專利名稱：剎車蓄能驅(qū)車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型主要用于自行車。
在自行車及其他人力車行駛過程中，為了安全或某種需要，人們頻繁使用摩擦剎車減速。這樣，行車過程中的慣性能量，絕大部分消耗在剎車減速時所產(chǎn)生的摩擦熱能上。重新驅(qū)車或加速行駛時，需加力蹬車，而增加體力消耗。
本實用新型的目的是提供一種主要用于自行車的剎車蓄能驅(qū)車裝置。剎車時，本裝置將車行慣性能量貯存起來，在解除剎車再度行車或加速時，將貯存的能量釋放出來，以驅(qū)車行走或起行駛時的助推作用。
本實用新型由剎車蓄能機構(gòu)和能量釋放驅(qū)車機構(gòu)組成，分輪軸式和中軸式結(jié)構(gòu)。
輪軸式結(jié)構(gòu)見


圖1。車輪〔1〕、驅(qū)動鏈輪〔2〕、單向離合器〔7〕的結(jié)構(gòu)及其與輪軸〔3〕的連接和剎車桿〔4〕及其運動均為自行車的已有結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上增設(shè)本裝置。輪軸式結(jié)構(gòu)的剎車蓄能機構(gòu)設(shè)置在輪軸〔3〕上，由摩擦離合器〔5〕和彈簧蓄能器〔6〕構(gòu)成。摩擦離合器內(nèi)有復(fù)位彈簧，摩擦離合器由剎車桿〔4〕控制，活動摩擦塊〔10〕可作軸向運動；其固定摩擦塊〔8〕通過單向離合器〔7〕的內(nèi)圈與車輪〔1〕的輪轂連接，行車時，即隨車輪一起轉(zhuǎn)動。彈簧蓄能器〔6〕上有單向棘輪機構(gòu)〔9〕。剎車蓄能的過程是，扳動剎車桿〔4〕，使摩擦離合器接觸，由于車行慣性能量作用，活動摩擦塊〔10〕隨車輪和固定摩擦塊轉(zhuǎn)動，帶動輪軸〔3〕轉(zhuǎn)動，從而使同軸安裝的彈簧蓄能器的彈簧發(fā)條上緊，則蓄能。由彈簧發(fā)條產(chǎn)生的阻力使車減速，而起剎車作用。單向棘輪機構(gòu)使上緊發(fā)條的彈簧蓄能器盒體作與上緊發(fā)條方向一致的轉(zhuǎn)動。輪軸式結(jié)構(gòu)的能量釋放驅(qū)車機構(gòu)包括齒輪機構(gòu)〔11〕、驅(qū)動環(huán)〔12〕以及單向離合器〔13〕，相互連接由圖給出。能量釋放驅(qū)車的過程是，解除剎車，松開剎車桿〔4〕，摩擦離合器在復(fù)位彈簧的作用下脫開，輪軸〔3〕停止轉(zhuǎn)動。此時，已蓄能的彈簧發(fā)條即釋放能量，使彈簧蓄能器盒體作與車輪一致方向的轉(zhuǎn)動，通過齒輪機構(gòu)帶動驅(qū)動環(huán)，驅(qū)動環(huán)帶動單向離合器的外圈，外圈再帶動與輪轂連接的內(nèi)圈，從而驅(qū)動車輪，使車行駛一定距離或者實現(xiàn)一定時間內(nèi)的加速助推作用。
指定
圖1為說明書摘要附圖。
中軸式結(jié)構(gòu)見圖2。本結(jié)構(gòu)的剎車蓄能機構(gòu)中的彈簧蓄能器〔14〕裝于中軸套，即踏板軸套〔15〕上，棘輪機構(gòu)〔19〕也隨之安裝；摩擦離合器〔16〕仍裝在輪軸上，剎車蓄能時，隨車輪轉(zhuǎn)動的活動摩擦塊不是帶動輪軸轉(zhuǎn)動，而是驅(qū)動鏈輪機構(gòu)〔17〕帶動中軸套〔15〕，使得同軸套連接的彈簧蓄能器〔14〕蓄能。鏈輪機構(gòu)〔17〕和中軸套〔15〕視為彈簧蓄能器的一部分。能量釋放驅(qū)車機構(gòu)由圖2給出，采用鏈輪機構(gòu)〔18〕，再經(jīng)單向離合器驅(qū)動車輪〔20〕。
實施例。實施例為輪軸式，其結(jié)構(gòu)由圖3給出。連桿剎車盤〔21〕與活動摩擦塊中的止動盤〔22〕為斜面接觸。止動盤和活動摩擦塊中的摩擦盤〔23〕可產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，該兩盤分別與套〔24〕和軸套〔25〕滑鍵連接，軸套〔25〕與輪軸〔26〕固定。車輪轉(zhuǎn)動時，固定摩擦塊〔27〕隨之轉(zhuǎn)動。彈簧蓄能器中的彈簧發(fā)條〔28〕一頭與輪軸連接，另一頭與蓄能器盒體〔29〕連接，該盒體可與輪軸相對轉(zhuǎn)動，軸轉(zhuǎn)動時，彈簧發(fā)條上緊，盒體轉(zhuǎn)時，則松開，棘輪機構(gòu)中的棘輪〔31〕與輪軸固定。扳動剎車連桿，連桿剎車盤〔21〕與止動盤〔22〕產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，由于斜面作用，使止動盤〔22〕右移，推動摩擦盤〔23〕與固定摩擦塊〔27〕接觸，由于慣性能量作用，摩擦盤〔23〕隨車輪轉(zhuǎn)動，通過軸套〔25〕，帶動輪軸轉(zhuǎn)動。從而使彈簧發(fā)條〔28〕上緊而蓄能。能量釋放驅(qū)車機構(gòu)是，輸入端內(nèi)齒輪〔30〕與蓄能器盒體〔29〕固定，通過三級齒輪傳動，輸出齒輪〔32〕與驅(qū)動環(huán)〔33〕固定。松開剎車連桿，復(fù)位彈簧〔34〕使摩擦離合器脫開，輪軸〔26〕停止轉(zhuǎn)動，由于已蓄能的彈簧發(fā)條作用，蓄能器盒體〔29〕產(chǎn)生與車輪方向一致的轉(zhuǎn)動，通過齒輪機構(gòu)帶動驅(qū)動環(huán)〔33〕，再經(jīng)單向離合器驅(qū)動車輪。
本實用新型也可用于其他人力車輛。
本實用新型利用剎車時車行的慣性能量，使車輛行駛一定距離或者使車在一定距離內(nèi)加速行駛，其結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。實施本技術(shù)，對自行車的原有結(jié)構(gòu)不必作大的改動，實施方便。
權(quán)利要求1.一種剎車蓄能驅(qū)動裝置，其特征是由剎車蓄能機構(gòu)和能量釋放驅(qū)動機構(gòu)組成，所述的a.剎車蓄能機構(gòu)由摩擦離合器和彈簧蓄能器構(gòu)成，所述的摩擦離合器裝于輪軸[3]，其固定摩擦塊[8]與車輪輪轂連接，所述的彈簧蓄能器裝于輪軸[3]或中軸套[15]，并設(shè)有棘輪機構(gòu)，b.能量釋放驅(qū)車機構(gòu)由齒輪機構(gòu)[11]、驅(qū)動環(huán)[12]和單向離合器[13]構(gòu)成，或者是由鏈輪機構(gòu)[18]和單向離合器構(gòu)成，所述齒輪機構(gòu)[11]的輸出齒輪與驅(qū)動環(huán)[12]連接，驅(qū)動環(huán)的另一端與單向離合器連接，c.所述的剎車蓄能機構(gòu)通過彈簧蓄能器盒體與能量釋放驅(qū)車機構(gòu)中的齒輪機構(gòu)[11]或鏈輪機構(gòu)[18]的輸入端連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是活動摩擦塊〔10〕中的止動盤〔22〕與連桿剎車盤為斜面接觸，當摩擦離合器和彈簧蓄能器均裝于輪軸〔3〕時，活動摩擦塊〔10〕中的摩擦盤〔23〕通過軸套〔25〕與輪軸固定，當摩擦離合器裝于輪軸〔3〕，彈簧蓄能器裝于中軸套〔15〕時，摩擦盤〔23〕與彈簧蓄能器中的鏈輪機構(gòu)的一鏈輪連接，另一鏈輪與中軸套〔15〕連接。
3.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是彈簧蓄能器的彈簧發(fā)條〔28〕一頭連接于輪軸〔3〕或中軸套〔15〕，另一頭與盒體〔29〕連接。
4.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是齒輪機構(gòu)〔11〕為三級傳動、輸入端齒輪為內(nèi)齒輪。
專利摘要一種剎車蓄能驅(qū)車裝置，主要用于自行車。本裝置由剎車蓄能機構(gòu)和能量釋放驅(qū)車機構(gòu)組成。剎車蓄能機構(gòu)由摩擦離合器和彈簧蓄能器構(gòu)成，摩擦離合器裝于輪軸，彈簧蓄能器裝于輪軸，或中軸套；能量釋放驅(qū)車機構(gòu)由齒輪機構(gòu)，以及驅(qū)動環(huán)或鏈輪機構(gòu)和單向離合器構(gòu)成。本實用新型可將剎車時的車行慣性能量貯存起來，行車時則釋放出來，以驅(qū)車行走或起加速助推作用。結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，實施本技術(shù)，對自行車原有結(jié)構(gòu)基本上不需改動，可實施性好。
文檔編號B60T13/00GK2063495SQ9021146
公開日1990年10月10日 申請日期1990年4月26日 優(yōu)先權(quán)日1990年4月26日
發(fā)明者王昌志, 劉冀民 申請人:王昌志, 劉冀民