專利名稱：氣墊船全封圍壁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的氣墊船圍壁，特別是非全墊升式的氣墊船全封圍壁。
當(dāng)今世界上的氣墊船按氣墊方式分全墊升式和非全墊升式(也就是側(cè)壁式)兩種。側(cè)壁式氣墊船具有剛性的舷側(cè)圍壁，即側(cè)壁。航行時，船體不完全離開水面，使用壓縮空氣在船底和水面之間造成一層氣墊，減少水和船之間的摩擦阻力，從而降低船只推進(jìn)所需的功率。在航行中，形成氣墊的壓縮空氣從船首和船尾底下逸出，需要較大功率的壓縮空氣源連續(xù)地進(jìn)行補(bǔ)充。
本實用新型的目的在于提供一種能減少壓縮空氣損失，節(jié)約能源的氣墊船全封圍壁。適用于江、河、湖、海中噸位較大的各種平底金屬殼船舶的改造和建造。
本實用新型所提供的氣墊船全封圍壁，不僅具有側(cè)壁，還具有與此相連的前后圍壁，如附圖1和3所示，是由焊接在平底金屬殼船下的高度相同的金屬制(特別是鋼板)V形首下圍板12(或D形首下艙17)、外圍板10和V形尾下艙4(或D形尾下艙16)相互焊接而構(gòu)成的，圍壁內(nèi)部形成氣室14。內(nèi)部焊有支撐板11支撐在船底殼6上；D形首下艙17是由D形首下圍板12與密封板15焊接而成。兩舷舭下艙13是由外圍板10、內(nèi)板9與船底殼6焊接而成。外圍板10垂直焊接在舭部，內(nèi)板9傾斜地焊在船底殼6和外圍板10之間(見附圖2)。而等腰三角形截面的V形尾下艙4和D形尾下艙16都是由外斜板1和內(nèi)斜板5焊接而成。尾下艙4或16、舭下艙13、首下艙17及氣室14內(nèi)的船底殼6的上都設(shè)有進(jìn)排氣管，這些艙的底部都有進(jìn)排水孔。
安裝有本實用新型所提供的全封圍壁的船，在航行時，利用發(fā)動機(jī)的廢氣或用空壓機(jī)向氣室14充氣。在氣室14內(nèi)，氣體把水與船底殼6隔開，形成氣墊，減少濕面積約1／2，從而減少了船舶航行時的摩擦阻力，減少了功率，節(jié)約了燃料。在航行中或浪大時，由于船的顛簸，氣室14內(nèi)的氣體可能要跑掉一部分，將由發(fā)動機(jī)或空壓機(jī)隨時補(bǔ)充。浪越小，氣體損失也就越小，更能節(jié)省動力消耗。海浪太大時，可將氣室14內(nèi)的氣體全部放掉，以增加船的穩(wěn)定性。當(dāng)采用D形首下艙17時，同尾下艙4配合，用充水排氣和充氣排水的方法可調(diào)節(jié)船的縱向平衡。兩舷舭下艙13配合用充水排氣和充氣排水的方法也可調(diào)節(jié)船的橫向平衡。在海浪大時，舭下艙13的內(nèi)板9和外圍板10還具有舭龍骨的減搖作用，增加船舶的抗風(fēng)流浪性能。


附圖1氣墊船全封圍壁結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1尾下艙外斜板；2尾下艙進(jìn)排水孔；3尾下艙進(jìn)排氣管；4V形尾下艙；5尾下艙內(nèi)斜板；6船底殼；7氣室進(jìn)排氣管；8船舷；9舭下艙內(nèi)板；10舭下艙外圍板；11支撐板；12首下圍板；13舭下艙；14氣室。
附圖2舭下艙剖面圖(A－A剖面圖)。
附圖3具有D形首下艙和D形尾下艙的全封圍壁結(jié)構(gòu)示意圖。圖中15密封板；16D形尾下艙；17D形首下艙。
實施例一艘內(nèi)河客船，長71.2米，寬12.5米，滿載吃水2.4米，滿載排水量1204噸，動力2400馬力柴油機(jī)，時速14浬，滿載濕面積約850米2。加裝全封圍壁改造成氣墊船。首下圍板12、舭下艙外圍板10和尾下艙4的高度皆為300毫米，用10毫米厚的鋼板制造。圍壁各艙進(jìn)排水孔2的直徑60毫米，尾下艙外斜板1和內(nèi)斜板5與船底殼6呈30°夾角，圍壁各艙氣管直徑50毫米，氣室氣管7直徑為100毫米，利用發(fā)動機(jī)廢氣充氣。實施后，濕面積420米2，約減少50％，用鋼板約6噸。滿載吃水約2.5米(從舭下艙外圍板下端量起)，充氣后重心約比原來高290毫米。若船舶摩擦力占總阻力的80％，那么由于濕面積的減少導(dǎo)致了功率消耗降低約40％，與不裝全封圍壁的船相比，在時速不變的前提下就可選用功率較小的發(fā)動機(jī)，也就是說用一次性較小的建造全封圍壁的投資可換來長期地節(jié)能、節(jié)省功率、減少總投資的經(jīng)濟(jì)效果。
權(quán)利要求1.一種供非全墊升式氣墊船用的全封圍壁，不僅具有側(cè)壁，還具有與此相連的前、后圍壁，其特征在于它是由焊接在平底金屬殼船下的高度相同的V形首下圍板12(或D形首下艙17)、外圍板10和V形尾下艙4(或D形尾下艙16)相互焊接而構(gòu)成的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的氣墊船全封圍壁，其特征在于所說的V形首下圍板12(或D形首下艙17的D形首下圍板12)的前曲面與船首下部呈圓滑過渡焊接，內(nèi)部焊有支撐板11支撐在船底殼6上，D形首下圍板12后部焊有密封板15構(gòu)成D形首下艙17，艙內(nèi)船底殼6上有進(jìn)排氣管，圍板12上有進(jìn)排水孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所說的氣墊船全封圍壁，其特征在于所說的舭下艙13是由垂直焊接在舭部的外圍板10和傾斜著焊在外圍板10和船底殼6之間的內(nèi)板9組成的，艙內(nèi)船底殼6上有進(jìn)排氣管，下有進(jìn)排水孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所說的氣墊船全封圍壁，其特征在于所說的V形尾下艙4(或D形尾下艙16)是由外斜板1和內(nèi)斜板5焊成的，V形尾下艙4的橫截面為等腰三角形，D形尾下艙外斜板1呈D字形，內(nèi)斜板5呈橫過船底的橫密封板，艙內(nèi)船底殼6上有進(jìn)排氣管3，底部有進(jìn)排水孔2。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所說的氣墊船全封圍壁，其特征在于所說的由焊接在平底金屬殼船下的高度相同的V形首下圍板12(或D形首下艙17)、外圍板10和V形尾下艙4(或D形尾下艙16)構(gòu)成的全封圍壁內(nèi)部形成氣室14，氣室內(nèi)的船底殼6上有進(jìn)排氣管7。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所說的氣墊船全封圍壁，其特征在于所說的全封圍壁是由金屬板焊接而成的，特別是鋼板。
專利摘要氣墊船全封圍壁由配置在船下的首下圍板12(或首下艙17)外圍板10和尾下艙4(或16)相互焊接而成。圍壁內(nèi)形成氣室14、首下圍板12內(nèi)部焊有支撐板11，外圍板10、內(nèi)板9與船底殼6焊接形成舭下艙13。外斜板1和內(nèi)斜板5焊接后形成尾下艙4(或16)。上述各艙及氣室14內(nèi)的船底殼6上都有進(jìn)排氣管，各艙底部有進(jìn)排水孔。裝該圍壁的船舶在行駛時，利用發(fā)動機(jī)廢氣(或用空壓機(jī))向氣室14充氣，形成氣墊，使底殼6與水脫離接觸，減少阻力。
文檔編號B60V3/00GK2097784SQ9120222
公開日1992年3月4日 申請日期1991年2月6日 優(yōu)先權(quán)日1991年2月6日
發(fā)明者朱尊德 申請人:朱尊德