專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛高效節(jié)能多功能系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及國(guó)內(nèi)外一切公路交通運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車(chē)輛(以下簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)輛)的高效節(jié)能多功能系統(tǒng)。
現(xiàn)代國(guó)內(nèi)外一切車(chē)輛，在不排空檔、不踏下離合器踏板條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)至驅(qū)動(dòng)輪之間是剛性聯(lián)接。這種結(jié)構(gòu)決定著車(chē)輛減速行使是逆驅(qū)動(dòng)行駛，逆驅(qū)動(dòng)行駛不僅浪費(fèi)了大量慣性能和存在著附加能耗，而且存在著附加磨損和降低車(chē)輛的使用壽命等問(wèn)題。這不僅增加了車(chē)輛使用成本，而且在能源日趨緊張的現(xiàn)在，會(huì)影響車(chē)輛工業(yè)的發(fā)展。所以無(wú)論從經(jīng)濟(jì)和節(jié)能角度出發(fā)，還是從車(chē)輛工業(yè)發(fā)展角度出發(fā)，無(wú)論在能源日趨緊張的現(xiàn)在或能源極其豐富的未來(lái)，從技術(shù)角度講，解決車(chē)輛減速逆驅(qū)動(dòng)行駛問(wèn)題是必要的，是有重大的技術(shù)意義和經(jīng)濟(jì)意義的。
解決車(chē)輛減速逆驅(qū)動(dòng)行駛問(wèn)題已有方案是合理滑行。但由于合理滑行受到諸多因素的限制，得不到廣泛和應(yīng)有的使用，不僅效果不夠理想，而且增加了駕駛員的操作負(fù)擔(dān)和疲勞程度，不利于行車(chē)安全。
現(xiàn)代車(chē)輛廣泛采用的普通行星齒輪差速器僅能差速不能防滑，因此采用行星齒輪差速器的車(chē)輛某一驅(qū)動(dòng)輪行駛在滑溜的路面時(shí)，通過(guò)性能明顯下降，乃至為零，車(chē)輛不能行進(jìn)與倒退。為了解決行星齒輪差速器這一弊病，已有的技術(shù)方案是增設(shè)差速鎖。但強(qiáng)制鎖住式差速器不僅存在著差速與防滑不能兼用的弊病，而且差速與防滑功能的轉(zhuǎn)換需要停車(chē)操作，使用極為不便，并且增加功率損失。牙嵌式自由輪差速器，滑塊凸輪式高摩擦差速器雖具有差速與防滑兼用的功能，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高等原因未被廣泛采用(參見(jiàn)吉林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)教研室編寫(xiě)的《汽車(chē)構(gòu)造》)。采用現(xiàn)有各種差速器的車(chē)輛其傳動(dòng)系都存在著減速逆驅(qū)動(dòng)行駛的問(wèn)題，都不具有一減速就自動(dòng)分離，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)慣性滑行節(jié)能等功能。
車(chē)輛逆驅(qū)動(dòng)慣性能損失率可以粗略地分為三段，即驅(qū)動(dòng)輪輪轂到差速器為最小段，主減速器至變速器輸出軸為比較大段，變速器至離合器為最大段。從節(jié)能率、可靠性、成本、多功能等因素分析，高效節(jié)能多功能系統(tǒng)的自動(dòng)離合裝置及電磁控制裝置的電磁鐵Q2設(shè)置的最佳位置是原差速器的位置，其次是變速器輸出軸與傳動(dòng)軸之間，或傳動(dòng)軸與主傳動(dòng)器的主動(dòng)軸之間，也可以設(shè)置于其它位置。
本發(fā)明的目的是提供一種適用于國(guó)內(nèi)外一切車(chē)輛，安裝在傳動(dòng)系適當(dāng)位置的高效節(jié)能多功能系統(tǒng)。主要目的是解決車(chē)輛減速逆驅(qū)動(dòng)行駛所帶來(lái)的大量慣性能浪費(fèi)、附加能耗、傳動(dòng)系和發(fā)動(dòng)機(jī)的附加磨損、降低使用壽命、增加使用成本等問(wèn)題。車(chē)輛高效節(jié)能多功能系統(tǒng)的主體-自動(dòng)離合裝置通用性好，可以設(shè)置在車(chē)輛傳動(dòng)系的任何位置。若設(shè)置在原差速器位置，除了可以解決車(chē)輛減速逆驅(qū)動(dòng)行駛所帶來(lái)的一系列問(wèn)題外，還可以解決普通行星齒輪式差速器的只能差速不能防滑問(wèn)題和強(qiáng)制鎖住式差速器不能兼顧差速與防滑、使用極為不便和增加使用成本等問(wèn)題。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，車(chē)輛高效節(jié)能多功能系統(tǒng)是由自動(dòng)離合裝置、電磁控制裝置和隨意控制裝置等組成。起加速勻速自動(dòng)接合、減速自動(dòng)分離作用的自動(dòng)離合裝置及電磁鐵Q2，視需要可設(shè)置在車(chē)輛傳動(dòng)系的任選位置。起強(qiáng)制接合作用的電磁控制裝置，其電磁鐵Q2設(shè)置在對(duì)應(yīng)于自動(dòng)離合裝置離合體的位置，浮動(dòng)或固定聯(lián)接在自動(dòng)離合裝置以外的固定支架上?；蛘卟捎瞄g接控制的方式，電磁鐵Q2可以設(shè)置在適當(dāng)位置，而在電磁鐵Q2與自動(dòng)離合裝置間增設(shè)中間傳力機(jī)構(gòu)和在自動(dòng)離合裝置的從動(dòng)轂上增設(shè)強(qiáng)制接合機(jī)構(gòu)。既可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作，也可以一慣性滑行就自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，一加速就自動(dòng)拖燃發(fā)動(dòng)機(jī)的隨意控制裝置，其功能開(kāi)關(guān)S2與電磁控制裝置的常開(kāi)式按鈕開(kāi)關(guān)S4制成一體，安裝在駕駛員操作方便處。功能開(kāi)關(guān)S2用于選擇實(shí)現(xiàn)不同的功能。自關(guān)開(kāi)關(guān)S3和自動(dòng)起動(dòng)開(kāi)關(guān)S5均與加速踏板聯(lián)動(dòng)，并用導(dǎo)線相連構(gòu)成各條回路。
自動(dòng)離合裝置自動(dòng)離合裝置的主動(dòng)凸輪軸與動(dòng)力源剛性聯(lián)接，主動(dòng)凸輪軸和從動(dòng)轂之間對(duì)應(yīng)主動(dòng)凸輪軸的凸輪位置設(shè)有同步慣性離合機(jī)構(gòu)，在同步慣性離合機(jī)構(gòu)的外側(cè)慣性架與主動(dòng)凸輪軸軸頸間設(shè)有離合保證機(jī)構(gòu)，離合保證機(jī)構(gòu)的支架與主動(dòng)凸輪軸用螺釘剛性聯(lián)接，從動(dòng)轂靠軸承支承在主動(dòng)凸輪軸的軸頸上，并與動(dòng)力傳遞件剛性聯(lián)接。
同步慣性離合機(jī)構(gòu)由離合體、同步慣性架、回位彈簧或永久磁鐵和連接桿等組成。慣性架分為里外兩側(cè)，每一側(cè)均由慣性架體和慣性架蓋等組成，其內(nèi)裝有回位彈簧，外側(cè)的慣性架蓋上設(shè)有限位體。離合體兩端的小軸頸分別裝在兩側(cè)慣性架體的通孔中，并套在環(huán)狀回位彈簧之內(nèi)。兩側(cè)慣性架體用連接桿剛性聯(lián)接，或某一側(cè)慣性架體與連接桿制成一體，與裝在其上的離合體一起套裝在主動(dòng)凸輪軸的凸輪位置。同步慣性離合機(jī)構(gòu)可以繞主動(dòng)凸輪軸沿順時(shí)針和逆時(shí)針兩個(gè)方向在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，離合體在多邊形凸輪上隨之移動(dòng)，靜止時(shí)在回位彈簧力的作用下，離合體處于凸輪最小向徑位置，主動(dòng)凸輪軸與從動(dòng)轂相分離。也可以靠磁力實(shí)現(xiàn)靜止時(shí)離合體處于凸輪最小向徑位置，即同步慣性架與離合保證機(jī)構(gòu)的支架均采用非磁性材料，在支架上對(duì)應(yīng)于離合體小軸頸位置設(shè)置永久磁鐵，在磁力平衡條件下，使離合體處于主動(dòng)凸輪軸凸輪的最小向徑位置，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)凸輪軸與從動(dòng)轂間相分離。若采用鼠籠式整體慣性架，視載荷需要離合體既可以是單排也可以是多排布置，經(jīng)絕磁處理只有一面通磁的永久磁鐵鑲?cè)胪馆喢鎯蓚?cè)中線位置，每增加一排離合體，就增加兩排永久磁鐵，永久磁鐵的安裝位置是對(duì)應(yīng)離合體兩端的凸輪面中線位置。無(wú)論車(chē)輛行進(jìn)或倒車(chē)，只要主動(dòng)凸輪軸一轉(zhuǎn)動(dòng)，同步慣性離合機(jī)構(gòu)在慣性力的作用下相對(duì)主動(dòng)凸輪軸延遲轉(zhuǎn)動(dòng)，使離合體同步地進(jìn)入主動(dòng)凸輪軸與從動(dòng)轂間的狹區(qū)，形成靜摩擦自鎖，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。只要主動(dòng)凸輪軸一減速，從動(dòng)轂在慣性力的作用下仍以原速轉(zhuǎn)動(dòng)，破壞了離合體的靜摩擦自鎖條件，離合體從接合狀態(tài)變?yōu)榉蛛x狀態(tài)，或在慣性力較大時(shí)越過(guò)分離區(qū)到另一狹區(qū)自鎖，車(chē)輛出現(xiàn)減速逆驅(qū)動(dòng)。
離合保證機(jī)構(gòu)具有兩項(xiàng)功能，其一是在通常情況下保證減速行駛時(shí)主動(dòng)凸輪軸與從動(dòng)轂間實(shí)現(xiàn)徹底分離;其二是無(wú)論在任何工況下均能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)凸輪軸與從動(dòng)轂間的強(qiáng)制接合。實(shí)現(xiàn)上述功能的機(jī)構(gòu)可以有多種形式，但均包含支架、慣性體、力源體、限位體、和限制慣性體運(yùn)動(dòng)形式的運(yùn)動(dòng)幅這五個(gè)要素。具有強(qiáng)制可縮結(jié)構(gòu)的慣性體，力源體、運(yùn)動(dòng)幅均設(shè)置在支架內(nèi)，支架用螺釘剛性聯(lián)接在主動(dòng)凸輪軸臺(tái)肩上，限位體設(shè)在同步慣性離合機(jī)構(gòu)的外側(cè)慣性架蓋上。無(wú)論車(chē)輛靜止、行進(jìn)或倒車(chē)，只要主動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)速低于某一限定轉(zhuǎn)速，慣性體的慣性力小于力源體的回位力而處于非工作狀態(tài)，同步慣性離合機(jī)構(gòu)按自身運(yùn)動(dòng)規(guī)律運(yùn)動(dòng)。只要車(chē)輛行進(jìn)主動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)速超過(guò)限定轉(zhuǎn)速，慣性體的慣性力大于力源體的回位力，慣性體在運(yùn)動(dòng)幅的約束下運(yùn)動(dòng)至慣性架一側(cè)的待工作狀態(tài)。若主動(dòng)凸輪軸減速轉(zhuǎn)動(dòng)，同步慣性離合機(jī)構(gòu)欲從原來(lái)的接合狀態(tài)超過(guò)分離區(qū)進(jìn)入另一狹區(qū)接合，處于待工作狀態(tài)慣性體的工作面與同步慣性離合機(jī)構(gòu)上的限位體接觸，使同步慣性離合機(jī)構(gòu)停止在分離區(qū)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)凸輪軸與從動(dòng)轂間的徹底分離。具有強(qiáng)制可縮結(jié)構(gòu)的慣性體在限位體施加的最大慣性力作用下，仍然可以可靠地將同步慣性離合機(jī)構(gòu)限制在分離區(qū)。當(dāng)主動(dòng)凸輪軸的轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降，只要慣性體的慣性力小于力源體的回位力時(shí)，慣性體又回到非工作狀態(tài)。同步慣性離合機(jī)構(gòu)上的離合體在回位彈簧或永久磁鐵的作用下仍然處于分離區(qū)。若車(chē)輛在高于限定轉(zhuǎn)速滑行，慣性體處于工作狀態(tài)，只要使用電磁控制裝置，通過(guò)限位體作用在慣性體工作面上一個(gè)大于其可縮變形力的強(qiáng)制接合力，慣性體收縮變形，同步慣性離合機(jī)構(gòu)強(qiáng)制越過(guò)分離區(qū)，進(jìn)入另一接合區(qū)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制接合。
分析歸納可知，車(chē)輛倒車(chē)行駛時(shí)，不僅車(chē)速低，而且倒車(chē)行駛后不是停車(chē)就是行進(jìn)，不需要慣性滑行，故本機(jī)構(gòu)倒車(chē)和低速時(shí)不起作用。
自動(dòng)離合裝置在同步慣性離合機(jī)構(gòu)和離合保證機(jī)構(gòu)的共同作用下，具有加速自動(dòng)接合，減速自動(dòng)分離和任何工況下均可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制接合的功能。
電磁控制裝置電磁控制裝置是由電磁鐵Q2、導(dǎo)線和常開(kāi)式按鈕開(kāi)關(guān)S4等所組成，電磁鐵Q2對(duì)應(yīng)于自動(dòng)離合裝置同步慣性離合機(jī)構(gòu)的離合體的位置，浮動(dòng)或固定聯(lián)接在固定支架上，與從動(dòng)轂間留有一定間隙，從動(dòng)轂可以相對(duì)電磁鐵Q2自由轉(zhuǎn)動(dòng)。電磁控制回路是從電源經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S1、常開(kāi)式按鈕開(kāi)關(guān)S4、電磁鐵Q2接地回到電源的一個(gè)回路。當(dāng)按下常開(kāi)式按鈕開(kāi)關(guān)S4接通電磁控制回路，若離合保證機(jī)構(gòu)的慣性體處于非工作狀態(tài)，浮動(dòng)聯(lián)接在固定支架上的電磁鐵Q2在磁力的作用下迅速吸覆到從動(dòng)轂上并隨之轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，同時(shí)也將離合體吸覆在從動(dòng)轂的內(nèi)表面上，離合體跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)著的從動(dòng)轂運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入主動(dòng)凸輪軸與從動(dòng)轂間的狹區(qū)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制接合。若離合保證機(jī)構(gòu)的慣性體已經(jīng)處于工作狀態(tài)，限制了同步慣性離合機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，由于同步慣性離合機(jī)構(gòu)在電磁力的作用下，作用在慣性體工作面上的力大于引起慣性體收縮結(jié)構(gòu)變形的收縮力，使收縮結(jié)構(gòu)收縮，同步慣性離合機(jī)構(gòu)上的限位體滑過(guò)慣性體的工作面，在同步慣性機(jī)構(gòu)的作用下，使離合體同步地進(jìn)入到另一狹區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制接合。實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制接合后放松常開(kāi)式按鈕開(kāi)關(guān)S4即可。
也可將電磁鐵Q2安裝在固定支架上，當(dāng)電磁控制回路接通，電磁力將離合體吸覆在從動(dòng)轂的內(nèi)表面上，離合體靠電磁力和與從動(dòng)轂間的摩擦力進(jìn)入主動(dòng)凸輪軸與從動(dòng)轂間的狹區(qū)自鎖，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制接合。
若電磁控制裝置的電磁鐵Q2不能直接作用時(shí)，可采用間接作用方式，在從動(dòng)轂上設(shè)置一個(gè)由強(qiáng)制接合體、回位彈簧和蓋板等組成的強(qiáng)制接合機(jī)構(gòu)，在從動(dòng)轂上對(duì)應(yīng)同步慣性離合機(jī)構(gòu)的慣性架圓周或端面位置開(kāi)階梯形通孔，將強(qiáng)制接合體鑲有摩擦片一端裝入從動(dòng)轂的階梯形通孔內(nèi)，并用回位彈簧、蓋板和螺釘固定在從動(dòng)轂上，電磁鐵Q2安裝在適當(dāng)?shù)奈恢茫陔姶盆FQ2與強(qiáng)制接合機(jī)構(gòu)之間設(shè)有中間傳力機(jī)構(gòu)，傳力機(jī)構(gòu)安裝在固定支架上。非工作狀態(tài)下，傳力機(jī)構(gòu)與強(qiáng)制接合體之間是分離的。強(qiáng)制接合體隨從動(dòng)轂一起轉(zhuǎn)動(dòng)。接通電磁控制回路后，電磁力通過(guò)傳力機(jī)構(gòu)、強(qiáng)制接合機(jī)構(gòu)作用在同步慣性離合機(jī)構(gòu)的慣性架上，同步慣性離合機(jī)構(gòu)在摩擦力的作用下，隨從轉(zhuǎn)動(dòng)著的從動(dòng)轂轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，離合體同步進(jìn)入主動(dòng)凸輪軸與從動(dòng)轂之間的狹區(qū)自鎖，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制接合。
隨意控制裝置隨意控制裝置包括常通回路、自關(guān)回路、自起動(dòng)回路和自動(dòng)輔助回路。常通回路是由電源、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S1、功能開(kāi)關(guān)S2的常通位1、點(diǎn)火系Q1、導(dǎo)線等組成;自關(guān)回路是由電源、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S1、自關(guān)開(kāi)關(guān)S3、點(diǎn)火系Q1、導(dǎo)線等組成;自起動(dòng)回路是由電源、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S1、功能開(kāi)關(guān)S2的自起動(dòng)位3、自起動(dòng)開(kāi)關(guān)S5、電磁控制裝置的電磁鐵Q2、導(dǎo)線等組成。功能開(kāi)關(guān)S2是一個(gè)三位開(kāi)關(guān)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)功能開(kāi)關(guān)S2的手柄選擇功能，電磁控制裝置的常開(kāi)式按鈕開(kāi)關(guān)S4設(shè)置在功能開(kāi)關(guān)S2手柄的端部，二者制成一體安裝在駕駛員操作方便處。當(dāng)功能開(kāi)關(guān)S2置于常通位1，點(diǎn)火系Q1直接由常通回路供電，自關(guān)回路和自起動(dòng)回路均不起作用;當(dāng)功能開(kāi)關(guān)S2置于自起動(dòng)位3，常通回路斷開(kāi)，自關(guān)回路和自起動(dòng)回路同時(shí)起作用。自關(guān)開(kāi)關(guān)S3和自起動(dòng)開(kāi)關(guān)S5均與加速踏板聯(lián)動(dòng)，自關(guān)開(kāi)關(guān)S3的固定觸點(diǎn)固定在支架上，活動(dòng)觸點(diǎn)固定在一個(gè)可繞鉸鏈擺動(dòng)的活動(dòng)臂上，踏下加速踏板進(jìn)入工作行程，在回位彈簧的作用下兩個(gè)觸點(diǎn)閉合，自關(guān)回路是接通的，滿(mǎn)足向點(diǎn)火系Q1的供電要求。放松加速踏板處于自由狀態(tài)，與加速踏板連動(dòng)的滾輪驅(qū)動(dòng)活動(dòng)臂擺動(dòng)一定角度，使活動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)相分離，自關(guān)回路斷開(kāi)，中斷對(duì)點(diǎn)火系Q1的供電，自動(dòng)關(guān)閉工作著的發(fā)動(dòng)機(jī)。自起動(dòng)開(kāi)關(guān)S5的活動(dòng)臂上設(shè)有活動(dòng)觸點(diǎn)，并可隨加速踏板繞鉸鏈擺動(dòng)一定角度，對(duì)應(yīng)活動(dòng)觸點(diǎn)的固定觸點(diǎn)固定在固定臂上，除踏下加速踏板進(jìn)入工作行程的一瞬間外，自起動(dòng)開(kāi)關(guān)S5在回位彈簧的作用下，兩個(gè)觸點(diǎn)分開(kāi)。切斷對(duì)起強(qiáng)制接合作用的電磁控制回路的供電。當(dāng)踏下加速踏板進(jìn)入工作行程的一瞬間，與踏板聯(lián)動(dòng)的擺桿帶動(dòng)拱形驅(qū)動(dòng)臂推動(dòng)自起動(dòng)開(kāi)關(guān)S5的活動(dòng)臂繞鉸鏈擺動(dòng)，使兩個(gè)觸點(diǎn)瞬時(shí)間內(nèi)接合，接通電磁控制回路，電磁控制裝置進(jìn)入工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制接合拖燃已熄火的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)繼續(xù)踏下加速踏板，拱形驅(qū)動(dòng)臂受到調(diào)整螺釘?shù)南拗浦荒茈S擺桿一起運(yùn)動(dòng)滑過(guò)活動(dòng)臂，自起動(dòng)開(kāi)關(guān)S5在回位彈簧的作用下又?jǐn)嚅_(kāi)。自起動(dòng)開(kāi)關(guān)S5接通的時(shí)間可以由調(diào)整螺釘調(diào)整(也受到踏下加速踏板速度的影響)。在放松加速踏板的過(guò)程中，拱形驅(qū)動(dòng)臂繞鉸鏈擺動(dòng)滑過(guò)活動(dòng)臂，自起動(dòng)開(kāi)關(guān)S5不會(huì)接通。自關(guān)開(kāi)關(guān)S3和自起動(dòng)開(kāi)關(guān)S5的工作程序是放松加速踏板，自關(guān)開(kāi)關(guān)S3斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，自起動(dòng)回路不工作。在踏下加速踏進(jìn)入工作行程的一瞬間，自起動(dòng)開(kāi)關(guān)S5接通，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制接合拖燃發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后及放松加速踏板的過(guò)程均不再接通。而自關(guān)回路的自關(guān)開(kāi)關(guān)S3只要踏下加速踏板，從進(jìn)入工作行程直到放松加速踏板前均是接通的，保證向點(diǎn)火系Q1供電。故隨意控制裝置具有既可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作，又可以自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以自動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功能。自關(guān)開(kāi)關(guān)S3和自起動(dòng)開(kāi)關(guān)S5的構(gòu)件分別裝在同一個(gè)基板上，可以通過(guò)分別調(diào)整各自相對(duì)擺稈的位置獲得理想的性能。如果只想使用自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的功能，不采用自動(dòng)強(qiáng)制接合拖燃發(fā)動(dòng)機(jī)，而用起動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，只要將功能開(kāi)關(guān)S2置于空位2即可。
電磁控制裝置和隨意控制裝置與加速踏板聯(lián)動(dòng)的開(kāi)關(guān)S3和S5均可以采用繼電器來(lái)代替。加速踏板只需聯(lián)動(dòng)一個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)S6來(lái)控制繼電器K1，通過(guò)繼電器K1來(lái)控制點(diǎn)火系Q1和電磁鐵Q2，踏下加速踏板微動(dòng)開(kāi)關(guān)S6閉合，繼電器K1控制端接通，放松加速踏板微動(dòng)開(kāi)關(guān)S6斷開(kāi)，繼電器K1控制端斷開(kāi)，與上述采用機(jī)械開(kāi)關(guān)的功能是相同的。
當(dāng)車(chē)輛需要自動(dòng)實(shí)現(xiàn)利用發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系進(jìn)行輔助限速時(shí)，可增加一個(gè)選擇開(kāi)關(guān)S7和繼電器K2來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)S7斷開(kāi)時(shí)繼電器K2不起作用，當(dāng)S7閉合時(shí)無(wú)論功能開(kāi)關(guān)S2處于任何位置，只要放松加速踏板，繼電器K2就使電磁控制裝置工作一次，無(wú)論踏下還是放松加速踏板，主動(dòng)凸輪軸與從動(dòng)轂之間均是接合的，車(chē)輛不會(huì)滑行。
對(duì)輔助限速和平順性要求嚴(yán)格的車(chē)輛，則可以在加速踏板處設(shè)置傳感器或設(shè)置棘輪等單向工作的機(jī)構(gòu)來(lái)檢測(cè)加速踏板的運(yùn)動(dòng)方向，只要加速踏板向抬起一側(cè)運(yùn)動(dòng)，就向繼電器K2發(fā)出一個(gè)信號(hào)，使繼電器K2控制電磁控制裝置工作一次，保證主動(dòng)凸輪軸與從動(dòng)轂之間始終是剛性接合，與未采用本發(fā)明技術(shù)方案的車(chē)輛具有完全相同的輔助限速功能。
采用本發(fā)明所提供技術(shù)方案的車(chē)輛，不僅不存在減速行駛時(shí)逆驅(qū)動(dòng)所帶來(lái)的一系列弊病，而且獲得自動(dòng)慣性滑行高效節(jié)能、自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等自動(dòng)功能。并且保留了現(xiàn)代車(chē)輛利用發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系剛性聯(lián)接的特點(diǎn)進(jìn)行拖燃發(fā)動(dòng)機(jī)，及利用發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系進(jìn)行輔助限速制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，而且輔助限速功能既可以手動(dòng)實(shí)現(xiàn)也可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。
自動(dòng)離合裝置及電磁鐵Q2既可以獨(dú)立式設(shè)置在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸至主減速器主動(dòng)軸之間，又可以對(duì)稱(chēng)式置于差速器位置，還可以設(shè)置于傳動(dòng)系其它位置。把對(duì)稱(chēng)式自動(dòng)離合裝置及電磁鐵Q2設(shè)置于車(chē)輛傳動(dòng)系原差速器位置，取代原差速器，除了具有上述所有的優(yōu)點(diǎn)外，還具有自動(dòng)防滑和差速同時(shí)實(shí)現(xiàn)的功能。
對(duì)稱(chēng)式自動(dòng)離合裝置的主動(dòng)凸輪軸制成一體，成為一根以中間法蘭面為對(duì)稱(chēng)面的對(duì)稱(chēng)階梯式通軸，主動(dòng)凸輪軸的中間法蘭與動(dòng)力源剛性聯(lián)接，兩個(gè)從動(dòng)轂分別用花鍵套剛性聯(lián)接兩個(gè)半軸，把動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。對(duì)應(yīng)于對(duì)稱(chēng)式自動(dòng)離合裝置的兩組電磁鐵Q2并聯(lián)接入電磁控制回路。其余部分均與獨(dú)立使用時(shí)相同。
當(dāng)車(chē)輛起步時(shí)，通常是采用常通回路，將功能開(kāi)關(guān)S2置于常通位1，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S1，用馬達(dá)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)車(chē)輛一起步、加速或勻速行駛，對(duì)稱(chēng)式的自動(dòng)離合裝置就自動(dòng)接合，一減速行駛就自動(dòng)分離，車(chē)輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)慣性滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況。當(dāng)車(chē)輛已經(jīng)達(dá)到中高速度，希望關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行自動(dòng)慣性滑行時(shí)，可將功能開(kāi)關(guān)S2置于自起動(dòng)位3。此時(shí)自起動(dòng)回路和自關(guān)回路工作，只要放松加速踏板，自關(guān)開(kāi)關(guān)S3斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，車(chē)輛處于發(fā)動(dòng)機(jī)熄火工況下的自動(dòng)慣性滑行，獲得最佳節(jié)能效果。當(dāng)踏下加速踏板，進(jìn)入工作行程的一瞬間，自起動(dòng)開(kāi)關(guān)S5接通自起動(dòng)回路，對(duì)稱(chēng)式自動(dòng)離合裝置強(qiáng)制接合，逆驅(qū)動(dòng)拖燃發(fā)動(dòng)機(jī)，重新實(shí)現(xiàn)加速或勻速行駛。若既希望采用發(fā)動(dòng)機(jī)熄火自動(dòng)慣性滑行，而又不希望用逆驅(qū)動(dòng)拖燃的辦法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可將功能開(kāi)關(guān)S2置于空位2。此時(shí)自起動(dòng)回路不工作，只要放松加速踏板，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)就自動(dòng)熄火，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)慣性滑行。需要重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可使用起動(dòng)馬達(dá)起動(dòng)。
若車(chē)輛處于加速或勻速轉(zhuǎn)向行駛，內(nèi)側(cè)從動(dòng)轂與主動(dòng)凸輪軸間處于接合狀態(tài)，內(nèi)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速與主動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)速相等。外側(cè)從動(dòng)轂由外驅(qū)動(dòng)輪逆驅(qū)動(dòng)超速轉(zhuǎn)動(dòng)，與主動(dòng)凸輪軸之間是分離的。外驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速只由傳向行駛特性決定，實(shí)現(xiàn)差速。此工況驅(qū)動(dòng)力矩全部分配給轉(zhuǎn)速較小的內(nèi)驅(qū)動(dòng)輪。若內(nèi)驅(qū)動(dòng)輪行駛于滑溜路面，附著力小到滑轉(zhuǎn)條件時(shí)，由于主動(dòng)凸輪軸為剛性通軸，兩側(cè)從動(dòng)轂均處于與主動(dòng)凸輪軸接合狀態(tài)，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪與主動(dòng)凸輪軸以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力矩分配給附著力較大的外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪。無(wú)論是直行或轉(zhuǎn)向行駛，也無(wú)論是行進(jìn)或倒車(chē)，還是車(chē)輛行駛在滑溜路面，均不會(huì)出現(xiàn)某一驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)而另一驅(qū)動(dòng)輪不轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，驅(qū)動(dòng)力矩隨時(shí)分配給附著力較大一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪，而且防滑與差速是同時(shí)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)車(chē)輛處于慣性滑行轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，兩側(cè)從動(dòng)轂均與主動(dòng)凸輪軸分離，兩驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速均由轉(zhuǎn)向行駛特性決定。
當(dāng)車(chē)輛在行駛中需要利用發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系進(jìn)行輔助限速制動(dòng)時(shí)，若功能開(kāi)關(guān)S2處于常通位1，發(fā)動(dòng)機(jī)是怠速工作，只要按下與功能開(kāi)關(guān)S2制成一體的電磁控制裝置的常開(kāi)式按鈕開(kāi)關(guān)S4，自動(dòng)離合裝置的主動(dòng)凸輪軸與從動(dòng)轂便強(qiáng)制接合，驅(qū)動(dòng)輪與傳動(dòng)系剛性聯(lián)接，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下的輔助制動(dòng)目的。若發(fā)動(dòng)機(jī)是熄火的，無(wú)論功能開(kāi)關(guān)S2置于自起動(dòng)位3或空位2，在不需要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的條件下，只要按下電磁控制裝置的常開(kāi)式按鈕開(kāi)關(guān)S4，同樣實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪與傳動(dòng)系的剛性接合，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火條件下利用發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系進(jìn)行輔助限速制動(dòng)。當(dāng)不希望車(chē)輛滑行時(shí)，可接通轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)S7自動(dòng)實(shí)現(xiàn)輔助限速，提高行車(chē)安全性。
當(dāng)用起動(dòng)馬達(dá)不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，只要將功能開(kāi)關(guān)S2置于常通位1，排好適當(dāng)行進(jìn)檔，拖動(dòng)車(chē)輛，按下電磁控制裝置的常開(kāi)式按鈕開(kāi)關(guān)S4即可拖燃發(fā)動(dòng)機(jī)。也可將功能開(kāi)關(guān)S2置于自起動(dòng)位3，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)逆驅(qū)動(dòng)拖燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
本系統(tǒng)分析起來(lái)功能繁多，使用時(shí)卻很簡(jiǎn)便。自關(guān)開(kāi)關(guān)S3和自起動(dòng)開(kāi)關(guān)S5均與加速踏板聯(lián)動(dòng)，不需另行操作。功能開(kāi)關(guān)S2和電磁控制裝置的常開(kāi)式按鈕開(kāi)關(guān)S4又是制成一體，安裝在駕駛員操作方便處，功能選擇轉(zhuǎn)動(dòng)一下功能開(kāi)關(guān)S2即可。減速滑行、關(guān)閉與起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、防滑和差速、利用發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系輔助限速等功能均是自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，使用極為方便。本系統(tǒng)特別適用于長(zhǎng)途中高速行駛的車(chē)輛，對(duì)于長(zhǎng)途中高速行駛的車(chē)輛節(jié)能率可高達(dá)25%左右。在高效節(jié)能的前提下，可大大減輕駕駛?cè)藛T的疲勞強(qiáng)度，提高行車(chē)安全性。
需要指出的是，將自動(dòng)離合裝置設(shè)置在中央駐車(chē)器以后的任何位置時(shí)，中央駐車(chē)器失效，需要取消中央駐車(chē)器用輪邊制動(dòng)器代替(已在某些車(chē)輛上采用)，保證駐車(chē)功能。
車(chē)輛高效節(jié)能多功能系統(tǒng)利用車(chē)輛的慣性能節(jié)能，與車(chē)輛采用什么做為動(dòng)力源無(wú)關(guān)。不僅適用于現(xiàn)代國(guó)內(nèi)外一切車(chē)輛，而且適用于未來(lái)采用各種新能源的車(chē)輛，具有廣泛和長(zhǎng)遠(yuǎn)應(yīng)用的可能性。當(dāng)自動(dòng)離合裝置及電磁鐵Q2設(shè)置于差速器位置時(shí)，本系統(tǒng)歸納起來(lái)具有八大功能，八大特點(diǎn)。
八大功能1、高效節(jié)能功能;
2、自動(dòng)滑行功能;
3、自動(dòng)接合功能;
4、自動(dòng)防滑功能;
5、自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)功能;
6、自動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)功能;
7、自動(dòng)實(shí)現(xiàn)輔助限速制動(dòng)功能;
8、差速功能。
八大特點(diǎn)1、慣性能利用率高(可節(jié)能18%左右);
2、提高發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系使用壽命;
3、適用于一切車(chē)輛;
4、安裝于傳動(dòng)系任選位置;
5、自動(dòng)防滑與差速功能同時(shí)兼用;
6、自動(dòng)化程度高;
7、結(jié)構(gòu)緊湊安裝方便;
8、多功能無(wú)任何付作用。
當(dāng)自動(dòng)離合裝置設(shè)置在傳動(dòng)系除差速器位置外任選位置時(shí)，除自動(dòng)防滑與差速功能外的所有功能均可實(shí)現(xiàn)。當(dāng)設(shè)置在中央駐車(chē)器位置或安裝在中央駐車(chē)器以前時(shí)，對(duì)駐車(chē)器功能無(wú)影響。
以上分析均以汽油機(jī)車(chē)輛為例，若將本系統(tǒng)應(yīng)用于無(wú)點(diǎn)火系的車(chē)輛，如柴油機(jī)車(chē)輛，可用一個(gè)電磁閥在高壓油泵的進(jìn)油端控制燃油供應(yīng)。電磁閥由自關(guān)開(kāi)關(guān)S3控制，自關(guān)開(kāi)關(guān)S3斷開(kāi)，電磁閥關(guān)閉，停止向柴油機(jī)供油而使其熄火;自關(guān)開(kāi)關(guān)S3接通，電磁閥開(kāi)啟，恢復(fù)供油，同樣實(shí)現(xiàn)隨意控制裝置的功能。對(duì)于采用其它無(wú)點(diǎn)火系發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，隨意控制裝置的自關(guān)開(kāi)關(guān)S3控制一個(gè)電動(dòng)閥門(mén)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。用于電動(dòng)車(chē)輛時(shí)，隨意控制裝置的自關(guān)開(kāi)關(guān)S3控制電動(dòng)機(jī)的電源回路，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)關(guān)閉電動(dòng)機(jī)。對(duì)于不可以拖動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，可省去自起動(dòng)回路。
本發(fā)明提供系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及附圖給出。


圖1是車(chē)輛高效節(jié)能多功能系統(tǒng)自動(dòng)離合裝置的軸向剖視圖;
圖2是圖1的A-A剖面;
圖3是圖1的B-B剖面;
圖4、5、6均是圖1的C-C剖面，分別給出不同結(jié)構(gòu)形式的離合保證機(jī)構(gòu);
圖7是圖1的D-D剖面，給出強(qiáng)制接合機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu);
圖8是本發(fā)明提供系統(tǒng)的控制線路原理圖;
圖9是開(kāi)關(guān)S3和S5結(jié)構(gòu)原理圖;
圖10是采用繼電器的控制線路原理圖;
圖11是采用繼電器控制自動(dòng)實(shí)現(xiàn)輔助限速防滑控制線路原理圖;
圖12是本發(fā)明技術(shù)方案設(shè)置在差速器位置的對(duì)稱(chēng)式自動(dòng)離合裝置軸向剖視圖。
下面根據(jù)圖1～12詳細(xì)說(shuō)明車(chē)輛高效節(jié)能多功能系統(tǒng)的細(xì)節(jié)及工作情況。按自動(dòng)離合裝置、電磁控制裝置和隨意控制裝置依次給予說(shuō)明。
自動(dòng)離合裝置加速勻速接合、減速分離的自動(dòng)離合裝置既可以獨(dú)立使用，設(shè)置于車(chē)輛變速器輸出軸至主減速器主動(dòng)軸之間，也可以以對(duì)稱(chēng)式設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的原差速器位置，還可以置于傳動(dòng)系其它位置。自動(dòng)離合裝置設(shè)置于變速器之后，主動(dòng)凸輪軸(1)的法蘭或花鍵套與變速器輸出軸上的固定法蘭或花鍵軸剛性聯(lián)接并定位。從動(dòng)轂(7)的花鍵套或法蘭與傳動(dòng)軸上的花鍵軸或法蘭剛性聯(lián)接，用軸承支承在固定支架上，用調(diào)整墊片調(diào)整軸向間隙。中央駐車(chē)器可以與自動(dòng)離合裝置制成一體，其制動(dòng)盤(pán)(或轂)與從動(dòng)轂(7)的法蘭剛性聯(lián)接。若設(shè)置在原差速器位置，采用對(duì)稱(chēng)式自動(dòng)離合裝置，通過(guò)安裝在從動(dòng)轂(7)花鍵套處的兩個(gè)軸承支承在驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)。主動(dòng)凸輪軸(1)的法蘭與主減速器的從動(dòng)齒輪法蘭剛性聯(lián)接和定位，兩側(cè)從動(dòng)轂(7)的花鍵套與兩半軸聯(lián)接。
主動(dòng)凸輪軸(1)是階梯式的。階梯軸兩端設(shè)有安裝軸承(2)、(6)的軸頸，在安裝軸承(2)、(6)的兩個(gè)軸頸之間設(shè)有多邊形凸輪、安裝慣性架體(9)、(12)、支架(4)的軸頸，對(duì)應(yīng)車(chē)輛行進(jìn)與倒車(chē)和正驅(qū)動(dòng)與逆驅(qū)動(dòng)，多邊形凸輪是雙向工作的。安裝支架(4)的臺(tái)肩設(shè)有螺紋孔。階梯軸上的多邊形凸輪處裝有同步慣性離合機(jī)構(gòu)，其里外兩側(cè)慣性架體(9)和(12)的內(nèi)孔均與主動(dòng)凸輪軸(1)的軸頸動(dòng)配合，離合保證機(jī)構(gòu)的端蓋式支架(4)用螺釘(5)定位并固定在主動(dòng)凸輪軸(1)的臺(tái)肩上。從動(dòng)轂(7)用軸承(2)、(6)支承在主動(dòng)凸輪軸(1)上。若電磁控制裝置采用間接傳力機(jī)構(gòu)時(shí)，從動(dòng)轂(7)對(duì)應(yīng)慣性架體(12)的位置設(shè)有強(qiáng)制接合機(jī)構(gòu)。若主動(dòng)凸輪軸(1)以花鍵套與動(dòng)力源聯(lián)接時(shí)，設(shè)有定心花鍵套。若主動(dòng)凸輪軸(1)以法蘭與動(dòng)力源聯(lián)接時(shí)，其法蘭上設(shè)有臺(tái)肩、卸軸承(2)的工藝孔和多個(gè)均布通孔。若采用對(duì)稱(chēng)式自動(dòng)離合裝置，其主動(dòng)凸輪軸(1)是中間法蘭式對(duì)稱(chēng)階梯通軸。
同步慣性離合機(jī)構(gòu)的里外兩側(cè)慣性架體(9)、(12)均設(shè)有與離合體(3)端部小軸頸配合的通孔、裝連接桿(11)的通孔，里側(cè)慣性架蓋(8)上設(shè)有裝連接桿(11)的通孔，外側(cè)翻邊式慣性架蓋(13)上設(shè)有裝連接桿(11)的通孔，翻邊內(nèi)壁上設(shè)有限位體(18)。階梯式離合體(3)兩端小軸頸上均設(shè)有裝環(huán)狀回位彈簧(10)的環(huán)槽，環(huán)狀回位彈簧(10)的接頭打夾固聯(lián)，階梯式連接桿(11)設(shè)有限位臺(tái)肩，離合體(3)是柱體或球體，其截面是圓、多邊形或折線與曲線構(gòu)成的封閉形狀。離合體(3)、連接桿(11)的兩端均裝入里外慣性架體(9)、(12)各自對(duì)應(yīng)的孔內(nèi)，環(huán)狀回位彈簧(10)的平直部分均裝在離合體(3)的兩端小軸頸上，裝上里外兩側(cè)慣性架蓋(8)、(13)。裝好的同步慣性離合機(jī)構(gòu)上的離合體(3)均可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，慣性架是剛性的。同步慣性離合機(jī)構(gòu)裝在主動(dòng)凸輪軸(1)上后，離合體(3)在回位彈簧(10)作用下處于多邊形凸輪的最小向徑位置，并可順逆時(shí)針兩個(gè)方向整體轉(zhuǎn)動(dòng)。也可以將某側(cè)慣性架體(9)或(12)與連接桿(11)制成一體，省去慣性架蓋(8)和(13)。
還可以采用永久磁鐵代替環(huán)狀回位彈簧(10)，慣性架體(9)、(12)和支架(4)均采用非磁性材料，永久磁鐵設(shè)在支架(4)的外緣對(duì)應(yīng)多邊形凸輪最小向徑位置，每側(cè)永久磁鐵數(shù)量與多邊形凸輪面數(shù)量相同。若采用鼠籠式整體慣性架，離合體(3)視載荷需要既可以是單排也可以是多排布置，經(jīng)絕磁處理只有一面通磁的永久磁鐵鑲?cè)胪馆喢鎯蓚?cè)中線位置，每增加一排離合體(3)，就增加兩排永久磁鐵，永久磁鐵的安裝位置是對(duì)應(yīng)離合體(3)兩端的凸輪面中線位置。
離合保證機(jī)構(gòu)由支架、慣性體、力源體、限位體和運(yùn)動(dòng)幅五要素所組成。支架在結(jié)構(gòu)上既可以有溝槽又可以無(wú)溝槽;慣性體在結(jié)構(gòu)上既要保證在慣性力作用下受運(yùn)動(dòng)幅的約束運(yùn)動(dòng)，又要具有可收縮功能，其收縮功能既可以是彎曲收縮也可以是移動(dòng)收縮;力源體在結(jié)構(gòu)上既可以是永久磁鐵，又可以是彈簧;限位體的結(jié)構(gòu)既可以是凸塊，又可以是凹槽;運(yùn)動(dòng)幅既可以是轉(zhuǎn)動(dòng)幅，又可以是移動(dòng)幅。
圖4是由五要素組成的離合保證機(jī)構(gòu)典型結(jié)構(gòu)之一，選用非磁性材料的支架(4)設(shè)有均布的溝槽，溝槽底部對(duì)應(yīng)慣性塊(16)位置設(shè)有鑲永久磁鐵(17)的孔，溝槽兩側(cè)設(shè)有裝鉸鏈(14)的通孔。支架(4)設(shè)有裝螺釘(5)的通孔，用螺釘(5)剛性聯(lián)接在主動(dòng)凸輪軸(1)的臺(tái)肩上，以?xún)?nèi)孔定心。慣性體由可以彎曲收縮的彈性臂(15)和設(shè)有工作面的慣性塊(16)剛性聯(lián)接組成，慣性塊(16)選用軟磁性材料。彈性臂(15)與支架(4)用鉸鏈(14)聯(lián)接，鉸鏈(14)的銷(xiāo)軸與支架(4)的銷(xiāo)軸孔間靜配合。永久磁鐵(17)鑲嵌在支架(4)溝槽底的孔內(nèi)。限位體(18)與慣性架蓋(13)制成一體。
車(chē)輛靜止或行駛中主動(dòng)凸輪軸(1)的轉(zhuǎn)速低于某一限定轉(zhuǎn)速，慣性體(15)、(16)的慣性力小于力源體(17)的回位力時(shí)，慣性體(15)、(16)處于非工作狀態(tài)。若主動(dòng)凸輪軸(1)轉(zhuǎn)速超過(guò)限定轉(zhuǎn)速，慣性體(15)、(16)的慣性力大于力源體(17)的回位力而繞鉸鏈(14)擺動(dòng)到與慣性架體(12)相近的待工作狀態(tài)。在慣性體(15)、(16)的慣性力小于力源體的回位力時(shí)又回到非工作狀態(tài)。
圖5是由五要素組成的離合保證機(jī)構(gòu)的典型結(jié)構(gòu)之二，本結(jié)構(gòu)的圓筒形慣性體臂(21)一端是圓孔，另一端開(kāi)長(zhǎng)孔，慣性滑塊(23)的前半部?jī)蛇呄鞒善矫?，插入慣性體臂(21)的長(zhǎng)孔，并可在其內(nèi)移動(dòng)，慣性體臂(21)內(nèi)裝有彈簧(22)，并與臂柄(20)靜配合構(gòu)成慣性體。慣性體與支架(4)用鉸鏈(19)聯(lián)接，鉸鏈(19)的銷(xiāo)軸與支架(4)的銷(xiāo)軸孔間靜配合，慣性體與支架(4)間構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)幅。力源體永久磁鐵(17)鑲嵌在支架(4)溝槽底的孔內(nèi)。限位體(18)與慣性架蓋(13)制成一體。
上述兩種典型結(jié)構(gòu)，引起慣性體彎曲或移動(dòng)收縮至使限位體(18)滑過(guò)慣性體工作面的力大于同步慣性離合機(jī)構(gòu)最大慣性力時(shí)，具有保證分離功能;小于實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制接合時(shí)限位體施加在慣性體工作面上的作用力，具有強(qiáng)制接合功能。
圖6是由五要素組成的離合保證機(jī)構(gòu)的典型結(jié)構(gòu)之三，本結(jié)構(gòu)的慣性體(25)是錐頂銷(xiāo)軸，與支架(4)上的滑道(24)構(gòu)成移動(dòng)幅，并靠力源體永久磁鐵(17)回位?；?24)的方向及慣性體(25)工作端錐角的有機(jī)結(jié)合保證慣性體(25)與滑道(24)之間的最大靜摩擦力大于同步慣性離合機(jī)構(gòu)最大慣性力時(shí)，具有保證分離功能。小于實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制接合時(shí)限位體施加在慣性體錐面上的作用力，具有強(qiáng)制接合功能。限位體(18)與慣性架蓋(13)制成一體。
從動(dòng)轂(7)是階梯形，其內(nèi)設(shè)有與軸承(2)、(6)配合的孔、與離合體(3)的接合區(qū)和花鍵套或法蘭，其外設(shè)有散熱環(huán)，拆卸工藝凸臺(tái)和安裝支承軸承的軸頸。若電磁控制裝置采用強(qiáng)制接合機(jī)構(gòu)，從動(dòng)轂(7)對(duì)應(yīng)慣性架蓋(13)的位置設(shè)有均布階梯通孔和螺紋孔。
當(dāng)車(chē)輛起步或加速行駛時(shí)，同步慣性離合機(jī)構(gòu)由于慣性作用相對(duì)主動(dòng)凸輪軸(1)延遲轉(zhuǎn)動(dòng)，離合體(3)同步地進(jìn)入主動(dòng)凸輪軸(1)與從動(dòng)轂(7)之間的狹區(qū)形成靜摩擦自鎖，主動(dòng)凸輪軸(1)與從動(dòng)轂(7)剛性接合實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。
在車(chē)輛由加速或勻速轉(zhuǎn)為減速行駛時(shí)，主動(dòng)凸輪軸(1)的轉(zhuǎn)速迅速下降，從動(dòng)轂(7)在慣性力作用下仍以原速轉(zhuǎn)動(dòng)，破壞了與離合體(3)之間的靜摩擦自鎖條件，離合體(3)在慣性力的作用下向另一狹區(qū)方向移動(dòng)。若此時(shí)離合保證機(jī)構(gòu)的慣性體(以下均以圖4所示機(jī)構(gòu)為例)(15)、(16)處于非工作狀態(tài)，離合體(3)進(jìn)入另一狹區(qū)自鎖，車(chē)輛進(jìn)入逆驅(qū)動(dòng)行駛。若此時(shí)慣性體(15)、(16)處于待工作狀態(tài)，當(dāng)同步慣性離合機(jī)構(gòu)由接合位置轉(zhuǎn)入徹底分離位置時(shí)，慣性塊(16)上的工作面與同步慣性離合機(jī)構(gòu)上的限位體(18)接觸，將同步慣性離合機(jī)構(gòu)限制在徹底分離區(qū)，車(chē)輛進(jìn)入慣性滑行。
由于車(chē)輛倒車(chē)行駛速度較低，且倒車(chē)后不是停止就是行進(jìn)，限制逆驅(qū)動(dòng)的意義不大，離合保證機(jī)構(gòu)的保證徹底分離功能在倒車(chē)和低速時(shí)不起作用，其開(kāi)始起作用的限定轉(zhuǎn)速可以通過(guò)調(diào)整力源體(17)的回位力來(lái)調(diào)整。
自動(dòng)離合裝置在同步慣性離合機(jī)構(gòu)和離合保證機(jī)構(gòu)的共同作用下，具有自動(dòng)實(shí)現(xiàn)加速勻速接合，減速分離的功能。采用多邊形凸輪，對(duì)應(yīng)車(chē)輛的行進(jìn)與倒車(chē)或正驅(qū)動(dòng)與逆驅(qū)動(dòng)，多邊形凸輪的每一個(gè)凸輪面都是雙向工作的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，工藝性好，容易布置。
電磁控制裝置具有在任何工況下都可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)凸輪軸(1)與從動(dòng)轂(7)間強(qiáng)制接合功能的電磁控制裝置是由電磁鐵Q2(38)、常開(kāi)式按鈕開(kāi)關(guān)S4(36)和導(dǎo)線組成。電磁鐵Q2(38)的兩個(gè)銷(xiāo)軸與帶有滑套的弧形支架的通孔配合構(gòu)成移動(dòng)幅，在弧形支架背與墊圈之間裝有壓簧，壓簧的緊固和定位是用螺帽和開(kāi)口銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)的，弧形支架以滑套與固定支架的弧形軌道配合并可在其上移動(dòng)，弧形支架兩端與固定支架間均設(shè)有彈簧，在彈簧力的作用下處于平衡，電磁鐵Q2(38)與從動(dòng)轂(7)間存在間隙。電磁控制回路是由電源(31)經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(32)、常開(kāi)式按鈕開(kāi)關(guān)S4(36)、電磁鐵Q2(38)再回到電源(31)的一個(gè)回路。若離合保證機(jī)構(gòu)的慣性體(15)、(16)處于非工作狀態(tài)，按下常開(kāi)式按鈕開(kāi)關(guān)S4(36)，接通電磁控制回路，電磁鐵Q2(38)在磁力作用下迅速吸覆到從動(dòng)轂(7)上，并跟隨從動(dòng)轂(7)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，同時(shí)將離合體(3)吸覆在從動(dòng)轂(7)的內(nèi)表面上，離合體(3)在電磁力的作用下隨轉(zhuǎn)動(dòng)著的從動(dòng)轂(7)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入主動(dòng)凸輪軸(1)與從動(dòng)轂(7)間的狹區(qū)自鎖，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制接合。當(dāng)放松常開(kāi)式按鈕開(kāi)關(guān)S4(36)，電磁鐵Q2(38)在彈簧力的作用下恢復(fù)到非工作的靜止位置。若離合保證機(jī)構(gòu)的慣性體(15)、(16)已經(jīng)處于工作狀態(tài)，限制了同步慣性離合機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，由于同步慣性離合機(jī)構(gòu)在電磁力的作用下，施加給慣性體(15)、(16)工作面的力大于彈簧變形收縮而失去限位作用的彈性力，同步慣性離合機(jī)構(gòu)上的限位體(18)滑過(guò)慣性塊(16)的工作面，使離合體(3)同步地進(jìn)入主動(dòng)凸輪軸(1)與從動(dòng)轂(7)間的狹區(qū)自鎖，同樣達(dá)到強(qiáng)制接合的目的。
也可將電磁鐵Q2(38)剛性安裝在固定支架上，當(dāng)電磁控制回路接通，電磁力將離合體(3)吸覆在從動(dòng)轂(7)的內(nèi)表面上，離合體(3)靠電磁力和與從動(dòng)轂(7)間的摩擦力，進(jìn)入主動(dòng)凸輪軸(1)與從動(dòng)轂(7)間的狹區(qū)自鎖，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制接合。
若電磁控制裝置的電磁鐵Q2(38)不能直接作用時(shí)，可采用間接作用方式，在從動(dòng)轂(7)上對(duì)應(yīng)慣性架蓋(13)的位置設(shè)置一個(gè)由強(qiáng)制接合體(26)、回位彈簧(28)和蓋板(29)組成的強(qiáng)制接合機(jī)構(gòu)，強(qiáng)制接合體(26)上部軸徑為D形，中部設(shè)有臺(tái)肩，下端裝有摩擦片(27)，強(qiáng)制接合體(26)裝入從動(dòng)轂(7)均布的階梯形通孔內(nèi)，并可在其內(nèi)移動(dòng)，蓋板(29)與強(qiáng)制接合體(26)配合孔是D形孔，用螺釘(30)剛性聯(lián)接在從動(dòng)轂(7)上，電磁鐵Q2(38)剛性聯(lián)接在固定支架的適當(dāng)位置，在強(qiáng)制接合體(26)由中間傳力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，中間傳力機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式主要由布置需要決定。當(dāng)電磁控制回路接通，中間傳力機(jī)構(gòu)將強(qiáng)制接合體(26)壓向慣性架體(12)上，同步慣性離合機(jī)構(gòu)在摩擦力的作用下隨從動(dòng)轂(7)轉(zhuǎn)動(dòng)，離合體(3)同步地進(jìn)入主動(dòng)凸輪軸(1)與從動(dòng)轂(7)間的狹區(qū)自鎖，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制接合。
在任何工況下都可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)凸輪軸(1)與從動(dòng)轂(7)之間的強(qiáng)制接合，這不僅保留了采用剛性傳動(dòng)系的車(chē)輛可以利用傳動(dòng)系及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輔助限速制動(dòng)和拖燃發(fā)動(dòng)機(jī)的功能，而且更重要的是為利用慣性能自動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供了保證。
隨意控制裝置隨意控制裝置是由保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下車(chē)輛自動(dòng)慣性滑行的常通回路、一放松加速踏板就自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的自關(guān)回路、一踏下加速踏板就自動(dòng)拖燃發(fā)動(dòng)機(jī)的自起動(dòng)回路和自動(dòng)輔助限速回路所組成。
常通回路是由電源(31)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(32)、功能開(kāi)關(guān)S2(34)的常通位1、點(diǎn)火系Q1(37)和導(dǎo)線所組成，并通過(guò)接地構(gòu)成回路。功能開(kāi)關(guān)S2(34)設(shè)有常通位1、空位2和自起動(dòng)位3，其手柄端部設(shè)有電磁控制裝置的常開(kāi)式按鈕開(kāi)關(guān)S4(36)。需要使用常通回路時(shí)，只要將功能開(kāi)關(guān)S2(34)轉(zhuǎn)至常通位1即可，此時(shí)自關(guān)回路和自起動(dòng)回路均不起作用，無(wú)論踏下加速踏板加速、勻速行駛，還是放松加速踏板實(shí)現(xiàn)自動(dòng)慣性滑行，發(fā)動(dòng)機(jī)均是工作的，其自動(dòng)慣性滑行是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下進(jìn)行的。
自關(guān)回路是電源(31)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(32)、功能開(kāi)關(guān)S2(34)空位2、自關(guān)開(kāi)關(guān)S3(33)固定觸點(diǎn)(47)、活動(dòng)觸點(diǎn)(46)、點(diǎn)火系Q1(37)、導(dǎo)線等組成，并通過(guò)接地構(gòu)成回路。使用這一回路時(shí)，可將功能開(kāi)關(guān)S2(34)轉(zhuǎn)至空位2，切斷常通回路，自起動(dòng)回路也不起作用。自關(guān)開(kāi)關(guān)S3(33)是與加速踏板聯(lián)動(dòng)的，其固定觸點(diǎn)(47)設(shè)置在固定架上用導(dǎo)線與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(32)連接，活動(dòng)觸點(diǎn)(46)設(shè)置在活動(dòng)臂(43)上，用導(dǎo)線與點(diǎn)火系Q1(37)連接，活動(dòng)臂(43)由擺桿(41)驅(qū)動(dòng)，擺桿(41)與加速踏板聯(lián)動(dòng)。當(dāng)擺桿(41)繞鉸鏈(42)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)至極限位置(即完全放松加速踏板)時(shí)，裝在擺桿(41)上并與之聯(lián)動(dòng)的滾輪(39)克服回位彈簧(45)的拉力，驅(qū)動(dòng)活動(dòng)臂(43)繞鉸鏈(44)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，迫使與固定觸點(diǎn)(47)閉合的活動(dòng)觸點(diǎn)(46)分離，切斷供電回路，工作著的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，實(shí)現(xiàn)放松加速踏板自動(dòng)慣性滑行，可獲得最佳節(jié)能效果。當(dāng)踏下加速踏板，上述運(yùn)動(dòng)過(guò)程相反，滾輪(39)與活動(dòng)臂(43)分離。在回位彈簧(45)的作用下，自關(guān)開(kāi)關(guān)S3(33)的活動(dòng)觸點(diǎn)(46)與固定觸點(diǎn)(47)重新閉合，接通點(diǎn)火系Q1(37)的供電回路。這樣只要使用起動(dòng)馬達(dá)或按動(dòng)一下電磁控制裝置的常開(kāi)式按鈕開(kāi)關(guān)S4(36)，均可重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這條回路的特點(diǎn)是一放松加速踏板就可以自動(dòng)關(guān)閉工作著的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以獲得最佳的節(jié)能效果，但不能自動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。自起動(dòng)開(kāi)關(guān)S5(35)雖然與加速踏板聯(lián)動(dòng)，由于功能開(kāi)關(guān)S2(34)未轉(zhuǎn)動(dòng)至自起動(dòng)位3，未接通電源，自起動(dòng)開(kāi)關(guān)S5(35)不起作用。
自起動(dòng)回路是由電源(31)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(32)、功能開(kāi)關(guān)S2(34)的自起動(dòng)位3、自起動(dòng)開(kāi)關(guān)S5(35)固定觸點(diǎn)(57)、活動(dòng)觸點(diǎn)(56)、電磁鐵Q2(38)、導(dǎo)線等組成，通過(guò)接地構(gòu)成回路。使用這條回路時(shí)，是將功能開(kāi)關(guān)S2(34)置于自起動(dòng)位3，自起動(dòng)回路與自關(guān)回路同時(shí)工作。與加速踏板聯(lián)動(dòng)的自起動(dòng)開(kāi)關(guān)S5(35)，其固定觸點(diǎn)(57)設(shè)置在支架上，活動(dòng)觸點(diǎn)(56)設(shè)置在由鉸鏈(53)與支架相聯(lián)的彈性活動(dòng)臂(54)上，非工作狀態(tài)下，在回位彈簧(55)的作用下，活動(dòng)觸點(diǎn)(56)與固定觸點(diǎn)(57)是分離的，自起動(dòng)回路是斷開(kāi)。拱形驅(qū)動(dòng)臂(52)用鉸鏈(51)裝在擺桿(41)上，其端部設(shè)計(jì)成拱形，目的在于當(dāng)驅(qū)動(dòng)臂(52)已驅(qū)動(dòng)活動(dòng)臂(54)使活動(dòng)觸點(diǎn)(56)與固定觸點(diǎn)(57)閉合后，其分離是迅速和徹底的，同時(shí)在放松加速踏板時(shí)又有利于驅(qū)動(dòng)臂(52)回到非工作狀態(tài)。自關(guān)開(kāi)關(guān)S3(33)和自起動(dòng)開(kāi)關(guān)S5(35)的構(gòu)件分別裝在同一個(gè)基板上，可以通過(guò)分別調(diào)整各自相對(duì)擺稈(41)的位置獲得理想的性能。自起動(dòng)開(kāi)關(guān)S5(35)的工作過(guò)程是當(dāng)踏下加速踏板，進(jìn)入工作行程，與加速踏板聯(lián)動(dòng)的擺桿(41)開(kāi)始繞鉸鏈(42)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)臂(52)進(jìn)入工作行程，驅(qū)動(dòng)臂(52)的拱形工作端沿軌道(50)推動(dòng)活動(dòng)臂(54)克服回位彈簧(55)的作用力繞鉸鏈(53)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使活動(dòng)觸點(diǎn)(56)與固定觸點(diǎn)(57)閉合，瞬時(shí)接通自起動(dòng)回路，而后驅(qū)動(dòng)臂(52)在調(diào)整螺栓(48)的限制作用下，停止相對(duì)擺桿(41)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，跟隨擺桿(41)一起逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，其拱形工作端離開(kāi)軌道(50)，與活動(dòng)臂(54)相脫離退出工作行程。在回位彈簧(55)的作用下，活動(dòng)臂(54)繞鉸鏈(53)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)至極限位置，活動(dòng)觸點(diǎn)(56)與固定觸點(diǎn)(57)分離。驅(qū)動(dòng)臂(52)的工作行程除與加速踏板有關(guān)外，還可由回位彈簧(49)和調(diào)整螺栓(48)進(jìn)行調(diào)整。此后無(wú)論繼續(xù)踏下加速踏板還是放松加速踏板，自起動(dòng)開(kāi)關(guān)S5(35)的觸點(diǎn)(56)、(57)均是分離的，當(dāng)放松加速踏板，驅(qū)動(dòng)臂(52)的拱形工作端與活動(dòng)臂(54)相接觸后，由于活動(dòng)臂(54)已經(jīng)處于逆時(shí)針?lè)较虻臉O限位置，拱形驅(qū)動(dòng)臂(52)除了隨擺桿(41)順時(shí)針轉(zhuǎn)外，將克服回位彈簧(49)的回位力相對(duì)擺桿(41)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，驅(qū)動(dòng)臂(52)的拱形工作端將順利滑過(guò)活動(dòng)臂(54)回到非工作狀態(tài)。此過(guò)程中活動(dòng)臂(54)是靜止不動(dòng)，自起動(dòng)開(kāi)關(guān)S5(35)不會(huì)再次接通。自起動(dòng)開(kāi)關(guān)S5(35)除踏下加速踏板進(jìn)入工作行程的一瞬間接通一次電磁控制回路，使自動(dòng)離合裝置實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制接合外，其余過(guò)程均是斷開(kāi)的。對(duì)于自關(guān)回路而言在踏下與放松加速踏板的全過(guò)程中均是接通的，只有在徹底放松加速踏板后才自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。故自起動(dòng)回路與自關(guān)回路的有機(jī)配合，可以獲得一放松加速踏板就自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，一加速就自動(dòng)拖燃發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火工況下的自動(dòng)慣性滑行，獲得最佳節(jié)能效果。
常通、自關(guān)和自起動(dòng)三條回路的工作關(guān)系是，當(dāng)功能開(kāi)關(guān)S2(34)置于常通位1，只有常通回路工作，其余兩條回路均不工作;當(dāng)功能開(kāi)關(guān)S2(34)置于空位2，只有自關(guān)回路工作，其余兩條回路均不工作;當(dāng)功能開(kāi)關(guān)S2(34)置于自起動(dòng)位3，自起動(dòng)和自關(guān)回路同時(shí)工作，常通回路不工作。
電磁控制裝置和隨意控制裝置與加速踏板聯(lián)動(dòng)的開(kāi)關(guān)S3(33)和S5(35)采用繼電器K1(59)來(lái)代替時(shí)，加速踏板聯(lián)動(dòng)一個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)S6(58)來(lái)控制繼電器K1(59)，通過(guò)繼電器K1(59)來(lái)控制點(diǎn)火系Q1(37)和電磁控制裝置的電磁鐵Q2(38)，踏下加速踏板微動(dòng)開(kāi)關(guān)S6(58)閉合，繼電器K1(59)控制端接通，放松加速踏板微動(dòng)開(kāi)關(guān)S6(33)斷開(kāi)，繼電器K1(59)控制端斷開(kāi)，無(wú)論功能開(kāi)關(guān)S2(34)處于任何位置，電磁控制裝置和隨意控制裝置的工作情況與采用機(jī)械式開(kāi)關(guān)時(shí)是一樣的。
自動(dòng)輔助限速回路是通過(guò)增設(shè)另一繼電器K2(61)和一個(gè)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)S7(60)實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)S7(60)斷開(kāi)時(shí)繼電器K2(61)不起作用，不具有輔助限速功能，當(dāng)S7(60)閉合時(shí)，繼電器K2(61)由繼電器K1(59)的一對(duì)常閉接點(diǎn)控制，無(wú)論功能開(kāi)關(guān)S2(34)處于任何位置，只要放松加速踏板，電磁控制裝置就工作一次，踏下或放松加速踏板，主動(dòng)凸輪軸(1)和從動(dòng)榖(7)之間均自動(dòng)接合，傳動(dòng)系與驅(qū)動(dòng)輪之間均是剛性接合的，車(chē)輛不會(huì)滑行。對(duì)自動(dòng)輔助限速要求嚴(yán)格的車(chē)輛，則可以在加速踏板處設(shè)置傳感器或設(shè)置棘輪等單向工作的機(jī)構(gòu)來(lái)檢測(cè)加速踏板的運(yùn)動(dòng)方向，只要加速踏板向抬起一側(cè)運(yùn)動(dòng)繼電器K2(61)就控制電磁控制裝置工作一次(未給出控制線路原理圖)，保證傳動(dòng)系與驅(qū)動(dòng)輪之間始終是剛性接合，與未采用本發(fā)明技術(shù)方案的車(chē)輛具有同樣的輔助限速功能。
將本系統(tǒng)的自動(dòng)離合裝置及電磁鐵Q2(38)設(shè)置于車(chē)輛傳動(dòng)系原差速器位置時(shí)，除具有上述所有優(yōu)點(diǎn)外，同時(shí)可以取代差速器，具有實(shí)現(xiàn)防滑與差速同時(shí)兼用的功能。如圖9所示，對(duì)稱(chēng)式結(jié)構(gòu)的自動(dòng)離合裝置，其主動(dòng)凸輪軸(1)是中間法蘭式對(duì)稱(chēng)通軸，主動(dòng)凸輪軸(1)的中間法蘭與主減速器的從動(dòng)齒輪剛性聯(lián)接和定位。兩側(cè)從動(dòng)轂(7)分別用花鍵與兩半軸剛性聯(lián)接。電磁控制裝置對(duì)應(yīng)兩個(gè)同步慣性離合機(jī)構(gòu)的兩組電磁鐵Q2(38)并聯(lián)接入電磁控制回路。其余均與將自動(dòng)離合裝置獨(dú)立使用布置在傳動(dòng)系其它位置時(shí)相同。
當(dāng)車(chē)輛外于加速或勻速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)從動(dòng)轂(7)與主動(dòng)凸輪軸(1)處于接合狀態(tài)，內(nèi)驅(qū)動(dòng)輪與主動(dòng)凸輪軸(1)以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，外側(cè)從動(dòng)轂(7)由外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪逆驅(qū)動(dòng)超速轉(zhuǎn)動(dòng)，與主動(dòng)凸輪軸(1)之間分離，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速只由轉(zhuǎn)向行駛特性決定，與主動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，此工況驅(qū)動(dòng)力矩全部傳遞給內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪。若內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪行駛于滑溜路面，附著力小到滑轉(zhuǎn)條件時(shí)，由于兩側(cè)從動(dòng)轂(7)是裝在同一根主動(dòng)凸輪軸(1)上，驅(qū)動(dòng)力矩自動(dòng)分配給附著力較大的外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪，兩側(cè)的從動(dòng)轂(7)均與主動(dòng)凸輪軸(1)接合，與主動(dòng)凸輪軸(1)以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。反之也是一樣道理。在任何情況下都不會(huì)出現(xiàn)某一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)而另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪不轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。不僅具有自動(dòng)防滑和差速功能，而且可以根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪附著力的變化來(lái)分配驅(qū)動(dòng)力矩，特別是自動(dòng)防滑和差速是同時(shí)實(shí)現(xiàn)的。
采用本發(fā)明所提供系統(tǒng)的車(chē)輛，不僅具有自動(dòng)利用慣性能高效節(jié)能的極大的優(yōu)越性，其節(jié)油率高達(dá)18%左右，而且具有一放松加速踏板就自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)慣性滑行，一踏下加速踏板就自動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速或勻速行駛的功能。大大提高了駕駛操作的自動(dòng)化程度，同時(shí)還保留了原車(chē)輛可以利用傳動(dòng)系和發(fā)動(dòng)機(jī)的剛性聯(lián)接進(jìn)行輔助限速制動(dòng)和拖燃發(fā)動(dòng)機(jī)的功能。對(duì)車(chē)輛不帶來(lái)任何付作用。將自動(dòng)離合裝置布置于原差速器位置時(shí)，不僅具有上述所有的功能和優(yōu)點(diǎn)，而且取代了原差速器，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了防滑和差速功能，行駛中隨時(shí)自動(dòng)將驅(qū)動(dòng)力矩分配給附著力較大的驅(qū)動(dòng)輪，大大提高了車(chē)輛的通過(guò)性能。本系統(tǒng)是利用慣性能節(jié)能，與車(chē)輛采用什么形式的動(dòng)力源無(wú)關(guān)，具有廣泛和長(zhǎng)遠(yuǎn)應(yīng)用的可能性。對(duì)車(chē)輛工業(yè)的發(fā)展將起積極推動(dòng)作用，必將產(chǎn)生重大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛高效節(jié)能多功能系統(tǒng)，本發(fā)明其特征在于該系統(tǒng)是由自動(dòng)離合裝置、電磁控制裝置和隨意控制裝置所組成加速勻速接合、減速分離的自動(dòng)離合裝置及電磁鐵Q2(38)既可以獨(dú)立使用，設(shè)置于車(chē)輛變速器輸出軸至主減速器主動(dòng)軸之間，也可以以對(duì)稱(chēng)式設(shè)置于驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的原差速器位置，還可以置于傳動(dòng)系其它位置，主動(dòng)凸輪軸(1)的聯(lián)接部分與動(dòng)力源剛性聯(lián)接，從動(dòng)轂(7)的聯(lián)接部分與動(dòng)力傳遞件剛性聯(lián)接，并用軸承支承在殼體內(nèi)或固定支架上起強(qiáng)制接合作用的電磁控制裝置，其電磁鐵Q2(38)安裝在對(duì)應(yīng)于自動(dòng)離合裝置同步慣性離合機(jī)構(gòu)的離合體(3)位置，浮動(dòng)或剛性聯(lián)接在固定支架上，與從動(dòng)轂間留有一定間隙，從動(dòng)轂可以相對(duì)電磁鐵Q2(38)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，常開(kāi)式按鈕開(kāi)關(guān)S4(36)設(shè)置于功能開(kāi)關(guān)S2(34)手柄的端部，安裝在駕駛員操作方便處，用導(dǎo)線連接回路，也可將電磁鐵Q2(38)設(shè)置于適當(dāng)位置，安裝在固定支架上，在從動(dòng)轂(7)上均布強(qiáng)制接合機(jī)構(gòu)，在電磁鐵Q2(38)與強(qiáng)制接合機(jī)構(gòu)之間設(shè)置傳力機(jī)構(gòu)既可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作、又可以自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以自動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的隨意控制裝置，其功能開(kāi)關(guān)S2(34)安裝在駕駛員操作方便處，自關(guān)開(kāi)關(guān)和自起動(dòng)開(kāi)關(guān)均與加速踏板聯(lián)動(dòng)，設(shè)置在與加速踏板聯(lián)接方便處，電源(31)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S1(32)、點(diǎn)火系Q1(37)均置于原位，用導(dǎo)線連接各回路，電磁控制裝置和隨意控制裝置與加速踏板聯(lián)動(dòng)的開(kāi)關(guān)S3(33)和S5(35)采用繼電器K1(59)來(lái)代替時(shí)，加速踏板聯(lián)動(dòng)一個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)K6(58)來(lái)控制繼電器K1(59)，通過(guò)繼電器K1(59)來(lái)控制點(diǎn)火系Q1(37)和電磁控制裝置的電磁鐵Q2(38)，當(dāng)車(chē)輛需要自動(dòng)實(shí)現(xiàn)利用發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系進(jìn)行輻助限速時(shí)，可增加一個(gè)選擇開(kāi)關(guān)S7(60)和繼電器K2(61)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
2.根據(jù)權(quán)力要求1所述的車(chē)輛高效節(jié)能多功能系統(tǒng)，其特征是自動(dòng)離合裝置設(shè)置于變速器之后，主動(dòng)凸輪軸(1)的法蘭或花鍵套與變速器輸出軸上的固定法蘭或花鍵軸剛性聯(lián)接并定位，從動(dòng)轂(7)的花鍵套或法蘭與傳動(dòng)軸上的花鍵軸或法蘭剛性聯(lián)接，用軸承支承在固定支架上，用調(diào)整墊片調(diào)整軸向間隙，中央駐車(chē)器可以與自動(dòng)離合裝置制成一體，其制動(dòng)盤(pán)(轂)與從動(dòng)轂(7)的法蘭剛性聯(lián)接，若設(shè)置在原差速器位置，采用對(duì)稱(chēng)式自動(dòng)離合裝置，通過(guò)安裝在兩側(cè)從動(dòng)轂(7)花鍵套處的兩個(gè)軸承支承在驅(qū)動(dòng)橋殼內(nèi)，主動(dòng)凸輪軸(1)的法蘭與主減速器的從動(dòng)齒輪法蘭剛性聯(lián)接和定位，兩側(cè)從動(dòng)轂(7)的花鍵套與兩半軸聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)力要求1、2所述的車(chē)輛高效節(jié)能多功能系統(tǒng)，其特征是自動(dòng)離合裝置的主動(dòng)凸輪軸(1)是階梯式的，階梯軸兩端設(shè)有安裝軸承(2)、(6)的軸頸，在安裝軸承(2)、(6)的兩個(gè)軸頸之間設(shè)有多邊形凸輪，安裝慣性架體(9)、(12)、支架(4)的軸頸，對(duì)應(yīng)車(chē)輛行進(jìn)與倒車(chē)和正驅(qū)動(dòng)與逆驅(qū)動(dòng)，多邊形凸輪是雙向工作的，安裝支架(4)的臺(tái)肩設(shè)有螺紋孔，階梯軸上的多邊形凸輪處裝有同步慣性離合機(jī)構(gòu)，同步慣性離合機(jī)構(gòu)的里外兩側(cè)慣性架體(9)和(12)的內(nèi)孔均與主動(dòng)凸輪軸(1)的軸頸動(dòng)配合，離合保證機(jī)構(gòu)的端蓋式支架(4)用螺釘(5)定位并固定在主動(dòng)凸輪軸(1)的臺(tái)肩上，從動(dòng)轂(7)用軸承(2)、(6)支承在主動(dòng)凸輪軸(1)上，與動(dòng)力傳遞件剛性聯(lián)接，若電磁控制裝置采用間接傳力機(jī)構(gòu)時(shí)，從動(dòng)轂(7)對(duì)應(yīng)慣性架蓋(13)的位置設(shè)有強(qiáng)制接合機(jī)構(gòu)，若主動(dòng)凸輪軸(1)以花鍵套與動(dòng)力源聯(lián)接時(shí)，設(shè)有定心花鍵套，若主動(dòng)凸輪軸(1)以法蘭與動(dòng)力源聯(lián)接時(shí)，其法蘭上設(shè)有臺(tái)肩、卸軸承(2)的工藝孔和多個(gè)均布通孔，若采用對(duì)稱(chēng)式自動(dòng)離合裝置，其主動(dòng)凸輪軸(1)是中間法蘭式對(duì)稱(chēng)階梯通軸。
4.根據(jù)權(quán)力要求1、2所述的車(chē)輛高效節(jié)能多功能系統(tǒng)，其特征是自動(dòng)離合裝置的從動(dòng)轂(7)是階梯形，其內(nèi)設(shè)有與軸承(2)、(6)配合的孔、與離合體(3)的接合區(qū)和花鍵套或法蘭，其外設(shè)有散熱環(huán)，拆卸工藝凸臺(tái)和安裝支承軸承的軸頸，若電磁控制裝置采用強(qiáng)制接合機(jī)構(gòu)，從動(dòng)轂(7)對(duì)應(yīng)慣性架蓋(13)的位置設(shè)有均布階梯通孔和螺紋孔。
5.根據(jù)權(quán)力要求1、2、3、4所述的車(chē)輛高效節(jié)能多功能系統(tǒng)，其特征是自動(dòng)離合裝置的同步慣性離合機(jī)構(gòu)其里外兩側(cè)慣性架體(9)、(12)均設(shè)有與離合體(3)端部小軸頸配合的通孔、裝連接桿(11)的通孔，里外兩側(cè)慣性架蓋(8)、(13)上設(shè)有裝連接桿(11)的通孔，外側(cè)慣性架蓋的翻邊內(nèi)壁上設(shè)有限位體(18)，離合體(3)兩端小軸頸上均設(shè)有裝環(huán)狀回位彈簧(10)的環(huán)槽，環(huán)狀回位彈簧(10)的接頭打夾固聯(lián)，階梯式連接桿(11)設(shè)有限位臺(tái)肩離合體(3)、連接桿(11)的兩端均裝入里外慣性架體(9)、(12)各自對(duì)應(yīng)的孔內(nèi)，環(huán)狀回位彈簧(10)的平直部分均裝在離合體(3)的兩端小軸頸上，裝上里外兩側(cè)慣性架蓋(8)、(13)，裝好的同步慣性離合機(jī)構(gòu)上的離合體(3)均可自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，慣性架是剛性的，同步慣性離合機(jī)構(gòu)裝在主動(dòng)凸輪軸(1)上后，離合體(3)在回位彈簧(10)的作用下處于多邊形凸輪的最小向徑位置，并可順逆時(shí)針兩個(gè)方向整體轉(zhuǎn)動(dòng)也可以將某側(cè)慣性架體(9)或(12)與連接桿(11)制成一體，省去慣性架蓋(8)和(13)。
6.根據(jù)權(quán)力要求1、2、5所述的車(chē)輛高效節(jié)能多功能系統(tǒng)，其特征是自動(dòng)離合裝置的同步慣性離合機(jī)構(gòu)其環(huán)狀回位彈簧(10)還可以采用永久磁鐵來(lái)代替，慣性架體(9)、(12)和支架(4)均采用非磁性材料，永久磁鐵設(shè)在支架(4)的外緣對(duì)應(yīng)多邊形凸輪最小向徑位置，每側(cè)永久磁鐵數(shù)量與多邊形凸輪面數(shù)量相同，也可采用鼠籠式整體慣性架，離合體(3)視載荷需要既可以是單排也可以是多排布置，經(jīng)絕磁處理只有一面通磁的永久磁鐵鑲?cè)胪馆喢鎯蓚?cè)中線位置，每增加一排離合體(3)，就增加兩排永久磁鐵，永久磁鐵的安裝位置是對(duì)應(yīng)離合體(3)兩端的凸輪面中線位置。
7.根據(jù)權(quán)力要求1、4、5、6所述的車(chē)輛高效節(jié)能多功能系統(tǒng)，其特征是離合體(3)是柱體或球體，其截面是圓、多邊形、和折線與曲線構(gòu)成的封閉形狀。
8.根據(jù)權(quán)力要求1、3、5所述的車(chē)輛高效節(jié)能多功能系統(tǒng)，其特征是自動(dòng)離合裝置的離合保證機(jī)構(gòu)是由支架、慣性體、力源體、限位體和運(yùn)動(dòng)幅五要素所組成，支架在結(jié)構(gòu)上既可以有溝槽又可以無(wú)溝槽，慣性體在結(jié)構(gòu)上既要保證在慣性力作用下受運(yùn)動(dòng)幅的約束運(yùn)動(dòng)，又要具有可收縮功能，其收縮功能既可以是彎曲收縮也可以是移動(dòng)收縮，力源體在結(jié)構(gòu)上既可以是永久磁鐵，又可以是彈簧，限位體的結(jié)構(gòu)既可以是凸塊，又可以是凹槽，運(yùn)動(dòng)幅既可以是轉(zhuǎn)動(dòng)幅，又可以是移動(dòng)幅由五要素組成的離合保證機(jī)構(gòu)典型結(jié)構(gòu)之一由圖4繪出，選用非磁性材料的端蓋式支架(4)設(shè)有均布的溝槽，溝槽底部對(duì)應(yīng)慣性塊(16)位置設(shè)有鑲永久磁鐵(17)的孔，溝槽兩側(cè)設(shè)有裝鉸鏈(14)的通孔，支架(4)設(shè)有裝螺釘(5)的通孔，用螺釘(5)剛性聯(lián)接在主動(dòng)凸輪軸(1)的臺(tái)肩上，以?xún)?nèi)孔定心，慣性體由可以彎曲收縮的彈性臂(15)和設(shè)有工作面的慣性塊(16)剛性聯(lián)接組成，慣性塊(16)選用軟磁性材料，彈性臂(15)與支架(4)用鉸鏈(14)聯(lián)接，鉸鏈(14)的銷(xiāo)軸與支架(4)的銷(xiāo)軸孔間靜配合，永久磁鐵(17)鑲嵌在支架(4)溝槽底的孔內(nèi)，限位體(18)與慣性架蓋(13)制成一體。由五要素組成的離合保證機(jī)構(gòu)的典型結(jié)構(gòu)之二由圖5繪出，本結(jié)構(gòu)的圓筒形慣性體臂(21)一端是圓孔，另一端開(kāi)長(zhǎng)孔，慣性滑塊(23)的前半部?jī)蛇呄鞒善矫?，插入慣性體臂(21)的長(zhǎng)孔，并可在其內(nèi)移動(dòng)，慣性體臂(21)內(nèi)裝有彈簧(22)，并與臂柄(20)靜配合構(gòu)成慣性體，慣性體與支架(4)用鉸鏈(19)聯(lián)接，鉸鏈(19)的銷(xiāo)軸與支架(4)的銷(xiāo)軸孔間靜配合，慣性體與支架(4)間構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)幅上述兩種結(jié)構(gòu)引起慣性體彎曲或移動(dòng)收縮至使限位體(18)或(25)滑過(guò)慣性體工作面的力大于同步慣性離合機(jī)構(gòu)最大慣性力時(shí)，具有保證分離功能，小于實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制接合時(shí)限位體施加在慣性體工作面上的作用力，具有強(qiáng)制接合功能由五要素組成的離合保證機(jī)構(gòu)的典型結(jié)構(gòu)之三由圖6繪出，慣性體(25)是錐頂銷(xiāo)軸，與支架(4)上的滑道(24)構(gòu)成移動(dòng)幅，并靠力源體永久磁鐵(17)回位，滑道(24)的方向及慣性體(25)工作端錐角的有機(jī)結(jié)合保證慣性體(25)與滑道(24)之間的最大靜摩擦力大于同步慣性離合機(jī)構(gòu)最大慣性力時(shí)，具有保證分離功能，小于實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制接合時(shí)限位體施加在慣性體錐面上的作用力，具有強(qiáng)制接合功能。
9.根據(jù)權(quán)力要求1所述的車(chē)輛高效節(jié)能多功能系統(tǒng)，其特征是電磁控制裝置的電磁鐵Q2(38)的兩個(gè)銷(xiāo)軸與帶有滑套的弧形支架的通孔配合構(gòu)成移動(dòng)幅，在弧形支架背與墊圈之間裝有壓簧，壓簧的緊固和定位是用螺帽和開(kāi)口銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)的，弧形支架以滑套與固定支架的弧形軌道配合并可在其上移動(dòng)，弧形支架兩端與固定支架間均設(shè)有彈簧，在彈簧力的作用下處于平衡，電磁鐵Q2(38)與從動(dòng)轂(7)間存在間隙也可將電磁鐵Q2(38)安裝在固定支架上，當(dāng)電磁控制回路接通，電磁力將離合體(3)吸覆在從動(dòng)轂(7)的內(nèi)表面上，離合體(3)靠電磁力和與從動(dòng)轂(7)間的摩擦力，進(jìn)入主動(dòng)凸輪軸(1)與從動(dòng)轂(7)間的狹區(qū)自鎖，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制接合。
10.根據(jù)權(quán)力要求1、4、9所述的車(chē)輛高效節(jié)能多功能系統(tǒng)，其特征是若電磁控制裝置的電磁鐵Q2(38)不能直接作用時(shí)，可采用間接作用方式，在從動(dòng)轂(7)上對(duì)應(yīng)慣性架蓋(13)的位置設(shè)置一個(gè)由強(qiáng)制接合體(26)、回位彈簧(28)和蓋板(29)組成的強(qiáng)制接合機(jī)構(gòu)，強(qiáng)制接合體(26)上部軸徑為D形，中部設(shè)有臺(tái)肩，下端裝有摩擦片(27)，強(qiáng)制接合體(26)裝入從動(dòng)轂(7)均布的階梯形通孔內(nèi)，并可在其內(nèi)移動(dòng)，蓋板(29)與強(qiáng)制接合體(26)配合孔是D形孔，用螺釘(30)剛性聯(lián)接在從動(dòng)轂(7)上，電磁鐵Q2(38)剛性聯(lián)接在固定支架的適當(dāng)位置，強(qiáng)制接合體(26)由中間傳力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，中間傳力機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式主要由布置需要決定。
11.根據(jù)權(quán)力要求1所述的車(chē)輛高效節(jié)能多功能系統(tǒng)，其特征是隨意控制裝置由常通回路、自關(guān)回路、自起動(dòng)回路和自動(dòng)輻助限速回路所組成常通回路是由電源(31)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S1(32)、功能開(kāi)關(guān)S2(34)的常通位1、點(diǎn)火系Q1(37)和導(dǎo)線所組成，并通過(guò)接地構(gòu)成回路自關(guān)回路是由電源(31)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S1(32)、自關(guān)開(kāi)關(guān)固定觸點(diǎn)(47)、活動(dòng)觸點(diǎn)(46)、點(diǎn)火系Q1(37)、導(dǎo)線所組成，并通過(guò)接地構(gòu)成回路，自關(guān)開(kāi)關(guān)是與加速踏板聯(lián)動(dòng)的，其固定觸點(diǎn)(47)設(shè)置在固定架上，用導(dǎo)線與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S1(32)連接，活動(dòng)觸點(diǎn)(46)設(shè)置在活動(dòng)臂(43)上，用導(dǎo)線與點(diǎn)火系Q1(37)連接，活動(dòng)臂(43)由擺桿(41)驅(qū)動(dòng)，擺桿(41)與加速踏板聯(lián)動(dòng)，當(dāng)擺桿(41)繞鉸鏈(40)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)至極限位置(即完全放松加速踏板)時(shí)，裝在擺桿(41)上并與之連動(dòng)的滾輪(39)克服回位彈簧(45)的拉力，驅(qū)動(dòng)活動(dòng)臂(43)繞鉸鏈(44)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，迫使與固定觸點(diǎn)(47)閉合的活動(dòng)觸點(diǎn)(46)分離，切斷供電回路自起動(dòng)回路是由電源(31)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S1(32)、功能開(kāi)關(guān)S2(34)的自起動(dòng)位3、自起動(dòng)開(kāi)關(guān)固定觸點(diǎn)(57)、活動(dòng)觸點(diǎn)(56)、電磁鐵Q2(38)、導(dǎo)線等組成，通過(guò)接地構(gòu)成回路，與加速踏板聯(lián)動(dòng)的自起動(dòng)開(kāi)關(guān)，其固定觸點(diǎn)(57)設(shè)置在支架上，活動(dòng)觸點(diǎn)(56)設(shè)置在由鉸鏈(53)與支架相聯(lián)的彈性活動(dòng)臂(54)上，非工作狀態(tài)時(shí)，在回位彈簧(55)的作用下，活動(dòng)觸點(diǎn)(56)與固定觸點(diǎn)(57)是分離的，自起動(dòng)回路斷開(kāi)，拱形驅(qū)動(dòng)臂(52)用鉸鏈(39)裝在擺桿(41)上，其端部設(shè)計(jì)成拱形，目的在于當(dāng)驅(qū)動(dòng)臂(52)已驅(qū)動(dòng)活動(dòng)臂(54)使活動(dòng)觸點(diǎn)(56)與固定觸點(diǎn)(57)閉合后，其分離是迅速和徹底的，同時(shí)在放松加速踏板時(shí)又有利于驅(qū)動(dòng)臂(52)回到非工作狀態(tài)，自關(guān)開(kāi)關(guān)和自起動(dòng)開(kāi)關(guān)的構(gòu)件分別裝在同一個(gè)基板上，可以通過(guò)分別調(diào)整各自相對(duì)擺稈(41)的位置獲得理想的性能。
12.根據(jù)權(quán)力要求1、9、11所述的車(chē)輛高效節(jié)能多功能系統(tǒng)，其特征是電磁控制裝置和隨意控制裝置與加速踏板聯(lián)動(dòng)的開(kāi)關(guān)S3(33)和S5(35)采用繼電器K1(59)來(lái)代替時(shí)，加速踏板聯(lián)動(dòng)一個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)S6(58)來(lái)控制繼電器K1(59)，通過(guò)繼電器K1(59)來(lái)控制點(diǎn)火系Q1(37)和電磁控制裝置的電磁鐵Q2(38)，踏下加速踏板微動(dòng)開(kāi)關(guān)S6(58)閉合，繼電器K1(59)控制端接通，放松加速踏板微動(dòng)開(kāi)關(guān)S6(33)斷開(kāi)，繼電器K1(59)控制端斷開(kāi)，無(wú)論功能開(kāi)關(guān)S2(34)處于任何位置，電磁控制裝置和隨意控制裝置的工作情況與采用機(jī)械式開(kāi)關(guān)時(shí)是一樣的。
13.根據(jù)權(quán)力要求1、9、11、12所述的車(chē)輛高效節(jié)能多功能系統(tǒng)，其特征自動(dòng)輔助限速回路是通過(guò)增設(shè)另一繼電器K2(61)和一個(gè)選擇開(kāi)關(guān)S7(60)實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)S7(60)斷開(kāi)時(shí)繼電器K2(61)不起作用，不具有自動(dòng)輔助限速功能，當(dāng)S7(60)閉合時(shí)，繼電器K2(61)由繼電器K1(59)的一對(duì)常閉接點(diǎn)控制，無(wú)論功能開(kāi)關(guān)S2(34)處于任何位置，只要放松加速踏板，電磁控制裝置就工作一次，踏下或放松加速踏板，主動(dòng)凸輪軸(1)和從動(dòng)轂(7)之間均自動(dòng)接合，傳動(dòng)系與驅(qū)動(dòng)輪之間均是剛性接合的，車(chē)輛不會(huì)滑行。
14.根據(jù)權(quán)力要求1、9、11、12、13所述的車(chē)輛高效節(jié)能多功能系統(tǒng)，其特征是對(duì)自動(dòng)輔助限速要求嚴(yán)格的車(chē)輛，則可以在加速踏板處設(shè)置傳感器或設(shè)置棘輪等單向工作的機(jī)構(gòu)來(lái)檢測(cè)加速踏板的運(yùn)動(dòng)方向，只要加速踏板向抬起一側(cè)運(yùn)動(dòng)繼電器K2(61)就控制電磁控制裝置工作一次，保證傳動(dòng)系與驅(qū)動(dòng)輪之間始終是剛性接合，與未采用本發(fā)明技術(shù)方案的車(chē)輛具有同樣的輔助限速功能。
15.根據(jù)權(quán)力要求1、11所述的車(chē)輛高效節(jié)能多功能系統(tǒng)，其特征是隨意控制裝置的功能開(kāi)關(guān)S2(34)是轉(zhuǎn)動(dòng)手柄式的三位開(kāi)關(guān)，功能開(kāi)關(guān)S2(34)設(shè)有常通位1、空位2、自起動(dòng)位3，與電磁控制裝置的常開(kāi)式按鈕開(kāi)關(guān)S4(36)制成一體，安裝在駕駛員操作方便處。
16.根據(jù)權(quán)力要求1、11所述的車(chē)輛高效節(jié)能多功能系統(tǒng)，其特征是隨意控制裝置應(yīng)用在無(wú)點(diǎn)火系發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛時(shí)，其自關(guān)開(kāi)關(guān)控制一個(gè)電控閥門(mén)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，用于電動(dòng)車(chē)輛時(shí)，其自關(guān)開(kāi)關(guān)控制電動(dòng)機(jī)的電源回路，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)關(guān)閉電動(dòng)機(jī)，可省去自起動(dòng)回路。
全文摘要
本發(fā)明是適用于一切公路機(jī)動(dòng)車(chē)輛的高效節(jié)能多功能系統(tǒng)，解決車(chē)輛減速逆驅(qū)動(dòng)行駛帶來(lái)的大量慣性能浪費(fèi)等問(wèn)題，具有自動(dòng)慣性滑行節(jié)能、防滑差速、輔助限速等八大功能，具有18％左右的節(jié)能率、適用于各種動(dòng)力源的車(chē)輛、提高車(chē)輛使用壽命等主要特點(diǎn)。其自動(dòng)離合裝置由主動(dòng)凸輪軸、同步慣性離合機(jī)構(gòu)、離合保證機(jī)構(gòu)、從動(dòng)轂等組成；電磁控制裝置由電磁鐵、強(qiáng)制接合機(jī)構(gòu)等組成；隨意控制裝置由常通、自關(guān)、自起動(dòng)和輔助限速回路等組成。
文檔編號(hào)B60W10/02GK1074659SQ9210052
公開(kāi)日1993年7月28日 申請(qǐng)日期1992年1月25日 優(yōu)先權(quán)日1992年1月25日
發(fā)明者高興龍 申請(qǐng)人:高興龍, 田萬(wàn)倉(cāng), 索美琴