專利名稱：行李箱滑輪組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種結(jié)構(gòu)改良的行李箱滑輪組，尤指一種僅以單一連接軸分別插接滑輪固定板及滑輪座，簡化組裝的滑輪結(jié)構(gòu)。
一般常見的滑輪組結(jié)構(gòu)大致如


圖1、2所示，其主要由一行李箱底板10、一連接固定板12、多個(gè)成環(huán)狀排列的滾珠13、一用于組裝滑輪16的輪框架15和用以結(jié)合用的栓件14等構(gòu)件組成。在其組裝時(shí)首先需在輪框架15上的環(huán)狀構(gòu)槽17內(nèi)置入若干以環(huán)狀間隔排列的滾珠13，另于固定板12的板面上相對于上述溝槽17的位置亦設(shè)裝相對的溝槽18，當(dāng)連結(jié)固定板12覆蓋于環(huán)狀排列的滾珠13上時(shí)，環(huán)狀排列的滾珠13能定位置放于兩溝槽17、18中，再以如鉚釘或螺絲等固定栓件14將連結(jié)固定板12及輪框架15結(jié)合固定。
從上述滑輪的結(jié)構(gòu)中可明顯看出其所需的組裝構(gòu)件極多，整個(gè)組裝過程相當(dāng)繁瑣、耗時(shí)，單就其組裝的成本而言，極不符合經(jīng)濟(jì)的原則，而且轉(zhuǎn)動(dòng)用的滾珠13須一顆顆地整齊排列環(huán)狀置于溝槽17中，由于滾珠13的體積小而且圓滑，拾取放置時(shí)很不容易將其定位置放于凹落的槽道中定位，且排列放置完成后，尚須將兩溝槽17、18對準(zhǔn)壓合，以固定栓件14將固定板12與輪框架15相互鎖裝成一完整的滑輪組。通過滾珠13于槽道中的滾動(dòng)能使滑輪組做不定向的轉(zhuǎn)向操作。上述設(shè)計(jì)中，滾珠13的組裝定位是極為重要的，而一般用以定位滾珠13的設(shè)計(jì)大都是以鋼板面直接簡易沖制成的凹槽，故而就滾珠13而言，其與槽體間具有適當(dāng)?shù)慕M裝余隙，當(dāng)使用一段時(shí)間后，往往因?yàn)闈L珠13面的磨擦變形或因面不平受重壓撞擊后，即可能使槽道或珠體產(chǎn)生變形，從而形成珠體間相互卡合，即會(huì)造成轉(zhuǎn)動(dòng)不順暢，這將直接影響到整個(gè)滑輪組的使用輕便性，故而如何開發(fā)一種組裝簡便，更具實(shí)用安全特性的滑輪組，實(shí)為業(yè)界所積極研發(fā)的目標(biāo)。
本實(shí)用新型的主要目的在于克服上述缺點(diǎn)，提供一種組裝簡便，使用安全的行李箱滑輪組。本實(shí)用新型通過連接軸兩端所設(shè)凸環(huán)與輪組上下兩半分設(shè)的軸管相互插組連接，使整個(gè)輪組可具操控安全及制造成本低等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型主要包括有一固定板及一鎖裝有滑輪的輪框架等構(gòu)件，其特征在于它還包括一根連接軸，該連接軸的兩端分別設(shè)有凸環(huán)；所述固定板的底面中央設(shè)留一凸出的軸管，而于輪框架的頂面相對位置亦設(shè)有相對凸出的軸管，兩軸管的內(nèi)管緣適當(dāng)位置均設(shè)有一道凹落的定位環(huán)槽，供配合一支兩端分別具凸環(huán)設(shè)計(jì)的連接軸，以兩端分別插組到兩凸出的軸管內(nèi)的定位環(huán)槽即可連接固定板及輪框架，共同組成一滑輪組。
本實(shí)用新型提出的行李箱滑輪組中，連接軸的凸環(huán)外緣可予設(shè)有倒角。
為進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及其實(shí)用目的，
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明如下
圖1為一般常見滑輪組的分解圖。
圖2為一般常見滑輪組的組裝示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的組裝外觀圖。
圖4為本實(shí)用新型的組裝分解圖。
圖5為本實(shí)用新型未插合前的示意參考圖。
圖6為本實(shí)用新型組裝后的示意圖。
本實(shí)用新型提出的結(jié)構(gòu)改良的行李箱滑輪組如圖3、4所示，整個(gè)滑輪組的外觀大致與現(xiàn)有的滑輪組的設(shè)計(jì)相似，其最大的特點(diǎn)在于將整個(gè)滑輪組區(qū)分成上下兩半部，其中上半部以一固定板20為主體，直接與行李箱箱本體30相互鎖裝一體，而于固定板20的中央設(shè)留一凸出的柱狀軸管21，其中軸管21的內(nèi)部深處設(shè)留一環(huán)凹落的環(huán)槽22；下半部包括一輪框架31，其底部設(shè)裝一可轉(zhuǎn)動(dòng)的滑輪32，而于輪框架31的中央頂部亦設(shè)留一凸出的軸管33，其與固定板20中央凸設(shè)的軸管21呈相互對稱的設(shè)計(jì)，并于輪框架31上的凸出軸管33的內(nèi)部深處亦設(shè)有相對稱的凹落環(huán)槽34。
本實(shí)用新型還包括一根上、下兩端分別具凸出凸環(huán)24、241的連接軸23，各凸環(huán)24、241的外端緣分別設(shè)有一倒角25。組裝時(shí)，如圖5和圖6所示，以方便依強(qiáng)力壓合的方式，將連接軸23的上端插組到固定板20的軸管21內(nèi)部，并使上凸環(huán)24插合到軸管21的內(nèi)凹環(huán)槽22中定位，使連接軸23的另一端插組到輪框架31上的軸管33內(nèi)部，使其下凸環(huán)241插合到軸管33的內(nèi)凹環(huán)槽34中定位，使整個(gè)滑輪組的上下兩半由一連接軸23相互連接。通過凸環(huán)24、241與環(huán)槽22、34的相互插合，使上固定板20及下輪框架31均可以連接軸23為軸心做任意方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，而不須使用軸承。本實(shí)用新型與一般常見的滑輪組相比，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，其不僅于組裝構(gòu)件的制作上可大幅的縮減，且于整個(gè)裝配的技術(shù)層次及裝配工時(shí)等各方面均可達(dá)到全面性的大幅降低，實(shí)際制造成本降低，實(shí)為一極具創(chuàng)新更富實(shí)用功效的滑輪組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
權(quán)利要求1.一種行李箱滑輪組，它包含有一固定板及一鎖裝有滑輪的輪框架，其特征在于它還包括一根連接軸，該連接軸的兩端分別設(shè)有凸環(huán)；所述的固定板的底面中央設(shè)留一凸出的軸管，所述輪框架的頂面相對位置亦設(shè)有相對凸出的軸管，這兩軸管的內(nèi)管均設(shè)有一道凹落的定位環(huán)槽，所述連接軸兩端的凸環(huán)分別插組到兩凸出的軸管內(nèi)的定位環(huán)槽中，使連接固定板及輪框架共同組成一滑輪組。
2.如權(quán)利要求 1所述的滑輪組，其特征在于連接軸的凸環(huán)外緣可預(yù)設(shè)倒角。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種結(jié)構(gòu)改良的行李箱滑輪組，它主要由一固定板、一連接軸及一滑輪座組成。連結(jié)固定板及滑輪座各設(shè)有一柱狀的軸管，管體內(nèi)緣適當(dāng)深處分設(shè)有一凹落的環(huán)狀定位凹槽；連接軸的兩端分別設(shè)有一凸出的凸環(huán)，將連接軸兩端的凸環(huán)分別插組到固定板及滑輪座的軸管定位凹槽內(nèi)，即可使固定板和滑輪座共同組成一完整的滑輪組。
文檔編號B60B33/00GK2171509SQ9324318
公開日1994年7月13日 申請日期1993年10月22日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月22日
發(fā)明者黃紹華 申請人:黃紹華