本技術(shù)涉及汽車零部件，具體為一種自鎖緊扶手鎖。

背景技術(shù)：

1、目前，隨著汽車的研發(fā)和創(chuàng)新，會(huì)在部分汽車座椅上設(shè)置扶手，特別對于汽車后排空間較大的情況下，后排座椅靠背的中間位置會(huì)設(shè)置中央扶手，在使用時(shí)可根據(jù)使用需求來收起或放下扶手，而中央扶手其由扶手骨架、扶手轉(zhuǎn)軸、設(shè)置在扶手轉(zhuǎn)軸上的卡板、設(shè)置在扶手骨架上的鎖止銷和拉線構(gòu)成，其中在中央扶手轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)扶手骨架相對扶手轉(zhuǎn)軸軸線方向轉(zhuǎn)動(dòng)并拉動(dòng)拉線實(shí)現(xiàn)鎖止銷與卡板的鎖止配合。

2、目前大部分后排座椅中央扶手在收起狀態(tài)下其靠扶手骨架上的卡板與鎖止銷的卡接配合實(shí)現(xiàn)鎖止，但鎖止銷與卡板組合形成的鎖止結(jié)構(gòu)其受到制造精度和裝配精度的影響使得鎖止銷會(huì)存在較大的晃動(dòng)量，同時(shí)在汽車行駛過程中鎖止銷受汽車顛簸等帶來的作用力影響會(huì)放大鎖止銷與卡板之間的晃動(dòng)量，導(dǎo)致鎖止銷與卡板之間發(fā)生磕碰等現(xiàn)象，使得鎖止銷與卡板之間磕碰產(chǎn)生較大噪音，同時(shí)長時(shí)間晃動(dòng)或磕碰容易導(dǎo)致鎖止銷和卡板使用壽命下降，且還會(huì)影響座椅的使用體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型提供了一種自鎖緊扶手鎖，為解決現(xiàn)有技術(shù)中鎖止銷與卡板之間晃動(dòng)量較大導(dǎo)致鎖止銷與卡板之間碰撞產(chǎn)生大量噪音以及鎖止銷和卡板使用壽命下降的問題。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種自鎖緊扶手鎖，包括用于安裝在外界扶手骨架上的底板和用于與外界扶手轉(zhuǎn)軸固連的卡板，所述底板上開設(shè)有供外界扶手轉(zhuǎn)軸穿設(shè)的穿孔，所述底板內(nèi)壁上活動(dòng)設(shè)置有鎖止板和兩個(gè)鎖止齒輪，兩個(gè)所述鎖止齒輪相對設(shè)置且兩者之間形成有供鎖止板滑移的活動(dòng)間隙，所述鎖止板頂壁和底壁上均沿鎖止板長度方向開設(shè)有配合齒紋，兩個(gè)所述鎖止齒輪與兩個(gè)配合齒紋一一對應(yīng)且局部嚙合設(shè)置，所述卡板上設(shè)置有供鎖止板始端置入的鎖止槽，所述鎖止板末端開設(shè)有用于與外界拉線連接的拉孔，所述底板上立設(shè)有限位板，所述限位板內(nèi)壁與鎖止板末端連接有用于驅(qū)動(dòng)鎖止板滑移復(fù)位的回位彈簧。

3、采用上述技術(shù)方案有益的是：在使用者將汽車扶手?jǐn)[動(dòng)時(shí)，汽車扶手相對扶手轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得扶手骨架帶動(dòng)底板進(jìn)行沿扶手轉(zhuǎn)軸軸線方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)扶手骨架上的拉線拉動(dòng)并帶動(dòng)鎖止板在底板上滑移，使得鎖止板端部脫離卡板，當(dāng)汽車扶手?jǐn)[動(dòng)至最高處，即處于收起狀態(tài)時(shí)，拉線不再被拉動(dòng)，使得鎖止板受回位彈簧影響在底板上滑移回位，在汽車扶手?jǐn)[動(dòng)至最高處時(shí)鎖止板始端與鎖止槽開口處相對，而鎖止板受回位彈簧所施加的作用力回位時(shí)鎖止板始端插入鎖止槽，實(shí)現(xiàn)鎖止板與卡板的鎖止配合，以此實(shí)現(xiàn)扶手收起時(shí)的鎖止?fàn)顟B(tài)：上述技術(shù)中兩個(gè)鎖止齒輪的設(shè)置用以對鎖止板進(jìn)行定位和滑移導(dǎo)向，同時(shí)通過兩個(gè)鎖止齒輪限定鎖止板在卡板上的縱向晃動(dòng)幅度，以此降低鎖止板與卡板之間的晃動(dòng)量，兩個(gè)鎖止齒輪通過與鎖止板上的配合齒紋進(jìn)行嚙合，用以限定鎖止板在卡板上的水平晃動(dòng)幅度，進(jìn)而降低鎖止板與卡板之間的晃動(dòng)量，同時(shí)可限定鎖止齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻尼，即增加鎖定齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力用以確保在汽車顛簸時(shí)不會(huì)輕易帶動(dòng)鎖止板在底板上滑移，避免鎖止板脫離鎖止槽，以此提高扶手收起時(shí)的鎖止強(qiáng)度；上述技術(shù)中通過回位彈簧的設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)鎖止板的自動(dòng)回位，并在扶手收起時(shí)保持鎖止板與鎖止槽的鎖止配合，即保證扶手鎖止使得穩(wěn)定性。

4、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：兩個(gè)所述鎖止齒輪均與底板之間連接有轉(zhuǎn)軸，所述鎖止齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上且轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)鎖止齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位的回位扭簧。

5、采用上述技術(shù)方案有益的是：上述技術(shù)中鎖止齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上用以確保其旋轉(zhuǎn)方向和旋轉(zhuǎn)精度，同時(shí)通過回位扭簧的設(shè)置用以在拉桿未拉動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)鎖止板回位，即通過回位扭簧產(chǎn)生的機(jī)械力施加在鎖止板上使其始終朝卡板方向施加一定力，用以確保在汽車顛簸時(shí)不會(huì)輕易帶動(dòng)鎖止板在底板上滑移，避免鎖止板脫離鎖止槽，以此提高扶手收起時(shí)的鎖止強(qiáng)度，用以限定鎖止板在卡板上的水平晃動(dòng)幅度，進(jìn)而降低鎖止板與卡板之間的晃動(dòng)量。

6、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述卡板上設(shè)置有主軸，所述卡板和主軸上均貫穿有供外界扶手轉(zhuǎn)軸穿設(shè)的開孔，所述卡板徑向截面呈扇形設(shè)置且鎖止槽開設(shè)在其弧形面上，所述主軸徑向截面呈圓形設(shè)置，所述主軸外周壁上開設(shè)有鎖緊槽，所述鎖止板上貼設(shè)有用于在鎖緊板始端與鎖止槽插接時(shí)局部置入鎖緊槽的鎖緊板。

7、采用上述技術(shù)方案有益的是：上述技術(shù)中在鎖止槽與鎖止板進(jìn)行配合時(shí)鎖緊槽會(huì)與鎖緊板同步配合，進(jìn)而提高扶手收起時(shí)的鎖止強(qiáng)度，同時(shí)鎖止槽和鎖緊槽的設(shè)置能夠有效減少扶手鎖止時(shí)的晃動(dòng)量；上述技術(shù)中卡板徑向截面呈扇形設(shè)置，即卡板為扇形板，而主軸徑向截面呈圓形設(shè)置，使得在扶手從收起狀態(tài)轉(zhuǎn)變成放平狀態(tài)時(shí)，鎖緊板會(huì)脫離鎖緊槽并與主軸的外周壁面相接觸，且沿著主軸的外周壁面進(jìn)行移動(dòng)，即提高扶手收起和放平時(shí)的平穩(wěn)性，同時(shí)減少主軸的尺寸，有利于將其布置在扶手內(nèi)部，減少空間占比，提高空間利用率。

8、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述卡板、主軸、鎖緊板和鎖止板均經(jīng)包塑工藝包裹有包塑層。

9、采用上述技術(shù)方案有益的是：上述技術(shù)中卡板、主軸、鎖緊板和鎖止板均經(jīng)包塑工藝包裹有包塑層，通過包塑層的設(shè)置減少鎖緊板和鎖止板進(jìn)行鎖止配合時(shí)所產(chǎn)生的噪音以及在汽車發(fā)生顛簸狀態(tài)或汽車行駛過程中鎖緊板和鎖止板所產(chǎn)生的噪音。

10、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述回位彈簧一端與限位板內(nèi)壁抵接設(shè)置，另一端與鎖止板末端抵接設(shè)置，所述鎖止板頂壁和底壁均設(shè)置有導(dǎo)向板，所述鎖止板末端與限位板內(nèi)壁之間連接有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧與回位彈簧同軸設(shè)置且復(fù)位彈簧直徑大于回位彈簧直徑設(shè)置，兩個(gè)所述導(dǎo)向板均設(shè)置有彎鉤，兩個(gè)所述彎鉤分別與復(fù)位彈簧中的單個(gè)線圈勾連配合設(shè)置。

11、采用上述技術(shù)方案有益的是：上述技術(shù)中復(fù)位彈簧的設(shè)置用以提高鎖止板的回位能力，同時(shí)鎖止板通過彎鉤與復(fù)位彈簧勾連配合，以此提高復(fù)位彈簧對鎖止板進(jìn)行驅(qū)動(dòng)回位時(shí)的順滑度和高效性，同時(shí)復(fù)位彈簧直徑大于回位彈簧直徑，使得復(fù)位彈簧套設(shè)于回位彈簧上，以此限定回位彈簧伸縮位置，進(jìn)而限定鎖止板晃動(dòng)量和伸縮方向。

12、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置：所述限位板上開設(shè)有供外界拉線穿設(shè)的導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向孔與回位彈簧同軸設(shè)置。

13、采用上述技術(shù)方案有益的是：上述技術(shù)中導(dǎo)向孔的設(shè)置以便與在扶手骨架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)拉線對鎖止板的拉動(dòng)，以此導(dǎo)向拉線拉動(dòng)方向，確保拉線能夠正確的對鎖止板進(jìn)行拉動(dòng)。

技術(shù)特征：

1.一種自鎖緊扶手鎖，包括用于安裝在外界扶手骨架上的底板和用于與外界扶手轉(zhuǎn)軸固連的卡板，所述底板上開設(shè)有供外界扶手轉(zhuǎn)軸穿設(shè)的穿孔，其特征在于：所述底板內(nèi)壁上活動(dòng)設(shè)置有鎖止板和兩個(gè)鎖止齒輪，兩個(gè)所述鎖止齒輪相對設(shè)置且兩者之間形成有供鎖止板滑移的活動(dòng)間隙，所述鎖止板頂壁和底壁上均沿鎖止板長度方向開設(shè)有配合齒紋，兩個(gè)所述鎖止齒輪與兩個(gè)配合齒紋一一對應(yīng)且局部嚙合設(shè)置，所述卡板上設(shè)置有供鎖止板始端置入的鎖止槽，所述鎖止板末端開設(shè)有用于與外界拉線連接的拉孔，所述底板上立設(shè)有限位板，所述限位板內(nèi)壁與鎖止板末端連接有用于驅(qū)動(dòng)鎖止板滑移復(fù)位的回位彈簧。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自鎖緊扶手鎖，其特征在于：兩個(gè)所述鎖止齒輪均與底板之間連接有轉(zhuǎn)軸，所述鎖止齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上且轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)鎖止齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位的回位扭簧。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自鎖緊扶手鎖，其特征在于：所述卡板上設(shè)置有主軸，所述卡板和主軸上均貫穿有供外界扶手轉(zhuǎn)軸穿設(shè)的開孔，所述卡板徑向截面呈扇形設(shè)置且鎖止槽開設(shè)在其弧形面上，所述主軸徑向截面呈圓形設(shè)置，所述主軸外周壁上開設(shè)有鎖緊槽，所述鎖止板上貼設(shè)有用于在鎖緊板始端與鎖止槽插接時(shí)局部置入鎖緊槽的鎖緊板。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自鎖緊扶手鎖，其特征在于：所述卡板、主軸、鎖緊板和鎖止板均經(jīng)包塑工藝包裹有包塑層。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自鎖緊扶手鎖，其特征在于：所述回位彈簧一端與限位板內(nèi)壁抵接設(shè)置，另一端與鎖止板末端抵接設(shè)置，所述鎖止板頂壁和底壁均設(shè)置有導(dǎo)向板，所述鎖止板末端與限位板內(nèi)壁之間連接有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧與回位彈簧同軸設(shè)置且復(fù)位彈簧直徑大于回位彈簧直徑設(shè)置，兩個(gè)所述導(dǎo)向板均設(shè)置有彎鉤，兩個(gè)所述彎鉤分別與復(fù)位彈簧中的單個(gè)線圈勾連配合設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自鎖緊扶手鎖，其特征在于：所述限位板上開設(shè)有供外界拉線穿設(shè)的導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向孔與回位彈簧同軸設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種自鎖緊扶手鎖，包括底板和卡板，底板上開設(shè)有供外界扶手轉(zhuǎn)軸穿設(shè)的穿孔，底板內(nèi)壁上活動(dòng)設(shè)置有鎖止板和兩個(gè)鎖止齒輪，兩個(gè)鎖止齒輪相對設(shè)置且兩者之間形成有供鎖止板滑移的活動(dòng)間隙，鎖止板頂壁和底壁上均沿鎖止板長度方向開設(shè)有配合齒紋，兩個(gè)鎖止齒輪與兩個(gè)配合齒紋一一對應(yīng)且局部嚙合設(shè)置，卡板上設(shè)置有供鎖止板始端置入的鎖止槽，鎖止板末端開設(shè)有用于與外界拉線連接的拉孔，底板上立設(shè)有限位板，限位板內(nèi)壁與鎖止板末端連接有用于驅(qū)動(dòng)鎖止板滑移復(fù)位的回位彈簧。本技術(shù)解決了現(xiàn)有技術(shù)中鎖止銷與卡板之間晃動(dòng)量較大導(dǎo)致鎖止銷與卡板之間碰撞產(chǎn)生大量噪音以及鎖止銷和卡板使用壽命下降的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：張建云,黃文媚,李剛,張清元
受保護(hù)的技術(shù)使用者：溫州理想汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240315
技術(shù)公布日：2024/12/19