專利名稱:電氣化鐵路可移動(dòng)接觸網(wǎng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電氣化鐵路接觸網(wǎng)，具體說(shuō)是一種電氣化鐵路可移動(dòng)接觸網(wǎng)，是一種柔性接觸網(wǎng)，采用平行四邊形的四連桿機(jī)構(gòu)水平移動(dòng)方式，該方式下接觸網(wǎng)采用鏈形懸掛方式，對(duì)基礎(chǔ)要求寬松，且在移動(dòng)過(guò)程中接觸網(wǎng)幾何形狀不會(huì)發(fā)生改變，允許行車速度高。
背景技術(shù)：
目前鐵路電氣化牽引區(qū)段的列車進(jìn)入貨物裝卸線或入庫(kù)檢修基本利用內(nèi)燃調(diào)機(jī)完成，因而缺點(diǎn)如下1、該種作業(yè)方式用燃油作動(dòng)力，因燃油不能充分燃燒、廢氣排入大氣、所以不符合國(guó)家能源政策，不利于環(huán)保；2、需另購(gòu)置調(diào)機(jī)、配專用停車線、內(nèi)燃調(diào)機(jī)維護(hù)設(shè)施等、投資大；3、在電力牽引列車進(jìn)入作業(yè)線前，要更換為內(nèi)燃調(diào)機(jī)，作業(yè)后又要將內(nèi)燃調(diào)機(jī)換為電力機(jī)車，因而作業(yè)效率低；4、燃油利用率低、專用維護(hù)設(shè)施、專用司機(jī)24小時(shí)值班，運(yùn)行成本高。盡管部分裝卸線或檢修車庫(kù)實(shí)現(xiàn)了電化掛網(wǎng)，但大多為靜止方式，有少量檢修車庫(kù)采用了剛性水平旋轉(zhuǎn)移動(dòng)接觸網(wǎng)，移動(dòng)接觸網(wǎng)懸掛于車庫(kù)的墻壁上，它對(duì)路基基礎(chǔ)的沉降要求高，在室外路基沉降很難達(dá)到要求，同時(shí)跨距小，一般為10m、投資較大，另外動(dòng)力分散、同步性難保證，維護(hù)工作量大；在室外，目前有少量用于平交過(guò)道或裝煤漏斗處，采用水平懸轉(zhuǎn)或上翻方式，接觸網(wǎng)為簡(jiǎn)單懸掛方式，允許行車速度低，移動(dòng)段都較短，最長(zhǎng)僅達(dá)150m左右，且在移動(dòng)過(guò)程中接觸網(wǎng)不停地改變幾何形狀，因此接觸網(wǎng)疲勞嚴(yán)重、安全性差、壽命短、維護(hù)工作量大、運(yùn)行成本高。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)方案的不足，提供一種電氣化鐵路可移動(dòng)接觸網(wǎng)，其對(duì)基礎(chǔ)要求低，且在移動(dòng)過(guò)程中接觸網(wǎng)幾何形狀不會(huì)發(fā)生改變，允許行車速度高，接觸網(wǎng)移動(dòng)過(guò)程無(wú)疲勞、無(wú)損傷、安全、可靠。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下一種電氣化鐵路可移動(dòng)接觸網(wǎng)，包括接觸網(wǎng)，門架，其特殊之處在于所述的接觸網(wǎng)采用鏈形懸掛方式，懸掛于可移動(dòng)支架1上；所述的可移動(dòng)接觸網(wǎng)的支架1包括兩端的錨段關(guān)節(jié)門架2、在門架之間的多個(gè)由裝有帶曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的平行四邊形組合腕臂的支持裝置3構(gòu)成；所述的可移動(dòng)接觸網(wǎng)的牽引電動(dòng)機(jī)4通過(guò)牽引鋼繩5連接多個(gè)實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)的整體平移的平行四邊形組合腕臂6。
上述的平移腕臂支持裝置3包括支柱7、一個(gè)平行四邊形組合腕臂6、掛架滑架8及滑輪14；平行四邊形組合腕臂6的平行四邊形的伸縮臂桿的一端設(shè)置在掛架滑架8上，其另一端上設(shè)置接觸網(wǎng)掛件9；平行四邊形組合腕臂6的上伸縮臂桿13與曲柄連桿10鏈接；腕臂裝置下端的掛架滑架8下設(shè)置配重塊12，并與牽引鋼絲11連接。
上述的兩端的錨段關(guān)節(jié)門架2的橫梁采用滑行軌式橫梁，橫梁的兩端設(shè)置固定接觸網(wǎng)15和移動(dòng)接觸網(wǎng)16，兩者通過(guò)平行等高設(shè)置的過(guò)渡長(zhǎng)線夾17連接；移動(dòng)接觸網(wǎng)的過(guò)渡長(zhǎng)線夾17通過(guò)支撐絕緣子18懸吊在滑道上，并通過(guò)滑行軌式橫梁上的定位滑輪19沿橫梁方向移動(dòng)；接觸網(wǎng)、承力索上設(shè)置張力補(bǔ)償裝置20。
上述的接觸網(wǎng)掛件9上設(shè)置彈性懸掛定位器21，其定位本體22為一弓型彈簧板，其頂端設(shè)置于可順線路方向自由滑動(dòng)的底座滑槽23上，其兩端分別設(shè)置定位線夾24。
上述的用于保持接觸線、承力索具有恒定的張力的張力補(bǔ)償裝置采用彈簧補(bǔ)償器。
上述的定位本體22的材料采用彈性好的彈簧鋼板。
本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有的技術(shù)，其優(yōu)點(diǎn)如下1、本發(fā)明的平移腕臂支持裝置，其腕臂采用平行四邊形(四連桿)機(jī)構(gòu)水平移動(dòng)方式，該方式下接觸網(wǎng)采用鏈形懸掛方式，對(duì)基礎(chǔ)要求寬松，移動(dòng)段可達(dá)800m長(zhǎng)，動(dòng)力集中，且在移動(dòng)過(guò)程中接觸網(wǎng)幾何形狀不會(huì)發(fā)生改變，允許行車速度高，接觸網(wǎng)移動(dòng)過(guò)程無(wú)疲勞、無(wú)損傷、安全、可靠、壽命長(zhǎng)、維護(hù)工作量小、運(yùn)行成本低。
2、本發(fā)明采用帶補(bǔ)償行走裝置的過(guò)渡段門架不僅滿足移動(dòng)/固定接觸網(wǎng)間的銜接過(guò)渡要求，而且使受電弓滑過(guò)移動(dòng)/固定接觸導(dǎo)線時(shí)，過(guò)渡平滑，取流良好；安裝于橫梁上的補(bǔ)償行走裝置運(yùn)行平穩(wěn)，補(bǔ)償裝置采用彈簧補(bǔ)償器，接觸網(wǎng)張力恒定。
3、本發(fā)明采用彈性懸掛定位器，不僅能夠定位接觸導(dǎo)線，還可對(duì)接觸導(dǎo)線起懸掛作用，能夠用于平行移動(dòng)的接觸網(wǎng)系統(tǒng)。
圖1為本發(fā)明電氣化鐵路可移動(dòng)接觸網(wǎng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明電氣化鐵路可移動(dòng)接觸網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖3為本發(fā)明平移腕臂支持裝置的伸展?fàn)顟B(tài)的工作示意圖；圖4為本發(fā)明平移腕臂支持裝置的收縮狀態(tài)的工作示意圖；圖5是平移腕臂支持結(jié)構(gòu)的組合腕臂結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖6是本發(fā)明門架正視結(jié)構(gòu) 圖7是本發(fā)明門架側(cè)視結(jié)構(gòu)圖；圖8是本發(fā)明門架內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)圖；圖9為本發(fā)明的接觸線彈性懸掛定位器的結(jié)構(gòu)示意圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明如下1-可移動(dòng)支架、 2-錨段關(guān)節(jié)門架、 3-平移腕臂支持裝置、4-牽引電動(dòng)機(jī)、 5-牽引鋼繩、 6-平行四邊形組合腕臂、 7-支柱、8-掛架滑架、 9-接觸網(wǎng)掛件、 10-曲柄連桿、 11-牽引鋼絲、12-配重塊、 13-上伸縮臂桿、 14-滑輪、 15-固定接觸網(wǎng)、16-移動(dòng)接觸網(wǎng)、 17-過(guò)渡長(zhǎng)線夾、 18-支撐絕緣子、 19-定位滑輪、20-張力補(bǔ)償裝置、21-彈性懸掛定位器、 22-定位本體、23-底座滑槽、 24-定位線夾。
具體實(shí)施方式下面的結(jié)合具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明參見圖1、圖2，圖1為本發(fā)明電氣化鐵路可移動(dòng)接觸網(wǎng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)的俯視圖；電氣化鐵路可移動(dòng)接觸網(wǎng)采用柔性簡(jiǎn)單鏈形懸掛全補(bǔ)償接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)；其由裝有帶曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的平行四邊形組合腕臂的平移腕臂支持裝置3、錨段帶補(bǔ)償行走裝置的過(guò)渡段門架2、滑車式張力彈簧補(bǔ)償裝置20、彈性懸掛定位器21等構(gòu)成；接觸網(wǎng)的整體平移由安裝在牽引動(dòng)力架上的電動(dòng)機(jī)4通過(guò)牽引鋼繩5驅(qū)動(dòng)。
按照單列機(jī)車總體最大長(zhǎng)度確定裝卸作業(yè)區(qū)范圍，本發(fā)明取780m，側(cè)面限界符合GB1462標(biāo)準(zhǔn)建限“2”的規(guī)定。平直線桿間跨距60m×13跨＝780m，12根伸縮臂桿、兩個(gè)門架。如需增加或縮短裝卸作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度，增減中間伸縮臂桿即可。
本發(fā)明通過(guò)牽引繩集中驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)整體移動(dòng)，動(dòng)力部分設(shè)在移動(dòng)網(wǎng)中間部位的動(dòng)力架上，由一臺(tái)6.3t(功率3.5kW)電機(jī)提供動(dòng)力。需裝卸作業(yè)時(shí)由調(diào)度指揮中心遙控電機(jī)反轉(zhuǎn)放松鋼絲繩，各臂桿腕臂及門架行車靠重力收回至接觸網(wǎng)支柱側(cè)，反之，電機(jī)正轉(zhuǎn)帶動(dòng)并聯(lián)鋼絲繩聯(lián)動(dòng)12根伸縮臂桿及兩端門架上的移動(dòng)網(wǎng)下錨補(bǔ)償行車，做同步平行移動(dòng)，接觸網(wǎng)回到行車軌道上方，各臂桿及行車配重，總重量不超過(guò)2t。
參見圖3、圖4、圖5，圖3為本發(fā)明平移腕臂支持裝置的收縮狀態(tài)的工作示意圖；圖4為本發(fā)明平移腕臂支持裝置的伸展?fàn)顟B(tài)的工作示意圖；7平移腕臂支持裝置3包括支柱7、一個(gè)平行四邊形組合腕臂6、掛架滑架8及滑輪14；平行四邊形組合腕臂6的平行四邊形的伸縮臂桿的一端設(shè)置在掛架滑架8上，其另一端上設(shè)置接觸網(wǎng)掛件9，掛件上設(shè)置承力索和接觸線定位器；平行四邊形組合腕臂6的上伸縮臂桿13與曲柄連桿10鏈接；腕臂裝置下端的掛架滑架8下設(shè)置配重塊12，并與牽引鋼絲11連接。
在牽引鋼絲繩拉力作用下，懸掛于掛架的接觸導(dǎo)線位于鐵路中心，供機(jī)車通過(guò)時(shí)取流，當(dāng)牽引鋼絲繩緩慢放松張力時(shí)，配重塊緩慢下降并通過(guò)掛架滑架、滑輪等部件作用帶動(dòng)腕臂結(jié)構(gòu)回縮至支柱側(cè)；相反，牽引鋼絲繩在受拉力時(shí)通過(guò)提升配重塊使得掛架平行移動(dòng)至鐵路中心。
為了實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)的平穩(wěn)移動(dòng)，在滑架上設(shè)置配重塊12，牽引鋼絲11通過(guò)滑輪與滑槽內(nèi)的滑架連接。
可平移接觸網(wǎng)采用帶曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的平行四邊形組合腕臂結(jié)構(gòu)，移動(dòng)接觸網(wǎng)懸掛于平行四邊形機(jī)構(gòu)的連桿(接觸網(wǎng)懸掛定位支架)上，接觸線定位裝置也安裝在此連桿上，因此當(dāng)驅(qū)動(dòng)滑塊運(yùn)動(dòng)時(shí)，就可實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)的平移；在這個(gè)操作過(guò)程中，接觸網(wǎng)的幾何形狀不會(huì)發(fā)生改變，保障了接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
參見圖5，圖5是平移腕臂支持結(jié)構(gòu)的組合腕臂結(jié)構(gòu)原理示意圖；工作原理是機(jī)構(gòu)尺寸滿足關(guān)系A(chǔ)B＝BC＝BD，當(dāng)滑塊沿垂直線(支柱)上下滑動(dòng)時(shí)，桿端點(diǎn)D沿水平線作精確直線運(yùn)動(dòng)。機(jī)構(gòu)中CD＝EF，CF＝DE，桿、滑塊、桿和構(gòu)件構(gòu)成平行四邊形機(jī)構(gòu)，因此，構(gòu)件隨桿端點(diǎn)D沿水平線作精確直線平移運(yùn)動(dòng)。
平移腕臂支持結(jié)構(gòu)采取平行四邊形(四連桿)機(jī)構(gòu)水平移動(dòng)方式，該方式下接觸網(wǎng)在移動(dòng)過(guò)程中其幾何形狀不會(huì)發(fā)生改變，接觸網(wǎng)移動(dòng)過(guò)程無(wú)疲勞、無(wú)損傷、安全、可靠、壽命長(zhǎng)、維護(hù)工作量小、運(yùn)行成本低。
參見圖6、圖7、圖8，圖6是本發(fā)明門架正視結(jié)構(gòu)圖；圖7是本發(fā)明門架側(cè)視結(jié)構(gòu)圖；圖8是本發(fā)明門架側(cè)視結(jié)構(gòu)圖；帶補(bǔ)償行走裝置的過(guò)渡段門架結(jié)構(gòu)由支柱、橫梁、過(guò)渡長(zhǎng)線夾、支撐絕緣子、補(bǔ)償裝置、定位滑輪構(gòu)成。
本發(fā)明的兩端的錨段關(guān)節(jié)門架2的橫梁采用滑行軌式橫梁，橫梁的兩端設(shè)置固定接觸網(wǎng)15和移動(dòng)接觸網(wǎng)16，兩者通過(guò)平行等高設(shè)置的過(guò)渡長(zhǎng)線夾17連接；移動(dòng)接觸網(wǎng)的過(guò)渡長(zhǎng)線夾17通過(guò)支撐絕緣子18懸吊在滑道上，并通過(guò)滑行軌式橫梁上的定位滑輪19沿橫梁方向移動(dòng)；接觸網(wǎng)、承力索上設(shè)置張力補(bǔ)償裝置20。
門架兩端的固定網(wǎng)與移動(dòng)網(wǎng)銜接部采用并行剛性過(guò)度，并行長(zhǎng)度4m，實(shí)際并行長(zhǎng)度2m，寬度300mm；考慮到機(jī)車受電弓通過(guò)時(shí)的接觸硬點(diǎn)，在兩鋼性梁受電弓進(jìn)入端加裝緩沖彈簧，使受電弓良好接觸、平滑過(guò)渡，兩者通過(guò)平行等高設(shè)置的過(guò)渡長(zhǎng)線夾連接，可確保受電弓安全通過(guò)；移動(dòng)接觸網(wǎng)的過(guò)渡長(zhǎng)線夾通過(guò)支撐絕緣子懸吊在橫梁滑道上，并在牽引鋼絲繩作用下，通過(guò)滑行軌式橫梁上的定位滑輪沿橫梁方向移動(dòng)，以騰出軌道上方空間，方便作業(yè)。
門架上的接觸網(wǎng)和承力索分別設(shè)置張力補(bǔ)償裝置，用于保持接觸線、承力索具有恒定的張力，長(zhǎng)線夾通過(guò)絕緣子懸吊在滑道上，定位滑輪具有導(dǎo)向功能，可確保行走裝置運(yùn)行平穩(wěn)。
移動(dòng)網(wǎng)承力索、接觸線張緊補(bǔ)償裝置采用反向筒式彈簧補(bǔ)償，利用彈簧的反作用力張緊接觸網(wǎng)線，補(bǔ)償接觸網(wǎng)的預(yù)張力及溫度變化量，按接觸線780m溫差±25℃計(jì)，補(bǔ)償量約500mm，單邊250mm，采用1.8m壓簧，伸縮量±12.5mm，只是彈簧全長(zhǎng)的1/7，在這種狀況下，彈簧的壓力值變化較小，不超過(guò)額定張力的8％，滿足了站、場(chǎng)行車速度的要求從而實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單可靠的補(bǔ)償。
移動(dòng)網(wǎng)補(bǔ)償下錨行車靠聯(lián)動(dòng)鋼絲繩終端拉動(dòng)，與中間伸縮臂桿同時(shí)開停，回位靠重錘反向拉動(dòng)，配重不超過(guò)500kg。
參見圖9，圖9為本發(fā)明的接觸線彈性懸掛定位器的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明的的接觸網(wǎng)掛件9上設(shè)置彈性懸掛定位器21，其定位本體22為一弓型彈簧板，其頂端設(shè)置于可順線路方向自由滑動(dòng)的底座滑槽23上，其兩端分別設(shè)置定位線夾24。
為保證接觸線在垂直線路方向的水平位置的穩(wěn)定，要求定位器在垂直線路方向有足夠的強(qiáng)度和剛度，彈性懸掛定位器的定位本體采用彈性好的板彈簧結(jié)構(gòu)，同時(shí)可以很好地改善接觸線在定位點(diǎn)的彈性，避免接觸線在定位點(diǎn)出現(xiàn)硬點(diǎn)。
彈性懸掛定位器應(yīng)用于平行移動(dòng)接觸網(wǎng)時(shí)，彈性懸掛定位器順線路方向懸掛定位接觸導(dǎo)線，確保移動(dòng)接觸網(wǎng)垂直線路方向結(jié)構(gòu)寬度最小，有效減小了支柱側(cè)面限界，經(jīng)濟(jì)性較好。
權(quán)利要求
1.一種電氣化鐵路可移動(dòng)接觸網(wǎng)，包括接觸網(wǎng)，門架，其特征在于所述的接觸網(wǎng)采用鏈形懸掛方式，懸掛于可移動(dòng)支架(1)上；所述的可移動(dòng)接觸網(wǎng)的支架(1)包括兩端的錨段關(guān)節(jié)門架(2)、在門架之間的多個(gè)由裝有帶曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的平行四邊形組合腕臂的支持裝置(3)構(gòu)成；所述的可移動(dòng)接觸網(wǎng)的牽引電動(dòng)機(jī)(4)通過(guò)牽引鋼繩(5)連接多個(gè)實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)的整體平移的平行四邊形組合腕臂(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的電氣化鐵路可移動(dòng)接觸網(wǎng)，其特征在于所述的平移腕臂支持裝置(3)包括支柱(7)、一個(gè)平行四邊形組合腕臂(6)、掛架滑架(8)及滑輪(14)；平行四邊形組合腕臂(6)的平行四邊形的伸縮臂桿的一端設(shè)置在掛架滑架(8)上，其另一端上設(shè)置接觸網(wǎng)掛件(9)；平行四邊形組合腕臂(6)的上伸縮臂桿(13)與曲柄連桿(10)鏈接；腕臂裝置下端的掛架滑架(8)下設(shè)置配重塊(12)，并與牽引鋼絲(11)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1或2所述的電氣化鐵路可移動(dòng)接觸網(wǎng)，其特征在于所述的兩端的錨段關(guān)節(jié)門架(2)的橫梁采用滑行軌式橫梁，橫梁的兩端設(shè)置固定接觸網(wǎng)(15)和移動(dòng)接觸網(wǎng)(16)，兩者通過(guò)平行等高設(shè)置的過(guò)渡長(zhǎng)線夾(17)連接；移動(dòng)接觸網(wǎng)的過(guò)渡長(zhǎng)線夾(17)通過(guò)支撐絕緣子(18)懸吊在滑道上，并通過(guò)滑行軌式橫梁上的定位滑輪(19)沿橫梁方向移動(dòng)；接觸網(wǎng)、承力索上設(shè)置張力補(bǔ)償裝置(20)。
4.根據(jù)權(quán)利要求
3所述的電氣化鐵路可移動(dòng)接觸網(wǎng)，其特征在于所述的接觸網(wǎng)掛件(9)上設(shè)置彈性懸掛定位器(21)，其定位本體(22)為一弓型彈簧板，其頂端設(shè)置于可順線路方向自由滑動(dòng)的底座滑槽(23)上，其兩端分別設(shè)置定位線夾(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求
3所述的電氣化鐵路可移動(dòng)接觸網(wǎng)，其特征在于所述的用于保持接觸線、承力索具有恒定的張力的張力補(bǔ)償裝置采用彈簧補(bǔ)償器。
6.根據(jù)權(quán)利要求
4所述的電氣化鐵路可移動(dòng)接觸網(wǎng)，其特征在于所述的定位本體(22)的材料采用彈性好的彈簧鋼板。
專利摘要
本發(fā)明涉及一種電氣化鐵路可移動(dòng)接觸網(wǎng)。目前鐵路電氣化牽引區(qū)段的列車進(jìn)入貨物裝卸線或入庫(kù)檢修基本利用內(nèi)燃調(diào)機(jī)完成，有些分裝卸線或檢修車庫(kù)實(shí)現(xiàn)了電化掛網(wǎng)，但大多為靜止懸掛方式，允許行車速度低，移動(dòng)段都較短，最長(zhǎng)僅達(dá)150m左右，且接觸網(wǎng)不停地改變幾何形狀，因此接觸網(wǎng)疲勞嚴(yán)重、安全性差。本發(fā)明電氣化鐵路可移動(dòng)接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)采用鏈形懸掛方式，懸掛于可移動(dòng)支架上；所述的可移動(dòng)接觸網(wǎng)的支架包括兩端的錨段關(guān)節(jié)門架、在門架之間的多個(gè)由裝有帶曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的平行四邊形組合腕臂的支持裝置構(gòu)成；通過(guò)牽引電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)的整體平移。因而接觸網(wǎng)幾何形狀不會(huì)發(fā)生改變，允許行車速度高，接觸網(wǎng)安全、可靠、壽命長(zhǎng)、維護(hù)工作量小。
文檔編號(hào)B60M1/20GK1994784SQ200610105238
公開日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2006年12月21日
發(fā)明者汪吉健, 陳志 , 隋延民, 田志軍, 王玉環(huán), 熊敏強(qiáng), 余楊武, 寇宗乾, 李晉, 宮衍圣, 何廷文, 劉長(zhǎng)利, 萬(wàn)一農(nóng), 韓佳棟, 宋穎, 曹毅 申請(qǐng)人:鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan