專利名稱：具有夾緊機(jī)構(gòu)的運(yùn)輸車的承載平板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及帶有兩個(gè)夾緊機(jī)構(gòu)(夾緊裝置21—24和31—34)的運(yùn)輸車的承載平板，用上述夾緊機(jī)構(gòu)來(lái)分別夾緊一個(gè)可移動(dòng)貨物如破碎設(shè)備、傳送帶裝置等的具有給定寬度的基礎(chǔ)部件，這里每個(gè)夾緊機(jī)構(gòu)包括4個(gè)夾緊裝置(21—24；31—34)—從俯視角度看—顯然，每2個(gè)夾緊裝置以到主軸的距離為基礎(chǔ)部件的1/2寬度的間距在主軸的一側(cè)，而另外兩個(gè)則安裝在另一側(cè)。
在一輛已公開的履帶運(yùn)輸車上(DE2416642C3)，在其運(yùn)輸平板上安裝了帶有4個(gè)夾緊鉤形式的夾緊裝置的夾緊機(jī)構(gòu)。在承載平板的相對(duì)兩側(cè)分別配置了兩個(gè)夾緊鉤，它們可繞水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)。夾緊鉤一方面可通過(guò)液壓缸從承載平板移開，另一方面，夾緊鉤可對(duì)一個(gè)移動(dòng)貨物位于承載平板上的基礎(chǔ)部件翼緣進(jìn)行擠壓。每?jī)蓚€(gè)夾緊鉤的水平軸相互排成一線。兩個(gè)這樣的共同的轉(zhuǎn)向軸是相互平行的，在這兩個(gè)共同轉(zhuǎn)向軸中間假想有一主軸線。
此外，還設(shè)計(jì)了一種履帶運(yùn)輸車，在此另外配置了一種這種形式的夾緊機(jī)構(gòu)，這種各自成對(duì)、鏡像對(duì)稱于主軸安裝的夾緊鉤既在第一夾緊機(jī)構(gòu)的主軸方向，又在垂直于主軸方向交錯(cuò)設(shè)置。最后說(shuō)明的實(shí)施結(jié)構(gòu)是為了把具有相同基本寬度的，但具有不同重心配置的貨物的重心盡可能地固牢夾緊于運(yùn)輸平板的中心上。
即使使用第一夾緊機(jī)構(gòu)的左側(cè)夾緊鉤和交錯(cuò)的夾緊機(jī)構(gòu)的右夾緊鉤達(dá)到一個(gè)新的夾緊寬度，具有新的夾緊寬度和中央重心配置的貨物仍只可被偏心地夾緊在平板上。此外，在這種已知的結(jié)構(gòu)中，其缺點(diǎn)是第一夾緊機(jī)構(gòu)的液壓缸的可接近性由于第二夾緊機(jī)構(gòu)的偏移而受到了限制。這里，第一夾緊機(jī)構(gòu)的偏移另外導(dǎo)致了承載平板的擴(kuò)大，這就產(chǎn)生了一缺點(diǎn)，承載平板的轉(zhuǎn)動(dòng)圓要擴(kuò)大，因而駕駛室必須被建造得更遠(yuǎn)一些，另外，還產(chǎn)生了一個(gè)較大的突出長(zhǎng)度，它導(dǎo)致了承載平板的加大，從而，在走行機(jī)構(gòu)相同負(fù)載的情況下減少了承載能力。
本發(fā)明的目的在于，改進(jìn)開頭所說(shuō)形式的承載平板，這樣，在排除所說(shuō)缺點(diǎn)的情況下就可把具有不同基礎(chǔ)寬度的中央重心配置的貨物固牢夾緊在運(yùn)輸平板的中間。
該目的是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的每個(gè)夾緊機(jī)構(gòu)的夾緊裝置(垂直于各自的主軸看)具有不同的間距(“夾緊寬度”，基礎(chǔ)寬度)，而且夾緊機(jī)構(gòu)的主軸線(從俯視角度看)，相互形成45°到90°之間的一個(gè)角，尤其是90°的角，在此，主軸線的交點(diǎn)位于承載平板的中心。
通過(guò)主軸線旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，最好是90°，夾緊裝置的外側(cè)任意可達(dá)到。此外，承載平板角的突出長(zhǎng)度作一定程度的減小，將表明只具有一個(gè)夾緊機(jī)構(gòu)的承載平板是不理想的。具有這一種基礎(chǔ)寬度的貨物在其主方向緊固在承載平板上。具有另一種基礎(chǔ)寬度的貨物以合適的角度放置使貨物總是位于承載平板的中心。
本項(xiàng)發(fā)明的結(jié)構(gòu)實(shí)施例在附圖中已示出，下面將加以說(shuō)明。附圖中

圖1帶有貨物的履帶運(yùn)輸車的簡(jiǎn)要橫斷面圖。
圖2履帶運(yùn)輸車承載平板俯視圖。
履帶運(yùn)輸車10具有下部結(jié)構(gòu)11，它每一側(cè)都支撐有一條履帶12。在下部結(jié)構(gòu)11的中央豎軸線13上，安放一根可升降的導(dǎo)向柱14，在其上端配置了一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的承載平板15。承載平板15在其下面位置處通過(guò)滾子16支撐在下部結(jié)構(gòu)11上的一個(gè)環(huán)形支撐座17上。利用提升缸18，承載平板15可以升高到在圖1中虛線所示出的位置上。這里從下部把一個(gè)可移動(dòng)設(shè)備，如一個(gè)條帶形臺(tái)(未細(xì)述)的一個(gè)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)20的下部型鋼翼緣19抓住，并將此設(shè)備提升?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)20有一個(gè)系統(tǒng)寬度BS1和包含型鋼翼緣19外緣的基礎(chǔ)寬度BF1。
承載平板15設(shè)有一個(gè)第一夾緊機(jī)構(gòu)，它具有4個(gè)夾緊鉤21—24，它們分別繞水平軸21′—24′可轉(zhuǎn)動(dòng)安放，并且分別由一液壓缸25從一個(gè)平置的、在承載平板15上臥放位置在箭頭26的方向向型鋼翼緣19擠壓。帶有夾緊鉤21—24的第一夾緊機(jī)構(gòu)有一根主軸線27，并且適合于具有基礎(chǔ)寬度BS1的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。
承載平板15配備了一由另4個(gè)夾緊鉤31—34組成的第二夾緊機(jī)構(gòu)。這些夾緊鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)軸31′、33′和32′、34′直線對(duì)齊，或相互平行(如圖2所示)。第二夾緊機(jī)構(gòu)用于一基礎(chǔ)寬度為BS2的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，這種寬度在所述的情況中是系統(tǒng)寬度BS1的1.2倍。第二夾緊機(jī)構(gòu)的主軸線28位于轉(zhuǎn)動(dòng)軸31′、33′和32′、34′的中間位置。兩主軸線27、28(嚴(yán)格地說(shuō)分別表示通過(guò)這些軸的垂直的平面)都通過(guò)履帶運(yùn)輸車的豎軸線13，從俯視角度看，它們是相互垂直的，即它們相互旋轉(zhuǎn)90°。
權(quán)利要求
具有兩個(gè)夾緊機(jī)構(gòu)即夾緊裝置(21—24和31—34)的運(yùn)輸車(10)，每個(gè)夾緊機(jī)構(gòu)用于固牢夾緊一個(gè)具有可移動(dòng)貨物的給定寬度(BS1和BS2)的基礎(chǔ)部件(20)，移動(dòng)貨物可為如一臺(tái)破碎設(shè)備、傳送帶等，這里每個(gè)夾緊機(jī)構(gòu)包括4個(gè)夾緊裝置(21—24；31—34)，從俯視圖中看，在主軸線(27；28)一側(cè)分別設(shè)置有兩個(gè)距主軸線為基礎(chǔ)部件(20)的1/2寬(BS1/2；BS2/2)的夾緊裝置(21/22；31/32)，在另一側(cè)同樣設(shè)置有另外兩個(gè)夾緊裝置(23/24；33/34)，其特征是每個(gè)夾緊機(jī)構(gòu)的夾緊裝置(21—24；31—34)，從垂直于它們各自主軸(27，28)的方向看，具有不同的間距即基礎(chǔ)寬度(BS1和BS2)，而且夾緊機(jī)構(gòu)的兩根主軸(27；28)，從俯視圖看，相互形成45°到90°之間的一個(gè)角，最好是90°的角，兩根主軸(27；28)的交點(diǎn)位于承載平板(15)的中心即豎軸(13)處。
全文摘要
運(yùn)輸車(10)具有帶兩個(gè)夾緊機(jī)構(gòu)(夾緊裝置21-24及31-34)的承載平板(15)，它們用于把一個(gè)可移動(dòng)的貨物如一臺(tái)破碎設(shè)備，一臺(tái)傳送帶裝置等的基礎(chǔ)部件(20)固牢夾緊。每個(gè)夾緊機(jī)構(gòu)包括4個(gè)夾緊裝置(21-24；31-34)。兩個(gè)夾緊機(jī)構(gòu)的夾緊裝置(21-24；31-34)總是鏡像對(duì)稱于一根想象的主軸線(27；28)，并具有不同的間距(基礎(chǔ)寬度BS1和BS2)。夾緊機(jī)構(gòu)的兩根主軸(27；28)，從俯視角度看，相互夾成在45°到90°之間的一個(gè)角，尤其是90°的角。在此兩個(gè)主軸(27；28)的交點(diǎn)位于承載平板(15)的中心(豎軸13)處。
文檔編號(hào)B60P7/06GK1139055SQ9610231
公開日1997年1月1日 申請(qǐng)日期1996年6月18日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月29日
發(fā)明者約瑟夫·沙伊德 申請(qǐng)人:克魯勃工業(yè)技術(shù)有限公司