專利名稱：風(fēng)量自動調(diào)節(jié)風(fēng)扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種汽車用能自動調(diào)節(jié)風(fēng)量的風(fēng)扇。
汽車發(fā)動機(jī)為增強(qiáng)冷卻效果都裝有風(fēng)扇，風(fēng)扇與水泵同軸轉(zhuǎn)動，研究表明，發(fā)動機(jī)工作時只有不到10％的時間需要風(fēng)扇供風(fēng)，其它時間供風(fēng)均有害無益。因此，有些車用風(fēng)扇采用離合器來控制風(fēng)扇的工作，一般離合器有電磁式和液力式兩類。參見＜＜汽車構(gòu)造＞＞，吳植民主編，人民交通出版社出版。電磁式是靠水溫較低時電磁線圈不通電，不產(chǎn)生電磁力，使風(fēng)扇不隨軸轉(zhuǎn)動。水溫高時，線圈通電產(chǎn)生電磁力使風(fēng)扇隨軸轉(zhuǎn)動。液力式是一種液力偶合器，即水泵軸的動力靠液力傳給風(fēng)扇，偶合器中液體量由感溫器控制，水溫高時，偶合器中的液體量多，傳遞的扭矩大，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速高，水溫低時，偶合器中的液體量少，傳遞扭矩小，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速低。
本實用新型的目的是提供一種由形狀記憶合金作控制元件，靠風(fēng)扇葉片相對于扇轂轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)風(fēng)量的風(fēng)扇。
本實用新型采用一種風(fēng)扇葉片可相對扇轂轉(zhuǎn)動并用形狀記憶合金彈簧和反向彈簧控制扇葉轉(zhuǎn)動角度，以達(dá)到調(diào)節(jié)風(fēng)量的目的。具體構(gòu)造主要由形狀記憶合金彈簧(2)、反向彈簧(7)、彈簧軸(8)、時控罩(1)、彈簧座(6)、扇葉(4)、扇轂(5)、壓桿(3)、轉(zhuǎn)臂(9)和減振彈簧組成。其中，扇轂為盤形，扇葉通過扇葉軸安裝在扇轂上，并可相對于扇轂轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)臂裝在扇葉尾部，反向彈簧夾裝在扇轂與轉(zhuǎn)臂之間，彈簧軸固定在扇轂中心，形狀記憶合金彈簧和彈簧座套裝在彈簧軸上。
工作原理散熱器后面的溫度底于某一設(shè)定溫度時，形狀記憶合金彈簧處于收縮狀態(tài)，扇葉處于垂直風(fēng)向的位置，不供風(fēng)。溫度高于某一設(shè)定溫度時，形狀記憶合金彈簧脹開，并通過壓桿和轉(zhuǎn)臂壓縮反向彈簧使扇葉轉(zhuǎn)到供風(fēng)位置，供風(fēng)。時控罩的作用是避免風(fēng)直接吹到形狀記憶合金彈簧上，使其降溫過快而動作頻繁。扇葉中心與扇葉軸中心不重合，有一定偏心，以使作用于扇葉上的風(fēng)力起到助形狀記憶合金彈簧壓縮反向彈簧轉(zhuǎn)動扇葉的作用。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡單、制造方便，在實現(xiàn)風(fēng)量調(diào)節(jié)時對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生沖擊小等優(yōu)點。
附圖
是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖，圖中(1)時控罩、(2)形狀記憶合金彈簧、(3)壓桿、(4)扇葉、(5)扇轂、(6)彈簧座、(7)反向彈簧、(8)彈簧軸、(9)轉(zhuǎn)臂和(10)減振彈簧。其中壓桿一端銷接在扇轂上，另一端與彈簧座接觸。
本實用新型所有零件都可用現(xiàn)有普通加工技術(shù)制造，其中形狀記憶彈簧采用鈦鎳合金制造。
權(quán)利要求一種能自動調(diào)節(jié)供風(fēng)量的車用風(fēng)扇，其特征是扇轂為盤形，扇葉通過扇葉軸安裝在扇轂上，可相對于扇轂轉(zhuǎn)動，扇葉軸尾部裝有轉(zhuǎn)臂，扇轂與轉(zhuǎn)臂之間夾裝反向彈簧，扇轂上固定有彈簧軸，形狀記憶合金彈簧和彈簧座套裝在彈簧軸上。
專利摘要本實用新型是一種車用風(fēng)扇，其構(gòu)造由盤形扇轂上裝有可轉(zhuǎn)動扇葉的風(fēng)扇和控制扇葉轉(zhuǎn)動的形狀記憶合金彈簧、反向彈簧、彈簧軸、彈簧座、壓桿及轉(zhuǎn)臂組成。原理發(fā)動機(jī)水溫低時形狀記憶合金彈簧處于收縮狀態(tài)，扇葉轉(zhuǎn)到垂直于風(fēng)向的位置，不供風(fēng)。水溫高時形狀記憶合金彈簧張開，壓縮反向彈簧使扇葉轉(zhuǎn)到供風(fēng)位置，供風(fēng)?？傊?，本實用新型是一種構(gòu)造簡單、節(jié)約能源、工作可靠的車用風(fēng)扇。
文檔編號B60K11/00GK2187562SQ9321419
公開日1995年1月18日 申請日期1993年6月1日 優(yōu)先權(quán)日1993年6月1日
發(fā)明者蔡學(xué)功 申請人:蔡學(xué)功