本發(fā)明涉及電動(dòng)座椅，特別涉及一種滑軌結(jié)構(gòu)以及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)者對(duì)汽車舒適性要求的提高，越來越多的車輛采用滑軌的技術(shù)?，F(xiàn)有的滑軌結(jié)構(gòu)中驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖止結(jié)構(gòu)是獨(dú)立的兩套系統(tǒng)，當(dāng)需要對(duì)滑軌進(jìn)行位置調(diào)節(jié)時(shí)，需要控制鎖止結(jié)構(gòu)解鎖，再控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)，此時(shí)，座椅僅通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)提供鎖止力，若此時(shí)車輛發(fā)生碰撞，由于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的鎖止力不夠，會(huì)導(dǎo)致座椅上下滑軌脫開，引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的是提出一種滑軌結(jié)構(gòu)以及車輛，旨在解決在滑軌調(diào)節(jié)過程中車輛發(fā)生碰撞時(shí)容易導(dǎo)致上下滑軌脫開的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出一種滑軌結(jié)構(gòu)，包括：

3、滑軌本體，包括滑動(dòng)配合的軌道和移動(dòng)部，所述軌道上設(shè)有第一配合部；

4、鎖止結(jié)構(gòu)，包括鎖止件，所述鎖止件活動(dòng)設(shè)于所述移動(dòng)部上，在其活動(dòng)行程上具有與所述第一配合部鎖止的鎖止位置，以及遠(yuǎn)離所述第一配合部的解鎖位置；以及，

5、解鎖結(jié)構(gòu)，包括傳動(dòng)件，所述傳動(dòng)件設(shè)于所述移動(dòng)部上，且與所述鎖止件傳動(dòng)連接，以在所述傳動(dòng)件受到超過預(yù)設(shè)值的慣性力時(shí)，所述傳動(dòng)件帶動(dòng)所述鎖止件從解鎖位置移動(dòng)至鎖止位置。

6、在一實(shí)施方式中，所述傳動(dòng)件繞所述滑軌寬度方向轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述移動(dòng)部上，以具有帶動(dòng)所述鎖止件移動(dòng)至鎖止位置的觸發(fā)位置，所述傳動(dòng)件上設(shè)有驅(qū)動(dòng)部；

7、所述鎖止件朝一個(gè)方向活動(dòng)設(shè)置于所述移動(dòng)部上，所述鎖止件上設(shè)有第二配合部，以在所述傳動(dòng)件受到超過預(yù)設(shè)值的慣性力時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)所述第二配合部帶動(dòng)所述鎖止件朝向鎖止位置移動(dòng)。

8、在一實(shí)施方式中，所述驅(qū)動(dòng)部上設(shè)有導(dǎo)槽；

9、所述第二配合部包括導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱伸入至所述導(dǎo)槽，且與所述導(dǎo)槽在寬度方向上的槽壁相抵，以在所述驅(qū)動(dòng)部轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)所述鎖止件活動(dòng)。

10、在一實(shí)施方式中，所述第一配合部和所述鎖止件上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有相互配合的齒部。

11、在一實(shí)施方式中，所述傳動(dòng)件上凸設(shè)有配重部，以在所述傳動(dòng)件受到超過預(yù)設(shè)值的慣性力時(shí)，所述配重部帶動(dòng)所述傳動(dòng)件朝向觸發(fā)位置轉(zhuǎn)動(dòng)，以傳動(dòng)所述鎖止件從解鎖位置活動(dòng)至鎖止位置。

12、在一實(shí)施方式中，所述滑軌結(jié)構(gòu)還包括復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧一端與所述配重部相連，另一端與所述移動(dòng)部相連，用于將所述傳動(dòng)件向遠(yuǎn)離觸發(fā)位置的方向復(fù)位。

13、在一實(shí)施方式中，所述鎖止結(jié)構(gòu)還包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：

14、按壓件，對(duì)應(yīng)所述鎖止件設(shè)置，用以驅(qū)動(dòng)所述鎖止件活動(dòng)；以及，

15、驅(qū)動(dòng)裝置，與所述按壓件驅(qū)動(dòng)連接；

16、所述滑軌結(jié)構(gòu)還包括自鎖開關(guān)，所述自鎖開關(guān)設(shè)于所述鎖止件與所述移動(dòng)部之間，以在所述按壓件驅(qū)動(dòng)所述鎖止件活動(dòng)時(shí)，將所述鎖止件固定至鎖止位置，或者將所述鎖止件復(fù)位至解鎖位置。

17、在一實(shí)施方式中，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括：

18、同步桿，所述同步桿沿所述軌道寬度方向轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述移動(dòng)部，所述按壓件設(shè)于所述同步桿，以跟隨所述同步桿轉(zhuǎn)動(dòng)；以及，

19、鎖止電機(jī)，所述鎖止電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸與所述同步桿相連，用以驅(qū)動(dòng)所述同步桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

20、在一實(shí)施方式中，所述傳動(dòng)件套設(shè)于所述同步桿，且與所述同步桿間隙配合。

21、本發(fā)明還提出一種車輛，所述車輛包括上述的滑軌結(jié)構(gòu)，所述滑軌結(jié)構(gòu)包括滑軌本體，包括滑動(dòng)配合的軌道和移動(dòng)部，所述軌道上設(shè)有第一配合部；

22、鎖止結(jié)構(gòu)，包括鎖止件，所述鎖止件活動(dòng)設(shè)于所述移動(dòng)部上，在其活動(dòng)行程上具有與所述第一配合部鎖止的鎖止位置，以及遠(yuǎn)離所述第一配合部的解鎖位置；以及，

23、解鎖結(jié)構(gòu)，包括傳動(dòng)件，所述傳動(dòng)件設(shè)于所述移動(dòng)部上，且與所述鎖止件傳動(dòng)連接，以在所述傳動(dòng)件受到超過預(yù)設(shè)值的慣性力時(shí)，所述傳動(dòng)件帶動(dòng)所述鎖止件從解鎖位置移動(dòng)至鎖止位置。

24、本發(fā)明的技術(shù)方案，通過設(shè)置所述鎖止結(jié)構(gòu)，所述鎖止結(jié)構(gòu)包括鎖止件，使得所述移動(dòng)部能夠相對(duì)所述軌道鎖止，從而在無需調(diào)節(jié)移動(dòng)部時(shí)，將所述移動(dòng)部的位置固定，提高滑軌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。進(jìn)一步地，通過設(shè)置解鎖結(jié)構(gòu)，所述解鎖結(jié)構(gòu)包括傳動(dòng)件，所述傳動(dòng)件在受到超過預(yù)設(shè)值的慣性力時(shí)，所述傳動(dòng)件帶動(dòng)所述鎖止件從解鎖位置移動(dòng)至鎖止位置，從而在所述鎖止件處于解鎖位置并且發(fā)生碰撞時(shí)，在所述傳動(dòng)件的驅(qū)動(dòng)下，所述鎖止件能夠立刻活動(dòng)至鎖止位置，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)部的鎖止，防止加速度突變引發(fā)的移動(dòng)部脫軌，導(dǎo)致嚴(yán)重的安全隱患。本方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)，在保證安全性的同時(shí)，成本較低，便于裝配。

技術(shù)特征：

1.一種滑軌結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的滑軌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動(dòng)件繞所述滑軌寬度方向轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述移動(dòng)部上，以具有帶動(dòng)所述鎖止件移動(dòng)至鎖止位置的觸發(fā)位置，所述傳動(dòng)件上設(shè)有驅(qū)動(dòng)部；

3.如權(quán)利要求2所述的滑軌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)部上設(shè)有導(dǎo)槽；

4.如權(quán)利要求3所述的滑軌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一配合部和所述鎖止件上分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有相互配合的齒部。

5.如權(quán)利要求2所述的滑軌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動(dòng)件上凸設(shè)有配重部，以在所述傳動(dòng)件受到超過預(yù)設(shè)值的慣性力時(shí)，所述配重部帶動(dòng)所述傳動(dòng)件朝向觸發(fā)位置轉(zhuǎn)動(dòng)，以傳動(dòng)所述鎖止件從解鎖位置活動(dòng)至鎖止位置。

6.如權(quán)利要求5所述的滑軌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述滑軌結(jié)構(gòu)還包括復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧一端與所述配重部相連，另一端與所述移動(dòng)部相連，用于將所述傳動(dòng)件向遠(yuǎn)離觸發(fā)位置的方向復(fù)位。

7.如權(quán)利要求2所述的滑軌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖止結(jié)構(gòu)還包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：

8.如權(quán)利要求7所述的滑軌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括：

9.如權(quán)利要求8所述的滑軌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動(dòng)件套設(shè)于所述同步桿，且與所述同步桿間隙配合。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的滑軌結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種滑軌結(jié)構(gòu)及車輛，涉及電動(dòng)座椅技術(shù)領(lǐng)域，其中，所述滑軌結(jié)構(gòu)包括滑軌本體、鎖止結(jié)構(gòu)以及解鎖結(jié)構(gòu)，所述滑軌本體包括滑動(dòng)配合的軌道和移動(dòng)部，所述軌道上設(shè)有第一配合部；所述鎖止結(jié)構(gòu)包括鎖止件，所述鎖止件活動(dòng)設(shè)于所述移動(dòng)部上，在其活動(dòng)行程上具有與所述第一配合部鎖止的鎖止位置，以及遠(yuǎn)離所述第一配合部的解鎖位置；所述解鎖結(jié)構(gòu)包括傳動(dòng)件，所述傳動(dòng)件設(shè)于所述移動(dòng)部上，且與所述鎖止件傳動(dòng)連接，以在所述傳動(dòng)件受到超過預(yù)設(shè)值的慣性力時(shí)，所述傳動(dòng)件帶動(dòng)所述鎖止件從解鎖位置移動(dòng)至鎖止位置。本發(fā)明提供的技術(shù)方案，在發(fā)生碰撞的同時(shí)，保證了移動(dòng)部的鎖止，且采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)，在保證安全性的同時(shí)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于裝配。

技術(shù)研發(fā)人員：劉志輝,湯鵬飛,左瑩,張哲,贠濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：嵐圖汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19