專利名稱：全自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種全自動(dòng)變速器。
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的傳動(dòng)部分包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、連桿，這些部件是作為汽車的必要部件存在的，而這些部件往往占了汽車成本的很大一部分。
當(dāng)人類發(fā)展進(jìn)入九十年代以后，中國(guó)的汽車迅猛增加，截止去年，全中國(guó)擁有各類汽車的數(shù)量已突破一千萬(wàn)輛，而汽車的數(shù)量還在繼續(xù)增加，然而交通事故的發(fā)生無(wú)論對(duì)個(gè)人或政府是一個(gè)令人擔(dān)憂頭痛的一門課題。
本實(shí)用新型所示的全自動(dòng)變速器，則可減少和避免交通事故行之有效的設(shè)置，按照汽車擁有的數(shù)量和每年遞增的數(shù)量再加上年限或其它原因報(bào)廢的汽車還要有新的來(lái)更替，每年全中國(guó)將還有幾十萬(wàn)輛甚至一百多萬(wàn)輛汽車進(jìn)入市場(chǎng)，而這些汽車的自動(dòng)變速裝置占有量也只不過(guò)是百分之幾而已，如果建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)六十萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)廠家，投資不過(guò)三千萬(wàn)元，而每臺(tái)成本五佰至貳仟元，每臺(tái)則以六千至一點(diǎn)五萬(wàn)元的價(jià)格售出，是人們很容易接受的，當(dāng)年就可盈利四十多億元人民幣，即是舊車更換人們也可以接受，市場(chǎng)極為廣闊，按年產(chǎn)六十萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)量，市場(chǎng)永不飽和，雖然價(jià)格極低，性能良好，僅靠一個(gè)廠家生產(chǎn)在3-5年內(nèi)也開(kāi)發(fā)不了國(guó)際市場(chǎng)，所以市場(chǎng)前景極為樂(lè)觀。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種全自動(dòng)變速器，改善其動(dòng)力性能，提高效率延長(zhǎng)使用壽命。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種全自動(dòng)變速器，包括變速器殼體、位于變速器殼體一端的主動(dòng)軸和位于另一端的輸出軸，其特征在于(1)主動(dòng)軸與輸出軸之間依次聯(lián)接有誘導(dǎo)器、縱向離合片、測(cè)力器、3組齒輪包、中間軸和變向包；(2)3組齒輪包均由小齒輪及其嚙合的內(nèi)齒輪和罩住兩者的可轉(zhuǎn)動(dòng)殼體組成；(3)3組齒輪包之間，以及齒輪包與中間軸之間、中間軸與變向包之間、變向包與輸出軸之間都通過(guò)滾珠式萬(wàn)向節(jié)聯(lián)接；(4)變向包由一對(duì)嚙合的齒輪及罩住兩者的可轉(zhuǎn)動(dòng)殼體組成，其中一個(gè)齒輪的軸上帶有制動(dòng)器，其可轉(zhuǎn)動(dòng)殼體也帶有制動(dòng)器；(5)3組齒輪包的可轉(zhuǎn)動(dòng)殼體都帶有制動(dòng)器，這些制動(dòng)器通過(guò)傳導(dǎo)器與測(cè)力器和設(shè)在中間軸上的測(cè)速器聯(lián)接；(6)所述測(cè)速器和誘導(dǎo)器都由殼體、珠子和滑塊組成。
采用上述方案后由于無(wú)離合器，全速行駛無(wú)齒動(dòng)，因而完成了前進(jìn)空檔，倒車無(wú)級(jí)變速等功能，具有工作壽命長(zhǎng)，效率高，起步穩(wěn)等效果。
下面是本實(shí)用新型的
，通過(guò)附圖并結(jié)合以后的說(shuō)明書，可以更清楚地理想本實(shí)用新型，其中附圖1是本實(shí)用新型所述的全自動(dòng)變速器的剖面圖，下面是附圖1部件名稱說(shuō)明，其中1.殼體 2.主動(dòng)軸 3.誘導(dǎo)器殼體 4.誘導(dǎo)器 5.珠子 6.測(cè)力器殼體 7.軸套(一) 8.制動(dòng)器片 9.制動(dòng)器(一) 10.第一內(nèi)齒輪11.變速包殼 12.內(nèi)外兩用軸套 13.制動(dòng)器(二) 14.二檔小齒輪 15.二檔內(nèi)齒輪 16.三齒小齒輪桿套 17.二檔殼體 18.制動(dòng)器(三) 19.輪套(一) 20.滾珠式萬(wàn)向節(jié) 21.殼體 22.軸套(二) 23.滑塊 24.珠子 25.測(cè)速殼體 26.倒車一軸 27.變向包殼體 28.齒輪(一) 29.制動(dòng)器(四) 30.倒車二軸 31.輸出軸 32.滑珠式萬(wàn)向節(jié) 33.倒車制動(dòng)器 34.齒輪(二) 35.齒合點(diǎn) 36.滾珠式萬(wàn)向節(jié) 37.滑珠式萬(wàn)向節(jié) 38.三檔軸 39.內(nèi)齒輪 40.二檔齒輪 41.制動(dòng)器(五) 45.輪套(二) 46.齒合(一) 47.輪套(三) 48.二檔齒輪軸 49.齒合(二) 50.齒輪(二) 51.測(cè)力器 52.縱動(dòng)離合片 53.軸套(三)54.軸套(四) 55.軸套(五) 56.滑珠萬(wàn)向節(jié) 57.輪套(四) 58.軸套(六) 59.傳導(dǎo)器 60.倒車制動(dòng)器 61.倒車控制器 62.中間軸。
下面是本實(shí)用新型的具體說(shuō)明，通過(guò)下列說(shuō)明，可以清楚的理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容。
本實(shí)用新型所述的全自動(dòng)變速器如附圖1所示，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)誘導(dǎo)器4，誘導(dǎo)器殼體3，珠子5能在怠速情況下起到分離，汽車起步時(shí)要增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，由于轉(zhuǎn)速提高，珠子5離心力增加，受了引導(dǎo)，推動(dòng)誘導(dǎo)器4與縱向離合片52結(jié)合，齒輪(二)50與第一內(nèi)齒輪10開(kāi)始齒動(dòng)。所以齒輪(二)50每次轉(zhuǎn)360°，第一內(nèi)齒輪10轉(zhuǎn)260°，起到了減速的作用。
受到減速后的第一內(nèi)齒輪10通過(guò)滑珠萬(wàn)向節(jié)56與二檔小齒輪14連動(dòng)，二檔小齒輪14-二檔內(nèi)齒輪15就產(chǎn)生齒動(dòng)，同齒輪(二)50與第一內(nèi)齒輪10一樣產(chǎn)生減小扭矩的作用。通過(guò)滾珠式萬(wàn)向節(jié)20、二檔齒輪40與內(nèi)齒輪39齒動(dòng)產(chǎn)生減速的作用，這時(shí)制動(dòng)器(四)29因處在制動(dòng)，所以變向包殼體27、齒輪(一)28、齒輪(二)34、滑珠式萬(wàn)向節(jié)32產(chǎn)生共動(dòng)，起到了傳動(dòng)的作用，這時(shí)變速器處在一檔工作，如需要提高汽車的速度，就要增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由于轉(zhuǎn)速的提高珠子24離心增加，受測(cè)速殼體25引導(dǎo)，珠子24就會(huì)通過(guò)滑塊23推動(dòng)傳導(dǎo)器59使制動(dòng)器(一)9與制動(dòng)器片8停止制動(dòng)，制動(dòng)器(一)9、制動(dòng)器片8停止制動(dòng)后，變速包殼11、第一內(nèi)齒輪10、齒輪(二)50就會(huì)產(chǎn)生共轉(zhuǎn)，這時(shí)齒輪(二)50與第一內(nèi)齒輪10處在齒合但已不在減速，如再次加速，珠子24就會(huì)繼續(xù)推動(dòng)傳導(dǎo)器59使制動(dòng)器(二)13停止制動(dòng)，這樣二檔小齒輪14、二檔內(nèi)齒輪15、二檔殼體17就會(huì)產(chǎn)生共動(dòng)，相當(dāng)于加到了三檔，繼續(xù)加速，珠子24再通過(guò)滑塊23推動(dòng)傳導(dǎo)器59使制動(dòng)器(三)18停止制動(dòng)，使內(nèi)齒輪39、二檔齒輪40、殼體21形成共轉(zhuǎn)，就實(shí)現(xiàn)了四速自動(dòng)變速器的最高級(jí)，此時(shí)變速器內(nèi)部部件就形成了共動(dòng)，構(gòu)成變速器的內(nèi)部各齒輪付停止齒輪而以主動(dòng)軸為中心作軸動(dòng)傳動(dòng)，磨擦也最小，如需減速珠子24回收，滑塊23、傳導(dǎo)器59又會(huì)放向低級(jí)變速，行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速，測(cè)力器51就會(huì)通過(guò)測(cè)力器殼體6、輸出軸31引導(dǎo)傳導(dǎo)器59向低速轉(zhuǎn)變，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，完成迅猛加速的目的。
倒車，有倒車控制器61液壓控制倒車制動(dòng)器60制動(dòng)，制動(dòng)器(四)29停止制動(dòng)，齒輪(一)28與齒輪(二)34開(kāi)始齒動(dòng)。達(dá)到倒車目的。
實(shí)施例一其它同上述內(nèi)容一樣，只是本實(shí)施例具體用于小四輪(農(nóng)用車)、面包車等，多次實(shí)驗(yàn)證明，本實(shí)用新型所示的全自動(dòng)變速器，已達(dá)到了起步平穩(wěn)、駕駛操作方便、變速性能穩(wěn)定、乘坐舒適性良好等要求，比手動(dòng)變速器節(jié)能5％，性能同于國(guó)內(nèi)、外同類產(chǎn)品。
權(quán)利要求1.一種全自動(dòng)變速器，包括變速器殼體、位于變速器殼體一端的主動(dòng)軸和位于另一端的輸出軸，其特征在于(1)主動(dòng)軸與輸出軸之間依次聯(lián)接有誘導(dǎo)器、縱向離合片、測(cè)力器、3組齒輪包、中間軸和變向包；(2)3組齒輪包均由小齒輪及其嚙合的內(nèi)齒輪和罩住兩者的可轉(zhuǎn)動(dòng)殼體組成；(3)3組齒輪包之間，以及齒輪包與中間軸之間、中間軸與變向包之間、變向包與輸出軸之間都通過(guò)滾珠式萬(wàn)向節(jié)聯(lián)接；(4)變向包由一對(duì)嚙合的齒輪及罩住兩者的可轉(zhuǎn)動(dòng)殼體組成，其中一個(gè)齒輪的軸上帶有制動(dòng)器，其可轉(zhuǎn)動(dòng)殼體也帶有制動(dòng)器；(5)3組齒輪包的可轉(zhuǎn)動(dòng)殼體都帶有制動(dòng)器，這些制動(dòng)器通過(guò)傳導(dǎo)器與測(cè)力器和設(shè)在中間軸上的測(cè)速器聯(lián)接；(6)所述測(cè)速器和誘導(dǎo)器都由殼體、珠子和滑塊組成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及的是一種全自動(dòng)變速器,具體地講,本實(shí)用新型涉及的是一種變速箱和連桿為一體的全自動(dòng)變速器;它包括連桿、多節(jié)變速齒輪等組成,具有起步平穩(wěn)、駕駛操作方便、變速性能穩(wěn)定、乘坐舒適等良好的性能,和手動(dòng)變速器相比,可以節(jié)能約5%,而其他性能和現(xiàn)有技術(shù)中的連桿、變速箱結(jié)構(gòu)相同。
文檔編號(hào)B60K17/06GK2380424SQ9724974
公開(kāi)日2000年5月31日 申請(qǐng)日期1997年11月27日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月27日
發(fā)明者王及忠, 王有勛, 宋處昭, 孫永梅, 楊增林, 毛貴田, 李恒彥, 王及光, 孔進(jìn)生, 楊勝旺 申請(qǐng)人:王及忠