本發(fā)明涉及電流預(yù)測(cè)控制，具體涉及一種用于汽車整流器的電流預(yù)測(cè)控制方法。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車整流器作為汽車電氣系統(tǒng)的重要組成部分，其性能穩(wěn)定性和電流控制精度對(duì)于確保汽車的安全運(yùn)行和高效性能至關(guān)重要。然而，在當(dāng)前的汽車制造與運(yùn)行過(guò)程中，整流器的電流控制面臨著諸多挑戰(zhàn)。

2、首先，隨著汽車功能的不斷增多和電氣系統(tǒng)的日益復(fù)雜，對(duì)整流器電流控制的要求也越來(lái)越高。傳統(tǒng)的電流控制方法往往難以實(shí)現(xiàn)對(duì)整流器電流的精確預(yù)測(cè)和控制，導(dǎo)致汽車在運(yùn)行過(guò)程中可能出現(xiàn)電流波動(dòng)、過(guò)熱甚至損壞等問(wèn)題，嚴(yán)重影響汽車的安全性和可靠性。

3、其次，汽車在不同工作狀態(tài)下，整流器的電流需求也會(huì)發(fā)生變化。例如，在加速、爬坡或高速行駛時(shí)，整流器需要提供更多的電流以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)和電氣設(shè)備的需求。然而，傳統(tǒng)的電流控制方法往往無(wú)法實(shí)時(shí)適應(yīng)這些變化，導(dǎo)致電流供應(yīng)不足或過(guò)剩，影響汽車的性能和能耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N用于汽車整流器的電流預(yù)測(cè)控制方法，用于針對(duì)解決現(xiàn)有技術(shù)對(duì)汽車整流器電流控制存在著控制精度低、適應(yīng)性差的技術(shù)問(wèn)題。

2、鑒于上述問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N用于汽車整流器的電流預(yù)測(cè)控制方法。

3、本申請(qǐng)的第一個(gè)方面，提供了一種用于汽車整流器的電流預(yù)測(cè)控制方法，所述方法包括：

4、根據(jù)汽車構(gòu)成模塊，提取目標(biāo)整流器，其中，所述汽車構(gòu)成模塊包括目標(biāo)汽車的多個(gè)汽車組件，所述目標(biāo)整流器為所述目標(biāo)汽車的任意一個(gè)汽車整流器；交互所述目標(biāo)汽車的物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)模塊，獲得所述目標(biāo)整流器的整流器監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集；根據(jù)汽車交互模塊，接收整流器電流預(yù)測(cè)指令，其中，所述整流器電流預(yù)測(cè)指令包括期望電流預(yù)測(cè)窗口，以及所述期望電流預(yù)測(cè)窗口對(duì)應(yīng)的期望電流預(yù)測(cè)結(jié)果；根據(jù)所述整流器電流預(yù)測(cè)指令，激活多元耦合電流預(yù)測(cè)模塊，其中，所述多元耦合電流預(yù)測(cè)模塊包括多邊電流預(yù)測(cè)復(fù)合模型、電流預(yù)測(cè)特征識(shí)別模型和電流預(yù)測(cè)校驗(yàn)?zāi)Ｐ停换谒稣髌鞅O(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集、所述期望電流預(yù)測(cè)窗口和所述期望電流預(yù)測(cè)結(jié)果，根據(jù)所述多元耦合電流預(yù)測(cè)模塊進(jìn)行電流預(yù)測(cè)特征挖掘，生成電流預(yù)測(cè)變異信號(hào)；根據(jù)所述電流預(yù)測(cè)變異信號(hào)，激活自適應(yīng)調(diào)控模塊對(duì)所述目標(biāo)整流器進(jìn)行調(diào)控，其中，所述自適應(yīng)調(diào)控模塊包括尋優(yōu)調(diào)控決策子模塊和汽車控制子模塊。

5、本申請(qǐng)中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

6、本申請(qǐng)根據(jù)汽車構(gòu)成模塊，提取目標(biāo)整流器，其中，汽車構(gòu)成模塊包括目標(biāo)汽車的多個(gè)汽車組件，目標(biāo)整流器為目標(biāo)汽車的任意一個(gè)汽車整流器；交互目標(biāo)汽車的物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)模塊，獲得目標(biāo)整流器的整流器監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集；根據(jù)汽車交互模塊，接收整流器電流預(yù)測(cè)指令，其中，整流器電流預(yù)測(cè)指令包括期望電流預(yù)測(cè)窗口，以及期望電流預(yù)測(cè)窗口對(duì)應(yīng)的期望電流預(yù)測(cè)結(jié)果；根據(jù)整流器電流預(yù)測(cè)指令，激活多元耦合電流預(yù)測(cè)模塊，其中，多元耦合電流預(yù)測(cè)模塊包括多邊電流預(yù)測(cè)復(fù)合模型、電流預(yù)測(cè)特征識(shí)別模型和電流預(yù)測(cè)校驗(yàn)?zāi)Ｐ?；基于整流器監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集、期望電流預(yù)測(cè)窗口和期望電流預(yù)測(cè)結(jié)果，根據(jù)多元耦合電流預(yù)測(cè)模塊進(jìn)行電流預(yù)測(cè)特征挖掘，生成電流預(yù)測(cè)變異信號(hào)；根據(jù)電流預(yù)測(cè)變異信號(hào)，激活自適應(yīng)調(diào)控模塊對(duì)目標(biāo)整流器進(jìn)行調(diào)控，其中，自適應(yīng)調(diào)控模塊包括尋優(yōu)調(diào)控決策子模塊和汽車控制子模塊。本發(fā)明解決現(xiàn)有技術(shù)對(duì)汽車整流器電流控制存在著控制精度低、適應(yīng)性差的技術(shù)問(wèn)題，通過(guò)對(duì)電流的精確預(yù)測(cè)和控制，達(dá)到提高汽車的性能和安全性的技術(shù)效果。

技術(shù)特征：

1.一種用于汽車整流器的電流預(yù)測(cè)控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述整流器監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集、所述期望電流預(yù)測(cè)窗口和所述期望電流預(yù)測(cè)結(jié)果，根據(jù)所述多元耦合電流預(yù)測(cè)模塊進(jìn)行電流預(yù)測(cè)特征挖掘，生成電流預(yù)測(cè)變異信號(hào)，包括：

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述整流器監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集和所述期望電流預(yù)測(cè)窗口，根據(jù)所述多邊電流預(yù)測(cè)復(fù)合模型進(jìn)行電流預(yù)測(cè)，獲得整流器電流預(yù)測(cè)結(jié)果，包括：

4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，若所述期望電流預(yù)測(cè)窗口大于等于所述第二預(yù)設(shè)窗口，激活所述第二整流器電流預(yù)測(cè)模型對(duì)所述整流器監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集進(jìn)行電流預(yù)測(cè)，獲取所述整流器電流預(yù)測(cè)結(jié)果。

5.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法包括：

6.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述電流預(yù)測(cè)變異信號(hào)，激活自適應(yīng)調(diào)控模塊對(duì)所述目標(biāo)整流器進(jìn)行調(diào)控，其中，所述自適應(yīng)調(diào)控模塊包括尋優(yōu)調(diào)控決策子模塊和汽車控制子模塊，包括：

7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述調(diào)控決策預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)模型對(duì)所述第一整流器調(diào)控決策進(jìn)行模擬調(diào)控評(píng)價(jià)，獲得第一模擬調(diào)控評(píng)價(jià)矩陣，包括：

8.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于汽車整流器的電流預(yù)測(cè)控制方法，涉及電流預(yù)測(cè)控制技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括：根據(jù)汽車構(gòu)成模塊，提取目標(biāo)整流器；交互目標(biāo)汽車的物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)模塊，獲得目標(biāo)整流器的整流器監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集；根據(jù)汽車交互模塊，接收整流器電流預(yù)測(cè)指令；根據(jù)整流器電流預(yù)測(cè)指令，激活多元耦合電流預(yù)測(cè)模塊；基于整流器監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)集、期望電流預(yù)測(cè)窗口和期望電流預(yù)測(cè)結(jié)果，根據(jù)多元耦合電流預(yù)測(cè)模塊進(jìn)行電流預(yù)測(cè)特征挖掘，生成電流預(yù)測(cè)變異信號(hào)；根據(jù)電流預(yù)測(cè)變異信號(hào)，激活自適應(yīng)調(diào)控模塊對(duì)所述目標(biāo)整流器進(jìn)行調(diào)控。本發(fā)明解決現(xiàn)有技術(shù)對(duì)汽車整流器電流控制存在著控制精度低、適應(yīng)性差的技術(shù)問(wèn)題，達(dá)到提高汽車的性能和安全性的技術(shù)效果。

技術(shù)研發(fā)人員：陸正海,徐柏林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南通康比電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23