng)作，制動(dòng)時(shí)可使承受負(fù)荷的前輪確實(shí)制動(dòng)，提高了制動(dòng)時(shí)的安全性。
此外，通過(guò)握住左手柄、并使其回轉(zhuǎn)，便可牽拉均衡部件，通過(guò)連接在該均衡部件長(zhǎng)度方向一側(cè)上的連接體，將制動(dòng)力給于后制動(dòng)器。同時(shí)，可通過(guò)連接在均衡部件長(zhǎng)度方向另一側(cè)的第2連接桿使回轉(zhuǎn)桿回轉(zhuǎn)，故可根據(jù)該回轉(zhuǎn)桿的回轉(zhuǎn)，由推動(dòng)構(gòu)件推動(dòng)主作動(dòng)缸罩內(nèi)的活塞，將制動(dòng)力給于前制動(dòng)器。
因此，減速時(shí)即使是只操作左手柄，也可給于前后輪適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，使桿的操作容易，且可獲得穩(wěn)定的制動(dòng)力。又，同時(shí)操作左右把手時(shí)，可將與各桿的操作力相應(yīng)的制動(dòng)力給于前輪和后輪。這時(shí)，在前輪上雖然左手柄操作所產(chǎn)生的力和右手柄操作所產(chǎn)生的力以重復(fù)作用于回轉(zhuǎn)桿上的狀態(tài)作用于前輪，但制動(dòng)力是依據(jù)力量大的一方而產(chǎn)生的，故在操作上也不會(huì)感到不協(xié)調(diào)。
另外，由于向前制動(dòng)器供給制動(dòng)液壓的主作動(dòng)缸的罩子，是作為安裝回轉(zhuǎn)桿和連接體等用的主作動(dòng)缸罩利用的，故不必另設(shè)安裝這些構(gòu)件所需要的罩子，可簡(jiǎn)化制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)，有利于降低成本和裝置小型化。
而且，采用例如由鋁材等制成的鑄件構(gòu)成主作動(dòng)缸罩，可提高剛性，因此，可抑制因制動(dòng)器操作時(shí)的負(fù)荷所引起的變形，可確切地操作制動(dòng)器，使制動(dòng)器的操作性能和壽命提高。
又，由于將回轉(zhuǎn)桿配置成夾著主作動(dòng)缸罩軸線的狀態(tài)，而且該回轉(zhuǎn)桿與均衡部件成平行狀態(tài)，用第2連接桿將回轉(zhuǎn)桿長(zhǎng)度方向的另一側(cè)和均衡部件長(zhǎng)度方向的另一側(cè)連接起來(lái)，因此，可有效地利用主作動(dòng)缸罩的寬度，并可在軸向上將回轉(zhuǎn)桿和均衡部件重疊配置，因此可減小安裝所需要的空間。
根據(jù)本發(fā)明，把第1連接桿，以及將該第1連接桿連接在右手柄上的制動(dòng)器鋼絲等獨(dú)立配設(shè)在第1桿部一側(cè)，把均衡部件、第2連接桿，以及將該第2連接桿連接在左手柄上的鋼絲等獨(dú)立配設(shè)在第2桿部一側(cè)，由于可以這樣配設(shè)，故可減小左右方向的安裝空間，可使整個(gè)制動(dòng)器裝置小型化。
又例如，可將由左手柄進(jìn)行的操作系統(tǒng)獨(dú)立配置在主作動(dòng)缸罩前側(cè)，把右手柄進(jìn)行的操作系統(tǒng)獨(dú)立配設(shè)在主作動(dòng)缸罩后側(cè)，故可有效利用主作動(dòng)缸罩的前面、后面，可有效地配設(shè)零部件，使裝置小型化，而且還可提高裝置的組裝性和維修性。
根據(jù)本發(fā)明，推動(dòng)構(gòu)件是采用推動(dòng)銷，該推動(dòng)銷配設(shè)在與活塞的軸線垂直的方向上，因此，可減小將推動(dòng)銷組裝在主作動(dòng)缸罩一側(cè)的安裝空間，可使制動(dòng)裝置在軸向上小型化。
根據(jù)本發(fā)明，推動(dòng)銷的兩端支承在回轉(zhuǎn)桿的第1桿部和第2桿部上，故可用推動(dòng)銷將第1桿部和第2桿部連接起來(lái)，可提高第1桿部、第2桿部間抗扭轉(zhuǎn)等的強(qiáng)度，可提高制動(dòng)裝置的壽命及操作性能。
根據(jù)本發(fā)明，在例如由于制動(dòng)液泄漏等原因，使前制動(dòng)器處于不能使用的狀態(tài)時(shí)，即使是在用左手柄牽拉均衡部件的情況下，也可使該均衡部件長(zhǎng)度方向的另一側(cè)觸接均衡部件止動(dòng)面，以該觸接點(diǎn)為支點(diǎn)使均衡部件長(zhǎng)度方向的一側(cè)回轉(zhuǎn)，這樣便可用左手柄牽拉連接在均衡部件長(zhǎng)度方向一側(cè)上的連接體。于是，可將制動(dòng)力給于后制動(dòng)器，可從行駛狀態(tài)確實(shí)減速，可確保安全可靠性。
根據(jù)本發(fā)明，在通過(guò)圓筒式制動(dòng)器內(nèi)的彈簧力使均衡部件觸接在止動(dòng)構(gòu)件上的狀態(tài)下，可對(duì)該均衡部件定位，故提高了安裝時(shí)的作業(yè)效率，使勞動(dòng)生產(chǎn)率提高。
根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)用左手柄牽拉均衡部件，用第2連接桿使回轉(zhuǎn)桿回轉(zhuǎn)時(shí)，為了使該回轉(zhuǎn)桿回轉(zhuǎn)則需要比第1連接桿大1.3～2.5倍的行程，但可相應(yīng)地用大力量使設(shè)在第1連接桿的連接位置附近的推動(dòng)構(gòu)件動(dòng)作，因此，可以向前制動(dòng)器提供所需的制動(dòng)力，可提高制動(dòng)能力。
根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)用左手柄牽拉均衡部件，用比第2連接桿更大的力使連接在左手柄的連接位置附近的連接體動(dòng)作，可將大制動(dòng)力供給后制動(dòng)器。這時(shí)，在均衡部件長(zhǎng)度方向的另一側(cè)，通過(guò)連接在比連接體的連接位置遠(yuǎn)2-3倍的位置上的第2連接桿，用比連接體小的力使回轉(zhuǎn)桿回轉(zhuǎn)，對(duì)前制動(dòng)器也可給于制動(dòng)力。這樣，便可把比給于前制動(dòng)器的更大的制動(dòng)力給于后制動(dòng)器，因此，該后制動(dòng)器可先行制動(dòng)，提高了制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。
根據(jù)本發(fā)明的又一種雙輪車用制動(dòng)裝置，握住右手柄、并使其回轉(zhuǎn)，于是第1連接桿被牽拉，使回轉(zhuǎn)桿回轉(zhuǎn)，通過(guò)連接在該回轉(zhuǎn)桿上的推動(dòng)構(gòu)件推動(dòng)主作動(dòng)缸內(nèi)的活塞，推壓制動(dòng)液，通過(guò)該制動(dòng)液壓可將制動(dòng)力給于前制動(dòng)器。這時(shí)，第1連接桿和推動(dòng)構(gòu)件分別連接在回轉(zhuǎn)桿長(zhǎng)度方向的中間位置上，因此，第1連接桿可將右手柄回轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的拉力幾乎直接地傳送給推動(dòng)構(gòu)件，將右手柄的操作量所產(chǎn)生的制動(dòng)力直接供給前制動(dòng)器。這樣，在制動(dòng)時(shí)可使承受負(fù)荷的前輪確實(shí)制動(dòng)，提高了制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。
又，握住左手柄、并使其回轉(zhuǎn)，于是牽拉、操作均衡部件，可通過(guò)連接在該均衡部件長(zhǎng)度方向一側(cè)上的連接體將制動(dòng)力給于后制動(dòng)器。同時(shí)，還可通過(guò)連接在所述均衡部件長(zhǎng)度方向另一側(cè)上的第2連接桿使回轉(zhuǎn)桿回轉(zhuǎn)，因此，可根據(jù)該回轉(zhuǎn)桿的回轉(zhuǎn)、由推動(dòng)構(gòu)件推動(dòng)主作動(dòng)缸內(nèi)的活塞，將制動(dòng)力給于前制動(dòng)器。
這樣，減速時(shí)即使只操作左手柄，也可將適度的制動(dòng)力給于前輪和后輪，容易進(jìn)行桿的操作，而且可獲得穩(wěn)定的制動(dòng)力。此外，同時(shí)操作左右手柄時(shí)，也可向前輪和后輪提供與各桿的操作力相應(yīng)的制動(dòng)力。在這種情況下，對(duì)前輪而言，雖然操作左手柄所產(chǎn)生的力和操作右手柄所產(chǎn)生的力重復(fù)作用于回轉(zhuǎn)桿上，但由于制動(dòng)力是根據(jù)力量大的一方的力產(chǎn)生的，故在操作上也沒(méi)有不協(xié)調(diào)的感覺(jué)。
此外，由于使主作動(dòng)缸內(nèi)的活塞的軸線位于利用回轉(zhuǎn)桿使推動(dòng)構(gòu)件回轉(zhuǎn)的切線上，因此，將回轉(zhuǎn)桿朝軸向拉、并使其回轉(zhuǎn)時(shí)，這時(shí)的力便可有效地作用于主作動(dòng)缸內(nèi)的活塞上，可增大前制動(dòng)器的制動(dòng)力。
權(quán)利要求
1．一種雙輪車用制動(dòng)裝置，該裝置由以下構(gòu)件構(gòu)成罩，它安裝在車身上；回轉(zhuǎn)桿，它設(shè)在所述罩上，相對(duì)于所述罩的長(zhǎng)度方向的一側(cè)作為回轉(zhuǎn)支點(diǎn)，并以樞軸支承在所述罩上；第1連接桿，它以與所述回轉(zhuǎn)桿相垂直的狀態(tài)配置在所述罩上，該第1連接桿的沿長(zhǎng)度方向穿設(shè)的長(zhǎng)孔結(jié)合在回轉(zhuǎn)桿長(zhǎng)度方向的中間位置上，同時(shí)與設(shè)在右把手上的右手柄相連接而進(jìn)行牽拉操作；均衡部件，它以與所述回轉(zhuǎn)桿相平行的狀態(tài)配置在所述罩上，在該均衡部件長(zhǎng)度方向的中間位置上與設(shè)在左把手上的左手柄相連接而進(jìn)行牽拉操作；第2連接桿，它以與所述均衡部件和所述回轉(zhuǎn)桿相垂直的狀態(tài)進(jìn)行配置，用樞軸支承在所述均衡部件長(zhǎng)度方向的一側(cè)或另一側(cè)之中的任意一側(cè)，同時(shí)沿長(zhǎng)度方向穿設(shè)的長(zhǎng)孔結(jié)合在所述回轉(zhuǎn)桿長(zhǎng)度方向的另一側(cè)；前制動(dòng)器，它用于對(duì)前輪給予制動(dòng)力；后制動(dòng)器，它用于對(duì)后輪給予制動(dòng)力；第1連接構(gòu)件，它將所述回轉(zhuǎn)桿長(zhǎng)度方向中間位置和所述前制動(dòng)器連接起來(lái)；第2連接構(gòu)件，它將所述均衡部件長(zhǎng)度方向的一側(cè)或另一側(cè)之中的任意一側(cè)和所述后制動(dòng)器連接起來(lái)。
2．一種雙輪車用制動(dòng)裝置，該裝置由以下構(gòu)件構(gòu)成主作動(dòng)缸罩，它的內(nèi)部設(shè)有推壓制動(dòng)液用的、在軸向上可移動(dòng)的活塞，用于對(duì)前制動(dòng)器給予制動(dòng)力；回轉(zhuǎn)桿，它夾著所述主作動(dòng)缸罩的軸線而位于其兩側(cè)配置，該回轉(zhuǎn)桿長(zhǎng)度方向的一側(cè)作為回轉(zhuǎn)支點(diǎn)，以樞軸方式支承在所述主作動(dòng)缸罩上；第1連接桿，它以與所述回轉(zhuǎn)桿垂直的狀態(tài)配置在所述主作動(dòng)缸罩上，該第1連接桿的沿著軸向穿設(shè)的長(zhǎng)孔結(jié)合在所述回轉(zhuǎn)桿的中間位置上，同時(shí)與設(shè)在右把手上的右手柄相連接而進(jìn)行牽拉操作；均衡部件，它以與所述回轉(zhuǎn)桿平行的狀態(tài)配置在所述主作動(dòng)缸罩上，在該均衡部件長(zhǎng)度方向的中間位置上與設(shè)在左把手上的左手柄相連接而進(jìn)行牽拉操作；第2連接桿，它以與所述均衡部件及所述回轉(zhuǎn)桿相垂直的狀態(tài)進(jìn)行配置，以樞軸方式支承在所述均衡部件長(zhǎng)度方向的另一側(cè)，同時(shí)沿軸向穿設(shè)的長(zhǎng)孔結(jié)合在所述回轉(zhuǎn)桿長(zhǎng)度方向的另一側(cè)；推動(dòng)構(gòu)件，它設(shè)在所述回轉(zhuǎn)桿的中間位置和所述主作動(dòng)缸罩內(nèi)的活塞之間，用于推動(dòng)該活塞；連接體，它將所述均衡部件長(zhǎng)度方向的一側(cè)和后制動(dòng)器之間連接起來(lái)。
3．如權(quán)利要求2所述的雙輪車用制動(dòng)裝置，它是這樣構(gòu)成的，即所述回轉(zhuǎn)桿由安裝部、第1桿部和第2桿部構(gòu)成叉形形狀，其中所述安裝部位于該回轉(zhuǎn)桿長(zhǎng)度方向的一側(cè)，它安裝在所述主作動(dòng)缸罩上，可進(jìn)行回轉(zhuǎn)；所述第1桿部是從所述安裝部、在所述主作動(dòng)缸罩的外周側(cè)延長(zhǎng)到長(zhǎng)度方向的另一側(cè)的；所述第2桿部是隔著所述主作動(dòng)缸罩而在所述第1桿部的相反側(cè)延長(zhǎng)到長(zhǎng)度方向的另一側(cè)的，將所述第1連接桿連接在所述第1桿部上，將所述第2連接桿連接在所述第2桿部上。
4．如權(quán)利要求2或3所述的雙輪車用制動(dòng)裝置，其特征在于，所述推動(dòng)構(gòu)件是在與所述活塞的軸線相垂直的方向上配設(shè)的推動(dòng)銷。
5．如權(quán)利要求4所述的雙輪車用制動(dòng)裝置，其特征在于，將所述推動(dòng)銷的兩端支承在所述回轉(zhuǎn)桿的第1桿部和第2桿部上。
6．如權(quán)利要求2、3、4或5所述的雙輪車用制動(dòng)裝置，其特征在于，在所述主作動(dòng)缸罩上是這樣設(shè)置均衡部件止動(dòng)面的，即當(dāng)用所述左手柄以大的力牽拉所述均衡部件時(shí)，所述均衡部件止動(dòng)面便觸接該均衡部件長(zhǎng)度方向的另一側(cè)而限制其移動(dòng)。
7．如權(quán)利要求2、3、4、5或6所述的雙輪車用制動(dòng)裝置，其特征在于，所述后制動(dòng)器由圓筒式制動(dòng)器構(gòu)成，在所述主作動(dòng)缸罩上是這樣設(shè)置止動(dòng)構(gòu)件的，即通過(guò)所述圓筒式制動(dòng)器內(nèi)的彈簧力使該止動(dòng)構(gòu)件觸接所述均衡部件長(zhǎng)度方向的一側(cè)而限制該均衡部件的回轉(zhuǎn)。
8．如權(quán)利要求2、3、4、5、6或7所述的雙輪車用制動(dòng)裝置，其特征在于，將所述回轉(zhuǎn)桿一側(cè)的回轉(zhuǎn)支點(diǎn)和推動(dòng)構(gòu)件的連接位置之間的長(zhǎng)度，與所述回轉(zhuǎn)桿一側(cè)的回轉(zhuǎn)支點(diǎn)和第2連接桿的連接位置之間的長(zhǎng)度之比率，設(shè)定為約1∶1.3-1∶2.5。
9．如權(quán)利要求2、3、4、5、6、7或8所述的雙輪車用制動(dòng)裝置，其特征在于，將所述均衡部件與所述左手柄的連接位置和所述連接體的連接位置之間的長(zhǎng)度，與所述均衡部件與所述左手柄的連接位置和第2連接桿的連接位置之間的長(zhǎng)度之比率，設(shè)定為約1∶2-1∶3。
10．一種雙輪車用制動(dòng)裝置，該裝置由以下構(gòu)件構(gòu)成罩，它安裝在車身上；主作動(dòng)缸，它安裝在所述罩上，內(nèi)部設(shè)有推動(dòng)制動(dòng)液用的活塞，用于對(duì)前制動(dòng)器給予制動(dòng)力；回轉(zhuǎn)桿，它夾著所述罩的軸線而位于其兩側(cè)配置，將該回轉(zhuǎn)桿長(zhǎng)度方向的一側(cè)作為回轉(zhuǎn)支點(diǎn)、以樞軸支承在所述罩上；第1連接桿，它以與該回轉(zhuǎn)桿相垂直的狀態(tài)配置在所述罩上，該第1連接桿的沿長(zhǎng)度方向穿設(shè)的長(zhǎng)孔結(jié)合在該回轉(zhuǎn)桿的中間位置上，同時(shí)與設(shè)在右把手上的右手柄相連接而進(jìn)行牽拉操作；均衡部件，它以與所述回轉(zhuǎn)桿相平行的狀態(tài)配置在所述罩上，在長(zhǎng)度方向的中間位置上與設(shè)在左把手上的左手柄相連接而進(jìn)行牽拉操作；第2連接桿，它以與該均衡部件和回轉(zhuǎn)桿相垂直的狀態(tài)進(jìn)行配置，以樞軸支承在該均衡部件長(zhǎng)度方向的另一側(cè)，同時(shí)沿長(zhǎng)度方向穿設(shè)的長(zhǎng)孔結(jié)合在所述回轉(zhuǎn)桿長(zhǎng)度方向的另一側(cè)上；推動(dòng)構(gòu)件，它設(shè)在所述回轉(zhuǎn)桿的中間位置和所述主作動(dòng)缸內(nèi)的所述活塞之間，用于推動(dòng)該活塞；連接體，它將所述均衡部件長(zhǎng)度方向的一側(cè)和后制動(dòng)器之間連接起來(lái)，這種雙輪車用制動(dòng)裝置是這樣構(gòu)成的，即將所述推動(dòng)構(gòu)件設(shè)在距離所述回轉(zhuǎn)桿的回轉(zhuǎn)支點(diǎn)在長(zhǎng)度方向上為規(guī)定尺寸的位置上，使設(shè)在所述主作動(dòng)缸內(nèi)的活塞的軸線位于所述推動(dòng)構(gòu)件通過(guò)所述回轉(zhuǎn)桿而回轉(zhuǎn)時(shí)的切線上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種雙輪車用制動(dòng)裝置,當(dāng)操作左手柄時(shí),分別對(duì)前制動(dòng)器和后制動(dòng)器給予制動(dòng)力,因此使操作性和制動(dòng)能力提高。本發(fā)明制動(dòng)裝置是這樣構(gòu)成的,即將左手柄(1)通過(guò)均衡部件(31)與回轉(zhuǎn)桿(23)連接,該回轉(zhuǎn)桿(23)與后制動(dòng)器(6)和前制動(dòng)器(5)連接;將右手柄(3)通過(guò)回轉(zhuǎn)桿(23)與前制動(dòng)器(5)連接。這樣,通過(guò)操作右手柄(3),可以對(duì)前制動(dòng)器給予制動(dòng)力,通過(guò)操作左手柄(1),可以對(duì)后制動(dòng)器(6)和前制動(dòng)器(5)同時(shí)給予制動(dòng)力。
文檔編號(hào)B60T11/00GK1211524SQ98118550
公開日1999年3月24日 申請(qǐng)日期1998年9月1日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月18日
發(fā)明者志村幸利, 佐藤知司 申請(qǐng)人:東機(jī)工株式會(huì)社