本技術屬于重載車橋，涉及一種提升承載力的車橋。

背景技術：

1、重載車橋是指用于承受重載的車輛的車橋，其主要作用是承受和傳遞車輛的重量和行駛過程中產生的各種力和力矩。重載車橋需要具備足夠的強度和剛度，以確保車輛在重載情況下能夠安全、穩(wěn)定地行駛，當重載車橋的承載力不足時，將會帶來一系列不可忽視的問題，這些問題涉及到車輛的運行、道路的維護、環(huán)境的保護等多個方面。

2、首先，重載車橋承載力不足會嚴重影響車輛的運行。在運輸過程中，如果車橋不能承受所承載的重量，就會導致車輛行駛不穩(wěn)定，出現(xiàn)搖晃、顛簸等情況。這不僅給駕駛員帶來駕駛困擾，也會降低乘客的乘坐舒適度。而且，長時間的超載運行還會加速車輛零部件的磨損和老化，縮短車輛的使用壽命。

3、其次，重載車橋承載力不足還會對道路造成損害。當重載車輛通過道路時，如果車橋的承載力不足，就會增加車輪對路面的壓力，加速道路的磨損和破壞。這不僅會降低道路的使用壽命，還會增加道路維護的成本和難度。如果道路狀況惡化，還會進一步加劇車輛的損壞，形成惡性循環(huán)。

4、綜上所述，重載車橋承載力不足會產生一系列嚴重問題，影響車輛的運行和道路的使用壽命，因此，在設計和使用重載車輛時，必須充分考慮車橋的承載能力，并采取有效措施加以改善和解決，以確保車輛和道路的安全、可靠和經濟性，因此，現(xiàn)在亟需一種提升承載力的車橋來解決以上的問題。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種提升承載力的車橋，解決上述背景技術中提出的問題。

2、本實用新型通過以下的技術方案實現(xiàn)：一種提升承載力的車橋，包括：輪胎以及固定板，所述輪胎內側設有輪轂，所述輪轂后側設有輪軸，所述輪軸外側設有軸套；

3、所述軸套左右兩端外側均設有一組懸掛機構，所述懸掛機構左側設有側連接架，所述懸掛機構右側設有活動載架，所述軸套中間位置左側設有兩組固定板；

4、每組所述固定板左側設有一組阻尼座，所述軸套左右兩側內部均設有一組密封軸承，所述輪軸分別與一組輪轂連接，兩組所述懸掛機構規(guī)格相同，能夠通過使用兩組懸掛機構來對車體進行支撐。

5、作為一優(yōu)選的實施方式，兩組所述懸掛機構均與軸套外側嵌合連接，所述活動載架前后兩側均設有一組懸掛機構，且活動載架與兩組懸掛機構分別通過一組旋轉阻尼活動連接，能夠通過使用活動載架來對多個懸掛機構進行拼接。

6、作為一優(yōu)選的實施方式，所述懸掛機構包括鋼板彈簧以及鎖止卡架，所述鋼板彈簧上端中間位置設有卡座。

7、作為一優(yōu)選的實施方式，所述鋼板彈簧下端設有連接架，所述連接架內部中間位置設有內嵌軸，所述內嵌軸內部設有連接軸，所述連接架左側設有減震柱，所述卡座左右兩側均設有一組鎖止卡架。

8、作為一優(yōu)選的實施方式，所述鋼板彈簧上端中間位置與卡座下端中間位置之間設有橡膠墊，所述卡座與連接架之間通過四組螺栓柱連接固定，且每組螺栓柱上端通過一組螺母限位固定，能夠通過使用卡座來限制鋼板彈簧的位置。

9、作為一優(yōu)選的實施方式，所述連接架左側內部設有活動槽，所述活動槽前后兩側均設有一組旋轉阻尼，兩組所述旋轉阻尼分別與減震柱右側前后兩側活動連接，能夠通過使用兩組旋轉阻尼以及減震柱來減少鋼板彈簧應變時車輛產生的側傾力。

10、作為一優(yōu)選的實施方式，所述減震柱左側與側連接架下端內部連接方式與減震柱右側與連接架左側內部連接方式相同，所述減震柱為一種活動機構。

11、采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是：通過使用兩組懸掛機構來對車體進行支撐，通過使用活動載架來對多個懸掛機構進行拼接，通過使用卡座來限制鋼板彈簧的位置，通過使用兩組旋轉阻尼以及減震柱來減少鋼板彈簧應變時車輛產生的側傾力。

技術特征：

1.一種提升承載力的車橋，包括：輪胎(100)、懸掛機構(120)以及固定板(170)，其特征在于：所述輪胎(100)內側設有輪轂(110)，所述輪轂(110)后側設有輪軸，所述輪軸外側設有軸套(140)；

2.根據權利要求1所述的一種提升承載力的車橋，其特征在于：兩組所述懸掛機構(120)均與軸套(140)外側嵌合連接，所述活動載架(160)前后兩側均設有一組懸掛機構(120)，且活動載架(160)與兩組懸掛機構(120)分別通過一組旋轉阻尼活動連接。

3.根據權利要求1所述的一種提升承載力的車橋，其特征在于：所述懸掛機構(120)包括鋼板彈簧(12a)、卡座(12b)、減震柱(12f)以及鎖止卡架(12g)，所述鋼板彈簧(12a)上端中間位置設有卡座(12b)。

4.根據權利要求3所述的一種提升承載力的車橋，其特征在于：所述鋼板彈簧(12a)下端設有連接架(12c)，所述連接架(12c)內部中間位置設有內嵌軸(12d)，所述內嵌軸(12d)內部設有連接軸(12e)，所述連接架(12c)左側設有減震柱(12f)，所述卡座(12b)左右兩側均設有一組鎖止卡架(12g)。

5.根據權利要求4所述的一種提升承載力的車橋，其特征在于：所述鋼板彈簧(12a)上端中間位置與卡座(12b)下端中間位置之間設有橡膠墊，所述卡座(12b)與連接架(12c)之間通過四組螺栓柱連接固定，且每組螺栓柱上端通過一組螺母限位固定。

6.根據權利要求5所述的一種提升承載力的車橋，其特征在于：所述連接架(12c)左側內部設有活動槽，所述活動槽前后兩側均設有一組旋轉阻尼，兩組所述旋轉阻尼分別與減震柱(12f)右側前后兩側活動連接。

7.根據權利要求6所述的一種提升承載力的車橋，其特征在于：所述減震柱(12f)左側與側連接架(130)下端內部連接方式與減震柱(12f)右側與連接架(12c)左側內部連接方式相同，所述減震柱(12f)為一種活動機構。

技術總結
本技術提供一種提升承載力的車橋，包括：輪胎以及固定板，所述輪胎內側設有輪轂，所述輪轂后側設有輪軸，所述輪軸外側設有軸套，所述軸套左右兩端外側均設有一組懸掛機構，所述懸掛機構左側設有側連接架，所述懸掛機構右側設有活動載架，所述軸套中間位置左側設有兩組固定板，每組所述固定板左側設有一組阻尼座，所述軸套左右兩側內部均設有一組密封軸承，所述輪軸分別與一組輪轂連接，與現(xiàn)有技術相比，本技術具有如下的有益效果：通過使用兩組懸掛機構來對車體進行支撐，通過使用活動載架來對多個懸掛機構進行拼接，通過使用卡座來限制鋼板彈簧的位置，通過使用兩組旋轉阻尼以及減震柱來減少鋼板彈簧應變時車輛產生的側傾力。

技術研發(fā)人員：李現(xiàn)春,申燕,韓曉亮,李晨,胥文鵬
受保護的技術使用者：山東國基泰祥汽車部件有限公司
技術研發(fā)日：20240402
技術公布日：2024/12/19