專利名稱：標(biāo)準(zhǔn)、系列化零件組裝的車輛減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化零件組裝的車輛高儲(chǔ)能減震器。
眾所周知，車輛高儲(chǔ)能減震器必須滿足車輛對(duì)減震器復(fù)原阻力、壓縮阻力、P－V曲線特性、基長(zhǎng)、行程等性能及設(shè)計(jì)參數(shù)的要求，為此，國(guó)內(nèi)外已設(shè)計(jì)出種類繁多、結(jié)構(gòu)各異的不同規(guī)格的車輛高儲(chǔ)能減震器，以滿足上述性能及設(shè)計(jì)參數(shù)的要求。加之眾所周知的原因，國(guó)內(nèi)外對(duì)各種車輛減震器至今仍按各自的結(jié)構(gòu)和尺寸從事生產(chǎn)，這就為車輛減震器的大批量生產(chǎn)制造及標(biāo)準(zhǔn)、系列化零件組裝，不僅帶來了困難又不利于降低生產(chǎn)成本。此外，已向中國(guó)專利局申請(qǐng)的高儲(chǔ)能減震器(專利號(hào)87203523)，它的復(fù)原閥要使用高應(yīng)力彈簧，壓縮閥使用多片式圓片彈簧，這就存在對(duì)工作油不清潔度的敏感性，并對(duì)阻力功能穩(wěn)定性和熱衰減性能有些影響，工藝難度和制作成本高。本實(shí)用新型采用了標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以制作出系列化零件來組裝成適合各種車輛所要求的高儲(chǔ)能減震器，從而有利于大批量生產(chǎn)制造、組裝和測(cè)試，提高生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。由于本實(shí)用新型的流通、補(bǔ)償、復(fù)原、壓縮四閥均為拍打自潔能力極強(qiáng)的球閥結(jié)構(gòu)，因此對(duì)工作油的清潔度敏感性降低，工作穩(wěn)定性和可靠性提高了。
本實(shí)用新型的目的，是在于克服現(xiàn)有高儲(chǔ)能減震器未標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的不足，采用新式的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)和組合措施，使用系列化零件來組裝減震器，使它具有優(yōu)質(zhì)的減震性能和可匹配易調(diào)節(jié)性能，成為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低廉和工作可靠性提高的適用于各種車輛使用的標(biāo)準(zhǔn)、系列化的高儲(chǔ)能減震器。
為了實(shí)現(xiàn)以上的目的，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用的新式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和組合技術(shù)如下1.采用自降壓筒式導(dǎo)向座，第二支點(diǎn)軸承節(jié)流片、雙口唇自緊油封、承壓板、定位環(huán)和油封座組成標(biāo)準(zhǔn)化油封復(fù)合導(dǎo)向座，從而使油封在低壓或常壓工況下工作，并具有良好的工藝性和應(yīng)用性；2.采用相同的超小截面積閥體件、閥芯件、閥座件、閥片件、普通螺旋圓柱彈簧、蝶形彈簧和壓帽，分別組成標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的復(fù)原閥流通閥和壓縮閥補(bǔ)償閥復(fù)合球閥結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)對(duì)工作油清潔度敏感性降低穩(wěn)定性好並可以用系列化零件來匹配成各種復(fù)原阻力、壓縮阻力、P－V曲線特性和設(shè)計(jì)參數(shù)要求的各種車輛高儲(chǔ)能減震器、并有利于標(biāo)準(zhǔn)化系列化大批量生產(chǎn)，減少零件種類，提高高儲(chǔ)能、高阻力穩(wěn)定性能和熱衰減性能，降低不清潔度的敏感性；3.設(shè)計(jì)具有超短基長(zhǎng)的組合結(jié)構(gòu)，以適合匹配成各種行程、其長(zhǎng)的可調(diào)性要求。
按照以上新式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和組合技術(shù)而構(gòu)造的本實(shí)用新型，完全可以用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化設(shè)計(jì)制造的零件，組裝成適合各種車輛使用的高儲(chǔ)能減震器，并保證了優(yōu)質(zhì)的減震性能和可匹配易調(diào)節(jié)性能，能夠滿足不同類型車輛對(duì)減震器復(fù)原阻力、壓縮阻力、P－V曲線特性、基長(zhǎng)、行程等性能和設(shè)計(jì)參數(shù)的要求。本減震器還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，工藝性好，適合大批量標(biāo)準(zhǔn)化、系列化生產(chǎn)，可以降低總成裝配測(cè)試、調(diào)試難度和加工費(fèi)用，提高生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。
下面用實(shí)施例，結(jié)合附圖詳細(xì)說明如下


圖1是標(biāo)準(zhǔn)化、系列化零件組裝的減震器的總圖剖視圖。
圖2是本減震器的導(dǎo)向座放大圖。
圖3是減震器第二支點(diǎn)軸承節(jié)流片放大圖。
如
圖1所示，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化零件組裝的減震器是由上下連接環(huán)〔25、24〕、導(dǎo)向座〔6〕、第二支點(diǎn)軸承節(jié)流片〔5〕、定位環(huán)〔4〕、自緊油封部件〔1、2、3〕、油封座〔7〕、活塞桿〔10〕、活塞部件〔12、11、13〕、流通閥復(fù)原閥復(fù)合部件〔14、15、16、17、18、19、21〕、補(bǔ)償閥壓縮閥復(fù)合部件〔14、15、16、17、18、19、22〕、限位座〔20〕、工作缸〔9〕和貯油缸〔8〕等有機(jī)組成。其中，導(dǎo)向座〔6〕如圖2所示，是一個(gè)四周有6個(gè)特殊形狀泄油孔的帶中孔平板，其中心孔適合與活塞桿〔10〕滑動(dòng)密封連接并起導(dǎo)向作用，下圓環(huán)及臺(tái)階適合于工作缸〔9〕上端口密封固定連接，上部六個(gè)凸出塊的外圓與油封座〔7〕的下端內(nèi)圓環(huán)面固定緊配合，6個(gè)泄油孔與貯油缸〔8〕相通并使油充分泄壓。第二支點(diǎn)軸承節(jié)流片〔5〕如圖3所示，是一個(gè)外圓有對(duì)稱的兩個(gè)凸塊并帶中心孔的平板，其中心孔與活塞桿〔10〕滑動(dòng)密封連接并起軸承導(dǎo)向作用，使從活塞桿導(dǎo)向座〔6〕與活塞桿〔10〕的間隙噴出的油受到阻擋而被泄壓，外圓兩凸塊與油封座〔7〕的中部?jī)?nèi)圓環(huán)面固定緊配合，凸塊間的泄油孔直通貯油缸〔8〕并使從活塞桿〔10〕與節(jié)流片〔5〕的間隙噴出的油被再次泄壓。定位環(huán)〔4〕是一個(gè)下端部帶流油槽的圓環(huán)，有流油槽的下端與第二支點(diǎn)軸承導(dǎo)流片〔5〕頂面邊緣固定接觸，上端面與承壓板〔2〕固定接觸，從而使流到油封前的油排泄到貯油缸，以利于自緊油封〔1〕在低壓或常壓工況下工作。自緊油封部件是由自緊油封〔1〕、密封彈簧〔3〕和承壓板〔2〕組成，其中自緊油封〔1〕是一個(gè)帶弧形空腔雙唇口密封接觸的自緊油封結(jié)構(gòu)，弧形空腔的上端是防塵口唇，下端是密封口唇，兩口唇與活塞桿〔10〕為滑動(dòng)密封連接，下口唇的外圓形凹槽與密封彈簧〔3〕卡緊連接，油封下平面與承壓板〔2〕固定連接并支持在定位環(huán)〔4〕上，油封的外邊緣與油封座〔7〕頂內(nèi)圓環(huán)面密封固定連接，頂端與貯油缸〔8〕的下頂面密封固定接觸。承壓板〔2〕是一個(gè)帶中心孔的平板，其內(nèi)孔與外圓適合卡在自緊油封的下平面上，下底邊緣與定位環(huán)〔4〕固定接觸。密封彈簧〔3〕是一個(gè)圓柱形拉力彈簧，它卡在自緊油封下口唇的外圓形凹槽中并使下口唇起自緊油封作用?；钊麠U〔10〕是一個(gè)下小圓柱端帶螺紋的圓柱，其上圓柱適合與自緊油封〔1〕、第二支點(diǎn)軸承節(jié)流片〔5〕和導(dǎo)向座〔6〕的中心孔滑動(dòng)密封連接，上端面與上連接環(huán)〔25〕固定連接，下小圓柱適合與活塞〔12〕的頂面中心孔密封固定配合，并用固定螺母〔13〕把活塞〔12〕壓緊在圓柱的臺(tái)面上?；钊考苫钊?2〕、活塞環(huán)〔11〕和固定螺母〔13〕組成，其中活塞〔12〕是一個(gè)頂面有中心孔和孔兩邊有流油孔、下開口端帶內(nèi)螺紋、上端外部帶凹環(huán)槽的內(nèi)空活塞柱，其頂面中心孔與活塞桿〔10〕下部小圓柱密封緊配合并用固定螺母〔13〕固定，流油孔使工作缸上下室的油通過流通閥復(fù)原閥相互連通，上端外部凹環(huán)槽與兩個(gè)錯(cuò)開達(dá)口的活塞環(huán)〔11〕密封固定配合，外圓柱面與工作缸〔9〕內(nèi)缸面滑動(dòng)密封連接，內(nèi)孔與閥片〔16〕滑動(dòng)密封接觸，下端內(nèi)螺孔與閥座〔21〕的外圓螺紋密封固定連接，活塞環(huán)〔11〕是兩個(gè)相同的錯(cuò)開達(dá)口的活塞環(huán)，適合錯(cuò)位放入活塞〔12〕上端部凹環(huán)槽內(nèi)，外圓與工作缸〔9〕內(nèi)缸面滑動(dòng)密封接觸。固定螺母〔13〕適合與活塞桿〔10〕下端螺柱固定連接，并把活塞〔12〕的頂面壓緊在活塞桿下臺(tái)面上。流通閥復(fù)原閥復(fù)合部件，由閥片〔16〕、閥座〔21〕、壓緊彈簧〔14〕組成流通閥，當(dāng)活塞下行時(shí)工作缸下室油壓升高頂開閥片〔16〕，油從閥座〔21〕內(nèi)孔經(jīng)開口間隙進(jìn)入工作缸上室；由閥片〔16〕、閥芯〔15〕、閥體〔17〕、復(fù)原彈簧〔18〕和壓帽〔19〕組成復(fù)原閥，當(dāng)活塞上行時(shí)工作缸上室油通過閥芯〔15〕中心孔從下部側(cè)孔流出，作用于閥體〔17〕上端超小截面的斜面圓環(huán)，低速低阻尼力時(shí)油從閥體〔17〕端面的常通槽經(jīng)閥座〔21〕內(nèi)孔流向下缸，高速高阻尼力時(shí)油液推動(dòng)閥體〔17〕下移，使油從推開的間隙經(jīng)閥座〔21〕內(nèi)孔進(jìn)入工作缸的下室，因?yàn)殚y體〔17〕的頂壓面很小，可以使用普通螺旋圓柱彈簧。其中壓緊彈簧〔14〕是一個(gè)蝶形彈簧，上端與活塞桿〔10〕下端固定連接，下端與閥片〔16〕頂端面固定接觸并壓緊閥片〔16〕。閥片〔16〕是一個(gè)有中心孔邊緣部帶流通孔的平板，中心孔適合與閥芯〔15〕密封固定連接，流通孔適合活塞上、下行時(shí)油下、上通過，外圓與活塞〔12〕內(nèi)孔滑動(dòng)密封連接。閥芯〔15〕是一個(gè)上臺(tái)面中柱有側(cè)孔下為螺柱的上部空心圓柱狀連接件，其上臺(tái)面支承在閥片〔16〕頂面上，中部空心柱適合與閥片〔16〕中心孔密封固定連接，并與閥體〔17〕滑動(dòng)密封連接，下端螺柱與壓帽〔19〕固定連接并使復(fù)原彈簧〔18〕緊壓在閥體〔17〕外凸環(huán)的下臺(tái)面上，中心孔與側(cè)孔相通，以使活塞上行時(shí)油向下流出。閥體〔17〕是一個(gè)上端帶超小截面斜圓環(huán)端面開有常通槽中部外凸環(huán)的套筒，其頂端面開有常通槽端面與閥片〔16〕密封接觸，外凸環(huán)下臺(tái)面與復(fù)原彈簧〔18〕上端緊壓接觸，內(nèi)孔適合與閥芯〔15〕中圓柱滑動(dòng)密封連接。復(fù)原彈簧〔18〕是一個(gè)普通螺旋圓柱彈簧，其上、下端分別與閥體〔17〕外凸環(huán)下臺(tái)面、壓帽〔19〕臺(tái)面頂面活動(dòng)緊壓接觸。壓帽〔19〕是一個(gè)帶臺(tái)階的螺母，其螺孔與閥芯〔15〕下螺柱端固定連接，臺(tái)面與復(fù)原彈簧〔18〕下端活動(dòng)緊壓接觸。閥座〔21〕是一個(gè)頂面靠中心孔有凸圓環(huán)外圓帶螺紋的圓環(huán)形板，其凸圓環(huán)適合與閥片〔16〕密封接觸，外圓螺紋適合與活塞〔12〕下端內(nèi)螺孔密封固定連接。補(bǔ)償閥壓縮閥復(fù)合部件，由閥片〔16〕、閥芯〔15〕、閥體〔17〕、壓縮彈簧〔18〕和壓帽〔19〕組成壓縮閥；由閥片〔16〕、閥座〔22〕和壓緊彈簧〔14〕組成補(bǔ)償閥，除閥座〔22〕外，其余結(jié)構(gòu)和零件與流通閥復(fù)原閥完全相同，在此不再重述。限位座〔20〕是一個(gè)下開口帶圓邊底的罩狀體，其圓邊底的頂外圓面與工作缸〔9〕的底端密封固定連接，底上部的圓柱與工作缸〔9〕下端內(nèi)孔密封配合，上罩體與工作缸有一個(gè)適宜的間距，罩體頂面中心和兩邊緣部以及靠頂部的側(cè)面都有流油孔，在活塞上下時(shí)讓油流出或流入貯油缸，內(nèi)孔中上部與閥片〔16〕滑動(dòng)密封連接，下端部?jī)?nèi)孔與閥座〔22〕的上圓環(huán)柱密封固定連接。閥座〔22〕是一個(gè)上部小圓環(huán)柱頂端帶凸圓環(huán)下圓環(huán)柱底有流油槽的環(huán)狀體，其上端凸圓環(huán)頂面與閥片〔16〕下底密封接觸，小圓環(huán)柱面、下圓環(huán)柱頂面與限位座〔20〕的內(nèi)孔、底面密封固定連接，圓環(huán)柱底邊緣與貯油缸〔8〕的底接頭〔23〕內(nèi)底面固定接觸，并使流油槽與貯油缸相同。工作缸〔9〕是一個(gè)兩端開口的圓筒，其上端適合與活塞桿導(dǎo)向座〔6〕底部臺(tái)面密封固定連接，下端適合與限位座〔20〕的底部上臺(tái)面密封固定連接，內(nèi)圓筒與活塞〔12〕、活塞環(huán)〔11〕滑動(dòng)密封連接。貯油缸〔8〕是一個(gè)上開口下帶底接頭〔23〕的圓筒，其上圓筒適合與油封座〔7〕的外圓、自緊油封〔1〕的端面密封固定連接，下底接頭內(nèi)面適合與閥座〔22〕底面固定接觸，底接頭〔23〕與貯油缸圓筒底密封焊接連接，底接頭〔23〕外頂面與下連接環(huán)〔24〕焊接固定連接。
權(quán)利要求1.一種標(biāo)準(zhǔn)化、系列化零件組裝的車輛高儲(chǔ)能減震器，它是由上下連接環(huán)[24、25]、導(dǎo)向座[6]、第二支點(diǎn)軸承節(jié)流片[5]、定位環(huán)[4]、自緊油封部件[1、2、3]、油封座[7]、活塞桿[10]、活塞部件[12、11、13]、流通閥復(fù)原閥復(fù)合部件[14、15、16、17、18、19、21]、補(bǔ)償閥壓縮閥復(fù)合部件[14、15、16、17、18、19、22]、限位座[20]、工作缸[9]和貯油缸[8]等組成，其特征在于它有一個(gè)由自降壓筒式導(dǎo)向座[6]、第二支點(diǎn)軸承節(jié)流片[5]、雙口唇自緊油封[1]、承壓板[2]、定位環(huán)[4]和油封座[7]組成標(biāo)準(zhǔn)化的油封復(fù)合導(dǎo)向座，有一個(gè)由相同零件[14、15、16、17、18、19、21、或22]組成標(biāo)準(zhǔn)化超小截面積的流通閥復(fù)原閥復(fù)合球閥結(jié)構(gòu)和補(bǔ)償閥壓縮閥復(fù)合球閥結(jié)構(gòu)，以及兩個(gè)復(fù)合球閥結(jié)構(gòu)的復(fù)原、壓縮彈簧[18、18]可以用普通螺旋圓柱彈簧。
2.如權(quán)利要求1所述的高儲(chǔ)能減震器，其特征在于流通閥復(fù)原閥復(fù)合部件，是由閥片〔16〕、閥座〔21〕和壓緊彈簧〔14〕組成流通閥；由閥片〔16〕、閥芯〔15〕、閥體〔17〕、復(fù)原彈簧〔18〕和壓帽〔19〕組成復(fù)原閥。其中閥片〔16〕是一個(gè)有中心孔邊緣部帶流油孔的平板，中心孔適合與閥芯〔15〕密封固定連接，外圓與活塞〔12〕內(nèi)孔滑動(dòng)密封連接，流油孔適合活塞上、下行時(shí)油上、下通過，閥芯〔15〕是一個(gè)上帶臺(tái)面中柱有側(cè)孔下螺柱的上部空心圓柱狀連接件，其上臺(tái)面支承在閥片〔16〕頂面上，中部空心柱適合與閥片〔16〕中心孔密封固定連接，并與閥體〔17〕滑動(dòng)密封連接，下端螺柱與壓帽〔19〕固定連接并使復(fù)原彈簧〔18〕緊壓在閥體〔17〕外凸環(huán)的下臺(tái)面上，中心孔與側(cè)孔相通以便活塞上行時(shí)油向下流出。閥體〔17〕是一個(gè)上端帶超小截面斜圓環(huán)並且上端開有常通槽中有外凸環(huán)的套筒，其頂端與閥片〔16〕密封接觸，內(nèi)孔適合與閥芯〔15〕中圓柱滑動(dòng)密封連接。復(fù)原彈簧〔18〕是一個(gè)普通螺旋圓柱彈簧，上、下端分別與閥體〔17〕外凸環(huán)下臺(tái)面、壓帽〔19〕上臺(tái)面活動(dòng)緊壓接觸。閥座〔21〕是一個(gè)頂面靠中心孔處有凸圓環(huán)外圓帶螺紋的圓環(huán)形板，其凸圓環(huán)適合與閥片〔16〕密封接觸，外圓螺紋適合與活塞〔12〕下端內(nèi)螺孔密封固定連接。
3.如權(quán)利要求1所述的高儲(chǔ)能減震器，其特征在于補(bǔ)償閥壓縮閥復(fù)合部件，是由閥片〔16〕、閥芯〔15〕、閥體〔17〕、壓縮彈簧〔18〕和壓帽〔19〕組成壓縮閥；由閥片〔16〕、閥座〔22〕和壓緊彈簧〔14〕組成補(bǔ)償閥。其中，閥片〔16〕、閥芯〔15〕、閥體〔17〕、壓縮彈簧〔18〕、壓緊彈簧〔14〕和壓帽〔19〕的結(jié)構(gòu)及組配連接與權(quán)項(xiàng)2所述的相應(yīng)件相同。閥座〔22〕是一個(gè)上部小圓環(huán)柱頂端帶凸圓環(huán)下圓環(huán)柱底有流油槽的環(huán)狀體，其上端凸圓環(huán)頂面與閥片〔16〕下底密封接觸，小圓環(huán)柱面、下面環(huán)柱頂面與限位座〔20〕的內(nèi)孔、底面密封固定連接，圓環(huán)柱底邊緣與貯油缸〔8〕的底接頭〔23〕內(nèi)底面固定接觸，并使流油槽與貯油缸相通。
4.如權(quán)利要求1所述的高儲(chǔ)能減震器，其特征在于自緊油封部件是由自緊油封〔1〕、密封彈簧〔3〕和承壓板〔2〕組成，其中自緊油封〔1〕是一個(gè)帶弧形空腔雙唇口密封接觸的自緊油封結(jié)構(gòu)，弧形空腔的上端防塵口唇，下端密封口唇適合與活塞桿〔10〕滑動(dòng)密封連接，下口唇外圓形凹槽與密封彈簧〔3〕卡緊連接，油封下平面適合與承壓板〔2〕固定連接并支持在定位環(huán)〔4〕上，油封外緣與油封座〔7〕頂部?jī)?nèi)圓環(huán)面密封固定連接，頂端與貯油缸〔8〕的下頂面密封固定連接。
5.如權(quán)利要求1所述的高儲(chǔ)能減震器，其特征在于活塞部件是由活塞〔12〕、活塞環(huán)〔11〕和固定螺母〔13〕組成，其中活塞〔12〕是一個(gè)頂面有中心孔和孔兩邊有流油孔、下開口端帶內(nèi)螺紋與上端外部帶凹環(huán)槽的內(nèi)空活塞柱，其頂面中心孔與活塞桿〔10〕下部小圓柱密封緊配合并用固定螺母〔13〕固定，流油孔使工作缸上下室的油通過流通、復(fù)原閥相互連通，凹環(huán)槽適合與兩個(gè)錯(cuò)開達(dá)口的活塞環(huán)〔11〕密封固定配合，內(nèi)孔與閥片〔16〕外圓滑動(dòng)密封接觸，下端內(nèi)螺孔與閥座〔21〕的外圓螺紋密封固定連接?；钊h(huán)〔11〕是兩個(gè)相同的錯(cuò)開達(dá)口活塞環(huán)，它適合錯(cuò)位放入活塞〔12〕凹環(huán)槽內(nèi)，外圓與工作缸〔9〕內(nèi)缸面滑動(dòng)密封接觸。
專利摘要本實(shí)用新型設(shè)計(jì)用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化零件組裝高儲(chǔ)能減震器的結(jié)構(gòu)，特別是流通閥復(fù)原閥與補(bǔ)償閥壓縮閥復(fù)合組件，設(shè)計(jì)為相同的系列化零件和組成結(jié)構(gòu)，只要更換這些復(fù)合組件的零件，便能匹配成各種車輛使用的優(yōu)質(zhì)高儲(chǔ)能減震器。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)工作油清潔度敏感性低，工藝性好，適合大批量標(biāo)準(zhǔn)化、系列化生產(chǎn)，有利于總成組裝、調(diào)試和檢測(cè)，降低制造成本，提高減震器性能和適用性能。
文檔編號(hào)B60G13/14GK2033771SQ8820322
公開日1989年3月8日 申請(qǐng)日期1988年2月4日 優(yōu)先權(quán)日1988年2月4日
發(fā)明者羅良祖 申請(qǐng)人:羅良祖