專利名稱：殘疾人用三輪機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適宜于殘疾人使用的輕型機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)裝置，尤其是一種可前進(jìn)、后退、不受路況影響都能順利行駛的輕型機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置。
公用的腿部殘疾者騎乘的輕型速克達(dá)機(jī)動(dòng)車，為了照顧行動(dòng)不便以及停車時(shí)無(wú)法用腿部落地來(lái)保持機(jī)動(dòng)車的平衡，采取了這樣一種措施，即在后輪兩側(cè)，分別加裝一個(gè)輔助輪，使其在行駛時(shí)重心穩(wěn)定防止車輛傾倒，在停車時(shí)也無(wú)須籍腿部落地支撐即可保持車輛平衡。但是這種四輪速克達(dá)機(jī)動(dòng)車，改裝手續(xù)繁瑣，耗費(fèi)時(shí)間較多；同時(shí)由于機(jī)動(dòng)車兩側(cè)的輔助輪并沒(méi)有被馬達(dá)驅(qū)動(dòng)傳帶，僅僅只是隨后輪前進(jìn)而滾動(dòng)，因此當(dāng)兩輔助輪陷入路面坑洞或泥濘地時(shí)，往往因扭力不足，無(wú)法由坑洞或泥濘地中滾出，致車輛無(wú)法繼續(xù)行駛；若迂有傾斜路面或輔助輪壓及路面突出物，致其中一輔助輪懸離路面時(shí)，后輪及另一輔助輪因加速度仍繼續(xù)滾動(dòng)前進(jìn)，極易導(dǎo)致車輛后端重心不穩(wěn)而致翻車；此外這種速克達(dá)機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力裝置及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，均與兩輪摩托車相同，當(dāng)車輛欲后退時(shí)，需由駕駛者以手杖撐地，并且需要預(yù)先向后施力，方得使車輛后退，操縱上也不方便。
本實(shí)用新型的目的是提出一種改進(jìn)的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使改裝容易，可以不受路況影響而順利行駛。
實(shí)用新型的另一目的是提供一種可以前進(jìn)、后退、方便殘疾人操作的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種殘疾人用三輪機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)裝置，包括機(jī)動(dòng)車馬達(dá)4、輪胎9、10、剎車組23齒輪箱2、將固定架1螺固于齒輪箱2上，一個(gè)固定架，具備管架11，在其兩側(cè)分別設(shè)兩個(gè)穿孔111，在管架的前端連接一支桿12，在支桿的底緣設(shè)有兩結(jié)合片121，在該結(jié)合片上分別設(shè)一螺孔122，在支桿的前端設(shè)置一由導(dǎo)位片13，連結(jié)鋼索132、133撥片151組成的調(diào)位組，該調(diào)位組具有一導(dǎo)位片13，在其兩側(cè)均設(shè)通孔連接，鋼索132、133未端系結(jié)于通孔內(nèi)，在導(dǎo)位片的底面連接一插桿14，該插桿穿設(shè)于一套管123內(nèi)，在套管底面設(shè)動(dòng)作片15，在動(dòng)作片的底面固定連接一撥片151，在調(diào)位組的前端連接一結(jié)合翼17，該結(jié)合翼的頂端及底端分別設(shè)螺孔171，在 形管架11后端的兩側(cè)，連接有導(dǎo)管，在導(dǎo)管內(nèi)有連動(dòng)桿18穿過(guò)，在兩個(gè)連動(dòng)桿相鄰的兩邊用插銷191與挺升臂19連接，在插銷191上綁系一剎車線192，在兩連動(dòng)桿外側(cè)端緣分別連接一定位片181，在定位片上懸吊一底端帶螺紋的掛桿182，在掛桿外緣套設(shè)一回位彈簧183。
齒輪箱2的一側(cè)螺合一箱蓋21，該箱蓋的表面與齒輪箱的另側(cè)分別設(shè)一凸塊211，在突塊處向外延伸一軸管22，而于軸管的頂緣處結(jié)合有一冂形塊221，其上設(shè)螺孔222，在軸管的末端，各設(shè)置一組剎車組23，在該剎車組的內(nèi)側(cè)，設(shè)有牽動(dòng)臂231，它與掛桿底端螺紋連接，在箱蓋21的表面設(shè)兩凸緣212，其上分別開(kāi)設(shè)螺孔213，再于箱蓋上連接一定位環(huán)緣215，在齒輪箱前端內(nèi)部與第一轉(zhuǎn)軸24、第二轉(zhuǎn)軸25樞接，在兩轉(zhuǎn)軸間與固定軸26螺紋連接，在第一轉(zhuǎn)軸24的中心，開(kāi)設(shè)齒孔241，在齒輪箱的后端設(shè)兩輪軸7、8，輪軸的一端位于齒輪箱內(nèi)，另端穿出齒輪箱外，并穿過(guò)軸管22的內(nèi)緣露出未端裝設(shè)輪胎9、10。
第一轉(zhuǎn)軸24的中心齒孔241與馬達(dá)動(dòng)力輸出軸41嚙合，并以螺栓30連接 形管架11上的穿孔111及冂形塊上的螺孔222，以螺栓31連接結(jié)合片螺孔122與齒輪箱蓋凸緣的螺孔213，以螺栓32連接結(jié)合翼螺孔171馬達(dá)4的外緣。第一轉(zhuǎn)軸24上設(shè)置兩個(gè)齒輪242、243，固定軸上樞設(shè)惰輪261，它與第一齒輪嚙合，第二齒輪243中心周圍設(shè)棘齒251，其上依次序設(shè)置第三齒輪252，轉(zhuǎn)向控制器253，第四齒輪254及第五齒輪255，而第三齒輪與惰輪261嚙合，第三齒輪輪殼上設(shè)插孔256，轉(zhuǎn)向控制器嚙合于第二轉(zhuǎn)軸的中央位置可以左右移位處，在轉(zhuǎn)向控制器靠第三齒輪側(cè)的端面上設(shè)圓形銷塊258，另側(cè)端面上設(shè)數(shù)道扇形凹槽259，在轉(zhuǎn)向控制器中央形成一凹陷部，一撥動(dòng)爪5位于轉(zhuǎn)向控制器的下方它的頂端鉤爪51鉤掣凹陷部，撥動(dòng)爪5的上端固定在導(dǎo)向桿6的一端，導(dǎo)向桿另端穿出齒輪箱2，導(dǎo)向桿穿出端連接兩擋環(huán)61、62，將調(diào)位組的撥片151放置于擋環(huán)61、62之中；第四齒輪254與第二齒輪243嚙合，在其靠轉(zhuǎn)向控制器的端面上設(shè)扇形卡塊250；第五齒輪固定在第二轉(zhuǎn)軸25上，并與其旁側(cè)小齒輪83嚙合，該小齒輪結(jié)合于一轉(zhuǎn)盤81上，兩轉(zhuǎn)盤71、81分別與輪軸7、8樞接在兩轉(zhuǎn)盤的間隙處螺固一圓形轉(zhuǎn)轂27，在該圓形轉(zhuǎn)轂的周邊，用兩個(gè)C形扣環(huán)夾住心軸271，在心軸271上設(shè)斜齒輪272，該斜齒輪位于圓形轉(zhuǎn)轂27內(nèi)，并與兩轉(zhuǎn)軸24、25上的斜齒輪72、82嚙合。
本實(shí)用新型具有下述特點(diǎn)1.利用普通摩托車改造為殘疾人方便使用的三輪機(jī)動(dòng)車、改裝方便、省時(shí)、省事。
2.本實(shí)用新型產(chǎn)品不受路面坑洞及泥濘影響可以順利行駛。
3.設(shè)計(jì)方案具備可以后退的功能，而且操縱方便，殘疾人不需要手杖撐地，即可達(dá)到車輛后退的目的。
4.設(shè)計(jì)方案中的圓形轉(zhuǎn)轂27及心軸271、斜齒輪272的設(shè)計(jì)、配合兩輪軸7、8上斜齒輪72、82與心軸271上斜齒輪272相嚙合的結(jié)構(gòu)，使單側(cè)輪胎9、10懸空時(shí)，可使車輛在短距離內(nèi)停止，從而防止翻車，以避免造成人體傷害。


圖1本實(shí)用新型的立體分解圖圖2固定架俯視示意圖圖3本實(shí)用新型側(cè)視示意圖圖4齒輪箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)平面示意圖圖5傳動(dòng)齒輪、轉(zhuǎn)向控制器、撥動(dòng)爪的立體放大示意圖現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)一步敘述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)與動(dòng)作關(guān)系參見(jiàn)
圖1－5調(diào)位組包含導(dǎo)位片13、該導(dǎo)位片位于支桿12的上方，其兩側(cè)設(shè)通孔，分別供鋼索132、133的末端系結(jié)于通孔中。利用該鋼索132、133，可以控制導(dǎo)位片向兩側(cè)偏斜；在導(dǎo)位片13的底面，接合一插桿14，它穿設(shè)于套管123內(nèi)，而套管連接于支桿12的前端，使插桿14得以定位；插桿底端設(shè)置的動(dòng)作片15，其底緣處固接一撥片151，利用導(dǎo)位片13向兩側(cè)偏斜，經(jīng)由插桿14、動(dòng)作片15的傳遞，使撥片151得以朝左或朝右歪斜；在套管123的外緣連接一座板16，其上設(shè)一擋塊161，在擋塊兩側(cè)開(kāi)設(shè)導(dǎo)孔162，可供鋼索132、133穿過(guò)；另于座板16的最前端，固設(shè)一結(jié)合翼17，其頂端及底端均開(kāi)設(shè)一螺孔171，以供螺栓32旋入，而將固定架1螺合固定于機(jī)動(dòng)車馬達(dá)4的外緣。
連動(dòng)桿18穿過(guò)管架的連接端導(dǎo)管112，相鄰的兩連動(dòng)桿兩端接合有一挺升臂19，該兩挺升臂19的一端靠合，端緣用插銷191穿過(guò)，且在插銷上系結(jié)剎車線192，而在兩連動(dòng)桿18外側(cè)端緣上均連接定位片181，其一端分別懸吊有一掛桿182，并于掛桿182的外緣，套設(shè)一回位彈簧183。
齒輪箱2以金屬材質(zhì)整體鑄造而成，并于其一側(cè)螺合有一箱蓋21，螺栓30穿過(guò) 形管架11與軸管22固定，在軸管的未端，設(shè)置剎車組23，該剎車組的牽動(dòng)臂231與掛桿182底端的螺紋部螺合，拉動(dòng)剎車線192，使挺升臂19上升，經(jīng)連動(dòng)桿18與定位片181的傳動(dòng)，以克服回位彈簧183的伸張彈力，使兩剎車組23得以產(chǎn)生同步剎車。
在箱蓋21的表面，設(shè)有兩凸緣212，其上均開(kāi)設(shè)螺孔213，可供旋合于結(jié)合片121上的螺栓31旋入，而將固定架1與齒輪箱2確實(shí)螺合定位；另于箱蓋21上開(kāi)設(shè)一圓形窗口，可以觀察齒輪箱內(nèi)部齒輪的嚙合狀況，在窗口，可以觀察齒輪箱內(nèi)部齒輪的嚙合狀況，在窗口的外緣，用螺帽214螺合封密，防止灰塵及水液進(jìn)入齒輪箱內(nèi)，在窗口的下方設(shè)有一定位環(huán)緣215。
在齒輪箱內(nèi)部，樞設(shè)有兩轉(zhuǎn)軸24、25，在兩轉(zhuǎn)軸之間單側(cè)殼壁上，螺合有一固定軸26，其中第一轉(zhuǎn)軸24樞設(shè)于齒輪箱前端的殼壁間，并在外緣與殼壁的內(nèi)緣間套設(shè)軸承，使第一轉(zhuǎn)軸得以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，又在第一轉(zhuǎn)軸靠馬達(dá)動(dòng)力輸出軸41端的中心處，開(kāi)設(shè)齒孔241，在該處使動(dòng)力輸出軸41與第一轉(zhuǎn)軸24嚙合，使第一轉(zhuǎn)軸24被馬達(dá)4驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，此外在第一轉(zhuǎn)軸24上，固設(shè)有第一及第二齒輪242、243；固定軸26位于第一轉(zhuǎn)軸的旁側(cè)，而另一端螺合于殼壁上，并在其外緣，樞接有一惰輪261，該惰輪與第一齒輪242嚙合，且在中心孔與固定軸26外緣間，留有一間隙，使惰輪261被第一齒輪242傳動(dòng)，在固定軸26上空轉(zhuǎn)；第二轉(zhuǎn)軸25也樞設(shè)于齒輪箱兩側(cè)殼壁間，且位于固定軸26的旁側(cè)，并于兩端的外緣與殼壁內(nèi)緣間，均套設(shè)一軸承，使第二轉(zhuǎn)軸靈活旋轉(zhuǎn)，又在該轉(zhuǎn)軸25中央位置的四周設(shè)棘齒251，并依次在第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)第三齒輪252，轉(zhuǎn)向控制器253，第四齒輪254及第五齒輪255，其中第三齒輪與惰輪261保持嚙合，使其中心孔與第二轉(zhuǎn)軸外緣間留有間隙，使第三齒輪252可以被惰輪261聯(lián)帶，于第二轉(zhuǎn)軸25上空轉(zhuǎn)，另在第三齒輪252的輪轂上開(kāi)設(shè)數(shù)個(gè)插孔256；轉(zhuǎn)向控制器253的中心處開(kāi)設(shè)齒孔257，可供第二轉(zhuǎn)軸中央位置處所設(shè)的嚙齒251嚙合，并可以在其上左右移位。轉(zhuǎn)向控制器253靠第三齒輪252的端面上連接有數(shù)個(gè)圓形銷塊258，當(dāng)轉(zhuǎn)向控制器253向左移位時(shí)，圓形銷塊嵌插在第三齒輪輪轂上設(shè)置的插孔256內(nèi)，使轉(zhuǎn)向控制器被第三齒輪帶動(dòng)同向旋轉(zhuǎn)，并且經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向控制器的驅(qū)動(dòng)，使第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸同向旋轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)向控制器靠第四齒輪254的端面上開(kāi)設(shè)數(shù)道扇形凹槽259，在轉(zhuǎn)向控制器靠中央位置處形成凹陷部，可供一撥動(dòng)爪5頂端的弧形鉤爪51鉤掣于其內(nèi)，而該撥動(dòng)爪位于轉(zhuǎn)向控制器的下方，并在撥動(dòng)爪上設(shè)軸孔52，供導(dǎo)向桿6穿入固定，該導(dǎo)向桿6的另端由箱蓋21中的定位環(huán)緣215穿出，在其上連接兩擋環(huán)61、62，其間可供撥片151置入，拉動(dòng)鋼索132、133，驅(qū)帶導(dǎo)向桿6向左右移位，控制轉(zhuǎn)向控制器253往第三齒輪或第四齒輪254側(cè)靠合；第四齒輪254籍兩C型扣環(huán)定位于第二轉(zhuǎn)軸上，且與第二齒輪243嚙合，并可經(jīng)第二齒輪243的傳帶，于第二轉(zhuǎn)軸上空轉(zhuǎn)，另于第四齒輪254靠轉(zhuǎn)向控制器253的端面上，設(shè)數(shù)塊扇形卡塊250，當(dāng)導(dǎo)向桿6被撥片151驅(qū)動(dòng)向右靠合時(shí)，轉(zhuǎn)向控制器上的扇形凹槽259得與扇形卡塊250嵌合，使轉(zhuǎn)向控制器253被第四齒輪254帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并可經(jīng)轉(zhuǎn)向控制器的傳帶使第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且其轉(zhuǎn)向系與第一轉(zhuǎn)軸相反；第五齒輪固設(shè)于第二轉(zhuǎn)軸上，隨第二轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。
在齒輪箱的后端內(nèi)，設(shè)有一動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，它帶有一長(zhǎng)、一短的輪軸7、8，且該輪軸的中心線成直線，而兩輪軸的一端位于齒輪箱內(nèi)，另端穿出于齒輪箱外，在兩輪軸7、8的外緣與齒輪箱殼體內(nèi)緣間，分別套設(shè)一軸承，使輪軸7、8得以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，該兩輪軸位于齒輪箱的端部，該處均設(shè)有一轉(zhuǎn)盤71、81及一斜齒輪72、82，且于轉(zhuǎn)盤71、81與輪軸7、8間，分別套設(shè)有一軸承，又于靠第五齒輪255側(cè)輪軸8的轉(zhuǎn)盤81上，結(jié)合有一小齒輪83，該小齒輪83的中心孔與輪軸8的外緣間，留有一間隙，且小齒輪83與第五齒輪嚙合，經(jīng)過(guò)第五齒輪的傳帶，使轉(zhuǎn)盤81與小齒輪83轉(zhuǎn)動(dòng)，且其轉(zhuǎn)向與第二轉(zhuǎn)軸相反；另在兩轉(zhuǎn)盤71、81間，用螺栓78穿過(guò)，螺合一圓形轉(zhuǎn)轂27，該圓形轉(zhuǎn)轂27可被轉(zhuǎn)盤81驅(qū)帶旋轉(zhuǎn)，并于其周圍開(kāi)設(shè)軸孔，其中穿過(guò)心軸271，該心軸271利用兩C形扣環(huán)內(nèi)外夾制定位，心軸271可以自行旋轉(zhuǎn)，在心軸的頂端固設(shè)一斜齒輪272，該斜齒輪272位于圓形轉(zhuǎn)轂27內(nèi)，并與兩輪軸7、8上的斜齒輪72、82嚙合，通過(guò)斜齒輪272的傳帶，使兩輪軸上的斜齒輪72、82隨圓形轉(zhuǎn)殼27轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)兩輪軸7、8作同向旋轉(zhuǎn)。
穿過(guò)齒輪箱軸管22內(nèi)的輪軸7、8，其露出部分設(shè)有螺紋，可供兩輪胎9、10分別穿設(shè)其上，并以螺帽91、101鎖固，使輪胎9、10可以被輪軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，且兩剎車組23得于輪框內(nèi)同步剎車或回釋。
現(xiàn)結(jié)合實(shí)例敘述本實(shí)用新型的操作方式如欲用輕型摩托車改裝，僅需卸下后輪，使第一轉(zhuǎn)軸上的齒孔241與馬達(dá)的動(dòng)力輪出軸41嚙合，通過(guò)螺栓30、31將固定架1與齒輪箱2確實(shí)螺合固定，并將結(jié)合翼17螺合于機(jī)動(dòng)車馬達(dá)4的外緣，然后連接剎車線192與鋼索132、133，將綸胎9、10與輪軸7、8組合，即可完成改裝。
本實(shí)用新型的兩輪軸7、8，采用一長(zhǎng)、一短設(shè)計(jì)，較長(zhǎng)輪軸7的長(zhǎng)度系較短輪軸8的長(zhǎng)度與齒輪箱厚度之和，使兩輪胎9、10間的中心線與前輪的中心線成一直線，確保機(jī)動(dòng)車能夠以直線行駛。
欲前進(jìn)行駛時(shí)，拉動(dòng)靠右側(cè)的鋼索133并保持固定，導(dǎo)位片13呈右前左后偏斜，經(jīng)由插桿14、動(dòng)作片15的傳帶，使撥片151將導(dǎo)向桿6向外拉出，驅(qū)帶轉(zhuǎn)向控制器253往右靠合，轉(zhuǎn)向控制器端面上的扇形凹槽259即與第四齒輪254上的扇形卡塊250嵌合，這樣在馬達(dá)4運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)動(dòng)力輸出軸41驅(qū)動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，并經(jīng)第二齒輪243、第四齒輪254及轉(zhuǎn)向控制器253的傳動(dòng)，驅(qū)使第二轉(zhuǎn)軸25旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向與第一轉(zhuǎn)軸相反，再經(jīng)第五齒輪255傳帶小齒輪83及轉(zhuǎn)盤81，帶動(dòng)圓形轉(zhuǎn)轂27與心軸271轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)向與第一轉(zhuǎn)軸24的轉(zhuǎn)向相同，通過(guò)心軸上的斜齒輪272與兩輪軸7、8上的斜齒輪72、82嚙合，將轉(zhuǎn)軸7、8帶動(dòng)作同向旋轉(zhuǎn)，使兩輪胎得以向前滾動(dòng)，驅(qū)使車輛前進(jìn)。如果車輛需要后退，只須拉動(dòng)左側(cè)鋼索132，使導(dǎo)位片13呈左前右后偏斜，使得導(dǎo)向桿6向內(nèi)伸入，驅(qū)帶轉(zhuǎn)向控制器253往左靠合，該轉(zhuǎn)向控制器另一端面上的圓形銷塊258即與第三齒輪上的插孔256插合，通過(guò)第一齒輪242、惰輪261、第三齒輪252及轉(zhuǎn)向控制器253的傳動(dòng)，驅(qū)帶第二轉(zhuǎn)軸25與第一轉(zhuǎn)軸同向旋轉(zhuǎn)，并經(jīng)第五齒輪255、小齒輪83及轉(zhuǎn)盤81的傳送，帶動(dòng)圓形轉(zhuǎn)轂27與心軸271與第一轉(zhuǎn)軸24反向旋轉(zhuǎn)，使得兩輪軸7、8同時(shí)與第一轉(zhuǎn)軸24反向旋轉(zhuǎn)，兩輪胎9、10向后滾動(dòng)，驅(qū)使車輛后退。
車輛行駛中若單一輪胎9、10陷入路面的坑洞或泥濘內(nèi)時(shí)，可以加快馬達(dá)4的轉(zhuǎn)速，使動(dòng)力輸出軸41帶動(dòng)輪軸7、8加速旋轉(zhuǎn)，使陷入坑洞或泥濘中的輪胎9、10滾出，維持車輛繼續(xù)行駛。
車輛行駛中迂有單側(cè)輪胎9、10懸空時(shí)，因沒(méi)有與地面接觸，故而沒(méi)有負(fù)載車體重力，使輪軸7、8上的斜齒輪72、82與圓形轉(zhuǎn)轂心軸271上的斜齒輪272失去抵制，馬達(dá)4的動(dòng)力無(wú)法傳遞至輪軸7、8上，更由于車體重力完全由與地面接觸的輪胎9、10承擔(dān)，故而摩擦阻力加大，配合油門關(guān)閉，使車輛得于極短距離內(nèi)停止，并使懸空端的輪胎9、10迅速落地。
權(quán)利要求1.一種殘疾人用三輪機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)裝置，包括機(jī)動(dòng)車馬達(dá)4、輪胎9、10、剎車組23齒輪箱2、將固定架1螺固于齒輪箱2上，其特征是a一個(gè)固定架，具備管架11，在其兩側(cè)分別設(shè)兩個(gè)穿孔111，在管架的前端連接一支桿12，在支桿的底緣設(shè)有兩結(jié)合片121，在該結(jié)合片上分別設(shè)一螺孔122，在支桿的前端設(shè)置一由導(dǎo)位片13，連結(jié)鋼索132、133撥片151組成的調(diào)位組，該調(diào)位組具有一導(dǎo)位片13，在其兩側(cè)均設(shè)通孔連接，鋼索132、133未端系結(jié)于通孔內(nèi)，在導(dǎo)位片的底面連接一插桿14，該插桿穿設(shè)于一套管123內(nèi)，在套管底面設(shè)動(dòng)作片15，在動(dòng)作片的底面固定連接一撥片151，在調(diào)位組的前端連接一結(jié)合翼17，該結(jié)合翼的頂端及底端分別設(shè)螺孔171，在Ω形管架11后端的兩側(cè)，連接有導(dǎo)管，在導(dǎo)管內(nèi)有連動(dòng)桿18穿過(guò)，在兩個(gè)連動(dòng)桿相鄰的兩邊用插銷191與挺升臂19連接，在插銷191上綁系一剎車線192，在兩連動(dòng)桿外側(cè)端緣分別連接一定位片181，在定位片上懸吊一底端帶螺紋的掛桿182，在掛桿外緣套設(shè)一回位彈簧183，b.齒輪箱2的一側(cè)螺合一箱蓋21，該箱蓋的表面與齒輪箱的另側(cè)分別設(shè)一凸塊211，在突塊處向外延伸一軸管22，而于軸管的頂緣處結(jié)合有一冂形塊221，其上設(shè)螺孔222，在軸管的末端，各設(shè)置一組剎車組23，在該剎車組的內(nèi)側(cè)，設(shè)有牽動(dòng)臂231，它與掛桿底端螺紋連接，在箱蓋21的表面設(shè)兩凸緣212，其上分別開(kāi)設(shè)螺孔213，再于箱蓋上連接一定位環(huán)緣215，在齒輪箱前端內(nèi)部與第一轉(zhuǎn)軸24、第二轉(zhuǎn)軸25樞接，在兩轉(zhuǎn)軸間與固定軸26螺紋連接，在第一轉(zhuǎn)軸24的中心，開(kāi)設(shè)齒孔241，在齒輪箱的后端設(shè)兩輪軸7、8，輪軸的一端位于齒輪箱內(nèi)，另端穿出齒輪箱外，并穿過(guò)軸管22的內(nèi)緣露出未端裝設(shè)輪胎9、10，c.第一轉(zhuǎn)軸24的中心齒孔241與馬達(dá)動(dòng)力輸出軸41嚙合，并以螺栓30連接Ω形管架11上的穿孔111及冂形塊上的螺孔222，以螺栓31連接結(jié)合片螺孔122與齒輪箱蓋凸緣的螺孔213，以螺栓32連接結(jié)合翼螺孔171與馬達(dá)4的外緣。
2.按權(quán)利要求1所述的殘疾人用三輪機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)裝置，其特征是第一轉(zhuǎn)軸24上設(shè)置兩個(gè)齒輪242、243，固定軸上樞設(shè)惰輪261，它與第一齒輪嚙合，第二齒輪243中心周圍設(shè)棘齒251，其上依次序設(shè)置第三齒輪252，轉(zhuǎn)向控制器253，第四齒輪254及第五齒輪255，而第三齒輪與惰輪261嚙合，第三齒輪輪殼上設(shè)插孔256，轉(zhuǎn)向控制器嚙合于第二轉(zhuǎn)軸的中央位置可以左右移位處，在轉(zhuǎn)向控制器靠第三齒輪側(cè)的端面上設(shè)圓形銷塊258，另側(cè)端面上設(shè)數(shù)道扇形凹槽259，在轉(zhuǎn)向控制器中央形成一凹陷部，一撥動(dòng)爪5位于轉(zhuǎn)向控制器的下方它的頂端鉤爪51鉤掣凹陷部，撥動(dòng)爪5的上端固定在導(dǎo)向桿6的一端，導(dǎo)向桿另端穿出齒輪箱2，導(dǎo)向桿穿出端連接兩擋環(huán)61、62，將調(diào)位組的撥片151放置于擋環(huán)61、62之中；第四齒輪254與第二齒輪243嚙合，在其靠轉(zhuǎn)向控制器的端面上設(shè)扇形卡塊250；第五齒輪固定在第二轉(zhuǎn)軸25上，并與其旁側(cè)小齒輪83嚙合，該小齒輪結(jié)合于一轉(zhuǎn)盤81上，兩轉(zhuǎn)盤71、81分別與輪軸7、8樞接在兩轉(zhuǎn)盤的間隙處螺固一圓形轉(zhuǎn)轂27，在該圓形轉(zhuǎn)轂的周邊，用兩個(gè)C形扣環(huán)夾住心軸271，在心軸271上設(shè)斜齒輪272，該斜齒輪位于圓形轉(zhuǎn)轂27內(nèi)，并與兩轉(zhuǎn)軸24、25上的斜齒輪72、82嚙合。
專利摘要一種殘疾人用三輪機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)裝置。固定架螺固于齒輪箱上，在其前端設(shè)調(diào)位組及結(jié)合翼，后者用螺栓固定于馬達(dá)外緣。齒輪箱內(nèi)穿設(shè)兩轉(zhuǎn)軸，其間螺合一帶惰輪的固定軸，第一轉(zhuǎn)軸與馬達(dá)動(dòng)力輸出軸嚙合，并帶二個(gè)齒輪，惰輪與第一齒輪嚙合。第二轉(zhuǎn)軸上帶三個(gè)齒輪與轉(zhuǎn)向控制器，利用轉(zhuǎn)向控制器的左右移位，改變兩輪軸的轉(zhuǎn)向，使車輛兼有前進(jìn)、后退的功能、不受路況不平順的影響，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。殘疾人操作方便。
文檔編號(hào)B60K17/04GK2094473SQ9120226
公開(kāi)日1992年1月29日 申請(qǐng)日期1991年2月11日 優(yōu)先權(quán)日1991年2月11日
發(fā)明者李添全 申請(qǐng)人:李添全