專利名稱：具有過濾通氣孔的彈簧制動器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛的氣動膜片制動器，更具體地說，是組合的主制動器和彈簧制動器組件。
用于車輛例如公共汽車，載重汽車等的空氣制動系統(tǒng)包括一制動蹄和轂組件，其由一可選擇施加壓縮空氣的作用組件進行控制。普通的空氣制動器包括在普通行駛情況下通過提供壓縮空氣進行制動的主制動器，和當空氣壓力已釋放時進行制動的彈簧式緊急制動器。緊急制動器包括一強力壓縮彈簧，當空氣已釋放時施加制動力。這通常稱為彈簧制動。
典型地，彈簧制動器與主制動器串連設置。當全部壓力施加在彈簧制動器上時，作用于膜片上的氣壓擠壓壓縮彈簧。一較小的回位彈簧將一彈簧制動器作用桿固定于一縮回位置，所以，不會影響制動的操作。當在正常行駛中要進行制動時，壓縮空氣被提供到主制動器(其作用一膜片上)，使主制動器推桿伸出而進行制動，制動力與提供到主制動器上的氣壓成正比。在失去氣壓或從彈簧制動器中有意排出空氣的情況下，作用在彈簧制動器作用桿上的壓縮彈簧力(其然后作用于主制動器推桿上施加制動力)機械地執(zhí)行制動。于是，彈簧制動部分用于停車制動和緊急制動。
在典型的先有技術空氣制動系統(tǒng)中，彈簧制動器和主制動器設置在一單一的外殼中，其包括一彈簧制動部分和一主制動部分。主制動部分包括一部分由一作用于主制動器推桿上的柔性膜片限定的氣室，和一回位彈簧，當空氣從氣室中排出時，保證能適當?shù)厮砷_制動。彈簧制動部分包括一彈簧室和一氣室，兩者部分地由作用于彈簧壓板上的彈簧制動膜片限定，當氣壓施加到氣室中的彈簧制動膜片上時，在彈簧室中的壓縮彈簧被壓縮。一作用桿從彈簧制動膜片伸出，整體連接于壓板。在操作中，其從氣室通過外殼孔被向外推，并且軸承有一氣體密封，以與膜片和主制動器的推桿接合，由此提供制動。彈簧制動膜片有一中心孔，具有環(huán)形邊緣，并且，作用桿延伸穿過孔并與環(huán)形邊緣接合，形成一氣體密封。作用桿是中空的，有一中心腔，并且一制動釋放鎖定螺栓伸入腔中。當螺栓的轉(zhuǎn)動使彈簧鎖定時，螺栓上的一端板接合彈簧制動器壓板，將彈簧拉到一壓縮位置。
典型地，在彈簧制動膜片的彈簧一側(cè)的彈簧室與外界大氣相通，當膜片在彈簧方向被作用而壓縮彈簧室中的彈簧制動壓縮彈簧時，允許空氣從外殼中排出。當彈簧擴張時，膜片在使彈簧室增大大的方向運動，并且將外界空氣吸入彈簧室中。因為在載重汽車底盤下面，彈簧室與外界大氣相通，所以吸入彈簧室的空氣常常伴隨有濕氣和腐蝕性物質(zhì)，例如路鹽。因為彈簧隨其工作循環(huán)而磨損，并且其裸露的金屬是向外界暴露的，所以，彈簧由于空氣中的雜質(zhì)而容易腐蝕。并且，因為彈簧制動壓縮彈簧在緊急制動時要施加一大的力，所以，在彈簧壓縮時其處于一大的應力下，其耐用性與腐蝕量和所承受的應力成反比。在密封的外殼中，彈簧不能從外殼中取出而不使外殼有永久變形。在其他外殼中，制動器必須由新的制動器替換，舊的制動器要送去修復。在任何情況下，載重汽車的司機都不可能維修制動器。所以，當彈簧制動壓縮彈簧損壞時，整個制動作用裝置都要更換，這需要一個大的成本。
為密封彈簧室已進行了各種努力，包括提供通氣管，以將空氣從彈簧室導向制動器其他部分，并設置一單向閥，以從制動器內(nèi)部向大氣提供單向氣流。已經(jīng)證實，先有技術的解決有雜質(zhì)的空氣進入彈簧室的方案不能正常工作，或者是昂貴的和難于制造。
本發(fā)明的目的是提供一種彈簧制動器，通過在外殼的通氣孔上提供一過濾件而解決空氣中含有雜質(zhì)的問題。當壓縮彈簧擴張進行制動時，含有雜質(zhì)的大氣空氣通過過濾件和通氣孔吸入彈簧室，過濾件使雜質(zhì)從空氣中排除。反之，當彈簧壓縮時，隨著彈簧制動被釋放，空氣從彈簧室通過通氣孔排向大氣，同時對過濾件進行清潔。所以，彈簧室中的空氣基本保持沒有雜質(zhì)，從而使彈簧不受腐蝕。能延長制動器的有效使用壽命。
本發(fā)明提供了一種車輛的制動器，包括一封閉的外殼。
一位于外殼中的可移動的元件，并將其內(nèi)部分為一第一腔和一第二腔，并可隨著加壓流體充入和排出第一腔而作相應的往復運動，外殼有至少一個與第二腔連通的通氣孔，一作用桿可操作地連接于可移動元件，并與之一起運動以進行制動。
一彈簧設置在第二腔中，能將可移動元件推向一第一位置，在該位置，由于加壓流體從第一腔中排出而使第一腔下凹，其改進包括一可透氣過濾件與至少一個通氣孔相通，并適于過濾液體和固定微粒，由此，當可移動元件被推向第一位置時，能從流入第二腔的空氣中過濾固體和液體微粒，從而保證第二腔基本沒有雜質(zhì)。
本發(fā)明還提供了一種車輛制動器，包括一封閉的外殼。
一位于外殼中的可移動的元件，并將其內(nèi)部分為一第一腔和一第二腔，并可隨著加壓流體充入和排出第一腔而作相應的往復運動，一作用桿可操作地連接于可移動元件，并與之一起運動以進行制動，一彈簧設置在第二腔中，能將可移動元件推向一第一位置，在該位置，由于加壓流體從第一腔中排出而使第一腔下凹，其改進包括外殼上的通氣孔與第二腔相通，一可透氣的過濾件覆蓋通氣孔，一過濾架組件覆蓋過濾件，過濾架組件從過濾件向外殼外部形成一曲折的空氣通道，由此，隨著可移動元件被推向和推離第一位置，允許無雜質(zhì)的空氣進出第二腔。


圖1是本發(fā)明有過濾的通氣孔的彈簧制動器的剖視圖；圖2是與圖1相似的有過濾架組件另一實施例的彈簧制動器剖視圖；圖3是圖2過濾架組件的放大剖視圖；圖4是圖3的過濾架組件內(nèi)架的平面圖；圖5是圖4中沿5-5線的內(nèi)架的剖視圖；圖6是圖3的過濾件的平面圖；圖7是圖3的過濾架組件的外架的平面圖；圖8是圖7中沿8-8線的剖視圖；圖9是圖3中過濾架組件的蓋的側(cè)視圖。
圖1顯示了一空氣操作的制動執(zhí)行裝置10，其大致形狀是已知的。制動裝置10包括一主制動部分12，其與一彈簧制動或緊急制動部分14串連安裝。一主制動器推桿18，其從主制動器12伸出，并適于以一標準形式可操作地連接于普通的制動蹄和制動轂(圖中未示)。推桿18的往復運動將使制動力交替地施加和放松。
主制動器12包括一對相對的杯形外殼部分21，22，其各有一朝外的突緣25。外殼部分21，22通過一夾子27在其突緣處夾在一起，形成一主制動器內(nèi)腔30。一彈性膜片32懸置于內(nèi)腔30中，并且其邊緣壓在外殼部分21，22的突緣25之間。主制動器推桿18延伸穿過外殼部分21的中心孔34，并進入主制動腔30，并在該處中止于一壓板36。一回位彈簧40在壓板36和外殼部分21內(nèi)表面之間延伸。一推桿引導件42繞中心孔34設置，并且有一彈簧座48，其容納壓縮彈簧40的一端，并將其沿孔34保持在位。于是，彈簧40傾向于將壓板36和主制動推桿18推向完全縮回的位置，如圖1所示。
為了操作主制動器，將壓縮空氣通過外殼部分22上的氣孔(圖中未示)導入，克服彈簧40的力而推膜片32和壓板36，而使推桿18動作。在外殼部分21上有孔44，隨著制動的進行，允許空氣從內(nèi)腔30中迅速排出。安裝螺栓46用于將制動器單元10安裝在車輛上。
彈簧制動器14包括一對相對的杯形外殼部分51，52，其邊緣相互連接形成一內(nèi)腔53。典型地，外殼部分22，51可為一整體的鑄件。外殼部分51有一向外的周邊突緣54。通過外殼部分52上的彎曲的周邊56與外殼部分51的邊緣54嚙合，使外殼部分51和52夾緊在一起。一彈性膜片58懸置在內(nèi)腔53中，其邊緣被壓在外殼部分51，52的邊緣54，56之間。在膜片58和外殼部分51之間的內(nèi)腔部分53形成一氣腔100，當緊急制動器在其正常的放松狀態(tài)時，氣腔被充以壓縮空氣，其典型地是通過外殼部分51上的氣孔提供的。在膜片58和外殼部分52之間的內(nèi)腔53部分形成一壓縮彈簧室101，容納了一個強力的制動壓縮彈簧72。
一作用桿60--其與推桿18對齊--的遠端延伸穿過外殼部分51端壁上的中心孔64。作用桿60的遠端中止于一設置在外殼部分22端壁的環(huán)形座63中的反作用板62上。開口64有一軸承66，有至少一個環(huán)形座，可容納至少一個O形密封環(huán)68。軸承66對作用桿60形成一支承面，并且，O形環(huán)68使主制動器12中的壓力腔與彈簧制動器14中的空氣腔100密封。作用桿60的近端延伸穿過膜片58上的中心孔81，并中止于一與制動壓縮彈簧72接合的壓板70。壓板70包括一與彈簧72一端接合的大致平的部分73，和一通常沿彈簧72軸線軸向延伸的管形部分74。管形部分74壓配合在作用桿60的端部，使壓板70和作用桿60成為一整體。在外殼部分52的端壁上有一環(huán)形凹部76，作為彈簧72的座，并對端壁提供一剛性，以克服彈簧72的力。
在制動器10的正常工作位置，通過保持在氣室100中的壓縮空氣，使作用桿60處于其完全縮回的位置，如圖1所示。當壓縮空氣排出時，壓縮彈簧72將壓板70和整體連接于壓板的桿60在主制動器12的制動推桿18的方向推動。當釋放時，彈簧72的力使作用桿60延伸穿過中心孔64，然后，使反作用板62在主制動器12的膜片32上和壓板36上施加一力。這一作用使主制動器推桿18動作，并施加一制動力。當緊急制動要被釋放時，將壓縮空氣再次導入氣室100。作用在膜片58上的壓縮空氣的力向圖1所示的縮回位置推壓板70，推桿60和彈簧72。
作用桿60最好是一中空管或有一中間腔61的桿，以容納一制動釋放鎖定桿或工具78。其遠端由反作用板62封閉，而近端是開放的，并在壓板70上提供一孔，以允許鎖定桿78穿過其延伸。當對制動組件進行維修作業(yè)時，鎖定桿78被作用以手動地釋放彈簧制動器，或保證壓縮彈簧72保持壓縮(或鎖定)。鎖定桿78最好是一螺栓或類似的裝置，可以旋入一固定的有螺紋的開口，例如通過焊接固定于外殼部分52端壁上的有螺紋的套管77。一六角螺母79固定連接于鎖定桿78，以便于通過一普通的搬手或類似工具將螺栓旋入或旋出腔61中。在作用桿60中的鎖定桿78的部分有一加大的頭部或板86。
當作用桿60作用時，在管形部分74的一向內(nèi)的環(huán)形臺肩80可與桿形成可靠的接合，并進一步作為鎖定桿頭部86的接合面，當鎖定桿78要被抽出時，鎖定桿頭部86靠在臺肩80上。當抽出時，鎖定桿78將壓縮彈簧72保持在壓縮或鎖定位置。否則，鎖定桿78伸入作用桿60的中心孔61一足夠的距離，以允許作用桿60延伸至其行程的全長，而不會使臺肩80和鎖定桿頭部86之間發(fā)生接合。
圖1顯示了一組位于外殼部分52端壁環(huán)形凹部中的通氣孔102。位于環(huán)形凹部76中處于通氣孔102上方的是一可透氣的過濾件。最好，過濾件是一具有疏水或疏油特性的多孔聚合物，并且孔徑為大約1微米。一可接受的過濾件包括一處理過的膨脹的聚四氟乙烯(PTFE)，其可從W.L.Gore和聯(lián)合公司得到，其在gore-Tex的商標下出售。
過濾件104通過一過濾架組件106保持在位，過濾架組件包括一板108，其上鉆有孔110，并通過例如焊接固定在外殼部分52上。板108上的孔110通過一罩112覆蓋，罩本身也有孔114，其與板108上的孔110偏置?？?14設置于螺紋套管77附近，或位于罩的周邊。罩112和板108上的孔的偏置位置限定了一曲折的空氣通道，由箭頭A標示，其有效地要求所有進出腔101的空氣要經(jīng)過過濾件104，同時保證了過濾件和孔不被灰塵，碎物，積冰，油漆等等所阻塞。可以理解，當彈簧72擴張時，隨著空氣被吸入腔101，大氣中的雜質(zhì)將被過濾件104所阻擋。反之，當壓板70縮回時，隨著空氣從腔101中排出，空氣通過過濾件向回壓，并有效地對過濾件進行清潔，并將雜質(zhì)排入大氣。于是，不管彈簧制動器如何操作，都能保證腔102內(nèi)基本沒有雜質(zhì)。
參見圖2和3，顯示了本發(fā)明彈簧制動器的第二實施例。一過濾架組件200安裝在外殼52端壁上，形成一進出氣腔101的更曲折的空氣通道B。過濾架組件200包括一內(nèi)架202和一外架204，一過濾件206固定在中間。一蓋板208保護過濾架和過濾件。圖4-9中顯示了過濾架組件200的部件。
參見圖4和5，內(nèi)架202包括一開口格柵，其由縱向的輻板210和環(huán)形肋212構(gòu)成。徑向輻板210的內(nèi)端固定在圍繞中孔216的環(huán)形轂214上，其外端固定于一L形截面的環(huán)形凸緣218上。一徑向向外伸出的突緣220從凸緣218的直立邊延伸。內(nèi)架202通常為一盤形，在其底部有一開口格柵。最好，內(nèi)架202由較軟的聚合物(如Hytrel，典型地為40在Shore-D標準的硬度測定器，或等價物)模塑而成。所以，內(nèi)架有一些柔性。最好，格柵被模塑為在環(huán)形肋212的截面稍有凸形，于是，在格柵提供了環(huán)形的稍微凸起的部分。
參見圖3和6，過濾件206是盤形的，大致為平的和環(huán)形的。其外徑足夠地大，以致周邊能位于內(nèi)架202直立邊中的凸緣218中。過濾件206也有一中心孔224，其尺寸與內(nèi)架的中心孔216相同，使過濾件的內(nèi)緣226能處于內(nèi)架的轂214上。
參見圖3，7和8，外架204由聚合物(最好是比內(nèi)架硬的)模塑而成。典型地，外架204由聚丙烯模塑而成，大致為一板形，其尺寸可以處于盤形的內(nèi)架204之中。外架包括一中央的環(huán)形轂230，和通過輻板234相互連接的外凸緣232。內(nèi)轂230形成一中心孔236，其與分別在過濾件206和內(nèi)架202上的孔224和216有相同的尺寸。還可以用外側(cè)和內(nèi)側(cè)進一步描述外架204的部件，其中，外架的外側(cè)從外殼52朝向外，內(nèi)側(cè)朝向過濾件206。轂230和凸緣232通常比輻板234要厚，而輻板234通常設置在轂和凸緣內(nèi)和外側(cè)之間的大致中間位置。在輻板上設置有徑向肋238，以部分地形成空氣通道B。在本實施例中，有10個相互等距離間隔的徑向肋238。成對的孔240穿過輻板234延伸，相鄰于內(nèi)轂230跨越于徑向肋238兩側(cè)。在各孔240和外凸緣232之間有環(huán)形肋242，其從由孔240所跨越的徑向肋238向相鄰的徑向肋238延伸，但與其隔開。
為進一步便于空氣通過外架流動，各徑向肋238在其相鄰于內(nèi)轂230和外凸緣232的內(nèi)和外端部和內(nèi)和外側(cè)分別有槽口244。另外，半圓形的孔246在不由孔240跨越的各徑向肋238的外端穿過輻板延伸。凸緣232的外側(cè)包括一組繞其間隔的槽口248。另外，圍繞外凸緣232間斷隔開的是直立的突緣250，其用于下述的目的。
參見圖9，蓋板208是一盤形的沖壓金屬板，有一平的部分252和一周邊突緣254。周邊突緣254有切成扇形的槽口。平面252上形成一由直立凸緣260圍繞的中心孔258。中心孔258的直徑與外架204，過濾件206和內(nèi)架202上的中心孔尺寸相同。直立凸緣260上具有槽口使其有一些柔性，用于后面所述的目的。
參見圖3，一中央焊接螺栓270有一中央螺紋孔272，其通過焊接固定于外殼部分52的端壁上。螺紋內(nèi)孔272以與上述螺紋套管77相同的方式容納鎖定工具78。焊接螺母270還有一從其外表面徑向伸出的環(huán)形臺肩274。如圖3所示，過濾架組件200被疊置，并通過與焊接螺母的扣合連接固定在位。內(nèi)架202靠在外殼部分52的外表面上，環(huán)形肋212位于外殼部分52的凹部76中。最好，內(nèi)架202仍然與通氣孔102隔開，以避免由孔的直接堵塞而引起的背壓。內(nèi)架202的外凸緣218牢固地靠在外殼部分52的外表面。另一方面，過濾件206固定地連接于外架204的內(nèi)側(cè)，最好是將其熱疊加到內(nèi)轂230和周邊凸緣232的連續(xù)的內(nèi)側(cè)表面。將裝有過濾件206的外架204的內(nèi)側(cè)裝在內(nèi)架202之中，使過濾件206靠在開口格柵上。最后，蓋板208裝在外架上，并圍繞焊接螺母270，直到其直立凸緣260扣合并固定在焊接螺母的臺肩274下面。外架的片簧突緣250于是壓靠在蓋板平面部分252的內(nèi)表面上，并擠壓外凸緣218，232，于是，保證了凸緣232內(nèi)側(cè)和內(nèi)架周邊凸緣218之間的密封，并保證了內(nèi)架周邊凸緣218和外殼部分52之間的密封。因為當彈簧72壓縮時，外殼部分52的端壁易于偏斜，所以，這一密封是特別重要的。其結(jié)果是通過過濾架組件200的空氣被迫使經(jīng)過一曲折的通道，經(jīng)過通氣孔102，內(nèi)架202的開口格柵，過濾件206的細孔，外架204的孔240，246，繞外架204外側(cè)的肋238，242，通過架204外凸緣232上的槽口248，并通過蓋板208上的扇形槽口256。曲折的通道保證了灰塵，碎物，冰，鹽，油漆等等不會堵塞過濾件或通氣孔。
本發(fā)明可以有許多變型。例如，過濾件和過濾架組件的結(jié)構(gòu)可以安裝在彈簧室外殼的側(cè)面，而不限于只安裝于端壁上。在另一實施例中，蓋板不限于與中央焊接螺母扣合連接?？梢栽谥醒胪古_上提供一內(nèi)螺紋以接收鎖定螺栓并將凸臺旋入焊接螺母而有效地形成連接；或與外殼壁直接提供扣合連接；或與外殼提供彈簧卡環(huán)連接。另外，過濾件可與外殼完全分離，并一或多個通道與單一或多個通氣孔相連。以此方式，過濾件能定位于車輛底盤的一受保護的區(qū)域。
本發(fā)明還有許多變型，都在本發(fā)明精神范圍之中。
權(quán)利要求
1.一種車輛的制動器，包括一封閉的外殼。一位于外殼中的可移動的元件，并將其內(nèi)部分為一第一腔和一第二腔，并可隨著加壓流體充入和排出第一腔而作相應的往復運動，外殼有至少一個與第二腔連通的通氣孔，一作用桿可操作地連接于可移動元件，并與之一起運動以進行制動。一彈簧設置在第二腔中，能將可移動元件推向一第一位置，在該位置，由于加壓流體從第一腔中排出而使第一腔下凹，其改進包括一可透氣過濾件與至少一個通氣孔相通，并適于過濾液體和固定微粒，由此，當可移動元件被推向第一位置時，能從流入第二腔的空氣中過濾固體和液體微粒，從而保證第二腔基本沒有雜質(zhì)。
2.如權(quán)利要求1所述的制動器，其特征在于所述過濾件是疏水性的。
3.如權(quán)利要求1所述的制動器，其特征在于所述過濾件是疏油性的。
4.如權(quán)利要求1所述的制動器，其特征在于所述外殼有一端壁，其有一環(huán)形凹部，并且至少一個通氣孔在環(huán)形凹部中，過濾件通常也是環(huán)形的并位于環(huán)形凹部中。
5.如權(quán)利要求1所述的制動器，其特征在于過濾件包括一膨脹的聚四氟乙烯。
6.如權(quán)利要求1所述的制動器，其特征在于過濾件相鄰于至少一個通氣孔設置，還包括一覆蓋過濾件的過濾架組件，過濾架組件從過濾件到外殼外部限定一曲折的空氣通道。
7.如權(quán)利要求6所述的制動器，其特征在于過濾架包括一設置在過濾件上方的穿孔的板，和一在有孔板上方的具有周邊槽口的罩。
8.如權(quán)利要求6所述的制動器，其特征在于過濾架組件包括一內(nèi)架和一外架，過濾件設置于內(nèi)架和外架之間。
9.如權(quán)利要求8所述的制動器，其特征在于內(nèi)架包括一開口格柵，和一直立的周邊凸緣。
10.如權(quán)利要求8所述的制動器，其特征在于過濾件是盤形的。
11.如權(quán)利要求8所述的制動器，其特征在于外架有一環(huán)形轂，和一環(huán)形凸緣，板形的輻板在它們之間延伸，輻板有一組穿過其延伸的孔。
12.如權(quán)利要求8所述的制動器，其特征在于過濾件固定于外架上，并在周邊處密封，外架靠在內(nèi)架上，并在周邊處密封，內(nèi)架靠在外殼上，并在周邊處密封。
13.如權(quán)利要求8所述的制動器，其特征在于還包括一蓋板，覆蓋內(nèi)架，外架和過濾件，蓋板的周邊有扇形的槽口。
14.如權(quán)利要求13所述的制動器，其特征在于各內(nèi)架，過濾件，外架和蓋板有相同尺寸的中心孔，并設置于一固定連接于外殼的焊接螺母上。
15.如權(quán)利要求14所述的制動器，其特征在于焊接螺母有一徑向向外延伸的臺肩，蓋板有一柔性的直立的凸緣，并且該凸緣與臺肩為扣合連接。
16.如權(quán)利要求8所述的制動器，其特征在于在蓋板和外架之間還包括一彈簧，使外架，過濾件和內(nèi)架保持在壓力之下。
17.如權(quán)利要求16所述的制動器，其特征在于所述彈簧為一片簧。
18.如權(quán)利要求17所述的制動器，其特征在于片簧包括在外架上的有角度的并與之一體的突緣。
19.如權(quán)利要求8所述的制動器，其特征在于內(nèi)架由聚合物模塑而成，并且比外架更軟。
20.如權(quán)利要求8所述的制動器，其特征在于外架由聚丙烯制成。
21.如權(quán)利要求8所述的制動器，其特征在于過濾架組件通過扣合連接固定于外殼。
22.一種車輛制動器，包括一封閉的外殼。一位于外殼中的可移動的元件，并將其內(nèi)部分為一第一腔和一第二腔，并可隨著加壓流體充入和排出第一腔而作相應的往復運動，一作用桿可操作地連接于可移動元件，并與之一起運動以進行制動，一彈簧設置在第二腔中，能將可移動元件推向一第一位置，在該位置，由于加壓流體從第一腔中排出而使第一腔下凹，其改進包括外殼上的通氣孔與第二腔相通，一可透氣的過濾件覆蓋通氣孔，一過濾架組件覆蓋過濾件，過濾架組件從過濾件向外殼外部形成一曲折的空氣通道，由此，隨著可移動元件被推向和推離第一位置，允許無雜質(zhì)的空氣進出第二腔。
23.如權(quán)利要求21所述的制動器，其特征在于過濾件是疏水性的。
24.如權(quán)利要求21所述的制動器，其特征在于過濾件是疏油性的。
25.如權(quán)利要求21所述的制動器，其特征在于外殼有一端壁，其有一環(huán)形凹部，通氣孔是在環(huán)形凹部中，過濾件通常是環(huán)形的，并處于環(huán)形凹部中。
26.如權(quán)利要求21所述的制動器，其特征在于過濾件包括膨脹的聚四氟乙烯。
全文摘要
車輛制動器,包括一外殼。一位于外殼中的可移動的元件,并將其內(nèi)部分為第一和第二腔,可隨著加壓流體充入和排出第一腔而作相應的往復運動,外殼有與第二腔連通的通氣孔,一作用桿連接于可移動元件,并與之一起運動進行制動。一彈簧設置在第二腔中,能將可移動元件推向第一位置,由于流體從第一腔中排出而使第一腔下凹,可透氣過濾件與通氣孔相通,并適于過濾液體和固定微粒,當可移動元件被推向第一位置時,能從流入第二腔的空氣中過濾固體和液體微粒,保證第二腔沒有雜質(zhì)。
文檔編號B60T17/08GK1175230SQ95197696
公開日1998年3月4日 申請日期1995年2月21日 優(yōu)先權(quán)日1995年2月21日
發(fā)明者史蒂文·M·斯托杰克, 丹尼爾·格林茨威格 申請人:奈安喬洛克公司