專利名稱：裝有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造的制作方法
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，在發(fā)生側(cè)面撞擊(以下簡稱“側(cè)撞”)時，要采取措施提高對乘員的保護性能。近年來，在車輛的前座位的側(cè)部內(nèi)藏側(cè)撞用氣袋裝置的結(jié)構(gòu)得到發(fā)展。這種內(nèi)藏側(cè)撞用氣袋裝置的前座位構(gòu)造公開于日專利特開平6-64491號公報；下邊，以與座位表皮的關(guān)系為中心問題，就公報所公開的構(gòu)成進行考察。
在圖8上，以側(cè)視圖的形式示出了該公報上所公開的內(nèi)藏氣袋裝置型的前座位150。如該圖所示，在前座位150的靠背152的門側(cè)的側(cè)部里，內(nèi)藏著側(cè)撞用氣袋裝置154。概略地說，該側(cè)撞用氣袋裝置154由傳感器157、充氣機158、袋160所構(gòu)成，其中，傳感器157配置于座墊156的下方，而且用來檢測圖中未示出的側(cè)門受到高負荷作用的狀態(tài)；充氣機158略成圓柱形，與該傳感器157相連，且根據(jù)傳感器157檢測出的高負荷作用狀態(tài)而噴出氣體；袋160由充氣機158噴出的氣體而膨脹。另外，如圖9所示，該充氣機158與袋160收容于氣袋罩164與罩166的內(nèi)部空間里，而氣袋罩164與罩166固定于靠背框架162的門側(cè)側(cè)部上。
另外，在該公報所公開的構(gòu)造中，袋膨脹時，罩166應(yīng)進行展開，靠背152的表皮168是分割成多塊縫制而成。即，靠背152的表皮168分割為覆蓋靠背152的中央部前面的前主表皮170；覆蓋靠背152的側(cè)部前側(cè)的2塊前副表皮172、174；覆蓋氣袋裝置154的蓋166的靠背側(cè)表皮176；以及覆蓋靠背152的里側(cè)的后表皮178。
再者，應(yīng)該展開位于罩166側(cè)方靠背側(cè)表皮176，以縫制線180將靠背側(cè)表皮176的前端部176A與前副表皮174的后端部174A縫制起來。而且，在這個部位的縫制，如圖示，由于是單層縫制，設(shè)定縫制強度較低，從而，該部位成為破斷部。與此相對，靠背側(cè)表皮176的后端部176B與后表皮178的前端部178A則分別做成紐弧狀，再以縫制線182、184分別進行縫制，而后再以縫制線186將紐弧狀的后端部176B與前端部178A縫制起來。而且，該部位的縫制，如圖所示，由于是雙層縫制，設(shè)定縫制強度較高。從而，該部位不會破斷，成了靠背側(cè)表皮展開的鉸鏈。
因而，在由充氣機158噴出的氣體使袋160展開時，罩166以在其后端部形成的鉸鏈部166A為中心向座位外側(cè)方向(圖9箭頭W方向)展開，由于這時的展開力的作用，靠背側(cè)表皮176的前端部176A與前副表皮174的后端部174A的縫制部變得受到破壞。
但是，在這種裝有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造中，在靠背墊190的乘員支承面(頂板部)190A附近，埋設(shè)著插入線192，在該插入線192上，通過圖案形狀制出用的吊掛構(gòu)件188連結(jié)著前主表皮170與前副表皮172的縫合部。從而，在袋160展開初期，由于袋160展開力產(chǎn)生的表皮168的反力，在插入線192上作用著抽出負荷。當(dāng)該抽出負荷增大，插入線192從靠背墊190抽出的情況下，如圖9雙點劃線所示，由于表皮168向座位寬度方向外側(cè)以及前邊方向大幅度地伸展，本應(yīng)破斷的由縫制線180縫制的縫制部難以破斷，袋160的展開速度變慢，袋160的展開形狀變得不穩(wěn)定。
再有，作為本發(fā)明的關(guān)連技術(shù)，將破斷用縫制部的前方座位表皮末端和座位側(cè)固定構(gòu)件用加強布連結(jié)的技術(shù)公開于日專利特開平9-76868號公報(
公開日1997年3月25日)。
發(fā)明概述本發(fā)明即是考慮上述事實，目的在于得到具有限制插入線抽出、能將側(cè)撞用氣袋袋體迅速而穩(wěn)定地展開的側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造。
本發(fā)明的特征在于，在以座位表皮覆蓋著內(nèi)藏側(cè)氣袋裝置的座位而成的座位構(gòu)造中，具有埋設(shè)于靠背墊的乘員支承面內(nèi)、固定圖案形狀制出用的吊掛構(gòu)件的插入線，在該插入線埋入靠背墊內(nèi)埋設(shè)部的一部分上，設(shè)置有防止該插入線抽出的機構(gòu)。由此，當(dāng)發(fā)生側(cè)撞時，假如，內(nèi)藏于氣袋裝置內(nèi)的氣袋袋體膨脹，從內(nèi)側(cè)推壓座位表皮，通過圖案形狀制出用的吊掛構(gòu)件使插入線從靠背墊抽出的話，但是，由于插入線埋入靠背墊內(nèi)的一部分上設(shè)置有防止抽出機構(gòu)，插入線從靠背墊抽出的負荷增加，可以防止其抽出。因此，可以抑制座位表皮頂板部凸起，結(jié)果，從規(guī)定的縫制部很快破斷，可使氣袋袋體迅速而穩(wěn)定地展開。
附圖簡要說明

圖1是表示本發(fā)明第1實施例的具有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造的靠背墊的車輛側(cè)門側(cè)一半的正視圖；圖2是圖3的沿2-2線的剖視放大圖；圖3是表示適用本發(fā)明第1實施例的具有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造的座位的軸側(cè)圖；圖4是表示本發(fā)明第1實施例的變形例的具有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造的靠背墊的車輛側(cè)門側(cè)一半的正視圖；圖5是表示本發(fā)明第1實施例的其他變形例的具有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造的靠背墊的車輛側(cè)門側(cè)一半的正視圖；圖6是表示本發(fā)明第2實施例的具有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造的靠背墊車輛側(cè)門側(cè)一半的正視圖；圖7是本發(fā)明第2實施例的具有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造的對應(yīng)于圖2的斷面圖；圖8是表示現(xiàn)有實施形態(tài)的具有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造的概略側(cè)視圖；圖9是表示現(xiàn)有實施形態(tài)的具有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造的側(cè)部的水平斷面圖。
實施例下邊，依照圖1～3說明本發(fā)明的帶側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造的第1實施例。
如圖2所示，本發(fā)明第1實施例座位的靠背10由靠背框架12、靠背墊14、與靠背表皮16所構(gòu)成。其中，靠背框架組裝成大致為矩形框狀，構(gòu)成骨架構(gòu)件；靠背墊14安裝在靠背框架12的前面，用聚氨脂等樹酯按規(guī)定的硬度制成；靠背表皮16覆蓋在靠背墊14的表面。
如圖3所示，在靠背10的車輛側(cè)門一側(cè)的側(cè)部10A中，內(nèi)藏有側(cè)撞用的氣袋裝置18。
如圖2所示，氣袋裝置18固定在靠背框架12的側(cè)部12A上；由于靠充氣機使氣袋袋體膨脹展開這一點已眾所周知，關(guān)于其構(gòu)成零件的說明與圖示就省略了。
而且，側(cè)撞用氣袋裝置18的車輛側(cè)門一側(cè)的部位，形成了罩22，在氣袋袋體展開時，罩22向座位外側(cè)方向(圖2箭頭A的方向)展開。
靠背表皮16分成多塊。具體說，靠背表皮16分成前主表皮24、前副表皮26、與靠背側(cè)表皮28。其中，前主表皮24構(gòu)成了覆蓋靠背墊14的中央部前面的前面座位表皮的一部分；前副表皮26構(gòu)成了覆蓋靠背10的側(cè)部前面的前面座位表皮的一部分；靠背側(cè)表皮28形成了覆蓋氣袋裝置18的罩22與靠背10的側(cè)部側(cè)面的側(cè)面座位表皮。
而且，座位表皮16做成2塊布料間夾有緩沖墊材料的3層或5層的構(gòu)造。
用縫制線30將靠背側(cè)表皮28的前方側(cè)末端28A與前副表皮26外側(cè)末端26A縫制起來。而且，靠背側(cè)表皮28的前方側(cè)末端28A與前副表皮26外側(cè)末端26A的縫制部31，位于罩22與氣袋袋體的前端緣部的前側(cè)附近，在氣袋袋體展開時，它成為由罩22破壞的斷開用縫制部。
前副表皮26內(nèi)側(cè)末端26B和作為圖案形狀制成吊掛構(gòu)件的紐弧狀斷面的吊掛棉布32，由縫制線34縫制到前主表皮24的外側(cè)末端24A上。另外，由縫制線34縫制成的縫合部與吊掛棉布32插入到靠背墊14上沿縱向(上下方向)形成的縱溝36內(nèi)；通過吊掛棉布32與裝在吊掛棉布32上的C形吊環(huán)38，將前副表皮26與前主表皮24勾掛(ホグリング)于埋設(shè)在縱溝36底部的插入線40上。
如圖1所示，在縱溝36的底部，沿上下方向拉開規(guī)定的間隔，形成凹部42；在凹部42中露出插入線40。因此，在該凹部42中，將C形吊環(huán)8勾掛在插入線40上。
在形成與氣袋裝置18(照圖3)置的部位的上側(cè)2個凹部42間、以及第2個凹部42與第3個凹部42之間，形成了將插入線40彎曲成凸出狀、作為防止抽出機構(gòu)的彎曲部44。各彎曲部44被彎曲成コ字形；在基部44A的外周，卷繞著作為卷繞構(gòu)件(防抽出機構(gòu))的板材制墊圈46。而且，在板材制墊圈46上，浸漬發(fā)泡靠背墊14。
如圖2所示，插入線40的彎曲部44，在靠背10的斜后方內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置，這樣，可加長其向靠背墊14內(nèi)的埋設(shè)長度，同時可抑制對乘車感覺上的不良影響。
如圖1所示，在插入線40的上端部，也形成了彎曲部48。該彎曲部48，彎曲成紐弧狀，與彎曲部44同方向延長設(shè)置。另外，左右插入線40的下端部，由沿靠背寬度方向延伸的連接部50將其相互連接起來。
如圖2所示，在靠背側(cè)表皮28的內(nèi)側(cè)，還配設(shè)有作為還比座位表皮難以伸展的布的棉布52。該棉布52，由定位線54將其前方側(cè)末端52A暫縫制于靠背側(cè)表皮28的前方側(cè)末端28A上；同時，在其外側(cè)位置，連同靠背側(cè)表皮28一起，由縫制線30縫制到前副表皮26上。
棉布52后方側(cè)末端52B，通過掛鉤56，掛在作為配設(shè)在靠背框架12上的座位側(cè)固定構(gòu)件的金屬棒58上。另外，靠背側(cè)表皮28的后方側(cè)末端28B，由C形吊環(huán)38勾掛于金屬棒58上，吊掛金屬棒60穿通環(huán)狀棉布55，并將金屬棒58配設(shè)于靠背框架12上。而圖2中的符號62，表示安裝于靠背背面的背板的一部分。
下邊，來說明本發(fā)明第1實施例的作用。
在本發(fā)明第1實施例帶有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造中，側(cè)撞時，氣袋裝置18的充氣機一動作，由充氣機噴出來的氣體立即使氣袋膨脹，并要將氣袋罩的罩22向圖2箭頭A的方向推開。
這時，由于棉布52設(shè)置在靠背側(cè)表皮28的內(nèi)側(cè)，靠背側(cè)表皮28的后方側(cè)末端28B與棉布52的后方側(cè)末端52B，分別通過棉布55、掛鉤56連接于金屬棒60、58上。由氣袋袋體膨脹產(chǎn)生的應(yīng)力通過棉布52集中到縫制部31上。
另外，在本發(fā)明第1實施例帶有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造中，由于在插入線40上形成了コ字形的彎曲部44、彎曲部48、以及連接部50，加長了插入線40埋設(shè)于靠背墊14內(nèi)的長度，不會由于前副表皮26的反力而使插入線40從靠背墊14中抽出來。
從而，在本發(fā)明第1實施例帶有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造中，限制了插入線40的抽出，可瞬間破壞縫制部31，能夠使側(cè)撞用氣袋袋體迅速而穩(wěn)定地展開。
另外，在本發(fā)明第1實施例帶有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造中，由于在插入線40的彎曲部44的基部44A的外周卷繞著板材制墊圈46，就使得插入線40更不容易從靠背墊14中抽出來。
再有，在本發(fā)明第1實施例帶有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造中，由于插入線40的彎曲部44向靠背10的斜后方內(nèi)側(cè)延伸，故可以抑制由于插入線40引起的乘車感覺不良影響。
另外，在本發(fā)明第1實施例帶有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造中，由沿靠背寬度方向延伸的連接部50將左右插入線40的下端部相互連接起來，但出可以如圖4所示換成使左右插入線40分開，將各下端部49分別做成環(huán)狀。
另外，在本發(fā)明第1實施例中，對于將靠背表皮16吊掛支撐于沿靠背墊14縱向埋設(shè)的插入線40上的所謂縱吊掛設(shè)計座位構(gòu)造進行了說明；但，如圖5所示，本發(fā)明帶側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造，對于將靠背表皮吊掛支撐于沿靠背墊14橫向形成的橫溝64的底部埋設(shè)的插入線66的所謂橫吊掛設(shè)計座位構(gòu)造也可適用。而且，如圖5所示，在橫溝64中形成了凹部65，在插入線66的端部形成了彎曲部68，而在該彎曲部68的外圍，卷繞著作為卷繞構(gòu)件(防抽出機構(gòu))的板材制墊圈70。
下邊，依靠附圖6與圖7對本發(fā)明裝有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造的第2實施例加以說明。
對于與第1實施例相同的構(gòu)件給予相同的符號，省略說明。
如圖6所示，在本發(fā)明第2實施例的裝有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造中，在靠背墊14的縱溝36底部的沿氣袋裝置上下方向中心部附近的位置，穿設(shè)有以上下方向為長度方向的貫通孔72。
如圖7所示，在該貫通孔72中，由縫制線74將前副表皮26內(nèi)側(cè)末端26B與前主表皮24外側(cè)末端24A縫制在一起；貫通了作為連接機構(gòu)(防抽出機構(gòu))、斷面成紐弧狀的加強布76。該加強布76，通過掛鉤78與作為靠背框架12的座位側(cè)固定構(gòu)件的連結(jié)部12B連結(jié)在一起。
從而，在本發(fā)明第2實施例的裝有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造中，當(dāng)氣袋袋體展開時，因為由加強布76承受了前副表皮26的反力，故可防止插入線40從靠背墊14中抽出。因此，比之于第1實施例，可以更有效地使縫制部31瞬時破壞，可使側(cè)撞用氣袋袋體迅速而穩(wěn)定地展開。
以上，對本發(fā)明以特定實施例進行了詳細說明，但本發(fā)明并不限這些實施例，在本發(fā)明的范圍之內(nèi)，可以有其他種種實施形態(tài)，這一點對于本行業(yè)人員是顯而易見的。例如，在本實施例中，作為卷繞構(gòu)件使用了板材制墊圈46，也可以使用氈等其他卷繞構(gòu)件，低替板材制墊圈46。
工業(yè)上利用的可能性如上所述，本發(fā)明裝有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造，能使側(cè)撞用氣袋袋體迅速而穩(wěn)定地展開這一點是很有用的，特別是在靠背的車門一側(cè)的側(cè)部內(nèi)藏有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造中，限制插入線抽出、并將側(cè)撞用氣袋袋體迅速而穩(wěn)定打開這一點是很適用的。
權(quán)利要求
1.一種裝有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造，由座位表皮覆蓋內(nèi)藏有側(cè)氣袋裝置的座位，其特征在于，它具有埋設(shè)于靠背墊的乘員支承面內(nèi)、并固定圖案形狀制出用吊掛構(gòu)件的插入線，在該插入線的埋入靠背墊內(nèi)的埋設(shè)部分的一部分上，設(shè)有防止該插入線抽出的機構(gòu)。
2.一種裝有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造，由座位表皮覆蓋內(nèi)藏有側(cè)氣袋裝置的座位，其特征在于，它具有埋設(shè)于靠背墊的乘員支承面內(nèi)、并固定圖案形狀制出用吊掛構(gòu)件的插入線，在該插入線的埋入靠背墊內(nèi)的埋設(shè)部分的一部分上，至少從正面看，具有從主插入線伸出的彎曲部。
3.按權(quán)利要求2所記述的裝有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造，其特征在于，至少前述插入線的對著氣袋裝置的部位向著車輛后方一側(cè)成凸?fàn)顝澢?br> 4.一種裝有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造，由座位表皮覆蓋內(nèi)藏有側(cè)氣袋裝置的座位，其特征在于，它具有埋設(shè)在靠背墊的乘員支承面內(nèi)、且固定圖案形狀制出用吊掛構(gòu)件的插入線，在該插入線的至少對著氣袋裝置的部位設(shè)有卷繞構(gòu)件，并使座墊浸滲發(fā)泡。
5.按權(quán)利要求4所記述的裝有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造，其特征在于，前述卷繞構(gòu)件設(shè)于插入線的向車輛后方一側(cè)成凸?fàn)顝澢牟课弧?br> 6.一種裝有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造，由座位表皮覆蓋內(nèi)藏有側(cè)氣袋裝置的座位，其特征在于，它具有埋設(shè)于靠背墊的乘員支承面內(nèi)、且固定圖案形狀制出用吊掛構(gòu)件的插入線，在靠背墊的氣袋裝置中心部附近設(shè)有貫穿孔，同時，使連接于前面座位表皮的連接機構(gòu)穿過前述貫穿孔，并固定于座位側(cè)固定構(gòu)件上。
7.按照權(quán)利要求2至6中的任一項所記述的裝有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造，其特征在于，在側(cè)面座位表皮的里面，設(shè)有比座位表皮還要難伸展的布，其前末端縫合于破裂用縫制部；而其后末端固定于座位側(cè)固定構(gòu)件上。
全文摘要
本發(fā)明所提供的裝有側(cè)氣袋裝置的座位構(gòu)造為:在靠背墊上沿縱向形成縱溝,在該縱溝內(nèi)埋設(shè)著固定座位表皮的插入線。在插入線對著氣袋裝置部位形成彎曲部。各彎曲部彎曲成
文檔編號B60R21/00GK1200087SQ97191185
公開日1998年11月25日 申請日期1997年9月2日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月3日
發(fā)明者中居茂治, 大藪正則, 加藤久明, 淺野誠, 山中秀幸, 大貫康司 申請人:亞樂克株式會社