一種雙叉臂懸架螺旋彈簧的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種雙叉臂懸架螺旋彈簧，包括彈簧上端、中端和下端；所述將彈簧上端升程減小，首圈彈簧360°的升程量小于彈簧簧絲直徑；所述彈簧上端第一圈與第二圈接觸；所述彈簧下端呈錐形。本技術(shù)方案通過(guò)對(duì)螺旋彈簧首末兩端的形狀參數(shù)進(jìn)行更改，避免并圈產(chǎn)生異響及與周邊件干涉的危險(xiǎn)，同時(shí)為布置上提供方便，達(dá)到汽車運(yùn)動(dòng)性和乘坐舒適性的統(tǒng)一。
【專利說(shuō)明】一種雙叉臂懸架螺旋彈簧

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車懸架系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種雙叉臂懸架螺旋彈簧。

【背景技術(shù)】
[0002]雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)是由兩根A形臂(一般情況下是上短下長(zhǎng))、減震器和螺旋彈簧所組成的。上下兩根A形擺臂分別通過(guò)球鉸與車輪上的轉(zhuǎn)向節(jié)上下節(jié)臂相連。上下A形擺臂負(fù)責(zé)吸收轉(zhuǎn)向時(shí)的橫向力，減震器和螺旋彈簧負(fù)責(zé)支撐車身重量和傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，給車輛帶來(lái)更好的操控性和更平穩(wěn)的舒適性。
[0003]在現(xiàn)有雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)中，螺旋彈簧呈圓柱狀，上下兩端的升程大且彈簧首圈與次圈并不接觸。由于布置限制，彈簧的布置空間較小，在受力過(guò)程中，彈簧易產(chǎn)生并圈和發(fā)生異響及與周邊件干涉的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提出改進(jìn)技術(shù)方案，通過(guò)本技術(shù)方案的螺旋彈簧不會(huì)產(chǎn)生干涉的問(wèn)題，同時(shí)可防止并圈。
[0005]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種雙叉臂懸架螺旋彈簧，包括彈簧本體和與彈簧本體相連的彈簧上端和彈簧下端;
[0007]所述彈黃本體和彈黃上端為圓柱狀；
[0008]所述彈簧下端為錐狀；
[0009]所述彈簧上端第一圈與第二圈接觸并且其升程小于其它圈的升程。
[0010]所述彈簧上端第一圈彈簧360°的升程量小于彈簧簧絲直徑。
[0011]所述彈簧下端首圈彈簧的外徑小于次圈彈簧的內(nèi)徑。
[0012]所述彈簧下端次圈彈簧的外徑小于彈簧本體的外徑。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0014]通過(guò)對(duì)螺旋彈簧首末兩端的形狀參數(shù)進(jìn)行更改，避免并圈產(chǎn)生異響及與周邊件干涉的危險(xiǎn)，同時(shí)為布置上提供方便。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為螺旋彈簧裝配圖；
[0016]圖2為螺旋彈簧示意圖。
[0017]符號(hào)說(shuō)明:1.螺旋彈簧2.轉(zhuǎn)向節(jié)3.減振器4.彈簧本體具體實(shí)施例
[0018]以下通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下實(shí)例僅為示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0019]如圖1至圖2所示，本實(shí)施例涉及一種雙叉臂懸架螺旋彈簧，螺旋彈簧通過(guò)上座與車身連接，通過(guò)底座套在減振器3上。螺旋彈簧包括彈簧本體4和與彈簧本體相連的彈簧上端A和彈黃下端B ;所述彈黃本體和彈黃上端為圓柱狀；所述彈黃下端為維狀；彈黃上端第一圈與第二圈接觸并且其升程小于其它圈的升程。在本申請(qǐng)中，螺旋彈簧與上座接觸的一端為上端即A端，另一端為下端即B端。
[0020]為了避免干涉及并圈的風(fēng)險(xiǎn)，在懸架系統(tǒng)中將螺旋彈簧I上端A升程減小，首圈彈簧360°的升程量小于彈簧簧絲直徑，使彈簧A端第一圈與第二圈直接接觸，避免運(yùn)動(dòng)過(guò)程產(chǎn)生異響，同時(shí)彈簧下端B的首圈直徑縮小，使下端呈錐形，彈簧下端B首圈彈簧的外徑小于次圈彈簧的內(nèi)徑；彈簧下端B次圈彈簧的外徑小于彈簧本體4的外徑，保證螺旋彈簧I與轉(zhuǎn)向節(jié)2之間的間隙，避免干涉。
[0021]本實(shí)施例中，通過(guò)對(duì)螺旋彈簧首末兩端的形狀參數(shù)進(jìn)行更改避免干涉及并圈的危險(xiǎn)，同時(shí)為布置上提供方便，使車輪能隨時(shí)隨地貼合地面，以保證汽車能平順地行駛，達(dá)到運(yùn)動(dòng)性和乘坐舒適性的統(tǒng)一。
[0022]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種雙叉臂懸架螺旋彈簧，其特征在于:包括彈簧本體和與彈簧本體相連的彈簧上端和彈黃下端； 所述彈簧本體和彈簧上端為圓柱狀； 所述彈簧下端為錐狀； 所述彈簧上端第一圈與第二圈接觸并且其升程小于其它圈的升程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙叉臂懸架螺旋彈簧，其特征在于:所述彈簧上端第一圈彈簧360°的升程量小于彈簧簧絲直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙叉臂懸架螺旋彈簧，其特征在于:所述彈簧下端首圈彈簧的外徑小于次圈彈簧的內(nèi)徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的雙叉臂懸架螺旋彈簧，其特征在于:所述彈簧下端次圈彈簧的外徑小于彈簧本體的外徑。
【文檔編號(hào)】B60G11/14GK203832185SQ201420241047
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年5月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月12日
【發(fā)明者】楊海波, 趙治輝, 劉飛, 袁苑, 周寧, 王冬棟, 宛銀生, 周偉, 姜再友, 劉新, 胡西, 周星 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司