專利名稱：汽車雙管路氣壓式自動緊急制動傳動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車制動傳動裝置，尤其是屬于汽車雙管路氣壓制動傳動裝置。
氣壓制動傳動裝置是現(xiàn)代汽車常用的一種制動方式。它是用壓縮空氣作力源的動力制動裝置。氣壓制動傳動裝置的組成與布置方案隨車型而異，但總的工作原理是相同的。管路的布置有單管路和雙管路兩種。其中，雙管路氣壓傳動裝置是利用一個雙腔(或三腔)的制動控制閥，二或三個貯氣筒，組成兩套彼此獨立的管路，分別控制兩橋(或三橋)的制動器。由東風集團杭州汽車公司生產(chǎn)的《HZ1110系列載貨汽車使用說明書》中，介紹了一種雙管路氣壓傳動裝置，其后橋制動氣室是蓄能彈簧制動氣室，它通過快放閥與制動控制閥的后腔連通，使汽車行車前充氣管路中的氣壓必須達到規(guī)定氣壓0.392Mpa(4kg/cm2)以上才能起步，否則氣壓過低報警燈報警；還有，當后腔制動系統(tǒng)中出現(xiàn)管路破裂或制動氣室膜片突爆時，通過后橋蓄能彈簧制動氣室的作用，使汽車緊急制動。但當前腔制動系統(tǒng)中出現(xiàn)管路破裂漏氣或制動氣室膜片突爆時，緊急制動裝置卻不起作用，影響行車安全。本發(fā)明的目的是在上述雙管路氣壓傳動裝置的基礎上提供一種在前、后腔制動系統(tǒng)中出現(xiàn)管路破裂或制動氣室膜片損壞時均能自動緊急制動的雙管路氣壓傳動裝置。
為達到上述目的，本發(fā)明在原車制動傳動裝置的基礎上作了進一步改進，用繼動閥取代了快放閥，制動控制閥后腔與繼動閥下腔用管路連接，用管路接手控閥與繼動閥上腔，再用管路將手控閥與制動控制閥前腔連接。
由于采用了以上技術方案，該雙管路氣壓制動傳動裝置，能使汽車(1)、行車前充氣管路中必須達到規(guī)定的氣壓以上才能起步；(2)、汽車停駛時，將彈簧制動開關打開，可取代手制動器，作停車制動用；(3)、當汽車行駛中或采取制動過程中，前腔或后腔制動系中任何的管路破裂、制動氣室膜片破裂，使管路氣壓低于規(guī)定氣壓(0.392Mpa)，能自動制動避免事故發(fā)生；(4)、在腳制動的同時或腳制動失效時，用手動操作本系統(tǒng)實行緊急制動。該裝置具有結構簡單，工作可靠，維修方便的特點，而且對原裝置的制動性能無任何不良影響。
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。


圖1為本發(fā)明汽車雙管路氣壓緊急制動傳動裝置的示意圖。
圖1所示的汽車雙管路氣壓緊急制動傳動裝置中，空氣壓縮機12出來的壓縮空氣分別通過管路進入前貯氣筒11和后貯氣筒10，前貯氣筒11用管路與制動控制閥5前腔連接，后貯氣筒10與制動控制閥5后腔管路連接；制動控制閥5前腔又與前制動氣室1管路連接，制動控制閥5的后腔通過繼動閥8用管路與后蓄能彈簧制動氣室9的后氣室連通；在制動控制閥5前腔與手控閥2之間用管路4連接，也可將手控閥2直接與前貯氣筒11用管路連通，制動控制閥5后腔與繼動閥7下腔之間由管路6連接，手控閥2與繼動閥7上腔之間由管路3連接，而繼動閥7的下腔與后蓄能彈簧制動氣室9的彈簧氣室連接。這樣，后蓄能彈簧制動氣室9就能對制動控制閥5的前腔或后腔的氣壓變化作出自動反應。具體說就是(1)當制動控制閥5前腔中的壓縮空氣通過破裂處漏光時，繼動閥7開始工作，后蓄能彈簧制動氣室9彈簧氣室中的壓縮空氣通過繼動閥7下腔排入大氣，當其氣壓下降到0.392MPa以下時，受壓縮的彈簧張開，自動產(chǎn)生制動效果。(2)當制動控制閥5后腔制動系統(tǒng)中出現(xiàn)漏氣時，后蓄能彈簧制動氣室9的彈簧氣室中的壓縮空氣直接從破裂處排入大氣，當壓力降到0.392Mpa以下時，受壓縮的彈簧張開，使后蓄能彈簧制動氣室9自動產(chǎn)生制動，讓汽車停下。
權利要求
1.一種汽車雙管路氣壓式自動緊急制動傳動裝置，包括空氣壓縮機、前、后貯氣筒、制動控制閥、手控閥、快放閥、繼動閥、前制動氣室、后蓄能彈簧制動氣室，其特征在于將連接左右后蓄能彈簧制動氣室彈簧氣室的快放閥用繼動閥取代，制動控制閥前腔用管路通過手控閥與繼動閥上腔連通，制動控制閥后腔用管路與繼動閥下腔直接連通。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車雙管路氣壓式自動緊急制動傳動裝置。該裝置在原車雙管路氣壓制動傳動裝置的基礎上,用繼動閥取代快放閥,將繼動閥上腔通過手控閥與制動控制閥前腔接通,繼動閥的下腔與制動控制閥后腔和后蓄能彈簧制動氣壓接通,這樣,后蓄能彈簧制動氣室對制動控制閥的前腔或后腔的氣壓變化均能作出反應,來達到自動制動效果,彌補了原車僅能對制動控制閥前腔或后腔氣壓變化作出反應的不足,使行車更安全。
文檔編號B60T13/24GK1240734SQ9811570
公開日2000年1月12日 申請日期1998年6月27日 優(yōu)先權日1998年6月27日
發(fā)明者王三長 申請人:王三長