專利名稱：輪胎氣壓報警裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于車輛輪胎氣壓監(jiān)測技術領域。具體涉及一種輪胎氣壓報警裝置。
在現(xiàn)有技術中，車輛的輪胎氣壓監(jiān)測，通常是采用專門的氣壓表在停車后進行測定，或借助司乘人員的直觀經(jīng)驗來判斷。對于正在運行中的車輛輪胎突然遇到意外掉輪或刺破漏氣，胎內(nèi)氣壓急劇下降，駕駛員很難覺測，往往在極短時間內(nèi)碾壞價值昂貴的內(nèi)外輪胎，造成不必要的經(jīng)濟損失。為了解決這一問題，中國專利CN85201844、CN86106694、CN87206573、CN88215451.6、申請?zhí)?8217898.9、申請?zhí)?9219610.6、申請?zhí)?9104343.8、申請?zhí)?0216209.8、申請?zhí)?0204514.8、申請?zhí)?0225407.3公開3幾種輪胎氣壓報警裝置?，F(xiàn)將其利弊略述如下實用新型專利CN85201844，是利用輪胎氣壓變化，改變報警機構(gòu)與地面高度，接通信號裝置，缺點是受路面雜物干擾大，易產(chǎn)生誤報或損壞裝置。
cn86106694專利，是利用輪胎氣壓下降到一定值時，由墊塊產(chǎn)生顛簸來警告駕駛?cè)藛T，這對自行車、手推車、摩托車來說，是簡單易行的好方案，對機動車輛來說，往往到發(fā)覺時挽救輪胎就晚了。
CN87206573、CN88215451.6、申請?zhí)?8217898.9專利，同屬利用無線電波遙控技術，似乎較好地解決了轉(zhuǎn)輪與車體-各輪與駕駛室之間的線性連接;但沒想到用鋼鐵做成全封閉的駕駛室或遇雨天或河流各輪胎難免會泥水包圍對電波會產(chǎn)生屏蔽;如此環(huán)境要使各輪的發(fā)射機生產(chǎn)足夠功率的電波傳遞信號，光電池占位和密封困難就不小;何況收、發(fā)信號平時耗能造成不必要損失，很不合理;再者收、發(fā)信號機難免要設放大、電波轉(zhuǎn)換處理等，已經(jīng)夠復雜了，自然產(chǎn)生故障機會也多了，定期更換各輪胎電源所需上、卸輪胎、密封裝置、檢查效應，給用戶帶來許多麻煩，停車損失也不小;拿一輛帶拖掛汽車來說十個發(fā)射機，成本高難于推廣，盡管如此也很難實現(xiàn)可靠準確的報警目的。
申請?zhí)?9104343.8和90225407.3專利，都是利用缺氣輪胎與正常輪胎，在路面上產(chǎn)生高低之差，引起液面自找水平流向低側(cè)缸，使缸內(nèi)浮子接通電路報警。缺點是車輛一遇路面不平之處，往往車速降低產(chǎn)生誤報警;為了避免誤報警，使開關行程大產(chǎn)生呆滯，因而靈敏度太低。
申請?zhí)?0204514.8專利，缺點是同軸兩輪胎之間跨度大，遇有前后兩軸所處路面相反不平是常有之，靈敏度低、干擾大，誤報警和損壞輪胎后報警在所維免。
申請?zhí)?9219610.6專利，優(yōu)點是簡單易行。缺點是各輪胎遠離駕駛室，噪音干擾大，駕駛員難于覺測，小走氣聲響小，大走氣恐怕晚，易失誤時機。
申請?zhí)?0216209.8專利，實際是申號88201058.1專利的重復再現(xiàn)，二者都缺少驅(qū)動輪電路轉(zhuǎn)換不夠完整。缺點是軸頭中心孔粗了影響軸強度用戶難于接受，細了孔深材質(zhì)堅硬不易加工。
本發(fā)明目的，克服了現(xiàn)有技術中的不足，提供一種性能可靠、功能較全、經(jīng)久耐用，無干擾，能隨時準確反映輪胎氣壓下降到預定值或意外丟掉轉(zhuǎn)輪的報警裝置。適用于任何充氣輪胎的車輛保護輪胎使用。
參照說明書附

圖1-圖9說明實施方案，圖2-圖6為本裝置所用的幾種不同結(jié)構(gòu)的傳感器總成裝配圖。標號注釋1.觸頭螺釘2.感應塞3.傳感體4.感應簧5.調(diào)壓簧座6.密封蓋7.輸出導線8.密封膜9'.掉輪螺栓10'.掉輪螺母11'.觸及墊圈A.輪鍋B.墊胎圖1為本裝置掛車輪(或主車前輪)電路轉(zhuǎn)換總成的裝配圖，也可作本裝置之總圖，其標號注釋9.珠碗 9#.輸入導線 10.帶卡足座 11.輸出導線12.簧座體13.鋼珠14.雙向插頭15.螺釘16.墊圈17.彈簧C.輪殼D.軸承蓋E.軸頭圖7為本裝置驅(qū)動輪電路轉(zhuǎn)換總成的裝配圖。標號注釋
18.輸出導線19.絕緣簧座20.觸頭21.兩半滑環(huán)22.青殼紙23.轉(zhuǎn)動體24.轉(zhuǎn)動座25.滑動附26.墊圈27.彈簧28.絕緣插頭29.輸入導線F.后橋殼G.軸管H.半軸圖8為本裝置分線盒總成的裝配圖,標號注釋:
30.分線盒31.插頭導線32.簧座板33.彈簧34.連線板35.撳壓柄36.搭鐵板37.螺拴38.導向板39.母插頭40.隔離塊41.螺母I.適位體圖9為本裝置自控延時剎車總成裝配圖,標號注釋:
42.彈簧43.電磁線圈44.輸出氣管45.閥塞46.開關座47.輸入氣管48.搭鐵線頭49.電磁鐵50.螺拴K.懸掛體參照上述各附圖。以汽車主掛車安裝輪胎氣壓報警裝置為例，說明實施方案如下輪胎氣壓報警裝置，包括傳感總成、掛車輪電路轉(zhuǎn)換總成、驅(qū)動輪電路轉(zhuǎn)換總成、分線盒總成、光聲語顯示總成、自控延時剎車總成共六大部分。其特征在于，傳感器1-8.9′-11′;掛車輪電路轉(zhuǎn)換9-17;驅(qū)動輪電路轉(zhuǎn)換18-29;分線盒30-41;由電阻、電容、二極管、三極管、集成塊、電喇叭、電路板、包裝盒等組成的光聲語顯示總成，自控延時剎車總成42-50，分別安裝在車輛相關部件A-K上，通過與車體搭鐵相互絕緣的導線和插頭，彼此串并聯(lián)一起，成為以傳感器總成為開關，利用本車電源作動力的輪胎氣壓報警裝置。當遇到意外丟掉輪胎或刺破輪胎引起輪胎氣壓下降到預定值時，傳感器總成同自動開關一樣，接通該裝置電路。其中光聲語顯示總成立即發(fā)出閃光、嘀噠！注意！輪胎缺氣！連續(xù)不斷的報警信號。由此提醒司機及時處理故障，如司機不理，自控延時剎車總成發(fā)生效應自動剎車，免于輪胎揉輾損壞。
除光聲語顯示總成外，其它總成分別有4、17、27、33、42追隨保證良好接觸的彈性另件。
除各自與車體搭鐵A-K相互絕緣的輸入輸出絕緣導線外，都是全密封獨立性總成，輸入14、28、43并排四個一組的31、顯示“-”極和輸出7、11、18、31、48顯示“+”極絕緣導線之間，通過公母插頭7、11、28、18、31串并聯(lián)接成以車輛本身電源作動力的輪胎氣壓報警裝置。
這樣的全密封獨立性總成，易于防止泥水及有害氣體的侵入腐融損壞良好接觸或便于潤滑。輸入輸出通過公母插頭進行串并聯(lián)插接避免輪胎氣壓報警裝置日常保養(yǎng)和修理的干涉。
全裝置的易損件，只有掛車輪電路轉(zhuǎn)換總成的珠碗9和鋼珠13(二者之間的相對運動線速度幾乎＝0)，驅(qū)動輪電轉(zhuǎn)換總成絕緣膠結(jié)在半軸H上的兩半滑環(huán)21和轉(zhuǎn)動體23(車速為120km/t時，二者相對運動的線速度為1.8米/秒);其使用環(huán)境既有潤滑脂或稀油潤滑，又有全密封措施，一般使用壽命在10年以上。
當報警信號發(fā)出時，按下分線盒的撳壓柄35，可找到故障輪胎是哪個，將35按到底與36接觸，可找到該裝置失靈所在部位。當司機懷疑報警裝置失靈時，可把掉輪螺拴9′按下和提起進行檢查。
這種設計的合理性在于，輪胎氣壓處于正常運轉(zhuǎn)的多數(shù)時間內(nèi)不消耗任何能源，只有遇到意外丟掉輪胎或刺破輪胎產(chǎn)生報警的短暫時間內(nèi)才消耗電能，絕無誤報或很少失靈不報。
傳感器總成的形狀大小，取決于輪鍋氣門槽的寬度，或在輪鍋A上與墊胎B相應的任何處所設的鉆孔或螺孔大小，和輪鍋A內(nèi)面至剎車鍋之間距離而定?？偝傻膫鞲畜w3下端設有超出輪鍋A氣門槽寬的兩個對稱向外凸出的雙弧面卡足，以便躲開兩卡足順輪鍋A氣門槽插入，扭轉(zhuǎn)90°角讓卡足嵌夾在輪鍋A氣門槽兩側(cè)外面上，使感應塞2下端面接觸墊胎B內(nèi)面，接受由內(nèi)胎傳來的氣壓變化。當然傳感器總成安裝在氣門槽的氣門嘴前或后皆可，但為了今后上下內(nèi)胎和充氣以及膠保護良好接觸方便，還是裝于氣門嘴后為宜。還可以在輪鍋A上與墊胎B相應之任何處開設相應孔或螺紋孔安裝總成，但因設孔或螺紋帶來上下每個輪胎的勞動強度大，用戶也不易接受。只能在特殊車上應用而已。
按上述傳感器總成參照說明書附圖1-圖6可以看出，無不外乎是由搭鐵另件3-5和非搭鐵另件1或11′、2、3、6、7、8、9′、10′兩大系統(tǒng)組成，在預定輪胎安全氣壓值上下自動斷通-當輪胎氣壓正常時，傳感器總成的1或11′與3處于分離狀態(tài);當輪胎氣壓下降到預定值時，1或11′與3的行程間隙消除接通電路。
如將傳感器總成采用如附圖5所示的扁橢園形，包括1.9、2.8、3、4、6、7、10′、11′組成，安裝在墊胎B和輪鍋A(或墊胎B與內(nèi)胎)之間，輸出導線7從輪鍋A氣門槽或相應墊胎B任何處設孔拉出，與電路轉(zhuǎn)換總成的輸入導線9’或29接通。
傳感體3除下端設有對稱兩卡足外，其上端內(nèi)面設有與調(diào)壓簧座5相互配合的螺紋孔，其下端內(nèi)面設有與感應塞2作導向動配合的孔，其中間內(nèi)面設有限制感應塞2和觸及墊圈11′上下活動的環(huán)形內(nèi)凸臺。
感應塞2中心設有聯(lián)結(jié)觸及墊圈11′一起的螺紋孔下端設有與傳感體3動配合起導向作用的相應柱體;上端設有與傳感體3環(huán)形內(nèi)凸臺作動配合起導向作用的柱面，上端面與下端和中腰環(huán)形面相互平行而垂直于上下柱表面，上端柱高＝傳感體3上環(huán)形內(nèi)凸臺高+感應塞2上下工作行程;下端柱高＝傳感體3環(huán)形內(nèi)凸臺下面至其下端面之距離-感應塞上下工作行程×1/2;其材料一般選用絕緣性能好而變形小之材質(zhì)。
觸及墊圈11′中心設有與感應塞2中心螺紋孔相當?shù)倪^眼，外徑＜傳感體3中環(huán)形內(nèi)凸臺的外徑而留有間隙，其厚薄取決于感應簧P1值之高度。
調(diào)壓簧座5，外柱體設有與傳感體3上端內(nèi)面螺紋孔相配的螺紋，中心設有與掉輪螺拴9′留有一定間隙而＜掉輪螺母10′的適中孔;其下端內(nèi)孔設有＝感應簧4外徑的容簧窩，窩深應＝感應簧4的1圈至2圈之間;其高＝感應簧p1值高度×1/4;上下平面相互平行，并垂直于外螺紋和中心孔，采用全屬材料做成。
感應簧4的特征是;內(nèi)徑＞掉輪螺母10′并保留一定間隙;外徑＝調(diào)壓簧座5上所設的容簧窩內(nèi)直徑;下上端面相互平行，并垂直于同心的內(nèi)外徑中心線，其P1值下的高度，取決于感應塞2下端面積和預定報警氣壓值大小以及傳感器總成中相關另件-調(diào)壓簧座5和觸及墊圈11′之間裝配尺寸等因素。感應簧4與觸及墊圈11′之間加置絕緣墊隔離。
掉輪螺拴9′，下端內(nèi)設有與觸頭螺釘1作過渡配合的定位導向同心孔，其光桿與耐油橡膠密封蓋6中心孔用膠結(jié)后具有向下彈力和自找定心力作用。
密封蓋6是傳感器總成上開口密封主要部件，是選用耐油橡膠材料，做成內(nèi)容調(diào)壓簧座5上下活動窩，其下端面和傳感體3上端面用膠粘固后能起密封作用的帽狀部件。
輸出導線7是外有全屬網(wǎng)、內(nèi)有多股銅線其間夾有絕緣橡膠皮的軟體導線;其芯線一端帶有與電路轉(zhuǎn)換總成輸入端9″、29相應插頭，而另一端焊在掉輪螺拴9′帽上;金屬網(wǎng)一端焊在就近插頭的輪殼c上，另一端焊在總成的傳感體3外的壁上或調(diào)壓簧座5上，并與掉輪螺拴9′留一定間隙。
密封膜8是延伸率較高的薄膜，用膠結(jié)方式與傳感體3下端粘固后，能起密封作用的另件。
傳感器總成的特征是，在傳感體3中環(huán)形內(nèi)凸臺上有觸頭螺釘1或觸及墊圈11′下有感應塞2夾持，用倒置的(或正置的)觸頭螺釘1和螺母聯(lián)結(jié)固定，上受感應簧4張力，下受內(nèi)胎傳給墊胎B的氣壓推力;當張力＜推力時-觸頭螺釘1或觸及墊圈11′與環(huán)形內(nèi)凸臺上端面保留行程簡隙，串接在電路中的傳感器總成處于斷開位置，表示輪胎氣壓安全正常;當張力＞推力時-和感應塞2聯(lián)結(jié)一起觸頭螺釘1或觸及圈11′，向下移動與環(huán)形內(nèi)凸臺上端面的間隙消除接通電路，表示輪胎氣壓短缺，非處理故障不能再繼續(xù)運行。
當遇到意外丟掉輪胎時，輸出導線7，必然受拉使掉輪螺拴9′隨其掉輪螺母10′向外移動，迫使掉輪螺母10′與向調(diào)壓簧座5接觸搭鐵，光聲語顯示總成同樣報警，告知駕駛員立即停車處理故障。不理自動強迫剎車。
當司機懷疑輪胎氣壓報警裝置有無效應需要檢查時，設法撳壓和提起掉輪螺拴9′，如有報警信號即表示正常，如無信號說明有故障，可按分線盒總成的撳壓柄35進一步檢查。
傳感氣總成，既是在整個輪胎氣壓報警裝置系統(tǒng)中起開關作用，那么它的原理都是開關，結(jié)構(gòu)可繁可簡，形狀大小在一定條件下繁雜易變，功能多少不一，但都要考慮安裝折卸方便，惡劣環(huán)境所需的全密封措施才行。簡單的可以是定值彈力的搭鐵件和非搭鐵件兩個另件;也可像電算器按鍵一樣，是搭鐵件和非搭鐵件間設有一定彈力件三個另件組成;還可以是上述另件間加設調(diào)整、檢查效應、掉輪報警、自控延時剎車密封件等組成多功能、多選擇、比較繁雜完善的總成。
電路轉(zhuǎn)換總成是機動車輛安裝輪胎氣壓報警裝置，利用車輛本身電源作動力，轉(zhuǎn)輪與車體之間傳遞電信號的線性連接裝置。其中一種方案是不管主車的前輪和驅(qū)動后輪，還是掛車前后各輪都可統(tǒng)一采用的一種電路轉(zhuǎn)換總成。它是在各輪殼C內(nèi)側(cè)端面上膠結(jié)一個彼此相互絕緣的平滑環(huán)(或兩半平滑環(huán))，環(huán)內(nèi)外徑與輪殼C內(nèi)側(cè)端面的內(nèi)外徑相同，以及膠結(jié)在輪殼c外柱體上一端與平滑環(huán)焊接而另一端帶有與傳感器總成的輸出導線7插頭相配插頭的絕緣導線，作為該總成的輸入電路;而在各輪剎車蹄盤上與輪殼C內(nèi)側(cè)環(huán)形端面相應360°任何部位(一般選前剎車蹄盤的后側(cè);后剎車蹄盤之前側(cè)較佳)垂直開設螺紋孔，孔內(nèi)安裝如圖7所示18-20、23-27組合成的探頭，并以探頭的輸出導線18作本總成的輸出電路，上述輸入輸出電路和探頭組合而成電路轉(zhuǎn)換總成。
這一裝置遇有剎車鍋底不開減重孔的還需在剎車蹄相應面以外的壁上新設容插頭孔膠結(jié)雙公(或雙母)插頭。這一方案的缺點是密封潤滑困難，平滑環(huán)與探頭的相對運動的線速度較高易損壞探頭。其優(yōu)點是簡單方便易使用戶接受。
其另一種方案是按主、掛車各輪在運行過程中，輪與軸之間的轉(zhuǎn)動關系，區(qū)分傳遞電信號的線性連接。如機動車輛主車前輪和掛車各輪，都同屬輪轉(zhuǎn)軸不轉(zhuǎn)可采用專門的掛車輪電路轉(zhuǎn)換總成，實現(xiàn)轉(zhuǎn)輪與車體之間的線性電路連接。而軸隨輪轉(zhuǎn)的主車驅(qū)動輪用專門的驅(qū)動輪電路轉(zhuǎn)換總成，承擔轉(zhuǎn)輪與車體之間的線性電路連接。這樣克服了上述不足，既能全密封又有油脂、稀油潤滑，還使易損件相對運動線速度大為降低，可使其一勞永逸。
掛車輪電路轉(zhuǎn)換總成，參照附圖1說明實施方案如下，其特征是用常規(guī)方式折卸各輪和輪殼C及其軸承，用鋸齒園盤刀在各軸頭E上，從軸頭E端面中心孔起，沿軸頭E園柱面360°那處皆可，直至剎車蹄盤根處，開設容納輸出導線11的線槽;在剎車蹄盤上與容線槽相應無礙事處鉆-容線孔;開槽鉆孔部位最好選用，前軸后側(cè)、后軸前側(cè)為宜，這樣便于就近拉線和線藏深處，把一端帶有與分線盒總成連線相應插頭，另一端穿過卡足座10容線槽(最好為孔)與珠碗9焊接的輸出導線11，膠結(jié)嵌入各軸頭E的容線槽內(nèi)和剎車蹄盤容線槽(或孔)內(nèi);把珠碗9和一端設有與簧座體12交接端所設的內(nèi)凸緣卡口(或卡足)相應配合的對稱外凸緣卡足(或卡口)，并可容珠碗9入內(nèi)，，而另一端設有與中心孔相對應形狀之凸起及平面的帶卡足座10，也膠結(jié)在各軸頭中心孔上，作為本總成輸出電路。在輪殼c上與超出軸頭E相應壁上發(fā)攔內(nèi)側(cè)外柱面上鉆一容納母(或公)雙向插頭14的偏外斜孔，并把14膠結(jié)在孔內(nèi);(這一線路也可在輪殼c上外端面任意兩螺拴之間向軸中心，用雙迭鋼鋸開一容線槽膠結(jié)兩端分別各帶一個母(或公)插頭的絕緣導線，還可在軸承蓋D的壁上任選一容納雙向插頭14的鉆孔膠結(jié)通過，但缺點是有外露懸空線易被掛斷，還是選用前述方式好)也可在軸承蓋D的中心鉆螺釘15的過孔，把一端中心設有與螺釘15相配的螺紋孔，孔內(nèi)端還設有外徑等于彈簧17內(nèi)徑的同心凸臺(或內(nèi)徑等于彈簧17外徑的同心凹臺)，另一端設有與帶卡足座10相互配合的對稱內(nèi)凸臺卡口(或卡足)并設有穿過絕緣導線9″的孔(或槽)的簧座體12，膠結(jié)在軸承蓋D內(nèi)用螺釘15帶墊圈16緊固一起;彈簧17的一端嵌入簧座體12內(nèi)底中心的凸臺外(或凹內(nèi))，另一端嵌入邊緣焊有穿過簧座體12壁上容線孔(或槽)內(nèi)的輸入導線9″的珠碗9作為總成主體。用常規(guī)方式把軸承和輪殼C裝在軸頭E上到位，調(diào)好軸承間隙加墊擰上螺母;一手拿軸承蓋D，一手把輸入導線9''的插頭插入雙向插頭14中成該總成輸入電路，兩珠碗9內(nèi)注入黃油夾扣鋼珠13，同時把簧座體12右端內(nèi)凸緣卡口(或卡足)對準帶卡足座10左端外凸緣的對稱卡足(或卡口)兩相配合壓入到位，左右旋轉(zhuǎn)對準軸承蓋D上螺拴過孔與輪殼c左端相應螺紋孔，擰上原緊固螺拴到位，這樣隨輪而轉(zhuǎn)的簧座體12與軸頭E膠結(jié)不轉(zhuǎn)的帶卡足座10，在反向旋轉(zhuǎn)過程中靈活而磨損小，因其轉(zhuǎn)動線速度幾乎＝零壽命特長。常規(guī)方式裝上輪胎，注意對準輪鍋A安裝的傳感器總成輸出導線7與輪殼c上膠結(jié)的母(或公)雙向插頭14能就近插接一起。最后把從剎車蹄盤容線孔引出的輸出導線11，與分線盒總成的輸入端對號入座聯(lián)接通。
參照說明書附圖7說明驅(qū)動輪電路轉(zhuǎn)換總成實施方案如下把車輛驅(qū)動輪兩半軸H，用常規(guī)方式折卸取出，在后橋殼F和軸管G上，除彈簧鋼板和轉(zhuǎn)輪所占部位外，與半軸H光桿(除花鍵段)相應之任何處，對準軸心垂直開設與絕緣簧座19的外螺紋相當?shù)穆菁y孔;但為了就近拉線和線藏深處，還是在后橋F和軸管G上，選用彈簧鋼板與剎車蹄盤之間前側(cè)上下面之中心開設安裝絕緣簧座19的螺紋孔為佳;把兩半軸H插入軸管G內(nèi)到位;用中心帶有劃針與后橋殼F上所設螺紋孔相同扣的螺拴，旋入后橋殼F和軸管G所設螺紋孔內(nèi)，撳壓劃針柄使劃針尖緊靠半軸H光桿表面，然后旋轉(zhuǎn)半軸H，待確實給半軸H劃有明顯刻痕園圈，取出半軸H橫放在平板上，選半軸H發(fā)攔上任意兩螺拴過孔中間作為劃直線的起點，取半軸除花鍵和發(fā)欄外的光桿之半徑為劃針尖至平板之距離，滾動半軸H把針尖對準劃線起點，一手壓半軸H，一手按劃針于平板上，使劃針緊靠半軸H的發(fā)欄內(nèi)面和半軸光桿園柱面，左右移動平板上的劃針座，在半軸H上刻出明顯的劃痕直線與已劃園圈垂直相交;并在半軸H發(fā)欄上所選劃線起點處，用自制鋸齒園盤刀開設插頭28而另一端焊在兩半滑環(huán)21的接口內(nèi)的輸入導線29，如圖7粘在半軸H上的劃線上，插頭28無線端與軸發(fā)欄外園面對齊，發(fā)欄密封面膠堆高待固化后銼平，以免影響封油;青殼22表里都涂以膠把中線對準半軸H上所劃線園圈粘結(jié)一起，并將兩半滑環(huán)21內(nèi)面上涂以膠，把接口對準半軸H上所劃直線，粘在半軸H上的青殼紙22中間，在兩半滑環(huán)21之外邊槽里用鐵絲捆綁，鐵絲接頭和輸入導線29的線頭并入兩半滑環(huán)21的接口內(nèi)，用焊料填滿銼平，然后用化纖綁緊輸入導線29，待固化使用。
用常規(guī)方法把兩半軸H裝在后橋殼F的軸管G里，把19、20、23-27組成的探頭，旋入后橋殼F和軸管G上所設相應的螺紋孔內(nèi)，用增減墊圈26厚薄的方法，使探頭從剛接觸半軸H上的兩半滑環(huán)21，再旋入2毫米為佳，并膠結(jié)螺紋面封油。再把輸出導線18的插頭與分線盒總成上相應插頭對號入座接通;將輪鍋A上安裝的傳感器總成的輸出導線7分左右每兩個并聯(lián)后的相應插頭，插入兩半軸H發(fā)欄上膠結(jié)的絕緣插頭28內(nèi)。
上述驅(qū)動輪電路轉(zhuǎn)換總成，其特征在于，由安裝在非轉(zhuǎn)動體F和G上相應孔或螺紋孔中的19和24內(nèi)包容18、20、23、25-27組成探頭，膠結(jié)在半軸H上21、22、28、29組成本總成輸入電路;焊在觸頭20上(也可把觸頭20和彈簧27焊接或膠結(jié)，彈簧27和輸出導線18焊或膠結(jié)或加銅墊連接一起取代)的輸出導線18組成輸出電路，上述探頭和輸入輸出電路組成驅(qū)動輪電路轉(zhuǎn)換總成。
上述總成的另一個特征是在后橋殼F和軸管G上避開轉(zhuǎn)輪和彈簧鋼板所占部位，選定與半軸H光桿相對應的任何之處，或選取F上剎車蹄盤與彈簧鋼板之間的前側(cè)上下面中心點垂直于軸心線，并設與絕緣簧座19相配合的過渡孔或螺紋孔安裝18-20、23-27組成的探頭。
上述探頭的特征是以螺紋形式或孔桿膠結(jié)形式固定在絕緣簧座19上外螺紋處的園螺釘或園柱狀鍵與滑動附25相應部位之槽配合連接，而轉(zhuǎn)動座24與滑動附25下端以螺紋形式連接;轉(zhuǎn)動體28受彈簧27的驅(qū)使，以跳動追隨保證良好接觸通電。
參照說明書附圖8說明機動車輛主、掛車安裝輪胎氣壓報裝置所需的分線盒總成實施方案如下圖8中另件去除尖角和毛刺，用純汽油清洗如圖8裝配一起，絕緣材料做成30、32、38、40;其余另件都是金屬材料;三角形板32、34、36、38對準三邊迭加一起先鉆中心孔為螺拴金屬37的過眼，后鉆與35桿同尺寸同心孔五個(其中四孔在靠近一邊的同一直線上均布，另一孔置于另兩邊夾角處)，除38外擴鉆＞35桿＜39外徑的上述五孔;除36外，迭加38于32、34上效準相同直徑的五孔擴中心孔與隔離塊40的上下柱作動配合;然后按30、32、31、33、39、40、34、38、36、35、37、41先后順序裝配一起，效準32、34、36五個同心孔與五個35桿保留一定間隙，要求撳壓柄35與各銅母插頭39內(nèi)徑緊配合;對33在32和34之間的距離要求把35按到底與36接觸時、正好是33安全使用值p2;并將五個母插頭39的輸入輸出導線31從30就近設孔引伸出來并將線與孔膠結(jié)密封，30和36也膠結(jié)密封，用37.41把總成緊固在適位體I(與各轉(zhuǎn)輪等距離，可以就近搭鐵，位置較高，工作檢查方便之處。)上;把37就近搭鐵處焊導線連接通;再把三角形兩邊夾角處的帶母插頭31的輸出導線，分別與光聲語顯示總成接線柱和原車所帶掛車超高超寬指示燈插座上增設的輪胎氣壓報警裝置插頭聯(lián)結(jié)接通(掛車的分線盒總成，免接光聲語顯示總成。);再在36外表面相應位上用色漆書寫“左前右左后右”字樣并按所寫字樣對號入座與各有關電路轉(zhuǎn)換總成的輸出導線11或18插入接通。
上述分線盒總成雖然功能較全，卻較復雜成本高，實際既可以把輸入輸出插頭導線31去插頭，焊接或聯(lián)接一起取而代之，置于適位體I處，也可以只用連線板34把五條輸入輸出插頭導線31去插頭聯(lián)結(jié)接通或焊接，后用色漆書寫“左前右左后右”取代;還可以用外裹塑料中心金屬體任意邊留相應插頭的任意形狀塊取代，這樣省了許多麻煩。
上述各電路轉(zhuǎn)換總成與分線盒總成之間的絕緣連接導線，最好貼近各輪剎車氣管(或油管)用帶彈性索捆綁纏緊，或貼車體其它部位固定，也可用卡夾方式隔點固結(jié)在附近依附體上，或者穿入原車本身電路所設絕緣管內(nèi);同樣方法把分線盒輸出至光聲語顯示總成之間的連接絕緣導線，也固定在就近依附體上，或者穿入原車本身所設電路絕緣管內(nèi)，以免懸空磨損或掛斷。
光聲與顯示總成，包括電阻、電容、二極管、三極管、集成塊、閃光燈、小喇叭、電路板、包裝盒等組合而成，具有閃光、聲響、語言、自控延時(或無延時)通電功能效應的總成，按車輛所設電源電壓之不同，分別可制造6.3V、12V、24V各型號不同的總成。
其特征在于，顯示總成上設有+、-、×、÷四個符號的接線柱或插頭，按車輛所帶電源正極搭鐵或負極搭鐵之不同，分別將+、-、符號中選其極性相同的一極與儀表板上總開關的火線接通;上述+、-符號中之另一符號接分線盒總成輸出導線31;×符號與自控延時剎車總成的電磁鐵線圈43相互接通;÷符號是其它急需剎車(不延時)告警的傳感器輸出導線，如左右翻車告警、汽油限位告警、剎車失靈告警、發(fā)動機超溫告警、缺機油告警等備用接線柱;然后把顯示總成絕緣隔離用螺拴螺母安裝在駕駛室內(nèi)的儀表板上或附近方便之J處所開設的槽或孔上。
上述光聲語顯示總成可用下列方式取而代之;簡單的可借用儀表板照明燈作指示;也可用倒車警告器合伙制用;也可用帶色罩指示燈，還可用專設仿小孩哭或仿動物叫裝置;或者為上述顯示中之一、之二、之三……更多的聯(lián)合顯示。
參照說明書附圖9說明車輛安裝輪胎氣壓報警裝置所需的自控延時剎車總成的實施方案，其特征在于，是由開關座46內(nèi)裝有閥塞45，46外膠結(jié)一高一低通向開關座46由閥塞45隔開的上大下小之內(nèi)腔的輸出氣(或油)管44和輸入氣(或油)管47，組成氣(或油)路開關;由電磁鐵49內(nèi)裝中心孔裝入彈簧42與開關座46的上端內(nèi)孔膠結(jié)一起，使閥塞45與電磁鐵49留有行程間隙(該值與管內(nèi)徑大小相關)，開關座46和電磁鐵49的兩發(fā)欄間形成的環(huán)形槽內(nèi)繞以線圈43，線圈43的兩線頭從開關座46的發(fā)欄上相應位引出，這樣就組成流體壓力管路電磁開關;把電磁開關用螺拴50固定在氣剎(或油剎)開關附近的適合體K處，將電磁開關上的輸入輸出氣(或油)管47和44，分別與氣剎(或油剎)開關的輸入輸出氣(或油)管對應并聯(lián)接通;把搭鐵線頭48就近搭鐵接通，線圈43的另一線頭與光聲語總成的×符號接線柱聯(lián)結(jié)接通，這就成為自控延時剎車總成。
本總成是其它需要剎車(延時或不延時皆可的)告警功能的最基本部件，有了它機動車輛所需的左右翻車提前告警、發(fā)動機超溫告警、缺機油告警、剎車失靈告警……等等都可實現(xiàn)。不管你同時接有多少種告警傳感器總成，只要通過光聲語顯示總成，接入本車所帶電源作動力，即成互無干涉的多功能報警裝置。
現(xiàn)以EQ140型載重汽車的主掛車安裝輪胎氣壓報警裝置為最佳實施例，參照說明書附圖1-圖9說明如下參照說明書附圖1-圖6，說明傳感器總成實施例，標號注釋1、觸頭螺釘2、感應器3、傳感體4、感應簧5、調(diào)壓簧座6、密封蓋7、輸出導線8、密封膜9'掉輪螺拴10'掉輪螺母11'觸及墊圈A.輪鍋B、墊胎以上各另件去除尖角和毛刺，純汽油清洗，如圖裝配一起，用專門試驗臺，左右旋轉(zhuǎn)調(diào)壓簧座5，效準預定報警氣壓值。分別用膠結(jié)延伸率較高的密封膜8與傳感器總成的下端面，膠結(jié)耐油橡膠做成的密封蓋6的中心孔和輸出導線7，膠結(jié)密封蓋6的下端面與傳感體3的上端密封嚴實，以免泥水和有害氣體侵入造成假報警和失靈。各輪胎放氣后把傳感器總成躲開卡足，順輪鍋A的氣門槽插入置于氣門嘴后，扭轉(zhuǎn)90°角讓卡是嵌夾在輪鍋A的氣門槽兩邊外面上用膠結(jié)，并使感應塞2的下端面觸及墊胎B，由此感知內(nèi)胎傳來的氣壓變化。并將輸出導線7的插頭插入電路轉(zhuǎn)換總成的輸入導線9″的插頭14或29的插頭28內(nèi)。其余參照前述實施方案有關說明。
參看圖1說明掛車輪電路轉(zhuǎn)換總成實施例。標號注釋9、珠碗 9#輸入導線 10、帶卡足座 11、輸出導線12、簧座體13、鋼珠14、雙向插頭15、螺釘16、墊圈17、彈簧C、輪殼D、軸承蓋E、軸頭上述另部件去除尖角和毛刺，用純汽油清洗如圖1組合裝配一起。在輪殼C上聯(lián)結(jié)輪鍋A的發(fā)欄內(nèi)側(cè)相應軸頭E外端處對準軸心線鉆一斜向軸外端的容納母雙向插頭14之孔，并把母雙向插頭14膠結(jié)在孔內(nèi)，與輸入導線9″組成本總成輸入電路;膠結(jié)緊固在轉(zhuǎn)動體軸承蓋D上的簧座體12和膠結(jié)在非轉(zhuǎn)動體軸頭E中心孔上的帶卡足座10，包容珠碗9、鋼珠13、彈簧17兩相扣夾一起組成本總成主體;膠結(jié)在軸頭E(前軸頭后側(cè)，后軸頭前側(cè))園柱表面所開設的向心容線槽內(nèi)和剎車蹄盤上與軸槽相應處所設容線孔內(nèi)的輸出導線11為本總成輸出電路;輸入輸出電路和總成主體組成掛車輪電路轉(zhuǎn)換總成。然后把輸出導線11用帶彈性索就近纏繞在剎車氣管上，或用卡夾隔段固結(jié)在就近其它依附體上，并與分線盒總成的輸入端插頭對號入座插入接通。其余可參照實施方案有關說明。
參照說明書附圖7說明驅(qū)動輪電路轉(zhuǎn)換總成實施例，標號注釋18、輸出導線19、絕緣簧座20、觸頭21、兩半滑環(huán)22、青殼紙23、轉(zhuǎn)動體24、轉(zhuǎn)動座25、滑動附26、墊圈27、彈簧28、絕緣插頭29、輸入導線F、后橋殼G、軸管H、半軸上述另部件除去尖角和毛刺，純汽油清洗如圖7裝配一起。用常規(guī)方法拆卸驅(qū)動輪兩半軸H取出，在后橋殼F和軸管G上選用彈簧鋼板與剎車蹄盤之間前側(cè)上下面之中心，開設與絕緣簧座19配合的垂直軸心線之螺紋孔;把兩半軸H插入管G內(nèi)到位;用中心帶有劃針與后橋殼F和軸管G所設螺紋孔相配的螺栓，旋入螺紋孔內(nèi)，撳壓劃針柄使針尖緊靠半軸H光桿表面，旋轉(zhuǎn)半軸H待確系劃有明顯刻痕園圈后，取出半軸H橫放平板上，選半軸H發(fā)欄上任意兩螺拴過孔中間作為劃線起點，取半軸除花鍵和發(fā)欄外的光桿之半徑為劃針尖至平板之距離，滾動半軸H把針尖對準劃線起點，一手壓半軸H，一手按劃針座于平板上，使針尖緊靠半軸H的發(fā)欄內(nèi)面和半軸H軸光桿園柱面，左右移動劃針座，在半軸H上刻出明顯直線與先劃園圈垂直相交;并在半軸H發(fā)攔上所選定劃線起點處，用自制鋸齒園盤刀開設容納絕緣插頭28的槽，膠結(jié)一端帶有絕緣插頭28而另一端焊在兩半滑環(huán)21的接口內(nèi)的輸入導線29，如圖7膠結(jié)在半軸H上的劃線處，插頭28無線端與半軸H發(fā)攔外園面對齊，發(fā)攔密封面膠堆高固化后銼平;青殼紙22和兩半滑環(huán)21如圖7膠結(jié)在半軸H所劃園圈線上，將兩半滑環(huán)21接口對準與園圈劃線垂直的直線上，并在兩半滑環(huán)21的外面兩邊槽里用鐵絲捆綁，鐵絲接頭和輸入導線29的接線頭，并入兩半滑環(huán)21之接口內(nèi)堆焊銼平，用化纖綁緊輸入導線29待固化后使用。
用常規(guī)方法把兩半軸H裝入軸管G里到位，把由19、20、23-27組成的探頭，旋入后橋殼F和軸管G所設的垂直其軸心線的螺紋孔內(nèi)，用增減墊圈26厚薄方法，使探頭從剛接觸半軸H上的兩半滑環(huán)21，再旋入2毫米為佳，并用膠結(jié)螺紋面封油。再把輸出導線18的插頭與分線盒總成上相應插頭對號入座接通;將輪鍋A上安裝的傳感器總成的輸出導線7，分左右每兩個并聯(lián)后的插頭，插入兩半軸H發(fā)攔上膠結(jié)的絕緣導線插頭28內(nèi)。
參照說明書附圖8說明分線盒總成實施例，標號注釋30.分線盒31.插頭導線32.簧座板33.彈簧34.連線板35.撳壓柄36.搭鐵板37.螺拴38.導向板39.母插頭40.隔離塊41.螺母I.適位體上述另件去尖角和毛刺，純氣油清洗如圖8裝配一起。絕緣材料做成30、32、38、40，其余另件都是金屬;三角形板32、34、36、38對準三邊迭加一起先鉆中心孔為螺拴37的過眼，后鉆與35桿同尺寸的同心孔五個(其中四孔在靠近一邊的同一直線上均布，另一孔置于另兩邊夾角處);除38外擴鉆＞35桿＜39外徑的上述五孔;除36外，迭加38于32和34上效準相同直徑的五孔擴中心與隔離塊40的上下柱作動配合;然后按30、32、31、33、39、40、34、38、36、35、37、41先后順序裝配一起，效準32、34、36五個同心孔與五個35桿保留一定間隙，要求撳壓柄35與銅母插頭39內(nèi)徑緊配合;對33在32和34之間的距離要求把35按到底與36接觸時，正好是33安全使用值P2;并將五個銅母插頭39的輸入輸出導線31，從30就近設孔引伸出來，并將線與孔膠結(jié)密封，30和36也膠結(jié)密封，用37、41把總成緊固在適位體I(與各轉(zhuǎn)輪等距離，可以就近搭鐵，位置較高，工作檢查方便之處)上;把37和就近搭鐵處焊一導線接通;再把三角形兩邊夾角處的帶母插頭39的輸出導線31，分別與光聲語顯示總成的相應接線柱和原車所帶掛車超高超寬指示燈插座上增設的輪胎氣壓報警裝置插頭聯(lián)結(jié)接通(掛車的分線盒總成，免接光聲語顯示總成);在36外表面相應位上用色漆書寫“左前右左后右”字樣，按所寫字樣對號入座與各有關電路轉(zhuǎn)換總成的輸出導線11或18插入接通。
光聲語顯示總成，包括電阻、電容、二極管、三極管、集成塊、閃光燈、小喇叭、電路板、包裝盒等組合而成，具有閃光、聲響、語言(注意！輪胎缺氣！……)、自控延時或無延時通電功能和效應的總成，按車輛所設電源電壓不同，分別制成6.3V、12V、24V各型不同的總成。總成上設有+、-、×、÷四個接線柱，按車輛所帶電源正極搭鐵或負極搭鐵之不同，分別將+、-符號中選其極性相同的一極與儀表板上總開關的火線接通;上述+、-符號之中另一符號接分線盒總成輸出導線31;×符號與自控延時剎車總成的電磁線圈43接通;÷符號是其它急需剎車(不延時)告警的傳感器總成輸出線(如翻車提前剎車告警、發(fā)動機超溫剎車告警、缺機油剎車告警……等)備用接線柱。最后把光聲語顯示總成絕緣隔離用螺釘螺母安裝在駕駛室內(nèi)的儀表上或附近方便之J處所開設的孔或槽上。
參照說明書附圖9，說明車輛安裝輪胎氣壓報警裝置所需的自控延時剎車總成的實施例如下，標號注釋42、彈簧43、電磁線圈44、輸出氣管45、閥塞46、開關座47、輸入氣管48、搭鐵線頭49、電磁鐵50、螺拴K.懸掛體自控延時剎車總成，是由開關座46內(nèi)裝有閥塞45，外膠結(jié)一高一低通向開關座46內(nèi)由閥塞45隔開的上大下小之內(nèi)腔的輸出氣(或油)管44和輸入氣(或油)管47，組成氣(或油)路開關，由電磁鐵49內(nèi)中心孔裝入彈簧42與開關座46的上端內(nèi)孔膠結(jié)一起，使閥塞45與電磁鐵49留有(與管內(nèi)徑相關)行程間隙，開關座46和電磁鐵49的兩發(fā)攔間形成的環(huán)形槽內(nèi)，繞以線圈43，線圈的兩線頭從開關座46的發(fā)攔相應位引出組成流體壓力管路電磁開關;把電磁開關用螺拴50固定在氣剎(或油剎)，開關附近的合適體K處，將電磁開關上的輸入輸出氣(或油)管47和44，分別與氣剎(油剎)開關的輸入輸出氣(或油)管對應并聯(lián)接通，把搭鐵線頭48就近搭鐵接通。線圈43的另一線頭與光聲語顯示總成的×符號接線柱聯(lián)結(jié)接通。
權(quán)利要求
1.一種輪胎氣壓報警裝置，其特征在于，傳感器總成1-8、9’-11’；掛車輪電路轉(zhuǎn)換9-17；驅(qū)動輪路電路轉(zhuǎn)換18-29；分線盒30-41；由電阻、電容、二極管、三極管、集成塊、電喇叭、電路板、包裝盒組成的光聲語顯示、自控延時剎車等總成，分別安裝在車體A-K上，通過與車體搭鐵相互絕緣的輸入輸出導線和插頭，彼此串并連接成為利用本車電源作動力，以傳感器總成為開關的輪胎氣壓報警裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎氣壓報警裝置，其特征在于，除光聲語顯示總成外，其它總成分別有4、17、27、33、42追隨保證良好接觸的彈性另件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的輪胎氣壓報警裝置，其特征在于，除各自與車體搭鐵A-K相互絕緣的輸入輸出導線外，都是全密封獨立的總成性部件，輸入14、28、31、“-”和輸出7、11、18、31、44、“+”絕緣導線之間，都通過公母插頭7、11、18、28、31、43、串并聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述的輪胎氣壓報警裝置，其特征在于，全裝置的易損件只有掛車輪電路轉(zhuǎn)換總成的珠碗9和鋼珠13;驅(qū)動輪電路轉(zhuǎn)換總成的兩半滑環(huán)21和轉(zhuǎn)動體23兩處，使用環(huán)境都既有全密封條件，還有黃油和稀油潤滑，又運動線速度低壽命長。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4所述的輪胎氣壓報警裝置，其特征在于，當報警信號發(fā)出時，按下?lián)鍓罕?5可找到故障輪胎是哪個？將35按到底與36接觸可找到失靈故障所在部件。當司機懷疑裝置失靈時，可把傳感器總成的掉輪螺拴9’按下和提起進行檢查。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳感器總成，其特征在于，傳感另件1-3、8、11’;調(diào)整預定氣壓值另件3-5;檢查失靈另件1或11’、2、3、9’;掉輪報警另件5、6、9’、10’;密封另件3與8、3與6、6與9’;安裝另件部件3、7、A、B組合而成搭鐵另件3-5和非搭鐵另件1或11’、2、3、6、7、8、9’、10’兩大系統(tǒng)組成，在預定輪胎氣壓值上下自動斷通-當輪胎氣壓正常時傳感器總成的1或11’與3處于分離狀態(tài);當輪胎氣壓下降到預定值時，1或11’與3的行程間隙消除接通電路。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、6所述的傳感器總成的安裝方式，其特征在于，即可以在總成的傳感體3下端設超出輪鍋A氣門槽寬的兩對稱向外凸出的雙弧面卡足，躲開兩卡足順輪鍋A的氣門槽插入(置總成于氣門嘴前或后皆可，但置后最佳)扭轉(zhuǎn)90°角讓卡足嵌在輪鍋A氣門槽兩側(cè)外面上;也可在輪鍋A上與墊胎B相應之任何部位設與傳感體3相當?shù)倪^渡孔或相應螺紋孔安裝;還可把傳感器總成做成扁橢園狀，包括1.9、2.8、3、6、7、10’、11’組成，安裝在輪鍋A和墊臺B，或墊胎B和內(nèi)胎之間，把輸出絕緣導線7，從輪鍋氣門槽或其與墊胎B相應部位的鉆孔中拉出。不管取那種方式安裝，感應塞2均接觸墊胎B，感知來至內(nèi)胎的氣壓變化。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、6、7所述的傳感器總成，其特征在于，傳感體3中的環(huán)形內(nèi)凸臺，上有觸頭螺釘1或觸及墊圈11’，下有感應塞2夾持，用倒置或正置的觸頭螺釘1和配套螺母聯(lián)結(jié)固定;該組件上受感應簧2.8或4的張力，下受由內(nèi)胎傳給墊胎B的氣壓推力;當張力＜推力時-觸頭螺釘1或觸及墊圈11’與感應體3中的環(huán)形內(nèi)凸臺保留行程間隙，串接在整個裝置中的電路處于關閉狀態(tài)，表示輪胎氣壓正常;當張力＞推力時-與感應塞2聯(lián)接一起的觸頭螺釘1或觸及墊圈11’，向下移動與環(huán)形內(nèi)凸臺間的行程間隙消除搭鐵通電，表示輪胎氣壓短缺，報警信號即發(fā)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、6、7、8所述的傳感器總成，其特征在于，既當一個電開關使用，簡單的可以是只有定值彈力的非搭鐵另件1或11’和塔鐵件3兩個另件組成;也可以是在非搭鐵件1或11’和鐵搭件3之間，增設定值彈力件4三個另件組成;還可以是上述組合中增設調(diào)整件5;檢查效應件9’、10’、11’;掉輪報警件9’、10’;密封件6、8成為多功能，多選擇較為繁雜完善的傳感器總成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車輪(或主車前輪)電路轉(zhuǎn)換總成，其特征在于，轉(zhuǎn)動部件C上鉆孔膠結(jié)的雙向插頭14和一端穿過12壁孔或槽焊在珠碗邊緣，而另一端帶有與14相配插頭的輸入導線9''為總成輸入電路;非轉(zhuǎn)動部件軸頭E的中心孔上膠結(jié)的9、10和軸頭E中心孔至剎車蹄盤之間所設通頭槽內(nèi)，膠結(jié)的一端帶有插頭穿過剎車蹄盤容線孔，而另一端穿過10上所設孔或槽焊接珠碗9上的輸出導線11為總成輸出電路;用15、16緊固膠結(jié)在轉(zhuǎn)動部件D上的12和膠結(jié)于非轉(zhuǎn)動部件E中心孔中的10內(nèi)安裝9、9″、13、17、11另件，10和12相連接端分別設有相互匹配的外凸臺卡足和內(nèi)凸臺卡口(或內(nèi)凸臺卡足和外凸臺卡口)，卡足卡口相互插入到位后，二者相反轉(zhuǎn)動自如成總成上述輸入輸出和總成組成掛車輪電路轉(zhuǎn)換總成。
11.根據(jù)權(quán)利要求1、10所述的掛車輪電路轉(zhuǎn)換總成，其特征在于，該總成的輸入電路，既可以在輪殼C上裝輪鍋A的發(fā)攔內(nèi)側(cè)鉆斜孔裝雙向插頭14通過，也可在輪殼C上外端面任意兩螺孔之間向軸中心方向開設容線槽，膠結(jié)兩端都帶母(或公)插頭的絕緣導線通過，還可在軸承蓋D外柱面或底端開孔膠結(jié)插頭14通過。
12.根據(jù)權(quán)利要求1、10、11所述的掛車輪(或主車前輪)電路轉(zhuǎn)換總成，其特征在于，在軸頭E上中心孔開始，路經(jīng)軸端半經(jīng)、螺紋柱、軸承肩、直至剎車蹄盤根部所開設的通身向心容線槽，360°的任何部位皆可。但以前軸后側(cè)，后軸前側(cè)開槽最佳。槽深以軸頭螺母和軸承裝卸時不損壞輸出導線11為宜。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動輪電路轉(zhuǎn)換總成，其特征在于，由安裝在非轉(zhuǎn)動體F和G上相應孔或螺紋孔中的19和24內(nèi)裝配另件18、20、23、25-27組成探頭;膠結(jié)在半軸H上的21、22、28、29組成輸入電路;焊在20(或20焊27，27焊18)上的帶插頭輸出導線18組成輸出電路，上述探頭和輸入輸出電路組成驅(qū)動輪電路轉(zhuǎn)換總成。
14.根據(jù)權(quán)利要求1、13所述的驅(qū)動輪電路轉(zhuǎn)換總成，其特征在于，在后橋F和軸管G上避開輪胎和彈簧鋼板所占部位，選定與半軸H光桿相應的任何之處，或選取F上剎車蹄盤與彈簧鋼板之間的前側(cè)上下面中點垂直軸心線，開設與絕緣座19相配的過渡孔或螺紋孔膠結(jié)安裝18-20、23-27組成的探頭。
15.根據(jù)權(quán)利要求1、13、14所述的驅(qū)動輪電路轉(zhuǎn)換總成的輸入電路，其特征在于，在半軸H發(fā)攔盤密封面上任意兩螺拴過孔之間，垂直軸心線開設容納絕緣插頭28的槽，在其光桿上從開槽中心起至與后橋殼F和軸管G上安裝探頭相應點，劃直線和環(huán)形線垂直相交;對準環(huán)形線膠結(jié)青殼紙22和兩半滑環(huán)21，兩半滑環(huán)21的接口對準半軸H上的直線，在兩半滑環(huán)21的外表兩邊所設槽內(nèi)捆綁鐵絲，把29的芯線頭和鐵絲接頭焊入21的接口內(nèi)銼平;把29和插頭28順半軸H上所劃直線膠結(jié)在半軸H上和發(fā)攔盤槽內(nèi)，并把絕緣插頭28和發(fā)攔盤外園面對齊膠結(jié)后銼平，用纖維捆綁29。
16.根據(jù)權(quán)利要求1、13、14、15所述的驅(qū)動輪電路轉(zhuǎn)換總成的探頭，其特征在于，絕緣簧座19和轉(zhuǎn)動座24內(nèi)裝18、20、23、25、27組成的探頭，其中彈簧27的下端焊在觸頭20的上端面，而另一端焊在輸出導線18上，也可把輸出導線18直接焊接在觸頭20的尾端面上。
17.根據(jù)權(quán)利要求1、13、14、15、16所述的驅(qū)動輪電路轉(zhuǎn)換總成，其特征在于，膠結(jié)在后橋殼F和軸管G上的探頭，以固定在絕緣簧座19上螺紋處的釘鍵與滑動附25上相應部位之槽配合連接;而轉(zhuǎn)動座24與滑動附25下端以螺紋形式連接;轉(zhuǎn)動體23受彈簧27的驅(qū)使，以跳動追逐保證良好接觸通電。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛車輪電路轉(zhuǎn)換總成和驅(qū)動輪電路轉(zhuǎn)換總成，都可用電路轉(zhuǎn)換總成來取代，其特征在于，輪殼C內(nèi)端面上膠結(jié)-有青殼紙隔離而內(nèi)外徑與其C相等的滑環(huán)，滑環(huán)上焊有一端帶有與傳感器總成相連插頭的絕緣導線，該導線和插頭也膠結(jié)在輪殼C外壁上;將19和24包容18、20、23、25-27組成的探頭，安裝在剎車蹄盤上與輪殼C內(nèi)端相應處開設的鉆孔或螺紋孔內(nèi)，工作時讓探頭轉(zhuǎn)動體23垂直于滑環(huán)端面跳動追隨良好接觸。然后將探頭輸出導線18與分線盒總成相應插頭對號入座插接聯(lián)通。有的車型還需在剎車鍋壁上鉆孔膠結(jié)母雙(或公)插頭14。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分線盒總成，包括安裝在分線盒30和搭鐵板36內(nèi)和31-35、38-40，并用緊固件37、41固定在適為體I上組成分線盒總成。其特征在于，絕緣材料做成30、32、38、40，其余都是金屬件;形板32、34、36、38迭加一起先鉆中心孔為螺栓37的過眼，后鉆與35桿同尺寸同心孔五個(其中四孔在靠近一邊的同一直線上均布;另一孔置于另兩邊夾角處);除38外擴鉆＞35桿＜39外徑的上述五孔;除36外迭加38于32、34上效準五孔擴中心孔與隔離塊40的上下柱作動配合;然后按30、32、31、33、39、40、34、38、36、37、41先后順序裝配一起，效準32、34、36五個同心孔與五個35桿保留一定間隙并將五個母插頭39的輸入輸出導線31從30就近設孔引伸出來并將線與孔膠結(jié)密封，30和36也膠結(jié)密封，用37、41把總成緊固在適位體I(與各轉(zhuǎn)輪等距離，可以就近搭鐵，位置較高，工作檢查方便之處)上;把螺栓37和就近搭鐵處焊導線接通;再把三角形兩邊夾角處的導線31，分別與光聲語顯示總成接線柱“-”或“+”和原車所帶掛車超高超寬指示燈插座上增設的輪胎氣壓報警裝置插頭聯(lián)結(jié)接通，掛車的分線盒總成輸出線免接顯示總成;再在36表面相應位上用色漆書寫“左前右、左后右”字樣，并按所寫字樣對號入座與各有關電路轉(zhuǎn)換總成的輸出導線11或18聯(lián)結(jié)接通。
20.根據(jù)權(quán)利要求1、19所述的分線盒總成，其特征在于，既可以把輸入輸出插頭導線31去插頭焊接一起取代;也可以只用連線板34把五條輸入輸出導線31聯(lián)結(jié)接通取代，還可以用外圍塑料中心有金屬體任意邊留有相應插頭的任意形狀塊取代。
21.根據(jù)權(quán)利要求1、19、20所述的分線盒總成的輸入輸出導線，其特征在于，各電路轉(zhuǎn)換總成和分線盒之間的連接絕緣導線，有的可貼近各轉(zhuǎn)輪剎車氣管或油管用帶彈性繩索纏緊，或貼車體其它部位固定，也可用卡夾方式隔點固結(jié)在附近依附體上，或者穿入原車本身電路所設絕緣管內(nèi);同樣方法把分線盒輸出至光聲語顯示總成之間的連接絕緣導線也固定在就近依附體上，或者穿入車輛本身所設電路絕緣管內(nèi)。
22.根據(jù)權(quán)利要求1所述的光聲語顯示總成，其特征在于，由電阻、電容、二極管、三極管、集成塊、小喇叭、電路板、包裝盒等組成，具有閃光、聲響、語言、自控延時(或無延時)通電功能效應的總成，總成上設有+、-、×、÷四個符號的接線柱或插頭，按車輛所帶電源正極搭鐵或負報搭鐵之不同，將+、-兩符號中選其極性相同之-符號與儀表板上總開關的火線接通;+、-兩符號中另一符號接線柱與分線盒總成的輸出導線31或其它需延時剎車的相關功能(如翻車提前告警，缺機油告警……等)的傳感器總成之輸出線聯(lián)結(jié)接通?！练柦泳€柱與自控延時剎車總成的電磁線圈43接通;÷符號接線柱是不需延時只需剎車告警的其它相關(如翻車提前告警、缺機油、超高溫……等)功能的傳感器總成的輸出導線備用接線柱。把光聲語顯示總成在儀表板上或附近方便的J處開槽或鉆孔，用螺栓、螺母固定安裝。
23.根據(jù)權(quán)利要求1、22所述的光聲語顯示總成，可用下列方式取而代之，其取代特征在于，簡單的可借用儀表板照明燈作顯示;也可用倒車警告器合伙利用;也可用帶色罩指示燈;還可以用專設仿小孩哭、仿動物叫裝置;或者上述其中之一、之二、之三……等聯(lián)合并用。
24.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自控延時剎車總成，其特征在于，46內(nèi)裝45，46外膠結(jié)一高一低的管44和47，并通向46內(nèi)由45隔開的上大下小之腔內(nèi)組成氣(或油)路開關;由49內(nèi)中心裝42與46上端孔膠結(jié)，使45與49間留有行程距離，46和49的兩發(fā)欄間繞以43，43的兩線頭從46的發(fā)欄相應位引出，組成流體壓力管路電磁開關;把電磁開關用50緊固在氣(或油)剎車開關附近合適之K處，將電磁開關上的輸入輸出管47、44分別與氣(或油)剎開關的輸入輸出氣(或油)管對應聯(lián)接通，把48就近搭鐵43的另一線頭與光聲語顯示總成的×符號接線柱接通，即成自控延時剎車總成。
25.根據(jù)權(quán)利要求1、24所述的自控延時剎車總成，其特征在于，電磁線圈43在輸入端，還可以同時與延時或不延時需要剎車告警的其它功能之傳感器總成(如剎車失靈傳感器、缺機油傳感器、左右翻車提前警告?zhèn)鞲衅鳌瓤偝?的輸出導線，通過光聲語顯示總成接入本車電源的÷符號接線柱接通，即可同時實現(xiàn)一、二、三……更多種告警功能，而互不干涉。
全文摘要
是一種準確反映輪胎氣壓下降到預定值的報警裝置。傳感器夾入輪鍋氣門槽中，感應塞和墊胎接觸，當輪胎氣壓下降到預定值，感應塞受墊胎來自內(nèi)胎的氣壓力小于感應簧彈力，觸及墊圈與傳感體搭鐵，信號經(jīng)電路轉(zhuǎn)換和分線盒傳入光聲語顯示器，立即發(fā)出閃光和聲嘀噠！注意！輪胎缺氣！連續(xù)不斷的三種告警信號，提醒司機及時排除故障，如司機不理，定時內(nèi)自動剎車。該發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有簡單可靠，無干擾，與常規(guī)修理干涉小等優(yōu)點。
文檔編號B60C23/02GK1088517SQ9211504
公開日1994年6月29日 申請日期1992年12月20日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月20日
發(fā)明者劉致節(jié) 申請人:劉致節(jié), 劉建斌, 劉建榮