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一種濕式輪邊制動結構的制作方法

文檔序號:40444140發(fā)布日期:2024-12-24 15:18閱讀:11來源:國知局
一種濕式輪邊制動結構的制作方法

本發(fā)明涉及車輛制動的,尤其涉及一種濕式輪邊制動結構。


背景技術:

1、裝載機是廣泛應用的工程機械車輛,使用于石料廠、煤炭廠、鋼鐵廠等諸多工況,以快捷高效的轉運貨物。目前裝載機主要使用雙渦輪行星變速箱加干式制動橋的傳動系統(tǒng)設計,具備較高的性價比。

2、但隨著社會的發(fā)展,對于車輛的安全性與舒適性提出了更高的要求。越來越多開始選用濕式制動橋,在滿足使用性能同時,極大延長了制動器壽命,提高了制動安全性?,F有的濕式制動橋大多將制動器設計在橋包中間,制動扭矩需要半軸傳遞至輪邊行星制動結構,如果制動器存在失效或者需要維修,更換密封時,必須將整根橋拆下,增加維護難度。


技術實現思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點,而提出的一種濕式輪邊制動結構。

2、為了實現上述目的,本發(fā)明采用了如下技術方案:一種濕式輪邊制動結構,包括橋包總成,所述橋包總成的內部設置有分別向左右延伸的左半軸以及右半軸;

3、左半軸以及右半軸的末端均設置有輪輞總成,在輪輞總成的末端固定有輪邊總成,所述輪輞總成的內部設置有制動總成,所述制動總成與所述左半軸/右半軸以及輪邊總成相配合,以實現車輛制動;

4、所述制動總成內至少包括階梯式活塞總成,所述活塞總成使制動壓力能夠快速建立,且減少過充現象。

5、作為上述技術方案的進一步描述,所述橋包總成內包括減速器總成,所述減速器總成包括與外部發(fā)動機相連接的轉軸以及雙曲面螺旋傘齒輪組。

6、作為上述技術方案的進一步描述,所述制動總成包括輪邊支撐軸總成,所述輪邊支撐軸總成伸入至輪轂內部,且與所述輪轂的內壁通過圓錐滾子軸承以及隔套相配合,所述輪轂背向所述輪邊支撐軸總成的另一端固定有輪邊端蓋,所述輪邊端蓋的內側中心處設置有太陽輪,太陽輪的外部環(huán)繞設置有行星輪;

7、所述太陽輪向所述輪邊支撐軸總成延伸的端部連接有外齒圈總成,所述星輪的外部連接有內齒圈。

8、作為上述技術方案的進一步描述,所述外齒圈總成與所述輪轂總成以及輪邊支撐軸總成的空間內設置有所述活塞總成,所述活塞總成與的一側設置有活塞壓板,所述活塞壓板與所述活塞總成之間設置有多個鋼片、紙基摩擦片以及止動墊。

9、作為上述技術方案的進一步描述,所述活塞總成的一側設置有制動油缸,所述制動油缸通過流道與所述輪邊支撐軸總成相連通,所述輪邊支撐軸總成的多個流道口均安裝有制動油堵塞;

10、所述輪邊支撐軸總成與所述輪轂總成之間通過內旋轉組合骨架油封。

11、作為上述技術方案的進一步描述,所述活塞總成與所述輪轂總成之間通過復位拉簧以及拉簧固定環(huán)相連接,以使所述活塞總成在失去制動油推動后進行復位。

12、作為上述技術方案的進一步描述,所述活塞總成的總直徑為232.2mm,所述活塞總成的斷面直徑為220.7mm。

13、作為上述技術方案的進一步描述,所述輪邊支撐軸總成包括支撐軸,所述支撐軸采用40cr材料,鍛件經正火處理,整體調質后,再表面淬火。

14、作為上述技術方案的進一步描述,所述輪邊支撐軸總成還包括防塵罩,所述防塵罩設置于所述支撐軸與所述輪轂總成的縫隙處。

15、作為上述技術方案的進一步描述,所述防塵罩采用鋼材。

16、本發(fā)明具有如下有益效果:

17、1、本發(fā)明通過在滿足車橋承載、驅動功能的同時,極大提高了制動安全性能,同時相較于現有的制動器設計在橋包中間,在進行維修或者更換密封時必須將整根拆下的設計,更加方便,易于維護,在實際的使用過程中,能夠減少大量的成本投入以及減少不必要的工作。

18、2、本發(fā)明通過本申請的活塞總成采用階梯式活塞結構,相較于現有的非階梯設計即平面設計,制動壓力能夠快速建立的同時,且不會由于平整面的面積過大導致的一次性進油量較大,而造成的過充現象的發(fā)生。



技術特征:

1.一種濕式輪邊制動結構,其特征在于:包括橋包總成,所述橋包總成的內部設置有分別向左右延伸的左半軸以及右半軸;

2.根據權利要求1所述的一種濕式輪邊制動結構,其特征在于:所述橋包總成內包括減速器總成,所述減速器總成包括與外部發(fā)動機相連接的轉軸以及雙曲面螺旋傘齒輪組。

3.根據權利要求1所述的一種濕式輪邊制動結構,其特征在于:所述制動總成包括輪邊支撐軸總成,所述輪邊支撐軸總成伸入至輪轂總成內部,且與所述輪轂總成的內壁通過圓錐滾子軸承以及隔套相配合,所述輪轂總成背向所述輪邊支撐軸總成的另一端固定有輪邊端蓋,所述輪邊端蓋的內側中心處設置有太陽輪,太陽輪的外部環(huán)繞設置有行星輪;

4.根據權利要求3所述的一種濕式輪邊制動結構,其特征在于:所述外齒圈總成與所述輪轂總成以及輪邊支撐軸總成的空間內設置有所述活塞總成,所述活塞總成的一側設置有活塞壓板,所述活塞壓板與所述活塞總成之間設置有多個鋼片、紙基摩擦片以及止動墊。

5.根據權利要求4所述的一種濕式輪邊制動結構,其特征在于:所述活塞總成的一側設置有制動油缸,所述制動油缸通過流道與所述輪邊支撐軸總成相連通,所述輪邊支撐軸總成的多個流道口均安裝有制動油堵塞;

6.根據權利要求5所述的一種濕式輪邊制動結構,其特征在于:所述活塞總成與所述輪轂總成之間通過復位拉簧以及拉簧固定環(huán)相連接,以使所述活塞總成在失去制動油推動后進行復位。

7.根據權利要求1所述的一種濕式輪邊制動結構,其特征在于:所述活塞總成的總直徑為232.2mm,所述活塞總成的斷面直徑為220.7mm。

8.根據權利要求5所述的一種濕式輪邊制動結構,其特征在于:所述輪邊支撐軸總成包括支撐軸,所述支撐軸采用40cr材料,鍛件經正火處理,整體調質后,再表面淬火。

9.根據權利要求8所述的一種濕式輪邊制動結構,其特征在于:所述輪邊支撐軸總成還包括防塵罩,所述防塵罩設置于所述支撐軸與所述輪轂總成的縫隙處。

10.根據權利要求9所述的一種濕式輪邊制動結構,其特征在于:所述防塵罩采用鋼材。


技術總結
本發(fā)明公開了一種濕式輪邊制動結構,包括橋包總成,所述橋包總成的內部設置有分別向左右延伸的左半軸以及右半軸;左半軸以及右半軸的末端均設置有輪輞總成,在輪輞總成的末端固定有輪邊總成,所述輪輞總成的內部設置有制動總成,所述制動總成與所述左半軸/右半軸以及輪邊總成相配合,以實現車輛制動;所述制動總成內至少包括階梯式活塞總成,所述活塞總成使制動壓力能夠快速建立,且減少過充現象。本發(fā)明極大提高了制動安全性能,同時相較于現有的制動器設計在橋包中間,在進行維修或者更換密封時必須將整根拆下的設計,更加方便,易于維護。

技術研發(fā)人員:張江舟,徐春磊
受保護的技術使用者:上海楷行機械設備有限公司
技術研發(fā)日:
技術公布日:2024/12/23
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