專利名稱：汽車電動窗機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車電動窗機(jī)，利用控制操作電路對汽車玻璃進(jìn)行升降。
玻璃的升降在汽車上應(yīng)用較普遍，現(xiàn)在一般國產(chǎn)汽車上玻璃的升降大都采用手動柄升降，操作不方便，目前國外已廣泛采用汽車門窗玻璃的自動升降，以提高車輛的豪華、舒適及自動化程度，合資國產(chǎn)的奧迪、桑塔納、高爾夫、標(biāo)志等高級轎車也已采用玻璃自動升降，但基本上都是原裝進(jìn)口產(chǎn)品，我國是一個汽車大國，汽車工業(yè)尚處于發(fā)展階段，到2000年，我國的汽車產(chǎn)量要達(dá)到300萬輛，其中轎車為150萬輛，顯然發(fā)展轎車產(chǎn)業(yè)就必須要發(fā)展與之配套的玻璃電動升降機(jī)，汽車電動窗機(jī)是一種機(jī)電一體化的汽車功能部件，按傳動方式可分為剛性和柔性兩種，柔性傳動方式升降機(jī)構(gòu)采用導(dǎo)軌式鋼索提升機(jī)構(gòu)，電機(jī)驅(qū)動繞有鋼索的滑輪，從而實現(xiàn)玻璃的上下運行，但此種傳動方式鋼索效率低，摩擦力矩大，要求電機(jī)功率大，由于鋼索會產(chǎn)生彈性形變和彈性疲勞，容易出槽造成卡阻和升降失靈，因而故障率高。剛性傳動方式升降機(jī)構(gòu)采用剛性四連桿機(jī)構(gòu)，其傳動效率和可靠性都較高，故障率低，傳動可靠性高于柔性傳動，但是進(jìn)口產(chǎn)品的自動升降電動控制部分由于沒有采用堵轉(zhuǎn)斷路裝置，電機(jī)極易損壞，當(dāng)操作不當(dāng)時還會夾傷司乘人員，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。
本實用新型的目的即在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長，操作安全，成本低廉，傳動效率及可靠性都較高的汽車電動窗機(jī)。
本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)汽車電動窗機(jī)，由驅(qū)動減速部分、四連桿升降機(jī)構(gòu)和控制操作電路三部分組成，驅(qū)動減速部分包括電動機(jī)、蝸輪幅、小齒輪和扇形齒輪；四連桿升降機(jī)構(gòu)包括主、副搖臂，動、定滑槽、玻璃握槽，主搖臂與驅(qū)動減速部分的扇形齒相連，玻璃握槽與動滑槽相連，控制操作電路由堵轉(zhuǎn)斷路器和操作開關(guān)組成，堵轉(zhuǎn)斷路器有四個接線，其中兩個接線接開關(guān)，另兩個接線與電機(jī)相連，堵轉(zhuǎn)斷路器由兩個對稱的控制電路組成，一路控制玻璃的上升，另一路控制玻璃的下降，電機(jī)回路中串聯(lián)兩個取樣電阻R1、R2，電機(jī)回路中還串聯(lián)了斷路繼電器的常閉觸點J，電機(jī)的一端接入電容C3與繼電器的常閉觸點J并聯(lián)，C3作為滅弧電容，保護(hù)觸點，電阻R3和電容C1、電阻R4和電容C2分別構(gòu)成積分延時電路、二極管D1、D2的陽極分別與兩公共端相連，二極管陰極連兩個穩(wěn)壓二極管D3、D4，兩個穩(wěn)壓二級管的陰極接至繼電器J的控制端，可控硅V1、V2的陽極與繼電器J的控制端相連，陰極接各公共端，控制端接積分延時電路。


圖1為汽車電動窗機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。
圖2為汽車電動窗機(jī)的控制操作電路的電路原理圖。
圖3為汽車電動窗機(jī)的控制操作電路的最佳電路圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的描述。
如
圖1所示，汽車電動窗機(jī)由三部分組成，即驅(qū)動減速部分，四連桿升降機(jī)構(gòu)和控制操作電路，驅(qū)動減速部分包括電動機(jī)1、蝸輪幅2、小齒輪3和扇形齒輪4；四連桿升降機(jī)構(gòu)包括主、副搖臂5、6，動、定滑槽7、8，玻璃握槽9，主搖臂5與扇形齒4相連，玻璃握槽9與動滑槽7相連，電機(jī)通過蝸輪幅2減速后將力矩輸出小齒輪3，小齒輪又驅(qū)動扇形齒輪4轉(zhuǎn)動，扇形齒4又帶動四連桿機(jī)構(gòu)的主搖臂5轉(zhuǎn)動，從而使四連桿機(jī)構(gòu)發(fā)生形變，其形變的結(jié)果就將轉(zhuǎn)動變換成了動滑槽7的上下直線運動，又由于玻璃握槽9與動滑槽連在一起，因而玻璃也跟著上下運動，定滑槽8的作用是保證滑槽沿著玻璃道軌規(guī)定的方向平行移動；扇形齒除了實現(xiàn)傳動要求外還有兩個作用，一是將小齒輪的力矩再次放大到足以舉升玻璃的程度，二是再次減速，使玻璃的升降速度符合要求，主、副搖臂5、6的長短決定了行程的大小、臂越長，行程越大，反之則越小，控制操作電路即為一堵轉(zhuǎn)斷路器10及開關(guān)11，開關(guān)11供司乘人員操作之用。
如圖2所示，控制操作電路由堵轉(zhuǎn)斷路器和操作開關(guān)組成，堵轉(zhuǎn)斷路器有四個接線，其中兩個接線接開關(guān)，另兩個接線與電機(jī)相連，堵轉(zhuǎn)斷路器由兩個對稱的控制電路組成，一路控制玻璃的上升，另一路控制玻璃的下降，電機(jī)回路中串聯(lián)兩個取樣電阻R1、R2，電機(jī)回路中還串聯(lián)了斷路繼電器的常閉觸點J，電機(jī)的一端接入電容C3與繼電器的常閉觸點J并聯(lián)，C3作為滅弧電容，保護(hù)觸點，電阻R3和電容C1、電阻R4和電容C2分別構(gòu)成積分延時電路、二極管D1、D2的陽極分別與兩公共端相連，二極管陰極連兩個穩(wěn)壓二極管D3、D4，兩個穩(wěn)壓二級管的陰極接至繼電器J的控制端，可控硅V1、V2的陽極與繼電器J的控制端相連，陰極接各公共端，控制端接積分延時電路。
如圖3所示，控制操作電路由堵轉(zhuǎn)斷路器和操作開關(guān)組成，堵轉(zhuǎn)斷路器由兩個對稱的控制電路組成，一路控制玻璃的上升，另一路控制玻璃的下降，電機(jī)回路中串聯(lián)兩個取樣電阻R1、R2，R1、R2分別完成上升、下降堵轉(zhuǎn)電流的取樣，電機(jī)回路中還串聯(lián)了斷路繼電器的常閉觸點J，當(dāng)開關(guān)接到上升端時，電流通過R1、J流入電機(jī)做功，并產(chǎn)生力矩，同時該電流在R1上形成一個壓降，此為取樣電壓，正常運行時因電流很小，取樣電壓＜0.7V，不足以使三級管V3導(dǎo)通，V3無電流流過，而當(dāng)電機(jī)堵轉(zhuǎn)時，電流急劇增加，此時取樣電壓IR1＞0.7V，于是V3導(dǎo)通并飽和，V3的集電極串有電阻R4、R7，集電極電流IC1在R4、R7上產(chǎn)生壓降，R7上的壓降即是斷電觸發(fā)信號，當(dāng)此電壓達(dá)到穩(wěn)壓管的擊穿值加0.7V時，可控硅V1被觸發(fā)，繼電器J動作，其常閉觸點J切斷電機(jī)電源，這就實現(xiàn)了自動斷電操作，D2的作用是為了提供動作通路，二極管D2的陰極連兩個穩(wěn)壓二極管D3、D4，兩個穩(wěn)壓二極管的陰極接至繼電器的控制端，D3、D4是繼電器的續(xù)流二極管，用以限制繼電器復(fù)位時產(chǎn)生的自感電勢，由于繼電器是雙向工作，故用穩(wěn)壓管反串續(xù)流D3、D4也可用一個電阻或電容代替，R4、C2構(gòu)成積分延時電路，可控硅的陽極與繼電器J的控制端相連，陰極接地，控制端接延時電路的輸出端，三極管V3的基極還可串電阻R5，用以保護(hù)三極管V3的be結(jié)，在電機(jī)的一端還可接入一電容C3，與繼電器的常閉觸點J并聯(lián)，C3的作用是滅弧電容，保護(hù)觸點，積分延時電路的輸出端可接一穩(wěn)壓管D5、D6，可進(jìn)一步縮短起動電流的作用時間，以提高電路的可靠性。該窗機(jī)亦可用于其他窗門類的上下、左右運行。
從上面的敘述可以看出，本實用新型由于采用電子式堵轉(zhuǎn)自動斷路器，動作靈敏可靠，延長了電機(jī)的使用壽命，使用安全，不會夾傷司乘人員，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。
權(quán)利要求1.汽車電動窗機(jī)，由驅(qū)動減速部分、四連桿升降機(jī)構(gòu)和控制操作電路三部分組成，驅(qū)動減速部分包括電動機(jī)1、蝸輪幅2、小齒輪3和扇形齒輪4；四連桿升降機(jī)構(gòu)包括主、副搖臂5、6，動、定滑槽7、8，玻璃握槽9，主搖臂與驅(qū)動減速部分的扇形齒相連，玻璃握槽與動滑槽相連，控制操作電路由堵轉(zhuǎn)斷路器10和操作開關(guān)11組成，其特征在于堵轉(zhuǎn)斷路器有四個接線，其中兩個接線接開關(guān)，另兩個接線與電機(jī)相連，堵轉(zhuǎn)斷路器由兩個對稱的控制電路組成，一路控制玻璃的上升，另一路控制玻璃的下降，電機(jī)回路中串聯(lián)兩個取樣電阻R1、R2，電機(jī)回路中還串聯(lián)了斷路繼電器的常閉觸點J，電機(jī)的一端接入電容C3與繼電器的常閉觸點J并聯(lián)，電阻R4和電容C2、電阻R3和電容C1分別構(gòu)成積分延時電路、二極管D1、D2的陽極分別與兩公共端相連，二極管陰極連兩個穩(wěn)壓二極管D3、D4，兩個穩(wěn)壓二級管的陰極接至繼電器J的控制端，可控硅V1、V2的陽極與繼電器J的控制端相連，陰極分別接公共端，控制端接積分延時電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電動窗機(jī)，其特征在于每個控制電路中可設(shè)置三極管V3、V4，三極管V3、V4的基極可串電阻R5、R6。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車電動窗機(jī)，其特征在于所述的三極管V3、V4的集電極可串電阻R7、R8。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電動窗機(jī)，其特征在于穩(wěn)壓二極管D3、D4可用一個電阻或電容代替。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電動窗機(jī)，其特征在于積分延時電路的輸出端可接兩個穩(wěn)壓二極管D5、D6。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車電動窗機(jī),包括驅(qū)動減速部分,四連桿升降機(jī)構(gòu)和控制操作電路,控制操作電路由兩個對稱電路組成,一路控制玻璃上升,一路控制玻璃下降,本實用新型結(jié)構(gòu)簡單,成本低廉,使用壽命長,操作安全,動作靈敏可靠,不會夾傷司乘人員。該設(shè)備還可移植在汽車以外的設(shè)備上使用。
文檔編號B60R1/00GK2286127SQ9623387
公開日1998年7月15日 申請日期1996年10月10日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月10日
發(fā)明者文元洪, 陳順凱 申請人:四川省南充市汽車電動窗機(jī)廠