專利名稱：車座懸掛裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明的背景1.發(fā)明的領域本發(fā)明是有關一個車座懸掛裝置的。它尤其是有關這種懸掛裝置的“減速器”或緩沖裝置的。
2.先前的技術在國際申請PCT/AU90/00144(WO90/11841)號和PCT/AU92/00647(WO93/10996)號中，我們公布了車座懸掛裝置，這些裝置中，一個傳送組件以變化的速率將彈簧力傳送給座位平臺。
發(fā)明的概述該發(fā)明的目的之一是提供一個制動裝置，該裝置在最初設定的座位高度附近，基本上沒有緩沖作用，但是當座位離開預定高度的偏差增加時，緩沖作用增加。
一個首要的目的是提供一個裝置，它全面降低了彈簧剛度，反過來提高了隔離效率。
從后面的描述中會看到其它一些重要的目的。
在整個說明書中“所定義的類型”的車座懸掛裝置一般包括以下部件組成的一個懸掛裝置可以安裝在車輛上的底支架；用來安裝駕駛員座位的座位支架；
連接支架的剪式支臂組件，使支架能大致保持互相平行地彼此相對移動；用樞軸安裝在一個支架上的傳遞組件，它至少有一個桿，此桿和另一支架接合；安裝在一個支架上并和傳遞組件相連接的彈簧。
一方面，該發(fā)明屬于一個車座懸掛裝置(比如，所定義類型)的“減速器”或緩沖裝置，緩沖裝置包括如下部件一個制動滑板，在它的一端或在接近一端處有一個縱向的槽，在另一端或在接近另一端處有一個孔；一個固定銷，它穿過制動滑板上的孔，安裝在車座懸掛裝置的一個支架上；固定銷周圍的彈性環(huán)或墊圈，它們安裝在制動滑板上的孔中，允許制動滑板相對于固定銷的有限的移動；一個樞銷，在車座懸掛裝置的傳送組件上，穿過制動滑板上的槽，可以與制動滑板的縱軸平行地在槽內(nèi)滑動；至少一個制動盤或制動墊圈，插在傳送組件和制動滑板之間；在制動盤或制動墊圈和制動滑板之間提供夾緊力或摩擦載荷的組件；被配置成使得當車座懸掛裝置相對于預定位置有最初的小位移時，制動滑板相對于固定銷移動，實際上沒有制動作用；但是當產(chǎn)生進一步的位移時，制動滑板相對于樞銷移動，在制動滑板和制動盤或制動墊圈之間產(chǎn)生基本上恒定的緩沖力。
從最初很小的位移到整個位移范圍內(nèi)緩沖力最好基本上是恒定的。
通過改變施加在制動滑板和制動盤或制動墊圈之間的緩沖力，最好可以有選擇地設定緩沖力。在樞銷上采用盤形彈簧或壓擠墊圈，可以把樞銷上可調(diào)節(jié)螺母產(chǎn)生的緩沖力傳遞給制動滑板和制動盤或制動墊圈。
制動滑板上的孔最好略微有些偏心，是非圓形的，由圓心互相分開的兩個圓形成。
最好是，當車座懸掛裝置發(fā)生最初的小位移時，制動滑動和樞銷一起移動，但是當位移更大時，制動滑板和固定銷接合，固定銷限制它的進一步移動，而且制動滑板相對于樞銷制動。
另一方面，該發(fā)明屬于一個配備有“制動器”或緩沖裝置的“所定義類型”的車座懸掛裝置。
附圖的簡要說明為了能完全理解該發(fā)明，現(xiàn)參考后面附的圖說明優(yōu)選的實施例，附圖中

圖1和圖2分別是車座懸掛裝置升起和降下狀態(tài)的側視圖；圖3和圖4分別是相應于圖1和圖2的裝置的側剖視圖，為了清楚起見略去了某些部件；圖5是傳輸組件的前視圖，用虛線表示出了一個彈簧和一個制動裝置；圖6是相應于圖5的側視圖；圖7是制動滑板的裝配好的側視圖；圖8是制動裝置安裝好的剖面縱視圖。
最佳實施例的詳細說明車座懸掛裝置100有一個下支架110(帶有側邊支撐件111)和一個上支架(帶有平板113)，上、下支架通過剪式支臂組件互相連接，它們基本上互相平行地產(chǎn)生相對運動(參見WO90/11841和WO93/10996)。下支架110用螺栓和座位導板栓住，固定到車的地板上，駕駛員的座位和上支架112固定(具體參見WO93/10996)。
傳遞組件115有一個管體116，裝在軸116a上，軸116a連接下支架110的兩個側邊支撐件111上的支座117。
一對傳遞支臂118從管體116上伸出并支撐著滾子120的軸119，滾子120支撐在上支架112的板113的底面上。
兩個彈簧126用一端固定在下支架110上，并連接在從傳輸組件115的管體116下面伸出的各自的支座122上。通過有選擇地調(diào)整螺旋形彈簧121的固定裝置(比如，通過一個電力驅動調(diào)整裝置123)，該懸掛裝置100能夠將座位預先設定到某一高度，從而設定一個基準高度。
每對連桿124都用鉸鏈連接到下框架110的側邊支撐件上，連桿上有銷125，可以在上支架112的側邊支撐件127上的槽126里滑動。如果車輛發(fā)生了事故，連桿124限制上支架112相對于下支架110的向前的位移，從而保證座位不會和車脫離。
現(xiàn)在來說明緩沖裝置10。
每個固定銷11分別穿過下支架110的側邊支撐件111和支座117的凸起部12。固定銷11裝有螺母14。
固定銷11穿過平面制動滑板17的長孔16里的O形環(huán)15(見圖7)。(孔16是圓心偏置的兩個圓形成，允許制動滑板17沿著縱軸方向相對于固定銷11做有限的移動。)(墊圈18可以使制動滑板17和凸起部12及剪式支撐件114的內(nèi)側支臂124下端之間產(chǎn)生低摩擦力運動。)內(nèi)側桿124下端開有槽，固定銷11穿過槽125，為了減小摩擦，桿124通過軸承126支撐在固定銷上。
一個相配的樞銷19帶有頂部20，被管體16兩端部上伸出的一對相應的支座127支撐，它穿過沿著制動滑板17的縱軸延伸的長槽21。
一對纖維制動墊圈22插在制動滑板17和支座127之間，其中的緩沖力由螺母23和一對盤形彈簧墊圈24提供。當制動滑板17相對于樞銷19和纖維制動墊圈22移動時，在制動滑板17和制動墊圈22之間產(chǎn)生了恒定的摩擦力。
在座位處于基準高度時，固定銷11在制動滑板17的孔16的中間(見圖7)。對于懸掛裝置100最初的小位移，制動滑板17相對于固定銷11移動而同時固定銷沒有和孔16的側邊接合。(當固定銷11和孔16的任一個側邊接合時，O形環(huán)的擠壓緩沖了最初的沖擊。)當制動滑板17和傳遞組件115上的支座127一起移動時，制動滑板17相對于樞銷19沒有移動。
如果懸掛裝置100的位移使得制動滑板17將固定銷11接合在孔16的一側，那么進一步的位移使得固定銷11限制制動滑板17運動，從而拉動(或推動)制動滑板17，使其相對于傳輸組件上的支座31移動，也相對于制動墊圈22移動，在制動滑板17和制動墊圈22之間產(chǎn)生的恒摩擦力形成了緩沖力，以阻止位移；當懸掛裝置返回(或經(jīng)過)基準位置時，也會產(chǎn)生這種緩沖力。(在返回行程中，制動滑板17將移動，使得固定銷11和孔16的對面一側接合。)對于熟練的使用者非常明顯，減速器或緩沖裝置10在懸掛裝置100的基準(即，零位移)位置附近基本上不提供緩沖作用；但是一旦超過預定的位移，則提供恒定的緩沖作用。這可以實現(xiàn)車座和車的高度隔離，而彈簧121只有很低的彈簧剛度。
針對所說明和圖解的實施例，可以做各種的變化和調(diào)整，而不離開所附的權利要求中所限定的該發(fā)明的范圍。
權利要求
1.車座懸掛裝置的“減速裝置”或緩沖裝置，該裝置包括一個制動滑板，在它的一端或在接近一端處有一個縱向的槽，在另一端或在接近另一端處有一個孔；一個固定銷，它穿過制動滑板上的孔，安裝在車座懸掛裝置的一個支架上；固定銷周圍的彈性環(huán)形墊圈，固定銷安裝在制動滑板的孔中，至少允許制動滑板相對于固定銷產(chǎn)生有限的移動；一個樞銷，在車座懸掛裝置的傳遞組件上，此銷穿過槽，可以大致沿平行于制動滑板的縱軸的方向在槽內(nèi)滑動；至少一個制動盤或制動墊圈，插在傳遞組件和制動滑板之間；和在制動盤或制動墊圈和制動滑板之間提供夾緊力或摩擦載荷的組件。這種結構使得當車座懸掛裝置相對于預定位置有最初的小位移時，制動滑板相對于固定銷移動時基本上不提供緩沖作用；但是當有進一步的位移時，制動滑板相對于樞銷移動并在制定滑板和制動盤或制動墊圈之間產(chǎn)生基本恒定的緩沖力。
2.按照權利要求1的緩沖裝置，其中從最初很小的位移到整個位移范圍內(nèi)，緩沖力基本上是恒定的。
3.按照權利要求1或要求2的緩沖裝置，其中通過改變施加在制動滑板和制動盤或制動墊圈之間的緩沖力，可以有選擇地設定緩沖力。
4.按照權利要求3的緩沖裝置，其中樞銷上采用碟形彈簧或類似的擠壓組件，把樞銷上可調(diào)螺母產(chǎn)生的制動力傳遞給制動滑板和制動盤或制動墊圈。
5.按照權利要求1至4的緩沖裝置，其中制動滑板上的孔略微有些偏心，不是圓形的，由有圓心間距的兩個圓形成。
6.按照權利要求1～5中的任何一項的緩沖裝置，其中當車座懸掛裝置發(fā)生最初的小位移時，制動滑板和樞銷一起移動，但是當有進一步的位移時，制動滑板和固定銷接合，固定銷限制它的進一步移動，制動滑板相對于樞銷移動，產(chǎn)生緩沖力。
7.如權利要求6所要求的緩沖裝置，其中制動滑板相對于固定銷的有限的移動，是平行于制動滑板的縱向臂的。
8.一種車座懸掛裝置，該裝置包括可以安裝在車輛上的底架；用來安裝駕駛員座位的座位支架；與支架配套的剪式支臂組件，使支架能平行地彼此相對移動；用樞軸安裝在一個支架上的傳遞組件，它至少有一個臂和另一個支架接合；安裝在一個支架上并和傳遞組件相連接的彈簧；以及減速器或緩沖裝置，該裝置包括一個制動滑板，在它的一端或在接近一端處有一個縱向的槽，在另一端或在接近另一端處有一個孔；一個固定銷，它穿過孔并安裝在車座懸掛裝置的一個支架上；固定銷周圍的彈性環(huán)或墊圈，它們安裝在制動滑板的孔中，允許制動滑板相對于固定銷的有限的移動；一個樞銷，在車座懸掛裝置的傳遞組件上，穿過槽，可以沿平行于制動滑板的縱軸的方向在槽內(nèi)滑動；至少一個制動盤或制動墊圈，插在傳遞組件和制動滑板之間；在制動盤或制動墊圈和制動滑板之間提供夾緊力或摩擦載荷的組件；被設置成當車座懸掛裝置相對于預定位置有最初的小位移時，制動滑板相對于固定銷移動，基本上不提供緩沖作用；但是當有進一步的位移時，制動滑板相對于樞銷移動，在制動滑板和制動盤或制動墊圈之間產(chǎn)生基本上恒定的緩沖力。
9.按照權利要求8的車座懸掛裝置，其中從最初很小的位移到整個位移范圍內(nèi)，緩沖力實際上是恒定的。
10.按照權利要求8或9的車座懸掛裝置，其中通過改變施加在制動滑板和制動盤或制動墊圈之間的緩沖力，可以有選擇地設定緩沖力。
11.按照權利要求10的車座懸掛裝置，其中樞銷上采用碟形彈簧或類似的擠壓組件，把樞銷上可調(diào)螺母產(chǎn)生的緩沖力傳遞給制動滑板和制動盤或制動墊圈。
12.按照權利要求8至11中的任一項的車座懸掛裝置，其中制動滑板上的孔略微有些偏心，不是圓形的，由有圓心間距的兩個圓形成。
13.按照權利要求8至12中的任一項的車座懸掛裝置，其中當車座懸掛裝置發(fā)生最初的小位移時，制動滑板和樞銷一起移動，但是當有進一步的位移時，制動滑板和固定銷接合，固定銷限制它的進一步移動，并且制動滑板相對于樞銷移動，從而產(chǎn)生緩沖力。
14.按照權利要求13的車座懸掛裝置，其中制動滑板相對于固定銷的有限的移動，是大致平行于制動滑板的縱軸的。
全文摘要
車座懸掛裝置的緩沖裝置(10)有一個制動滑板(17)，滑板安裝在該懸掛裝置下支架側邊支撐件(111)的固定銷(11)上，這個固定銷(11)安裝在帶有O形環(huán)(15)的非圓孔中。傳遞組件(115)有一個樞銷(19)、安裝在制動滑板(17)的長槽(21)中，制動墊圈(22)由碟形彈簧(24)壓著，夾在傳遞組件(115)上的支座(127)和制動滑板(17)之間。如果離開預定的基準高度有很小的位移，制動滑板(17)相對于固定銷(11)移動，不產(chǎn)生緩沖力。當超過預定的位移時，固定銷(11)限制制動滑板(17)的移動，樞銷(19)在槽(21)內(nèi)滑動，在制動滑板(17)和制動墊圈(22)之間產(chǎn)生恒定的緩沖力。
文檔編號B60N2/54GK1122587SQ94192031
公開日1996年5月15日 申請日期1994年3月17日 優(yōu)先權日1993年3月17日
發(fā)明者小·D·M·庫利 申請人:羅斯登工程及制造有限公司