專利名稱：汽車外后視鏡傾角控制裝置的制作方法
背景技術(shù)：
發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明一般地涉及一種馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置以控制汽車外后視鏡傾角，特別在此種傾角控制裝置中涉及了結(jié)構(gòu)改進(jìn)以消除操作噪音和由于齒輪過(guò)載而引起動(dòng)力傳送故障，從而達(dá)到動(dòng)力傳送平順及所希望的傳送齒輪的強(qiáng)度，為駕駛員提供可靠的后視視線。
現(xiàn)有技術(shù)描述所有有這些方面技術(shù)的人都熟知，在汽車車身兩側(cè)裝有相對(duì)的后視鏡，為司機(jī)在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)提供后視以使其安全地轉(zhuǎn)向汽車。由于駕駛員自身的視線所希望的后視鏡傾角互不相同，所以后視鏡的傾角要用傾角控制裝置來(lái)調(diào)整，以符合駕駛員自己的視線。為努力獲得后視鏡簡(jiǎn)單而平滑的傾角調(diào)整動(dòng)作的操縱方便性，近來(lái)，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置已廣泛地用于控制后視鏡的傾角。
日本實(shí)用新型頒布號(hào)182951披露了一種遠(yuǎn)控型馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置，以控制后視鏡的傾角。該裝置與本發(fā)明相關(guān)聯(lián)。
該日本控制裝置采用一種減速齒輪機(jī)構(gòu)以調(diào)整后視鏡的傾角，即上述控制裝置的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)力被傳給一個(gè)有外螺紋的垂直軸，從而按所希的角度調(diào)整后視鏡。該有外螺紋的軸與往復(fù)運(yùn)動(dòng)的臂的一個(gè)內(nèi)螺紋件相咬合，該臂用軸銷與后視鏡的安裝座相聯(lián)接，當(dāng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)力使該有外螺紋的軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就使該臂在預(yù)先確定的范圍內(nèi)垂直往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由此而調(diào)整后視鏡與中心銷軸的相對(duì)傾角。在這種裝置中，有外螺紋軸的底端支在一塊撓型座板上，于是用這種撓型底板可獲得有外螺紋軸的調(diào)整傾角的平滑動(dòng)作。
此外，日本實(shí)用新型頒布號(hào)58-32038還披露了另一種后視鏡角度控制裝置，在這種控制裝置中驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)力是通過(guò)一個(gè)減速機(jī)構(gòu)用與上述日本裝置相似的方法轉(zhuǎn)給一個(gè)轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子與一個(gè)可縮回的臂上的螺母相咬合，該臂有一個(gè)插入的彈簧。這樣，在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳給轉(zhuǎn)子時(shí)，使該臂在預(yù)先確定的范圍內(nèi)垂直往復(fù)運(yùn)動(dòng)以調(diào)整后視鏡與中心銷軸的相對(duì)傾角。
還有幾種操縱后視鏡傾角的裝置的設(shè)想，這些裝置特別在其動(dòng)力傳送機(jī)構(gòu)上進(jìn)行了變更以用與上述有關(guān)的日本裝置類似的方法來(lái)獲得調(diào)整后視鏡傾角的平滑動(dòng)作。然而，包括上面兩種日本操縱裝置在內(nèi)的典型操縱裝置均因采用動(dòng)力傳送機(jī)構(gòu)的直線動(dòng)作而沒(méi)有促成調(diào)整傾角的平滑動(dòng)作，因而上述那些操縱機(jī)構(gòu)存在引起操作噪音和動(dòng)力傳送機(jī)構(gòu)失靈的問(wèn)題。
發(fā)明簡(jiǎn)述因此，本發(fā)明的一個(gè)目標(biāo)是為汽車的外后視鏡提供一種傾角控制機(jī)構(gòu)以使上述各種問(wèn)題能得以解決，而且由于只包含幾種元件的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)而使其易于裝配；此外，還不產(chǎn)生操作噪音及因過(guò)載而引起的動(dòng)力傳送機(jī)構(gòu)失靈，因此得到齒輪的平順動(dòng)力傳送，并為駕駛員提供可靠的后視視線。
本發(fā)明的另一目標(biāo)是，為汽車提供一種自動(dòng)或手動(dòng)操作的外后視鏡傾角控制裝置。
為達(dá)到上述目標(biāo)，本發(fā)明為汽車外后視鏡提供的傾角控制裝置包括一面裝在鏡座上的鏡子，該鏡座鉸銷在一個(gè)銷軸上，以使鏡座能繞銷軸產(chǎn)生縱向和橫向的傾角變化；一個(gè)裝于汽車車身上的底板上的鏡殼，該鏡殼具有一個(gè)上盒體和一個(gè)下盒體，其特征是在鏡殼內(nèi)安置了兩個(gè)圓柱型減速蝸輪，它們?cè)阽R殼的縱軸和橫軸上與中心銷軸隔有一段距離，每一個(gè)減速蝸輪的頂端抵靠在與上盒體相聯(lián)的固定環(huán)的導(dǎo)向表面上，并使每一個(gè)減速蝸輪的底端保持在與下盒體相聯(lián)的支座上的階梯環(huán)形座內(nèi)，就使每一個(gè)減速蝸輪垂直地位于上盒體與下盒體之間，并且可以轉(zhuǎn)動(dòng)。每一個(gè)減速蝸輪的頂端有一個(gè)收緊部分，由一個(gè)收緊螺母起到收緊作用。此外，兩個(gè)有外螺紋可傾斜的軸與可移動(dòng)的保持架鉸接在一起，垂直地位于相應(yīng)的減速蝸輪中，每一個(gè)可傾斜軸上的螺紋與相聯(lián)的減速蝸輪上的收緊螺母咬合，從而用減速蝸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力來(lái)使可傾斜軸上升或下降，這樣，就可以在縱、橫向上調(diào)整鏡座的傾角。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明對(duì)照附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述，可以對(duì)本發(fā)明的上述及其它的目標(biāo)，特點(diǎn)及其它優(yōu)點(diǎn)得到更加清楚的理解

圖1是后視鏡總成的局部剖視圖，該后視鏡裝有本發(fā)明的后視鏡傾角控制裝置；圖2是圖1的控制裝置的局部切開(kāi)透視放大圖；圖3是圖1的控制裝置的局部剖視的俯視圖；圖4是沿圖3中A-A切面對(duì)本控制裝置所作的剖視圖；圖5表示在本發(fā)明的控制裝置中有外螺紋的軸相對(duì)收緊螺母的傾斜動(dòng)作。
最佳實(shí)施例描述參看圖1至圖5，按本發(fā)明的最佳實(shí)施范例顯示出后視鏡傾角控制裝置。如圖1所示，裝有本發(fā)明的控制裝置的后視鏡總成包括鏡面10，該鏡面10可以是平面鏡、凹面鏡或凸面鏡，鏡面安裝在鏡座12上，裝有鏡面10的鏡座12的底部中心與一個(gè)中心銷軸P相聯(lián)接，要使鏡座12能在縱、橫兩個(gè)方向繞中心銷軸P傾斜。后視鏡總成還包括一個(gè)裝于底板20上的鏡殼18，然后該底板20再裝于汽車車身(未示出)的側(cè)面。鏡殼18包含兩個(gè)盒體就是上盒體14和下盒體16，再有兩根帶有外螺紋可傾斜的軸36垂直地保持在上盒體14和下盒體16之間。這些垂直安裝的可傾斜軸是本發(fā)明的控制裝置的基本元件，相應(yīng)地被安裝在鏡殼18的縱軸X和橫軸Y上，在距中心銷軸P預(yù)先設(shè)定的距離處。對(duì)于所指的后視鏡總成如圖3所示，用y軸代表橫軸，X軸代表縱軸。
在上盒體14上裝有固定的頂環(huán)22，使該頂環(huán)圍繞可傾斜軸36的頂部，頂環(huán)22的下部設(shè)有圓形導(dǎo)向表面24。該控制裝置還包括一圓柱減速蝸輪26，它環(huán)繞可傾斜軸36，圓柱減速蝸輪的頂端向內(nèi)滾壓成形，從而為形成一個(gè)收緊部T而提供了一個(gè)收緊螺母40，該收緊螺母40與軸36的螺紋38相咬合。減速蝸輪26的圓形頂端與頂環(huán)22的導(dǎo)向表面24緊緊抵靠。減速蝸輪24的環(huán)形底部精確加工以使其裝入下盒體16上的支座28的階梯環(huán)形支座30內(nèi)。在可動(dòng)保持架42下部裝有球銷座34，傾斜軸36的球銷裝入球銷座34中以使可動(dòng)保持架42通過(guò)球銷與軸36鉸接。由于有外螺紋的軸36與保持在上盒體14和下盒體16之間的減速蝸輪26的收緊螺母40咬合，隨著軸36相對(duì)減速蝸輪26的垂直往復(fù)運(yùn)動(dòng)，保持架42上的球銷座34也隨之上升下降地運(yùn)動(dòng)。減速蝸輪26不能垂直移動(dòng)，但靠驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)力很容易轉(zhuǎn)動(dòng)。
在這些圖中，所示數(shù)字44代表驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、46代表驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的輸出蝸桿、48代表減速蝸輪26上環(huán)繞成形的蝸輪，并與蝸桿46嚙合。β及β’相應(yīng)代表軸36的左右傾角。
操作上述傾角控制裝置時(shí)，可逆轉(zhuǎn)動(dòng)的馬達(dá)44的轉(zhuǎn)動(dòng)力由相互嚙合的輸出蝸桿46及減速蝸輪上的蝸輪齒48傳給減速蝸輪26。該減速蝸輪26由上盒體14的固定頂環(huán)22及下盒體16的階梯環(huán)形支座30將其兩端支持住。由于減速蝸輪頂部的半中空環(huán)形收緊螺母40與有外螺紋的可傾斜軸36按上述方式相咬合，減速蝸輪26的轉(zhuǎn)動(dòng)使軸36產(chǎn)生豎直直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)圖4中的可動(dòng)銷軸C在“a”和“b”兩個(gè)位置之間運(yùn)動(dòng)時(shí)，有外螺紋的軸36相對(duì)蝸輪26的收緊螺母40傾斜圖5所示的β和β’。即便當(dāng)軸36以上述方式傾斜時(shí)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)44的轉(zhuǎn)動(dòng)力仍然可以通過(guò)減速蝸輪26上的收緊螺母40可靠地傳給軸36。
在本發(fā)明的控制裝置上，順序利用圖3的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)力實(shí)施上述操作就可以調(diào)整鏡面10的傾角，從而用本發(fā)明的控制裝置可使后視鏡縱、橫傾斜。
另一方面，本發(fā)明的控制裝置還可用手動(dòng)操作。用手使鏡面10傾斜時(shí)，在縱向或橫向的一個(gè)地方用手推動(dòng)鏡面10，于是，手動(dòng)力就傳給軸36與減速蝸輪26相咬合的部分。當(dāng)推動(dòng)力大于軸36與收緊螺母40間的摩擦力時(shí)，軸36相對(duì)螺母40產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)并豎直往復(fù)移動(dòng)，使得鏡面10相對(duì)中心銷軸P傾斜α或α’角。這樣，本發(fā)明的控制裝置可以通過(guò)遠(yuǎn)控操作、自動(dòng)控制或使鏡面10傾斜時(shí)進(jìn)行手動(dòng)操作。
如上所述，本發(fā)明的傾角控制裝置即可通過(guò)遠(yuǎn)控操作來(lái)自動(dòng)調(diào)整鏡面的傾角，也可手動(dòng)操作調(diào)整鏡面的傾角，由此為駕駛員提供可靠的后視視線，使其安全地使汽車轉(zhuǎn)向。此外，由于簡(jiǎn)單地只有少量的元件，該控制裝置易于裝配，而且還沒(méi)有操作噪音，也不會(huì)發(fā)生動(dòng)力傳動(dòng)齒輪失靈，從而在進(jìn)行鏡面傾角調(diào)整時(shí)獲得平順的動(dòng)力傳動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種為汽車外后視鏡用的傾角控制裝置，包括一面裝在鏡座上的鏡面，所述鏡座鉸接于一個(gè)銷軸上以使鏡座可以繞銷軸在縱、橫方向上發(fā)生傾斜；以及一個(gè)安裝在汽車車身底板上的鏡殼，該鏡殼具有一個(gè)上盒體和一個(gè)下盒體，其特征是在所述鏡殼內(nèi)安裝兩個(gè)圓柱形減速齒輪，使其在鏡殼的橫軸上和縱軸上離開(kāi)所述銷軸一段距離，每一個(gè)所述減速齒輪被垂直地裝置并可旋轉(zhuǎn)地保持在所述上盒體和下盒體之間，每一個(gè)減速齒輪的頂端與所述上盒體上相聯(lián)的一個(gè)固定環(huán)的導(dǎo)向表面互相抵靠，每一個(gè)減速齒輪的底端保持在與所述下盒體上相聯(lián)的一個(gè)支座的階梯環(huán)形支座內(nèi)，每一個(gè)減速齒輪的頂端有一個(gè)收緊螺母；以及兩個(gè)有外螺紋的可傾斜軸被鉸接到一個(gè)可動(dòng)的保持架上并垂直地裝于相應(yīng)的減速齒輪中，每一個(gè)可傾斜軸的螺紋與相聯(lián)的減速齒輪的收緊螺母相咬合。于是，由于減速齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力而使所述可傾斜軸上升或下降，從而使鏡座縱橫發(fā)生傾斜。
全文摘要
一種用于汽車外后視鏡的可自動(dòng)或手操作的傾角控制裝置，該裝置操作既沒(méi)有噪聲也沒(méi)有動(dòng)力傳動(dòng)齒輪的不正常，因此可達(dá)到齒輪傳動(dòng)的平順并為司機(jī)提供可靠的后視線。一對(duì)圓筒形減速蝸輪(26)垂直地設(shè)置在鏡殼(18)中。蝸輪(26)在鏡殼(18)的縱橫上與銷軸(p)間隔一定距離。每個(gè)減速蝸輪(26)的頂部具有設(shè)置有收緊螺母(40)的收緊部(T)。有外螺紋的傾斜軸(36)被連接到可動(dòng)的保持架，保持架與減速蝸輪(26)的收緊螺母(40)咬合，傾斜軸(36)由于減速蝸輪(26)的轉(zhuǎn)動(dòng)而升降，于是鏡產(chǎn)生縱橫傾斜。
文檔編號(hào)B60R1/072GK1141614SQ95191731
公開(kāi)日1997年1月29日 申請(qǐng)日期1995年2月22日 優(yōu)先權(quán)日1994年2月22日
發(fā)明者李建煥 申請(qǐng)人:豐井產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社