專利名稱：用于車輛的懸架臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的懸架臂，它包括第一和第二板狀零件，它們?cè)谥行钠矫娴南鄬?duì)側(cè)一個(gè)重疊在另一個(gè)上面，并且在其周邊邊緣相互整體地焊接。每個(gè)第一和第二板狀零件各自在其根部端和前端包括車身安裝部分和轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部分，以致第一和第二板狀零件位于中心平面上，而每個(gè)第一和第二板狀零件還包括穩(wěn)定桿安裝部分，在其中間位置裝有穩(wěn)定桿安裝裝置，它連接于穩(wěn)定桿安裝部分，第一或第二板狀零件位于上側(cè)，以致懸架臂可作為左懸架臂或右懸架臂。
如果通過(guò)焊接一對(duì)上和下板狀零件以構(gòu)成懸架臂，對(duì)于每個(gè)左和右懸架臂需要兩種類型的上和下板狀零件。其問(wèn)題在于必須制造具有不同形狀的四個(gè)類型的板狀零件，從而導(dǎo)致模具成本增加。
于是，在常規(guī)的公知技術(shù)中，通過(guò)焊接兩種類型的上和下層狀零件，以構(gòu)成堅(jiān)固的單個(gè)懸架臂，通過(guò)顛倒的方式，通?？勺鳛槿我坏淖蠛陀覒壹鼙?，從而降低成本。
為了保持左和右懸架臂的對(duì)稱性，采用可顛倒的懸架臂，在懸架臂的中心平面上需要設(shè)置用于將懸架臂連接于車身或轉(zhuǎn)向節(jié)的接頭。此外，對(duì)于每個(gè)左和右懸架臂，在離中心平面相等的距離處必須設(shè)置用于連接穩(wěn)定桿的穩(wěn)定桿安裝部分。此外，如果在懸架臂的層狀零件中的一個(gè)上設(shè)置穩(wěn)定桿安裝部分，而另一個(gè)板狀零件必須避免干擾穩(wěn)定桿安裝裝置，其中所說(shuō)的懸架臂通過(guò)相互焊接上和下一對(duì)板狀零件而構(gòu)成像盒子狀的截面。
所以，公知的左和右懸架臂中，托架焊接成使它們位于離開(kāi)中心平面相等的距離，而在懸架上形成穩(wěn)定桿安裝部分。然而，這樣的懸架結(jié)構(gòu)造成零件數(shù)量增加和懸架突出外側(cè)，增大懸架臂尺寸。
相應(yīng)地，本發(fā)明的目的是提供用于車輛的懸架臂，通過(guò)顛倒的方式，它可用作任一的左和右懸架臂，對(duì)于每個(gè)左和右懸架臂，其中形成對(duì)稱的穩(wěn)定桿安裝部分，不用任何專用零件。
為達(dá)到本發(fā)明上述的目的，按照本發(fā)明提供了一種用于車輛的懸架臂，它包括第一和第二板狀零件，它們?cè)谥行钠矫嫦鄬?duì)側(cè)一個(gè)重疊在另一個(gè)上面并且在它們周邊邊緣相互整體地焊接，每個(gè)第一和第二板狀零件，各在其根部端和前端包括車身安裝部分和轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部分，以致第一和第二板狀零件位于中心平面上，而每個(gè)第一和第二板狀零件還包括穩(wěn)定桿安裝部分，在其中間部分裝有穩(wěn)定桿安裝裝置，它連接于所說(shuō)的穩(wěn)定桿安裝部分，第一或第二板狀零件位于上側(cè)，以致懸架臂可作為左懸架臂或右懸架臂，其中第一和第二板狀零件各自離中心平面相同距離處具有穩(wěn)定桿支承表面，而穩(wěn)定桿安裝部分形成在穩(wěn)定桿支承表面上，所說(shuō)的穩(wěn)定桿支承表面設(shè)置在第一和第二板狀零件其中的一個(gè)上，在第一和第二板狀零件其中的另一個(gè)上設(shè)置的穩(wěn)定桿支承表面上具有開(kāi)孔，以便避免對(duì)穩(wěn)定桿安裝裝置的干擾。
由于這樣的結(jié)構(gòu)，即使以顛倒的方式使用懸架臂，在其中之一的板狀零件上形成的穩(wěn)定桿安裝部分，在任一左和右懸架臂中位于相同的水平位置，以保持對(duì)稱性，并且，通過(guò)在另一個(gè)板狀零件上開(kāi)孔，也可以避免另一個(gè)板狀零件對(duì)穩(wěn)定桿安裝裝置的干擾。此外，為了設(shè)置穩(wěn)定定桿安裝部分，不需附加任何專用零件，從而可以減少零件數(shù)量和降低制造成本以及使懸架臂結(jié)構(gòu)緊揍。
如果穩(wěn)定桿安裝部分是小直徑孔，通過(guò)它插入穩(wěn)定桿安裝螺栓，和大直徑開(kāi)孔，由穩(wěn)定桿安裝螺栓支承的一對(duì)橡膠襯墊中的一個(gè)從孔中插入，用于從上和下夾緊穩(wěn)定桿安裝部分，通過(guò)成對(duì)的橡膠襯墊，一個(gè)板狀零件和穩(wěn)定桿相互被彈性地連接，并且可以有效地避免由穩(wěn)定桿安裝螺栓支承的橡膠襯墊與另一個(gè)板狀零件相互干擾。
此外，如果一對(duì)中的另一個(gè)橡膠襯墊依靠的座表面是整體地在穩(wěn)定桿安裝部分的周邊上形成，則不需要安裝緊靠橡膠襯墊的墊圈，從而導(dǎo)致零件數(shù)量的減少。
從下面結(jié)合附圖對(duì)最佳實(shí)施例的詳細(xì)描述，將會(huì)理解本發(fā)明的上述目的，其它目的，特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是按照本發(fā)明的實(shí)施例，包括懸架臂的車輛左前輪的正視圖；圖2是左懸架臂的頂視圖；圖3是左懸架臂的底視圖；圖4是沿圖24-4線的視圖；圖5是圖4主要部分的放大圖；圖6是沿圖2的箭頭6的視圖；圖7是圖6主要部分的放大圖；圖8A，8B和8C是沿圖28A-8A、8B-8B、8C-8C的剖面圖；圖9A、9B和9C是沿圖29A-9A、9E-9B、9C-9C的剖面圖；圖10是右懸架臂的頂視圖；圖11是右懸架臂的底視圖；圖12是沿圖10箭頭12方向的放大視圖；圖13是沿圖10箭頭13方向的放大視圖；圖14A和14B是說(shuō)明左和右懸架臂制造過(guò)程的視圖；圖15A和15B是說(shuō)明穩(wěn)定桿安裝部分的制造過(guò)程的視圖；圖16A和16B表示已安裝的穩(wěn)定桿狀態(tài)圖。
參見(jiàn)圖1，用于懸掛車輛的左前輪Wf的Macpherson型懸架臂s包括一A型左懸架臂AL，其根部端垂直地，可繞軸心旋轉(zhuǎn)地支承在車架(未示出)的前后位置(兩位置)，轉(zhuǎn)向節(jié)1可繞樞軸旋轉(zhuǎn)地支承在左懸架臂AL的頂端和前減震器2，它將轉(zhuǎn)向節(jié)1的上部分連接于車架(未示出)。前減震器2包括由可延伸的液壓缸構(gòu)成的減震組件3和環(huán)繞著減震組件3外周邊的螺旋彈簧4。安裝在車身右側(cè)的右懸架臂s包括右懸架臂AR，它基本上是與左懸架臂AL相同的結(jié)構(gòu)。用穩(wěn)定桿5使左懸架臂AL和右懸架臂AR相互連接。
下面將描述左懸架臂AL的結(jié)構(gòu)。
如圖2、3和14所示，左懸架臂AL包括第一板狀零件A1，構(gòu)成左懸架臂AL的頂部表面和第二板狀零件A2，構(gòu)成左懸架臂AL的底部表面。第一和第二板狀零件A1和A2整體地焊接。在圖14A中序號(hào)A1’表示用于第一板狀零件A1的坯件(第一板狀零件坯件A1’)。在第一和第二板狀零件A1和A2相互焊接前，在第一板狀零件A1的前端通過(guò)線12，切去切斷部分111和在穩(wěn)定桿支承表面101內(nèi)開(kāi)有小直徑穩(wěn)定桿安裝孔131。在圖145A中序號(hào)A2’表示用于第二層狀零件A2的坯件(第二板狀零件坯件A2’)。在第一和第二板狀零件A1和A2相互焊接之前，在第二板狀零件坯件A2’的穩(wěn)定桿支承表面102內(nèi)，設(shè)有單個(gè)大直徑穩(wěn)定桿安裝調(diào)節(jié)孔142，兩個(gè)焊接孔152，152，在其它預(yù)定的位置設(shè)有兩個(gè)排泄孔162，162和單個(gè)球形套安裝孔172。
正如圖14A所示，在第一板狀零件坯件A1’的外周邊上形成第一邊緣部分181，第二邊緣部分191和第三邊緣部分201。與邊緣部分181、191和201相應(yīng)的在第二板狀零件坯件A2’的外周邊形成第一邊緣部分182，第二邊緣部分192和第三邊緣部分202。第一和第二板狀零件A1和A2相互連接，即第一板狀零件A1的第一、第二和第三邊緣部分181、191和201各自與第二層狀零件A2的第一、第二和第三邊緣部分182、192和202焊接。
正如從圖2、3、8和9可以看到，第一板狀零件A1的第一邊緣部分181與第二板狀零件A2的第一邊緣部分182相互焊接，其狀態(tài)是，它們上下相互緊靠。在另一方面，第一板狀零件A1的第三邊緣部分201與第二板狀零件A2的第三邊緣部分202的外側(cè)以配合的狀態(tài)焊接。
用于在根部端可繞樞軸旋轉(zhuǎn)地支承左懸架臂AL后部的橡膠襯墊接頭的內(nèi)軸22，在W4(見(jiàn)圖8A和8B)焊接于第一板狀零件A1內(nèi)軸支承部分211的內(nèi)表面。在第一和第二板狀零件A1和A2相互焊接W1、W2和W3之前焊接W4。在那時(shí)，為了加固，內(nèi)軸22的突緣23焊接于第一和第二板狀零件A1和A2的端部表面(見(jiàn)圖2和3)。
用于在左懸架臂AL的根部端將其前部可繞樞軸旋轉(zhuǎn)地支承于車架的橡膠襯墊接頭的外管26，在W6處焊接于第一板狀零件A1的外管支承部分25和第二板狀零件A2的上管支承部分252(見(jiàn)圖2和3)。
正如以上所述，由于第一板狀零件的切口部分111(見(jiàn)圖14A)是先切去，相應(yīng)于切口部分的第二板狀零件A2的球形套支承部分272的后部直接地朝上并露出(見(jiàn)圖5和7)。用于將左懸架AL臂的前端可繞樞軸旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)地支承于轉(zhuǎn)向節(jié)1的球形接頭的球形套28，在W7處焊接于球形套安裝孔172，所說(shuō)的安裝孔172設(shè)置于球形套支承部分272內(nèi)。
第一和第二板狀零件A1和A2在鄰接區(qū)域a相互緊靠，所說(shuō)的區(qū)域a見(jiàn)圖3和9C所示的虛線環(huán)繞的區(qū)域，并且通過(guò)焊接孔152，152在W8處相互整體地焊接，所說(shuō)的焊接孔152，152設(shè)置于第二層狀零件A2上，以致它們均全于鄰接區(qū)域a內(nèi)。第一和第二板狀零件件A1和A2在鄰接區(qū)域b也相互緊靠，所說(shuō)的鄰接區(qū)域b見(jiàn)圖4和8A所示虛線環(huán)繞的區(qū)域。
正如以上所述，在它們相互重疊的狀態(tài)，在W1、W2和W3處焊接第一和第二板狀零件A1和A2中，第一板狀零件A1的第一和第二邊緣部分181和191緊靠著第二板狀零件A2的第一和第二邊緣部分182和192。因此，第一和第二板狀零件A1和A2，在厚度方向(見(jiàn)圖8和圖)可靠定位是可能的。第一板狀零件A1的第三邊緣部分201配合于第二板狀零件A2的第三邊緣部分202的外側(cè)。因此，在第三邊緣部分201和202在厚度方向，板狀零件A1和A2的定位是不可靠的，而在W1、W2和W3在焊接過(guò)程中需要專用定位夾具。
然而，實(shí)際上在兩鄰接區(qū)域ab(見(jiàn)圖8A和9C)，在厚度方向相互緊靠以定位第一和第二板狀零件A1和A2。因此，即使不用專用夾具，第一層狀零件A1的第三邊緣部分201和第二板狀零件A2的第三邊緣部分202，在厚度方向是可以定位的，可提高焊縫(W1、W2和W3)的可焊接性。
如果第一邊緣部分181、182和第二邊緣部分191、192是通過(guò)突緣鄰接，懸架臂AL的截面積減小，這對(duì)強(qiáng)度不利。然而，第三邊緣部分201和202是相互配合而不用突緣，因此，在這區(qū)域可增加截面積，可以提高懸架臂AL的強(qiáng)度。
正如圖16A所示，穩(wěn)定桿安裝螺栓29是通過(guò)左懸架臂AL的第一層狀零件AS1的懸架臂安裝孔131，向上地插入。在螺栓29的上端擰入螺母30。在穩(wěn)定桿安裝螺栓29的頭部和螺母30之間，墊圈32a，橡膠襯墊33a，墊圈32b，第一板狀零件A1，橡膠襯墊33b，墊圈32c，套環(huán)34，墊圈32d，橡膠襯墊33c，穩(wěn)定桿5，橡膠襯墊33d和墊圈32e，從下到上按上述順序夾緊。從而，穩(wěn)定桿5的端部可以彈性地支承于左懸架臂AL。穩(wěn)定桿安裝螺栓29，螺母30，墊圈32a至32e，橡膠襯墊33a至33d和套環(huán)34構(gòu)成穩(wěn)定桿安裝裝置38。
橡膠襯墊33b底部表面支承在座表面351上，不用任何墊圈，所說(shuō)的座表面351是在第一板狀零件A1的頂部表面上形成的。橡膠襯墊33c的頂部表面和橡膠襯墊33d的底部表面也是支承于穩(wěn)定桿5的上和下座表面36和37上，不用任何墊圈。
由于切口部分111是先從第一板狀零件A1上切去，正如圖5和7所示的，如果左懸架臂AL是按上述方式，由連接第一和第二板狀零件A1和A2而制得，第一和第二板狀零件A1和A2不會(huì)相互干擾。此外，由于大直徑穩(wěn)定桿安裝調(diào)節(jié)孔142先在下面的第二板狀零件A2上形成，如圖15A所示，所以，如果左懸架臂AL是按上述方式，由連接第一和第二板狀零件A1和A2而制得，上面第一板狀零件A1零件不會(huì)干擾下面第二板狀零件A2的那部分。
下面描述右懸架臂AR的結(jié)構(gòu)。
使用與第一和第二板狀零件坯件A1’和A2’相同的坯件制造右懸架臂AR的坯件。所說(shuō)的坯件A1’和A2’是右懸架臂AR的坯件。它的外形結(jié)構(gòu)相似于左懸架臂AL顛倒的外形。
正如圖14A所示，在頂部表面端使用第一板狀零件坯件A1’和在底部表面端使用第二板狀零件坯件A2’制造左懸架臂AL，而在底部表面端使用第一板狀零件坯件A1’和在頂部表面端采用第二板狀零件坯件A2’制造右懸架臂AR。
因此，對(duì)于右懸架臂AR，通過(guò)在第一板狀零件坯件A1’上形成大直徑穩(wěn)定桿安裝調(diào)節(jié)孔141，兩焊接孔151、151，兩排泄孔161、161和單個(gè)球形套安裝孔171以制得構(gòu)成右懸架臂AR的底部表面的第一板狀零件A1。通過(guò)在第二板狀零件坯件A2’的頂端，沿切割線122切去切口部分112和在第二板狀零件坯件A2’上形成小直徑穩(wěn)定桿安裝孔132以制得構(gòu)成右懸架臂AR的頂部表面的第二板狀零件A2。
環(huán)繞著第一和第二板狀零件A1和A2外周邊的邊緣部分181、191、201和182、192、202，以與左懸架臂AL相同的方式，在W1、W2和W3處焊接。在W4處，內(nèi)軸22焊于第一層狀零件A1的內(nèi)軸支承部分211的內(nèi)表面，而內(nèi)軸22的突緣23在W5處焊于第一和第二板狀零件A1和A2的末端表面。此外，外管26在W6處焊于第一和第二板狀零件A1和A2的外管支承部分251和252，而球形套28在W7處焊于球形套安裝孔171，所說(shuō)的安裝孔171在第一板狀零件A1的球形套支承部分271上形成。
由于切口部分112先從第二板狀零件A2上切去，正如從圖12和13可以看到，如果右懸架臂AR由連接第一和第二板狀零件A1和A2而制得，第一和第二板狀零件A1和A2不會(huì)相互干擾。同樣，由于先在下面第一板狀零件A1上形成大直徑穩(wěn)定桿安裝調(diào)節(jié)孔141，如圖15B所示，所以，如果右懸架臂AR由連接第一和第二板狀零件A1和A2而制得，上面的第一板狀零件A2不會(huì)干擾下面第二板狀零件A1的那部分。
正如圖16B所示，穩(wěn)定桿5通過(guò)穩(wěn)定桿安裝裝置38連接于右懸架臂AR，基本上與左懸架臂AL相同的方式。但是，右懸架臂AR與左懸架臂AL之間不同的是，由下部?jī)上鹉z襯墊33a和33b夾緊的是第二板狀零件A2，而不是第一板狀零件A1。
以上述方式制造的任一左和右懸架臂AL和AR，通常使用第一和第二板狀零件坯件A1’和A2’(見(jiàn)圖14)，因此，為形成這些板狀零件坯件A1’和A2’的壓模數(shù)量應(yīng)該是最少，它促使成本降低。
此外，每個(gè)具有上述結(jié)構(gòu)的左和右懸架臂AL和AR中，內(nèi)軸22，外管26和球形套28設(shè)置在第一和第二板狀零件A1和A2之間延伸的中心平面P上，如圖4和6所示的。因此，以相互顛倒關(guān)系的左和右懸架臂AL和AR，其內(nèi)軸22，外管26和球形套28的位置關(guān)系，基本上具有相同的位置關(guān)系，而在左和右懸架臂S，S的特征之間產(chǎn)生差別是不可能的。
在穩(wěn)定桿支承表面101和102的附近，由于有穩(wěn)定桿安裝調(diào)節(jié)孔141和142，可以避免第一和第二板狀零件A1和A2相互干擾。為此，正如從比較圖15A和15B可以看到，在任一左和右懸架臂AL和AR中，穩(wěn)定桿安裝孔131和132可以在中心平面P上形成，以保持左和右懸架臂S，S的對(duì)稱。
雖然已經(jīng)詳細(xì)地描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但是，應(yīng)該理解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，在不脫離由權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，在設(shè)計(jì)上人們可以做出各種變化。
例如，在實(shí)施例中，穩(wěn)定桿安裝孔131和132位于中心平面P上，但是，可以不位于中心平面P上。在左和右懸架臂AL和AR中的穩(wěn)定桿安裝孔131和132可以位于離開(kāi)中心平面P的相同水平位置上。為了這目的，一對(duì)穩(wěn)定桿支承表面101和102可以位于中心平面P的上面和下面相同距離的位置。穩(wěn)定桿安裝孔131、132可以在穩(wěn)定桿支承表面101和102其中的一個(gè)上形成。而穩(wěn)定桿安裝調(diào)節(jié)孔141，142可在另一個(gè)穩(wěn)定桿支在表面101和102上形成。在這種情況下，穩(wěn)定桿安裝孔131，132和穩(wěn)定桿安裝調(diào)節(jié)孔141，142是顛倒關(guān)系，以致前者設(shè)置在上面部位，而后者設(shè)置在下面部位。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的懸架臂，它包括第一和第二板狀零件，它們相對(duì)于中心平面的一側(cè)，一個(gè)重疊于另一個(gè)上并且在它們周邊邊緣相互整體地焊接，每個(gè)第一和第二板狀零件，各自在其根部端和前端包括車身安裝部分和轉(zhuǎn)向節(jié)安裝部分，以致所說(shuō)的第一和第二板狀零件位于所說(shuō)的中心平面上，而每個(gè)所說(shuō)的第一和第二板狀零件還包括穩(wěn)定桿安裝部分，在其中間部分裝有穩(wěn)定桿安裝裝置，它連接于所說(shuō)的穩(wěn)定桿安裝部分，所說(shuō)的第一或第二板狀零件位于上側(cè)，以致所說(shuō)的懸架臂可作為左懸架臂或右懸架臂，其特征在于，所說(shuō)的第一和第二板狀零件各自在中心平面相同的距離，設(shè)有穩(wěn)定桿支承表面，所說(shuō)的穩(wěn)定桿安裝部分形成在所說(shuō)的穩(wěn)定桿支承表面上，所說(shuō)的穩(wěn)定桿支承表面是在第一和第二板狀零件其中之一的上面形成，而在所說(shuō)第一第二板狀零件中的另一個(gè)上的穩(wěn)定桿支承表面上開(kāi)孔，以防止對(duì)所說(shuō)穩(wěn)定桿安裝裝置的干擾。
2.按照權(quán)利要求1的用于車輛的懸架臂，其特征是，所說(shuō)的穩(wěn)定桿安裝部分是小直徑孔，通過(guò)它插入穩(wěn)定桿安裝螺栓，所說(shuō)的開(kāi)孔是大直徑的，由所說(shuō)穩(wěn)定桿安裝螺栓支承的一對(duì)橡膠襯墊中的一個(gè)寬松地裝入，用于從上和下夾緊所說(shuō)的穩(wěn)定桿安裝部分。
3.按照權(quán)利要求2的用于車輛的懸架臂，其特征是，還包括座表面，所說(shuō)一對(duì)橡膠襯墊中的另一個(gè)依靠著該座表面，所說(shuō)的座表面整體地在所說(shuō)穩(wěn)定桿安裝部分的周邊上形成。
全文摘要
車輛的懸架臂，包括沿垂直方向疊置的焊接著的第一和第二板狀零件，位于上面的板狀零件具有小直徑穩(wěn)定桿安裝孔，而另一個(gè)具有大直徑穩(wěn)定桿安裝調(diào)節(jié)孔。通過(guò)穩(wěn)定桿安裝裝置，穩(wěn)定桿的末端彈性地支承在穩(wěn)定桿安裝孔。在左和右懸架臂中，任何一個(gè)的穩(wěn)定桿安裝孔位于中心平面P的水平位置，因此，保持左和右懸架臂的對(duì)稱。于是，在用于車輛的懸架臂中能夠形成橫向地對(duì)稱的穩(wěn)定桿安裝部分，所說(shuō)的懸架臂通過(guò)顛倒的方式通?？勺鳛槿我坏淖蠛陀覒壹鼙邸?br> 文檔編號(hào)B60G7/00GK1141248SQ96108580
公開(kāi)日1997年1月29日 申請(qǐng)日期1996年7月3日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月4日
發(fā)明者外村明男 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社