專利名稱：車輛座椅懸掛減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供了一種車輛座椅懸掛減振裝置。
車輛駕駛員的舒適和效率取決于為其座椅配備的懸掛減振裝置是否適合，合適的懸掛減振裝置能夠消除或減少從車輛通過座椅傳送給駕駛員的沖擊和振動(dòng)。公知的車輛座椅懸掛減振裝置，主要依靠彈簧加載式座椅支承架，再通過液壓或者氣壓阻尼裝置來減振。上述裝置存在如下問題減振作用遲緩，致使懸掛減振裝置與車輛懸架不同步，從而使駕駛員座椅受到的沖擊增大。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛座椅懸掛減振裝置，它能夠以變化的速率將彈簧力傳遞到車輛座椅。
本實(shí)用新型提供了一種車輛座椅懸掛減振裝置，它包括座架和座椅支承架，座架和座椅支承架由能夠使之相對(duì)平行移動(dòng)的剪形臂裝置連接，在座架或座椅支承架上設(shè)置有傳遞裝置，傳遞裝置的至少一懸臂與座椅支承架或座架相接，在座架或座椅支承架與傳遞裝置間設(shè)置有能夠?qū)覓鞙p振裝置置于初始高度的彈簧裝置，在傳遞裝置上設(shè)置有隨著座架和座椅支承架間的位移而提供恒定阻尼力的減振裝置。本實(shí)用新型在座架和座椅支承架相向或反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，它能夠以變化的速率將彈簧力傳遞至車輛座椅，從而減小車輛駕駛員所受振動(dòng)和沖擊。
上述座椅支承架為矩形框架，可用螺栓固定到車輛座椅上，座架包括固定滑槽和能夠相對(duì)于固定滑槽移動(dòng)的可移動(dòng)滑槽。
上述可移動(dòng)滑槽上鉸接有驅(qū)動(dòng)板和鎖定卡板，鎖定卡板上有環(huán)狀鎖緊條，驅(qū)動(dòng)板與環(huán)狀鎖緊條相接觸，固定滑槽上開有供環(huán)狀鎖緊條鎖入的數(shù)孔，可移動(dòng)滑槽上開有限制可移動(dòng)滑槽相對(duì)于固定滑槽移動(dòng)的孔，當(dāng)可移動(dòng)滑槽上的孔與固定滑槽上的孔相對(duì)應(yīng)時(shí)，環(huán)狀鎖緊條鎖入孔內(nèi)，驅(qū)動(dòng)板上有連桿，連桿與鉸接在可移動(dòng)滑槽上的曲拐連接，曲拐上有手柄。下壓或提起手柄，通過連桿可使驅(qū)動(dòng)板下壓或上翹，從而使環(huán)狀鎖緊條鎖入或退出，環(huán)狀鎖緊條退出時(shí)，可移動(dòng)滑槽可相對(duì)于固定滑槽移動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)至可移動(dòng)滑槽上的孔與固定滑槽上的孔相對(duì)應(yīng)時(shí)，環(huán)狀鎖緊條可自動(dòng)鎖入。
上述剪形臂裝置包括一對(duì)外剪形臂和一對(duì)內(nèi)剪形臂，外剪形臂和內(nèi)剪形臂中部鉸接，外剪形臂前端與座架的可移動(dòng)滑槽鉸接，后端固連在橫管上，橫管與座椅支承架兩側(cè)軌滑動(dòng)連接，內(nèi)剪形臂前端與座椅支承架連接，后端與座架的可移動(dòng)滑槽鉸接。
上述傳遞裝置包括設(shè)置在座架上的管形件和安裝在管形件上的傳遞操縱桿，傳遞操縱桿的端部有軸承以支撐座椅支承架，并能夠減小與座椅支承架間的摩擦。
上述彈簧裝置包括一對(duì)螺旋彈簧，螺旋彈簧的后端與管形件上的托架通過柱銷或滾柱軸相鉸接，螺旋彈簧的前端與齒輪箱輸出螺桿通過彈簧螺旋相連。電機(jī)通過齒輪箱驅(qū)動(dòng)螺桿，螺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)使螺旋彈簧伸長(zhǎng)或縮短，從而使本實(shí)用新型在45kg～110kg體重范圍內(nèi)都能自動(dòng)將車輛座椅調(diào)至最佳位置。
上述減振裝置包括與座架的可移動(dòng)滑槽固連的安裝板，安裝板上有連接內(nèi)剪形臂與座架可移動(dòng)滑槽的固定螺栓，固定螺栓套裝O形圈后置于阻尼滑板上所開孔內(nèi)，O形圈限制阻尼滑板相對(duì)于固定螺栓移動(dòng)，阻尼滑板上開有槽，槽內(nèi)有制動(dòng)螺栓，制動(dòng)螺栓的一端交承在托架內(nèi)，另一端套裝套簡(jiǎn)后支承在托架上，托架設(shè)置在管形件上，制動(dòng)螺栓上有壓住套筒的墊片、蝶形彈簧墊圈和墊片，墊片、蝶形彈簧墊圈和墊片的軸向位置由螺母限定，在托架與阻尼滑板間有阻尼墊圈和調(diào)整墊片，在阻尼滑板與套筒間有阻尼墊圈。使之能在阻尼墊圈和阻尼滑板間產(chǎn)生恒定阻尼力。制動(dòng)螺栓能夠在阻尼滑板上所開槽內(nèi)作平行于阻尼滑板縱軸的移動(dòng)。通過調(diào)節(jié)螺母能夠?qū)⒆枘崃鬟f至阻尼滑板和O形圈。套筒能夠使螺母的調(diào)節(jié)力均勻分布在阻尼墊圈上。
上述阻尼滑板上所開孔為由兩個(gè)半圓圈組成的非圓不同心孔，兩個(gè)半圓圈的中心有一定間距。以限制阻尼滑板相對(duì)于固定螺栓沿阻尼滑板縱向的移動(dòng)。
當(dāng)車輛座椅懸掛減振裝置在基準(zhǔn)高度時(shí)，固定螺栓正好在阻尼滑板上所開孔之中，懸掛減振裝置產(chǎn)生初始位移時(shí)，傳遞裝置將振動(dòng)力傳遞至阻尼滑板，阻尼滑板相對(duì)于固定螺栓移動(dòng)，而不觸及孔的邊沿。如果懸掛減振裝置進(jìn)一步位移使固定螺栓上的O形圈觸及阻尼滑板上所開孔的邊沿時(shí)，固定螺栓限制阻尼滑板移動(dòng)，并使之相對(duì)于制動(dòng)螺栓移動(dòng)，此時(shí)在阻尼滑板與阻尼墊圈之間產(chǎn)生恒定的阻尼力阻止阻尼滑板移動(dòng)。從而使振動(dòng)、沖擊與車輛座椅隔離。
本實(shí)用新型所提供的減振裝置完全能夠?qū)崿F(xiàn)車輛座椅懸掛減振裝置在基準(zhǔn)高度時(shí)為零阻尼，而超過預(yù)設(shè)定的位移量時(shí)則能提供有效的恒定阻尼，從而使振動(dòng)，沖擊完全與車輛座椅隔離。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。


圖1本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2本實(shí)用新型中座架的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3本實(shí)用新型中驅(qū)動(dòng)板和鎖定卡板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4本實(shí)用新型中傳遞裝置及減振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為圖4沿A-A剖面的剖面圖。
參考
圖1～圖5本實(shí)用新型包括座架和座椅支承架1，座椅支承架1為矩形框架，座椅可采用聚氨酯發(fā)泡而成，用螺栓安裝在座椅支承架上，在座架或座椅支承架1上可設(shè)置座椅安全帶。座架包括固定滑槽2和能夠相對(duì)于固定滑槽2移動(dòng)的可移動(dòng)滑槽3。固定滑槽2和可移動(dòng)滑槽3均由鋁擠壓件構(gòu)成，固定滑槽2可用螺栓固定到車輛底板上，在固定滑槽2和可移動(dòng)滑槽3的對(duì)置鉤狀法蘭4、5之間有低摩擦滾珠6，由此保證可移動(dòng)滑槽3的穩(wěn)定性和平穩(wěn)性?？梢苿?dòng)滑槽3上的一法蘭7置于固定滑槽2上向下的導(dǎo)向凹槽8內(nèi)。在可移動(dòng)滑槽3上鉸接有驅(qū)動(dòng)板9和鎖定卡板10，鎖定卡板10上有環(huán)狀鎖緊條11，驅(qū)動(dòng)板9和鎖定卡板10通過銷12安裝在可移動(dòng)滑槽3的直立側(cè)法蘭13上，驅(qū)動(dòng)板9上有一與環(huán)狀鎖緊條11的突出臺(tái)14相接觸的鼻形部15，固定滑槽2上開有供環(huán)狀鎖緊條11鎖入的數(shù)孔16，可移動(dòng)滑槽3上開有限制可移動(dòng)滑槽3相對(duì)于固定滑槽2移動(dòng)的孔17，當(dāng)可移動(dòng)滑槽3上的孔17與固定滑槽2上的孔16相對(duì)應(yīng)時(shí)，環(huán)狀鎖緊條11鎖入孔內(nèi)。驅(qū)動(dòng)板9上有連桿18，連桿18與鉸接在可移動(dòng)滑槽3上的曲拐19連接，曲拐19上有手柄20。座架和座椅支承架1由能夠使之相對(duì)平行移動(dòng)的剪形臂裝置連接，所述剪形臂裝置包括一對(duì)外剪形臂21和一對(duì)內(nèi)剪形臂22，內(nèi)、外剪形臂22、21中部通過銷軸和自動(dòng)調(diào)整軸承23、24連接，外剪形臂21前端與座架的可移動(dòng)滑槽3鉸接，后端固連在橫管25上，橫管25可滑動(dòng)地安裝在座椅支承架1的兩側(cè)軌上，內(nèi)剪形臂22前端與座椅支承架通過螺釘26，軸承27，螺母28連接，內(nèi)剪形臂22后端通過軸承29安裝在固定螺栓30上。在座架上設(shè)置有傳遞裝置，傳遞裝置包括設(shè)置在座架上的管形件31，管形件31上安裝有傳遞操縱桿32，傳遞操縱桿32為曲拐形的，傳遞縱桿32端部有孔，孔內(nèi)有軸33，軸33上有軸承34以支撐座椅支承架1。所述彈簧裝置包括一對(duì)螺旋彈簧35，螺旋彈簧35的后端與管形件31上的托架36通過柱銷37和卡圈38鉸接，螺旋彈簧35的前端與齒輪箱39的輸出螺桿40通過彈簧螺旋相連。齒輪箱39上還固連有電機(jī)41。所述減振裝置包括與座架的可移動(dòng)滑槽3固連的安裝板42，安裝板42上有連接內(nèi)剪形臂22與座架可移動(dòng)滑槽3的固定螺栓30，固定螺栓30套裝O形圈43后置于阻尼滑板44上所開孔45內(nèi)，孔45為由兩個(gè)半圓圈組成的非圓不同心孔，兩個(gè)半圓圈的中心有一定間距。阻尼滑板44上開有槽46，槽46內(nèi)有制動(dòng)螺柱47，制動(dòng)螺栓47的一端支承在托架48內(nèi)，另一端套裝套筒49后支承在托架48上，托架48固連在管形件31上，制動(dòng)螺栓47上有壓住套筒49的墊片50，蝶形彈簧墊圈51和墊片50，墊片50、蝶形彈簧墊圈51和墊片50的軸向由螺母52限位。在托架48與阻尼滑板44間有阻尼墊圈53和調(diào)整墊片54，在阻尼滑板44與套筒49間也有阻尼墊圈53。
權(quán)利要求1.一種車輛座椅懸掛減振裝置，其特征在于包括座架和座椅支承架，座架和座椅支承架由能夠使之相對(duì)平行移動(dòng)的剪形臂裝置連接，在座架或座椅支承架上設(shè)置有傳遞裝置，傳遞裝置的至少一懸臂與座椅支承架或座架相接，在座架或座椅支承架與傳遞裝置間設(shè)置有能夠?qū)覓鞙p振裝置置于初始高度的彈簧裝置，在傳遞裝置上設(shè)置有隨著座架和座椅支承架間的位移而提供恒定阻尼力的減振裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅懸掛減振裝置，其特征在于所述座椅支承架為矩形框架，座架包括固定滑槽和能夠相對(duì)于固定滑槽移動(dòng)的可移動(dòng)滑槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅懸掛減振裝置，其特征在于所述可移動(dòng)滑槽上鉸接有驅(qū)動(dòng)板和鎖定卡板，鎖定卡板上有環(huán)狀鎖緊條，驅(qū)動(dòng)板與環(huán)狀鎖緊條相接觸，固定滑槽上開有供環(huán)狀鎖緊條鎖入的數(shù)孔，可移動(dòng)滑槽上開有限制可移動(dòng)滑槽相對(duì)于固定滑槽移動(dòng)的孔，當(dāng)可移動(dòng)滑槽上的孔與固定滑槽上的孔相對(duì)應(yīng)時(shí)，環(huán)狀鎖緊條鎖入孔內(nèi)，驅(qū)動(dòng)板上有連桿，連桿與鉸接在可移動(dòng)滑槽上的曲拐連接，曲拐上有手柄。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅懸掛減振裝置，其特征在于所述剪形臂裝置包括一對(duì)外剪形臂和一對(duì)內(nèi)剪形臂，內(nèi)、外剪形臂分別鉸接或滑動(dòng)連接后，其端部與座架和座椅支承架鉸接或滑動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅懸掛減振裝置，其特征在于所述傳遞裝置包括設(shè)置在座架上的管形件和安裝在管形件上的傳遞操縱桿，傳遞操縱桿的端部有軸承以支撐座椅支承架。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的車輛座椅懸掛減振裝置，其特征在于所述彈簧裝置包括一對(duì)螺旋彈簧，螺旋彈簧的后端與管形件上的托架通過柱銷或滾柱軸相鉸接，螺旋彈簧的前端與齒輪箱輸出螺桿通過彈簧螺旋相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅懸掛減振裝置，其特征在于所述減振裝置包括與座架的可移動(dòng)滑槽固連的安裝板，安裝板上有連接內(nèi)剪形臂與座架可移動(dòng)滑槽的固定螺栓，固定螺栓套裝O形圈后置于阻尼滑板上所開孔內(nèi)，阻尼滑板上開有槽，槽內(nèi)有制動(dòng)螺栓，制動(dòng)螺栓的一端支承在托架內(nèi)，另一端套裝套筒后支承在托架上，托架設(shè)置在管形件上，制動(dòng)螺栓上有壓住套筒的墊片、蝶形彈簧墊圈和墊片，墊片、蝶形彈簧墊圈和墊片的軸向位置由螺母限定，在托架與阻尼滑板間有阻尼墊圈和調(diào)整墊片，在阻尼滑板與套筒間有阻尼墊圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛座椅懸掛減振裝置，其特征在于所述制動(dòng)板上所開孔為由兩個(gè)半圓圈組成的非圓不同心孔，兩個(gè)半圓圈的中心有一定間距。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輛座椅懸掛減振裝置,其特征是包括座架和座椅支承架,座架和座椅支承架由能夠使之相對(duì)平行移動(dòng)的剪形臂裝置連接,在座架或座椅支承架上設(shè)置有傳遞裝置,傳遞裝置的至少一懸臂與座椅支承架或座架相接,在座架或座椅支承架與傳遞裝置間設(shè)置有能夠?qū)覓鞙p振裝置置于初始高度的彈簧裝置,在傳遞裝置上設(shè)置有隨座架和座椅支承架間的位移而提供恒定阻尼力的減振裝置。
文檔編號(hào)B60N2/54GK2283591SQ9623382
公開日1998年6月10日 申請(qǐng)日期1996年10月2日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月2日
發(fā)明者徐蓉新 申請(qǐng)人:成都匯洋平衡椅制造有限公司