專利名稱：具有滑輪和纜索的機(jī)械組件，以及包括這種機(jī)械組件的鏈?zhǔn)狡鹬貦C(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及裝卸設(shè)備的領(lǐng)域，并且更具體地涉及包括滑輪和設(shè)置有止擋構(gòu)件的纜索的機(jī)械組件，以及包括這種機(jī)械組件的鏈?zhǔn)交蚶|索式起重機(jī)或牽引設(shè)備。
背景技術(shù)：
在很多工業(yè)過程中，并且特別是在組裝工程中，需要豎直地移動大且重的物體。例如，航空領(lǐng)域中便是如此，在航空領(lǐng)域中，飛行器的組裝包括大量負(fù)載提升操作，例如大的升力裝置(后緣襟翼、前緣襟翼、發(fā)動機(jī)罩)，以將其安裝在其中一個機(jī)翼上。提升這種物體的操作通常使用鏈?zhǔn)交蚶|索式起重機(jī)完成。圖1示出了用于執(zhí)行這種操作的鏈?zhǔn)狡鹬貦C(jī)。起重機(jī)1包括在外殼2處彼此聯(lián)接的控制裝置10和提升裝置20。外殼2通常通過懸掛吊鉤4附連于起重機(jī)絞車3上。絞車3可沿單軌5或起重吊桿移動以便將起重機(jī)1 定位在給定位置。起重機(jī)的控制裝置10包括與位于在外殼2中的控制滑輪接合的控制鏈11。提升裝置20包括提升鏈21，提升鉤22附連于提升鏈21。提升鏈21與位于外殼2中的提升滑輪本身接合。所述鏈11、21可以是鏈條或滾子鏈并且通常由鋼制成。所述滑輪以平移方面固定的方式安裝在外殼2上且通過扭矩減小齒輪相互聯(lián)接。 所述減小齒輪減小了控制滑輪處的扭矩并且將其傳遞至提升滑輪。此外，已知纜索式起重機(jī)與鏈?zhǔn)狡鹬貦C(jī)的主要不同之處是提升裝置。纜索式起重機(jī)中的提升裝置通常包括提升卷筒，提升纜索纏繞在該提升卷筒上。通常由鋼制成的提升纜索一端固定于所述卷筒，而提升鉤固定于另一端。與上述完全相同，纜索式起重機(jī)可由鏈?zhǔn)娇刂蒲b置致動。所述卷筒然后通過減小齒輪聯(lián)接于控制滑輪，從而能夠由控制滑輪驅(qū)動進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。應(yīng)注意，這種類型的起重機(jī)與如下滑車組不同該滑車組包括兩個滑輪組，其中一個組固定并且另一個組可以自由移動，每個組包括一個或幾個滑輪，單根纜索圍繞該一個或幾個滑輪通過。纜索的端部的一個固定于所述組中的一個，并且提升鉤固定于移動的組。 當(dāng)張力施加于纜索時，移動的組靠近固定的組移動并且因此提升附連于提升鉤的負(fù)載。
但是，像上文描述的那些鏈?zhǔn)交蚶|索式起重機(jī)具有如下缺點(diǎn)當(dāng)致動控制鏈時，其可能振動并且摩擦和/或撞擊待提升的物體或附近的物體，并且因此造成所述物體損壞。更一般地，存在包括控制滑輪和控制鏈的幾個機(jī)械組件，該控制鏈通過接合所述滑輪進(jìn)行合作以驅(qū)動所述滑輪旋轉(zhuǎn)。這些機(jī)械組件不必是懸掛的。但是，控制鏈仍然可能震蕩且撞擊和/或摩擦附近的物體。因此，所述物體以特別不利的方式被破壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是提供一種包括由控制纜索驅(qū)動進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的控制滑輪的機(jī)械組件，其適合減小由于與控制纜索接觸造成定位在附近的物體的劣化的危險(xiǎn)。為此，本發(fā)明的目的是一種機(jī)械組件，其包括-控制滑輪，該控制滑輪包括多個凹部，每個凹部至少部分地由形成止擋部的的表面定界，和-傳動裝置，該傳動裝置包括止擋構(gòu)件，該止擋構(gòu)件設(shè)計(jì)成接合于所述凹部中，從而使得所述傳動裝置的致動將導(dǎo)致所述控制滑輪旋轉(zhuǎn)，這是由于接合于凹部中的所述止擋構(gòu)件與相應(yīng)的形成止擋部的表面相抵靠。根據(jù)本發(fā)明，傳動裝置包括由天然和/或合成材料制成的控制纜索，所述控制纜索裝有所述止擋構(gòu)件。凹部指的是由包括形成止擋部的所述表面的控制滑輪的表面定界的空間，止擋構(gòu)件能夠接合于所述凹部。優(yōu)選地，所述凹部定位在控制滑輪的周向表面?？刂苹喌闹芟虮砻媸嵌ń缁喌耐庵車谋砻?。纜索指的是具有圓形或例如矩形、方形、梯形或具有任意數(shù)量的邊緣的多邊形橫截面的長形元件。因此，不管使用什么樣的機(jī)械組件，控制纜索能夠震蕩或其能夠基本上垂直于其縱向軸線移動，并且因此撞擊和/或摩擦定位在附近的物體。但是，與上述現(xiàn)有技術(shù)的示例不同，根據(jù)本發(fā)明的機(jī)械組件減小了所述物體由于與控制纜索接觸而劣化的危險(xiǎn)。由于所述控制纜索由天然和/或合成材料制成，與通常用于與滑輪協(xié)作的鋼鏈——例如用在上述現(xiàn)有技術(shù)的示例中的起重機(jī)中的鏈——相比，其具有較低的密度和較大的柔性。因此，當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的控制纜索撞擊所述物體，在纜索移動過程中由纜索所需的且在撞擊的瞬間傳遞給物體的動能明顯小于鋼鏈情況下存在的能量。相應(yīng)地，在撞擊的時刻，物體僅被輕微地破壞或根本不被破壞。類似地，所述物體由于與控制纜索摩擦造成劣化的危險(xiǎn)也減小甚至消除。由與物體接觸的纜索施加的接觸力的強(qiáng)度顯著地小于鋼鏈情況下的強(qiáng)度，這是因?yàn)榭刂评|索的密度和硬度較低并且其還更加柔軟。因此，控制纜索作用于所述物體的這種摩擦的危害作用明顯降低甚至消除。因此，當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的控制纜索摩擦或者撞擊待提升的物體或附近的物體時損壞所述物體的危險(xiǎn)顯著地減小。優(yōu)選地，每個凹部至少部分地由形成止擋部的兩個表面定界。形成止擋部的表面大體垂直于控制滑輪的周向軸線。從聚酰胺、聚酯、聚丙烯和聚烯烴中選取制作所述控制纜索的材料?？刂评|索由線材組件形成。線材可被扭曲或編織并且可以被組裝以形成幾股。纜索然后由彼此組裝的股形成。優(yōu)選地，線材是聚酰胺。它們可形成幾個股，優(yōu)選地偶數(shù)股，例如四。纜索直徑在靜止時可以是大約7毫米并且在拉伸時是大約6毫米。有利地，所述止擋構(gòu)件布置或形成沿根據(jù)本發(fā)明的控制纜索，并且所述止擋構(gòu)件不能夠沿控制纜索移動。有利地，所述止擋構(gòu)件由從橡膠和塑料中選取的材料制成。因此，由于與上文所述相同的原因，顯著地減小了由于與止擋構(gòu)件中的一個接觸造成的待提升的物體或附近物體的劣化的任何危險(xiǎn)。所述止擋構(gòu)件優(yōu)選地由剛性PVC熱塑料制成并且它們的最小抗拉伸斷裂強(qiáng)度約是5daN/mm2。優(yōu)選地，所述止擋構(gòu)件的外部形狀是回轉(zhuǎn)的圓筒，其回轉(zhuǎn)軸線與控制纜索的縱向軸線大體上一致。止擋構(gòu)件可以通過加工形成。止擋構(gòu)件的直徑可以是20毫米左右并且長度是20毫米左右。優(yōu)選地，每一個所述止擋構(gòu)件通過附連構(gòu)件固定于所述控制纜索，所述附連構(gòu)件延伸通過所述控制纜索。優(yōu)選地，附連構(gòu)件沿與控制纜索的縱向軸線大體上垂直的軸線延伸。當(dāng)控制纜索包括幾股時，所述附連構(gòu)件可以在兩組股——每組股包含相同數(shù)量的股——的局部分離部形成的空間中延伸。有利地，所述附連構(gòu)件定位在每個止擋構(gòu)件的外輪廓內(nèi)部。外輪廓指的是定界止擋構(gòu)件的外表面。因此附連構(gòu)件不能與待提升的物體或附近的物體接觸。因此消除了劣化的危險(xiǎn)。根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式，所述止擋構(gòu)件中的每一個通過由所述附連構(gòu)件彼此組裝的兩個半殼體形成，所述附連構(gòu)件引發(fā)所述半殼體之間的所述控制纜索的擠壓。那么，所述附連構(gòu)件可包括螺釘和螺母。那么，螺釘可以通過纜索——優(yōu)選地，在形成纜索的兩組股之間——延伸。附連構(gòu)件間接穿過兩個半殼體引發(fā)所述纜索的擠壓。根據(jù)一種可替代實(shí)施方式，每個所述止擋構(gòu)件由通過注射成型的單件形成。那么， 附連構(gòu)件可以由放置在止擋構(gòu)件內(nèi)部以便穿過控制纜索的插入件組成。上述根據(jù)本發(fā)明的止擋構(gòu)件可替代成，所述止擋構(gòu)件可以是由所述控制纜索形成的結(jié)。例如，所述結(jié)可以是已知形式的反手結(jié)，八字形結(jié)或任何其它形式的結(jié)，從而使得所述結(jié)能夠接合在控制滑輪中的所述凹部中且與形成止擋部的所述表面協(xié)作。優(yōu)選地，所述控制滑輪包括在所述滑輪的周向方向上在所述凹部之間延伸的槽， 所述槽設(shè)計(jì)成容納所述控制纜索。本發(fā)明還應(yīng)用于一種能夠被懸掛的包括設(shè)計(jì)用以提升物體的提升裝置的提升設(shè)備。所述提升設(shè)備包括根據(jù)前述特征中任一項(xiàng)的機(jī)械組件，所述控制滑輪聯(lián)接于所述提升裝置，從而使得控制滑輪的旋轉(zhuǎn)致動提升裝置。因此，由于與上述相同的原因，可以消除由于與提升纜索或相關(guān)聯(lián)的止擋構(gòu)件撞擊和摩擦造成的待提升的物體或附近的物體的劣化的危險(xiǎn)。所述提升裝置可包括由提升滑輪和提升纜索形成的組件，其中，所述提升滑輪聯(lián)接于所述控制滑輪且包括多個凹部，并且所述提升纜索由天然和/或合成材料制成，并設(shè)置有設(shè)計(jì)成接合于提升滑輪的所述凹部中的止擋構(gòu)件。提升滑輪、提升纜索和相關(guān)聯(lián)的止擋構(gòu)件可具有參考根據(jù)本發(fā)明的控制纜索和相關(guān)聯(lián)的止擋構(gòu)件描述的任何特征。這樣消除了由于與提升纜索或相關(guān)聯(lián)的止擋構(gòu)件撞擊或摩擦造成的待提升物體或附近物體劣化的危險(xiǎn)。可替代地，提升裝置可包括由提升卷筒和由天然的和/或合成的材料制成的提升
5纜索形成的組件，所述提升纜索的一端部固定于所述卷筒。提升纜索可具有參考根據(jù)本發(fā)明的控制纜索描述的任何特征。這樣消除了由于與提升纜索進(jìn)行撞擊或摩擦造成的待提升物體或附近物體劣化的危險(xiǎn)。根據(jù)一個變型的實(shí)施方式，所述提升裝置可包括提升滑輪和提升鏈，所述提升鏈接合于所述提升滑輪中。在這種情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員熟知提升滑輪和提升鏈的特征?？商娲兀鎏嵘b置可包括提升卷筒和提升纜索，所述提升纜索的一端部固定于所述卷筒。纜索指的是完全由金屬線——例如鋼絲——組形成的纜索。在這種情況下， 本領(lǐng)域的技術(shù)人員熟知提升卷筒和提升纜索的特征。此外，所述控制滑輪可安裝成相對于所述提升滑輪或所述提升卷筒在平移方面為固定。從下面給出的詳細(xì)的非限制性的說明中，本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和特征將變得顯而易見。


現(xiàn)在，我們將參考附圖描述作為非限制性示例的本發(fā)明的實(shí)施方式，其中圖1，其已被描述，是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的起重機(jī)的一部分的立體圖；圖2是用于根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的提升設(shè)備的控制滑輪的立體圖；圖3是設(shè)置有多個止擋構(gòu)件的根據(jù)本發(fā)明的控制纜索的示意性縱向剖視圖；圖4是圖2所示的控制滑輪的立體圖，所述控制滑輪上部分地纏繞有圖3所示的控制纜索；圖5是控制滑輪的一部分的立體圖，在該控制滑輪中，所述凹部容納根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式的止擋構(gòu)件；圖6是設(shè)置有止擋構(gòu)件的根據(jù)本發(fā)明的控制纜索的一部分的立體圖；圖7A是沿圖6所示的所述止擋構(gòu)件和控制纜索的所述部分的第一縱向平面的剖視圖。圖7B是沿與圖6所示的所述止擋構(gòu)件和控制纜索的所述部分的第一縱向平面相垂直的第二縱向平面的剖視圖。
具體實(shí)施例方式根據(jù)本發(fā)明的提升設(shè)備是鏈?zhǔn)交蚶|索式的起重機(jī)類型。如參考現(xiàn)有技術(shù)的例子描述的鏈?zhǔn)狡鹬貦C(jī)，提升設(shè)備設(shè)計(jì)成懸掛式的。其包括懸掛構(gòu)件，例如，能夠被用于將其懸掛于起重機(jī)支撐絞車的鉤。所述絞車能夠沿單軌或懸臂吊車移動以便將提升設(shè)備定位在要求的位置。類似于或等同于參考現(xiàn)有技術(shù)的示例描述的且在圖1中示出的，提升設(shè)備包括設(shè)計(jì)成提升物體的提升裝置。圖2示出了根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式的提升設(shè)備的控制滑輪12的立體圖。控制滑輪12聯(lián)接于所述提升裝置(未示出)，從而使得控制滑輪12的旋轉(zhuǎn)引起提升裝置的致動。更精確地，控制滑輪12通過扭矩減小齒輪(未示出)連接于提升裝置。 所述減小齒輪減小控制滑輪12處的扭矩且將其傳遞至提升裝置。此外，提供了機(jī)械安全系
6統(tǒng)，所述機(jī)械安全系統(tǒng)在控制滑輪12未被致動的情況下阻止升降載荷降落。所述控制滑輪12包括布置在其周向表面14且彼此均勻地間隔的多個凹部13。每個凹部13至少部分地由形成止擋部的兩個側(cè)向表面15A、15B定界。形成止擋部的表面15A、15B分別大致垂直于滑輪的周向軸線延伸。凹部13通過成形成在滑輪12的周向表面14中的沿控制滑輪12的周向軸線延伸的槽16彼此相連。提升設(shè)備包括傳動裝置，該傳動裝置在被致動時使得控制滑輪12旋轉(zhuǎn)。傳動裝置包括控制纜索30，多個止擋構(gòu)件40固定于該控制纜索30。圖3示出了設(shè)置有所述多個止擋構(gòu)件40的根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的控制纜索30的示意性縱向剖面視圖?？刂评|索30由分布成四股的且具有大約10米的閉合長度的一組聚酰胺線形成。 其具有總體為圓形的橫截面。每股也具有圓形橫截面。其布置成如圖4所示部分地纏繞所述控制滑輪12，如圖4所示，圖4是圖2中示出的控制滑輪的立體圖，圖3所示的控制纜索部分地纏繞于控制滑輪12上。更加精確地，如圖5所示，控制纜索30接合于滑輪12的槽16的一部分中，圖5是控制滑輪的一部分的立體圖，其一個凹部容納止擋構(gòu)件。止擋構(gòu)件40以沿控制纜索30均勻間隔地固定于所述控制纜索30。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式和圖6所示，每個止擋構(gòu)件40由通過附連構(gòu)件彼此組裝的兩個半殼體41A、41B形成。每個半殼體41A、41B是回轉(zhuǎn)的半圓筒形式。半殼體41A、41B的回轉(zhuǎn)軸線與控制纜索的縱向軸線一致。一個半殼體與另一個半殼體關(guān)于回轉(zhuǎn)軸線對稱。半殼體41A、41B由剛性PVC熱塑料制成。每個具有IdaN/mm2和10daN/mm2之間的抗拉伸破壞強(qiáng)度，例如5daN/mm2或6daN/mm2。如圖7A所示，在這種情況下，附連構(gòu)件是螺釘42和螺母43。螺釘42的頭部全部容納在形成在第一半殼體41A的外表面中的沉孔中。螺母43完全接合于形成在第二半殼體41B的外表面中的腔體中。腔體中的側(cè)面數(shù)量與螺母43的側(cè)面數(shù)量相同。例如，六邊形腔體容納六邊形螺母，并且阻止其旋轉(zhuǎn)。螺釘42的頭部和螺母43完全容納在它們對應(yīng)的容納部中，并且因此不從半殼體 41A、41B的外輪廓中伸出。它們不能與待提升的或附近的物體接觸。因此消除了任何與它們相關(guān)的破壞的危險(xiǎn)。螺釘42沿與控制纜索30的縱向軸線和半殼體41A、41B的回轉(zhuǎn)軸線垂直的軸線延伸。其延伸穿過控制纜索30。更精確地，如圖7B所示，螺釘42穿入纜索30的兩組股31A、 31B之間的局部分隔部，圖7B是固定于控制纜索的止擋構(gòu)件的沿垂直于螺釘42的軸線的平面的剖面視圖。在纜索具有四股的情況下，螺釘42穿過纜索30，從而使得兩股31A前進(jìn)至螺釘42 —側(cè)上并且另兩股31B前進(jìn)至另一側(cè)上。附連構(gòu)件通過半殼體41A、41B間接擠壓控制纜索30以阻止止擋構(gòu)件40沿控制纜索30的縱向軸線的任何移位。通過附連構(gòu)件彼此組裝的兩個半殼體41A、41B形成圓筒，其內(nèi)部空間能夠容納控制纜索。所述內(nèi)部空間在沿兩個半殼體的回轉(zhuǎn)軸線的其端部14、15處的直徑大致等于控制纜索的直徑。因此，控制纜索30的股31A、31B被螺釘42分離且在內(nèi)部空間44、45的端部處由于由附連構(gòu)件施加的擠壓力而被半殼體41A、41B擠壓。股31A、31B的該擠壓和所述分離將纜索30捕獲。因此阻止止擋構(gòu)件40沿控制纜索30的縱向軸線平移。在可替代的實(shí)施方式中，止擋構(gòu)件由注射成型法制成并且可以具有與上述半殼體相似或相同的形狀?？梢栽O(shè)置插入件使得止擋構(gòu)件剛硬。插入件以與所描述的螺釘一樣的方式延伸穿過纜索。然后如上所述，通過由插入件將股分離以及止擋構(gòu)件在所述內(nèi)空間的端部處的股的擠壓的組合作用將纜索捕獲。如圖5所示，部分地纏繞在控制滑輪上的控制纜索的止擋構(gòu)件接合于所述滑輪的凹部中。傳動裝置的致動將拉力有效地施加在控制纜索30上。容納在凹部13內(nèi)的止擋構(gòu)件40與形成止擋部的相應(yīng)的表面15A、15B接觸。然后，止擋構(gòu)件40將施加于控制纜索30 的拉力傳遞至控制滑輪12，這導(dǎo)致控制滑輪旋轉(zhuǎn)?？刂苹?2的扭矩然后減小且傳遞至提升裝置以提升待提高的負(fù)載。應(yīng)注意，扭矩可施加在沿控制纜索的長度的任一方向上。因此，容納在控制滑輪上的凹部中的止擋構(gòu)件將與形成所述凹部的止擋部的兩個表面中的一個接觸，以便將所述拉力傳遞至滑輪并且使得其旋轉(zhuǎn)。顯然，本領(lǐng)域的那些技術(shù)人員可以對上文所描述的僅作為非限制性示例的本發(fā)明進(jìn)行各種改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)械組件，包括-控制滑輪(12)，所述控制滑輪(1 包括多個凹部(13)，所述多個凹部(1 中的每一個由形成止擋部的表面(15A、15B)至少部分地定界，和-傳動裝置，所述傳動裝置包括止擋構(gòu)件(40)，所述止擋構(gòu)件00)設(shè)計(jì)成與所述凹部 (13)接合，從而使得所述傳動裝置的致動將引發(fā)所述控制滑輪(1 旋轉(zhuǎn)，這是由于接合在所述凹部(13)中的止擋構(gòu)件GO)抵靠相應(yīng)的形成止擋部的表面(15A，15B)，其特征在于，所述傳動裝置包括由天然和/或合成材料制成的控制纜索(30)，所述控制纜索(30)裝有所述止擋構(gòu)件GO)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械組件，其特征在于，所述控制纜索(30)由從聚酰胺、聚酯、聚丙烯和聚烯烴中選取的材料制成的一組線材形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)械組件，其特征在于，所述止擋構(gòu)件00)由從橡膠和塑料中選取的材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的機(jī)械組件，其特征在于，所述止擋構(gòu)件GO) 中的每一個通過附連構(gòu)件固定于所述控制纜索(30)，所述附連構(gòu)件延伸穿過所述控制纜索 (30)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)械組件，其特征在于，所述附連構(gòu)件定位在每個止擋構(gòu)件 (40)的外部輪廓的內(nèi)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的機(jī)械組件，其特征在于，所述止擋構(gòu)件00)中的每一個由通過所述附連構(gòu)件彼此組裝的兩個半殼體(41A，41B)形成，所述附連構(gòu)件引起在所述半殼體(41A，41B)之間擠壓所述控制纜索(30)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的機(jī)械組件，其特征在于，所述控制滑輪(12)包括在所述滑輪(1 的周向表面上的所述凹部(1 之間延伸的槽(16)，所述槽(16)設(shè)計(jì)成容納所述控制纜索(30)。
8.一種包括設(shè)計(jì)成用于提升物體的提升裝置且設(shè)計(jì)成懸掛式的提升設(shè)備，其特征在于，其包括根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的機(jī)械組件，所述控制滑輪聯(lián)接于所述提升裝置，從而使得控制滑輪(1 的旋轉(zhuǎn)致動所述提升裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的提升設(shè)備，其特征在于，所述提升設(shè)備包括由提升滑輪和提升纜索形成的組件，其中，所述提升滑輪聯(lián)接于所述控制滑輪且包括多個凹部，并且所述提升纜索由天然和/或合成材料制成且設(shè)置有止擋構(gòu)件，所述止擋構(gòu)件設(shè)計(jì)成用于接合在所述提升滑輪的所述凹部中；或由提升卷筒和由天然和/或合成材料制成的提升纜索形成的組件，所述提升纜索的一個端部固定于所述卷筒。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的提升設(shè)備，其特征在于，所述控制滑輪(12)安裝成相對于所述提升滑輪或所述提升卷筒在平移方向?yàn)楣潭ā?br> 全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)械組件，包括——控制滑輪(12)，該控制滑輪(12)包括多個凹部(13)，每個凹部至少部分地由形成止擋部的表面(15A，15B)定界，以及——包括止擋構(gòu)件(40)的傳動裝置，該止擋構(gòu)件(40)設(shè)計(jì)成接合于所述凹部(13)中，從而使得所述傳動裝置的致動將使得所述控制滑輪(12)旋轉(zhuǎn)，這通過對止擋構(gòu)件(40)的與凹部(13)接合的相應(yīng)的形成止擋部的表面(15A，15B)形成止擋而實(shí)現(xiàn)。所述傳動裝置包括由天然和/或合成材料制成的控制纜索(30)，所述控制纜索(30)設(shè)有所述止擋構(gòu)件(40)。
文檔編號B66D3/16GK102482065SQ201080033381
公開日2012年5月30日 申請日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月28日
發(fā)明者大衛(wèi)·西內(nèi)勒, 菲利普·維尼奧 申請人:空中客車營運(yùn)有限公司