專利名稱：農(nóng)用三輪運(yùn)輸車變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及農(nóng)用三輪運(yùn)輸車機(jī)械式變速齒輪傳動(dòng)裝置。
變速箱是農(nóng)用三輪運(yùn)輸車的重要部件之一，在目前通用的變速箱中，第三擋(即高速檔)的第一級(jí)齒輪傳動(dòng)，是采用內(nèi)齒輪嚙合，由于內(nèi)齒輪的嚙合寬度小，一般在6-8mm之間，與變速箱中其他外齒輪相比，強(qiáng)度小，易磨損，使變速箱使用壽命短，特別是在高速重載的工作狀態(tài)下，齒輪付容易脫開，使動(dòng)力傳遞斷擋，影響行車安全。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種齒輪強(qiáng)度高，使用壽命長的農(nóng)用三輪運(yùn)輸車變速箱。
這種農(nóng)用三輪運(yùn)輸車變速箱包括箱體，在箱體的內(nèi)腔中裝有兩根活動(dòng)撥叉軸，一軸、二軸、三軸、四軸和差速器、兩根活動(dòng)撥叉軸支承在箱體上并能夠軸向移動(dòng)，二軸兩端固定在箱體上，一軸、三軸、四軸和差速器通過軸承支承在箱體上，在其中的一根活動(dòng)撥叉軸上裝有一擋倒擋撥叉總成，在另一根活動(dòng)撥叉軸上裝有二擋三擋撥叉總成、在二軸上固裝有一擋介輪，三軸上固裝有倒擋被動(dòng)齒輪、與一擋介輪嚙合的一擋被動(dòng)齒輪、三軸主動(dòng)齒輪，四軸上固裝有與三軸主動(dòng)齒輪嚙合的二擋被動(dòng)齒輪、三擋被動(dòng)齒輪、終傳小齒輪，差速器外殼上固裝有與終傳小齒輪嚙合的終傳大齒輪，一軸上裝有一擋倒擋滑動(dòng)齒輪，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在一軸上還裝有二擋三擋滑動(dòng)雙聯(lián)齒輪，該滑動(dòng)雙聯(lián)齒輪包括一小齒輪和一大齒輪，小齒輪能與二擋被動(dòng)齒輪嚙合，大齒輪能與三擋被動(dòng)齒輪嚙合。
由于這種農(nóng)用三輪運(yùn)輸車變速箱在一軸上裝有二擋三擋滑動(dòng)雙聯(lián)齒輪，去掉了內(nèi)齒輪，改善了齒輪加工的工藝性，可以根據(jù)需要增大與二擋被動(dòng)齒輪、三擋被動(dòng)齒輪的嚙合寬度，因此，大大增強(qiáng)了齒輪強(qiáng)度，保證了變速箱工作時(shí)的可靠性，延長了使用壽命。
附圖示出了農(nóng)用三輪運(yùn)輸車變速箱的實(shí)施例，其中


圖1是實(shí)施例的外觀主視圖，圖2是
圖1的A-A剖視圖，圖3是
圖1的B-B剖視圖，圖4是圖2的E-E剖視圖。
在本實(shí)施例中、農(nóng)用三輪運(yùn)輸車變速箱包括箱體1，在箱體1的內(nèi)腔中裝有兩根活動(dòng)撥叉軸13和14、一軸15、二軸18、三軸16、四軸17和差速器19，活動(dòng)撥叉軸13和14支承在箱體1上并能夠軸向移動(dòng)，二軸18兩端固定在箱體1上，一軸15、三軸16、四軸17和差速器19通過軸承支承在箱體1上，并在箱體1上裝有一軸端蓋22、二軸端蓋23、三軸端蓋24和四軸端蓋25、在活動(dòng)撥叉軸13上裝有一擋倒擋撥叉總成11，在活動(dòng)撥叉軸14上裝有二擋三擋撥叉總成12，在箱體1位于兩活動(dòng)撥叉軸13和14之間的位置設(shè)有一圓柱形的通孔26，通孔26內(nèi)裝有三?；ハ嘟佑|的自鎖鋼珠21，活動(dòng)撥叉軸13和14靠近自鎖鋼珠21位置處各設(shè)有一凹槽27，且三粒自鎖鋼珠21的直徑之和大于通孔26的孔長而小于該孔長加一個(gè)凹槽27的槽深之和、在二軸18上固裝有一擋介輪20，三軸16上固裝有倒擋被動(dòng)齒輪4、與一擋介輪20嚙合的一擋被動(dòng)齒輪5、三軸主動(dòng)齒輪6，四軸17上固裝有與三軸主動(dòng)齒輪6嚙合的二擋被動(dòng)齒輪8、三擋被動(dòng)齒輪7，終傳小齒輪9，差速器19外殼上固裝有與終傳小齒輪9嚙合的終傳大齒輪10，一軸15上裝有一擋倒擋滑動(dòng)齒輪2和二擋三擋滑動(dòng)雙聯(lián)齒輪3，該滑動(dòng)雙聯(lián)齒輪3包括一小齒輪和一大齒輪，小齒輪能與二擋被動(dòng)齒輪8嚙合，大齒輪能與三擋被動(dòng)齒輪7嚙合，一軸15為動(dòng)力輸入軸。
工作時(shí)，活動(dòng)撥叉軸13帶動(dòng)一擋倒擋撥叉總成11右移，使一擋倒擋滑動(dòng)齒輪2與二軸18上的一擋介輪20嚙合，為一擋；活動(dòng)撥叉軸13帶動(dòng)一擋倒撥叉總成11左移，使一擋倒擋滑動(dòng)齒輪2與倒擋被動(dòng)齒輪4嚙合，為倒擋；活動(dòng)撥叉軸14帶動(dòng)二擋三擋撥叉總成12左移，使二擋三擋滑動(dòng)雙聯(lián)齒輪3的小齒輪與二擋被動(dòng)齒輪8嚙合，為二擋；活動(dòng)撥叉軸14帶動(dòng)二擋三擋撥叉總成12右移，使二擋三擋滑動(dòng)雙聯(lián)齒輪3的大齒輪與三擋被動(dòng)齒輪7嚙合，為三擋。當(dāng)活動(dòng)撥叉軸13移動(dòng)離開空擋位置，三粒自鎖鋼珠21鎖住活動(dòng)撥叉軸14，使其無法軸向移動(dòng)，只有當(dāng)活動(dòng)撥叉軸13回到空擋位置后，活動(dòng)撥叉軸14才能軸向移動(dòng)，此時(shí)，三粒自鎖鋼珠21鎖住活動(dòng)撥叉軸I3，使其無法軸向移動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種農(nóng)用三輪運(yùn)輸車變速箱，包括箱體(1)，在箱體(1)的內(nèi)腔中裝有兩根活動(dòng)撥叉軸(13)和(14)，一軸(15)，二軸(18)、三軸(16)，四軸(17)和差速器(19)，兩根活動(dòng)撥叉軸(13)和(14)支承在箱體(1)上并能夠軸向移動(dòng)，二軸(18)兩端固定在箱體(1)上，一軸(15)、三軸(16)、四軸(17)和差速器(19)通過軸承支承在箱體(1)上，在其中的一根活動(dòng)撥叉軸(13)上裝有一擋倒擋撥叉總成(11)，在另一根活動(dòng)撥叉軸(14)上裝有二擋三擋撥叉總成(12)，在二軸(18)上固裝有一擋介輪(20)，三軸(16)上固裝有倒擋被動(dòng)齒輪(4)、與一擋介輪(20)嚙合的一擋被動(dòng)齒輪5、三軸主動(dòng)齒輪(6)，四軸(17)上固裝有與三軸主動(dòng)齒輪(6)嚙合的二擋被動(dòng)齒輪(8)、三擋被動(dòng)齒輪(7)、終傳小齒輪(9)，差速器(19)外殼上固裝有與終傳小齒輪(9)嚙合的終傳大齒輪(10)，一軸(15)上裝有一擋倒擋滑動(dòng)齒輪(2)，其特征是在一軸(15)上還裝有二擋三擋滑動(dòng)雙聯(lián)齒輪(3)，該滑動(dòng)雙聯(lián)齒輪(3)包括一小齒輪和一大齒輪，小齒輪能與二擋被動(dòng)齒輪(8)嚙合，大齒輪能與三擋被動(dòng)齒輪(7)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的農(nóng)用三輪運(yùn)輸車變速箱，其特征是在箱體(1)位于兩活動(dòng)撥叉軸(13)和(14)之間的位置設(shè)有一圓柱形的通孔(26)，通孔(26)內(nèi)裝有三?；ハ嘟佑|的自鎖鋼珠(21)，活動(dòng)撥叉軸(13)和(14)靠近自鎖鋼珠(21)位置處各設(shè)有一凹槽(27)，且三粒自鎖鋼珠(21)的直徑之和大于通孔(26)的孔長而小于該孔長加一個(gè)凹槽(27)的槽深之和。
專利摘要本實(shí)用新型涉及農(nóng)用三輪運(yùn)輸車機(jī)械式變速齒輪傳動(dòng)裝置,它與目前通用的農(nóng)用三輪運(yùn)輸車變速箱相比,其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是裝在一軸上的二擋三擋滑動(dòng)齒輪為雙聯(lián)齒輪,該雙聯(lián)齒輪包括一小齒輪和一大齒輪,當(dāng)小齒輪與二擋被動(dòng)齒輪嚙合時(shí)為二擋,當(dāng)大齒輪與三擋被動(dòng)齒輪嚙合時(shí)為三擋。使用這種雙聯(lián)齒輪,增強(qiáng)了齒輪強(qiáng)度,保證了變速箱工作時(shí)的可靠性,延長了使用壽命。
文檔編號(hào)B60K17/06GK2288869SQ9622896
公開日1998年8月26日 申請日期1996年9月19日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月19日
發(fā)明者魏明慶, 高寶瑞, 王志強(qiáng), 劉金宇, 欒科之, 玄偉 申請人:山東巨力(集團(tuán))股份有限公司