本技術(shù)涉及電機(jī)，特別涉及一種動力總成及車輛。

背景技術(shù)：

1、電驅(qū)動總成中的電機(jī)是機(jī)電能量轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵部件，在機(jī)電能量轉(zhuǎn)換的過程中，存在各種各樣的損耗，這些損耗大部分都以熱的形式耗散，使電機(jī)本體溫度上升，當(dāng)溫度升高到一定程度，電機(jī)內(nèi)部的繞組、絕緣、軸承等關(guān)鍵部件就會被高溫?zé)龎摹，F(xiàn)有技術(shù)中，在電機(jī)殼外側(cè)或者內(nèi)側(cè)設(shè)置冷卻油道，對電機(jī)進(jìn)行散熱，但是位于內(nèi)側(cè)的油道中的冷卻油會進(jìn)入電機(jī)的氣隙中而影響電機(jī)的性能；位于外側(cè)的油道，電驅(qū)動總成在生產(chǎn)完成時，油道的位置就確定了，為了滿足油道循環(huán)要求且不浸入氣隙中，在電驅(qū)動總成在車上的安裝角度只能在很小的范圍內(nèi)變化，不能滿足適配不同車型、靈活布置的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種通過設(shè)置兩個回液道來靈活適配不同車型的動力總成以及包含動力總成的車輛。

2、第一方面，本技術(shù)提供一種動力總成，所述動力總成包括殼體、隔板、電機(jī)、第一回液道和第二回液道，所述隔板將所述殼體內(nèi)部分隔為第一腔體和第二腔體；所述電機(jī)位于所述第一腔體內(nèi)，所述電機(jī)包括電機(jī)軸，所述電機(jī)軸穿過所述隔板伸入所述第二腔體內(nèi)；所述第一回液道位于所述殼體的外側(cè)且與所述第一腔體、所述第二腔體連通，用于將所述第一腔體內(nèi)的液體輸送至所述第二腔體中；所述第二回液道，位于所述殼體的外側(cè)且與所述第一腔體、所述第二腔體連通，用于將所述第一腔體內(nèi)的液體輸送至所述第二腔體中，所述第二回液道與所述第一回液道在所述電機(jī)軸的圓周方向上至多部分重疊。

3、本技術(shù)中，通過設(shè)置第一回液道與第二回液道，第一回液道與第二回液道位于殼體的不同位置，兩個回液道共同用于將第一腔體內(nèi)的液體輸送至第二腔體中。第一方面，動力總成安裝至車輛后，車輛的環(huán)境發(fā)生變化例如擺放的傾斜角變大等情況下，兩個回液道能夠保證第一腔體內(nèi)的液體順利排出至第二腔體中，第一腔體內(nèi)液體的液面保持在預(yù)設(shè)液面以下，使電機(jī)效率提高；第二方面，動力總成安裝至不同車輛時，動力總成的安裝位置或者安裝角度發(fā)生變化，兩個回液道的設(shè)置可增強(qiáng)動力總成的適配性，使動力總成可靈活布置至車輛上；第三方面，動力總成對應(yīng)的產(chǎn)線測試工序按照動力總成在車輛的布置角度來進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過兩個回液道的設(shè)置，可滿足第一腔體的排液要求，使一條生產(chǎn)線可兼容適配多種型號的車輛，減少測試生產(chǎn)線成本；第四方面，第一腔體內(nèi)液體的液面較高，第一回液道與第二回液道均位于液面以下時，第一腔體內(nèi)的液體同時通過兩個回液道排出，使第一腔體內(nèi)的液體可以更快排出，當(dāng)其中一個回液道堵塞時，另一個回液道可繼續(xù)工作，防止液體在第一腔體內(nèi)積聚，提升冷卻效果，保證動力總成的散熱性能。

4、當(dāng)動力總成裝車后，若車輛位于平穩(wěn)路面時，若第一回液道位于第一腔體沿重力方向的較低點(diǎn)，第一腔體內(nèi)的液體通過第一回液道輸送至第二腔體中，當(dāng)整車行駛到比較極限的坡度時，動力總成達(dá)到一定傾角后，第一回液道在重力方向的高度變大，第二回液道位于第一腔體沿重力方向的較低點(diǎn)，第一腔體內(nèi)的液體通過第二回液道輸送至第二腔體中，在動力總成的位置發(fā)生變化時，兩個回液道可保證第一腔體內(nèi)的液體順利輸送至第二腔體中。同時，動力總成安裝至不同車型上時，安裝角度發(fā)生變化，兩個回液道的設(shè)置也可使第一腔體滿足排液的需求，使動力總成可適配不同車型，且滿足動力總成靈活布置的要求，相應(yīng)的，也可使車輛的產(chǎn)線兼容適配多種機(jī)型，減少測試生產(chǎn)線成本。

5、本技術(shù)中，殼體將電機(jī)、減速器與外界環(huán)境隔離，一方面，殼體可用于保護(hù)動力總成，防止電機(jī)、減速器與外界環(huán)境碰撞而損壞；另一方面，動力總成在使用過程中會產(chǎn)生振動，殼體的設(shè)置可以降低動力總成在使用過程中產(chǎn)生的振動，防止動力總成給車輛的其他零部件帶來損壞以及降低動力總成產(chǎn)生的噪音。隔板分隔第一腔體和第二腔體，隔板與殼體將電機(jī)限位至第一腔體內(nèi)，電機(jī)能夠產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，并作為動力總成的動力源。

6、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，第一腔體和第二腔體內(nèi)的液體為冷卻潤滑油，冷卻潤滑油用于冷卻電機(jī)，防止電機(jī)的溫度過高而損壞，進(jìn)而導(dǎo)致動力總成失效，同時，冷卻潤滑油可用于潤滑電機(jī)軸，防止電機(jī)軸與其他部件之間的磨損。在其他實(shí)施方式中，第一腔體和第二腔體內(nèi)的液體還可以為水、水油混合物或者其他介質(zhì)，本技術(shù)在此不做具體限定。在一實(shí)施方式中，動力總成還包括油泵和油冷器，油泵用于驅(qū)動冷卻潤滑油在第一腔體和第二腔體之間循環(huán)流動，冷卻潤滑油流經(jīng)電機(jī)時能夠帶走電機(jī)工作時所產(chǎn)生的熱量，溫度較高的冷卻潤滑油通過油冷器時被冷卻，繼續(xù)用于冷卻電機(jī)。

7、第一回液道和第二回液道均與殼體固定連接，且位于第一腔體和第二腔體的外部，第一回液道和第二回液道的內(nèi)部具有收容空間，用于液體通過，第一腔體內(nèi)的液體通過第一回液道流入至第二腔體內(nèi)，或第一腔體內(nèi)的液體通過第二回液道流入至第二腔體內(nèi)，或第一腔體內(nèi)的液體同時通過第一回液道和第二回液道流入至第二腔體內(nèi)。動力總成在使用過程中或者動力總成安裝至不同的車輛中時，第一回液道和第二回液道與電機(jī)在重力方向上的相對位置會發(fā)生變化，重力方向?yàn)樨Q直向下的方向，重力方向與水平方向垂直。

8、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在初始狀態(tài)時，動力總成豎直放置時，第一回液道在重力方向上位于第一腔體的液面之下，第二回液道在重力方向上位于第一腔體的液面之上，第一腔體內(nèi)的液體通過第一回液道流向第二腔體，在某一時刻，第一回液道和第二回液道與電機(jī)在重力方向上的相對位置會發(fā)生變化，如動力總成水平放置時，使得第一回液道在重力方向上位于第一腔體的液面之上，第二回液道在重力方向上位于第一腔體的液面之下，此時第一腔體內(nèi)的液體通過第二回液道流向第二腔體。

9、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，動力總成安裝至車輛上，車輛在水平地面時，第一回液道和第二回液道中至少部分均位于第一腔體的液面之下，此時第一腔體內(nèi)的液體同時通過第一回液道和第二回液道排出至第二腔體中；當(dāng)車輛上坡使第二回液道高度增大至第一腔體的液面之上且第一回液道仍位于液面之下時，第一腔體內(nèi)的液體同時通過第一回液道排出至第二腔體中；當(dāng)車輛下坡使第一回液道高度增大至第一腔體的液面之上且第二回液道位于液面之下時，第一腔體內(nèi)的液體同時通過第二回液道排出至第二腔體中。

10、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，油泵將第一腔體內(nèi)的液體驅(qū)動至回液道內(nèi)，再將回液道的液體驅(qū)動至第二腔體，經(jīng)過油冷器冷卻后，將液體輸送至第一腔體在重力方向上的較高處，液體在重力作用下流經(jīng)電機(jī)且流下至位于第一腔體在重力方向上的較低處的回液道內(nèi)，而后繼續(xù)循環(huán)。在其他實(shí)施方式中，若油泵驅(qū)動液體的流向發(fā)生變化時，第一回液道和第二回液道用于將第二腔體內(nèi)的液體輸送至第一腔體中，油泵驅(qū)動第二腔體內(nèi)的液體流至回液道內(nèi)，再將回液道的液體驅(qū)動至第一腔體中。

11、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，動力總成包括兩個以上回液道，兩個以上回液道均位于殼體的外側(cè)且與第一腔體、第二腔體連通，用于將第一腔體內(nèi)的液體輸送至第二腔體中，兩個以上回液道之間在電機(jī)軸的圓周方向上至多部分重疊。

12、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二回液道與所述第一回液道在所述電機(jī)軸的圓周方向上間隔設(shè)置。第一腔體內(nèi)的液體可根據(jù)第二回液道與第一回液道在重力方向上的高低，選擇流入較低位置的回液道內(nèi)，當(dāng)動力總成換一個角度，動力總成達(dá)到一定傾角，使第二回液道與第一回液道在重力方向上的高低發(fā)生變化時，第一腔體內(nèi)的液體可流入另一個離地面較低的回液道。當(dāng)動力總成應(yīng)用在車輛上時，第二回液道與第一回液道間隔設(shè)置，車輛行駛至較大的坡度時，仍能保證第一腔體內(nèi)液體的順利排出，使車輛可適應(yīng)更大的坡度。

13、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在所述電機(jī)軸的軸向上，至少部分所述第一回液道和至少部分所述第二回液道位于所述隔板朝向所述第一腔體的一側(cè)。在一實(shí)施方式中，第一回液道和第二回液道位于隔板朝向第一腔體的一側(cè)，使第一腔體沿軸向遠(yuǎn)離隔板的一端的液體能通過第一回液道和第二回液道流入第二腔體內(nèi)。在一實(shí)施方式中，第一回液道和第二回液道的其中之一位于隔板朝向第一腔體的一側(cè)，第一回液道和第二回液道中的另一個的部分位于隔板朝向第一腔體的一側(cè)，部分位于隔板朝向第二腔體的一側(cè)。在一實(shí)施方式中，第一回液道和第二回液道部分位于隔板朝向第一腔體的一側(cè)，另一部分位于隔板朝向第二腔體的一側(cè)。第一回液道和第二回液道的位置可根據(jù)殼體的形狀以及殼體內(nèi)流道的設(shè)置確定，能夠保證第一腔體內(nèi)的液體順利排出至第二腔體內(nèi)即可。

14、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一回液道和/或所述第二回液道沿所述電機(jī)軸的軸向延伸。在一實(shí)施方式中，第一回液道和第二回液道均沿電機(jī)軸的軸向延伸，第一回液道和第二回液道的長度較小，第一腔體內(nèi)的液體經(jīng)過較短距離即可流入第二腔體，第一腔體內(nèi)的液體排出效率高。在一實(shí)施方式中，第一回液道和第二回液道中的其中之一沿電機(jī)軸的軸向延伸，第一回液道和第二回液道中的另一個的延伸方向與電機(jī)軸的軸向相交。在一實(shí)施方式中，第一回液道和第二回液道的延伸方向與電機(jī)軸的軸向相交。

15、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在所述電機(jī)軸的圓周方向上，所述第一回液道和所述電機(jī)軸的第一連線與所述第二回液道和所述電機(jī)軸的第二連線之間的夾角小于或者等于90°；所述第一連線為所述第一回液道在所述電機(jī)軸的圓周方向上的中點(diǎn)沿所述電機(jī)軸的徑向與所述電機(jī)軸的連線，所述第二連線為所述第二回液道在所述電機(jī)軸的圓周方向上的中點(diǎn)沿所述電機(jī)軸的徑向與所述電機(jī)軸的連線。第一連線與第二連線的夾角小于或者等于90°，使動力總成在水平放置和豎直放置的情況下，第一腔體均能滿足順利排液的需求。

16、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述電機(jī)包括轉(zhuǎn)子，所述第一回液道和所述第二回液道的至少一個的內(nèi)部收容空間在重力方向上的最高點(diǎn)低于所述轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)，所述轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)為所述動力總成使用時轉(zhuǎn)子在重力方向上的最低點(diǎn)。當(dāng)?shù)谝换匾旱篮偷诙匾旱赖闹辽僖粋€的內(nèi)部收容空間在重力方向上的最高點(diǎn)低于轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)時，使得第一腔體內(nèi)的液面最高位置與第一回液道和第二回液道中較低的一個的最高點(diǎn)相等，當(dāng)?shù)谝换匾旱篮偷诙匾旱乐休^低的一個中充滿液體后，液體流流入第二腔體中，進(jìn)而避免冷卻液體長期浸泡氣隙。

17、當(dāng)動力總成在使用過程中的布置角度會發(fā)生變化，動力總成在各種布置角度下，均滿足第一回液道和第二回液道的至少一個的內(nèi)部收容空間在重力方向上的最高點(diǎn)低于轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)，使第一腔體內(nèi)的液體不能充滿氣隙，即第一腔體內(nèi)的液體不能充滿轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)和定子內(nèi)表面的最低點(diǎn)之間的部分氣隙，以保證電機(jī)的工作效率及可靠性。

18、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一回液道的內(nèi)部收容空間在重力方向上的最高點(diǎn)低于所述轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)。即在動力總成在使用過程中的任意時刻第一回液道的內(nèi)部收容空間在重力方向上的最高點(diǎn)均低于轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)，當(dāng)?shù)谝换匾旱纼?nèi)全部充滿液體時或者部分充滿時，第一回液道內(nèi)的液體的液面均低于轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)，即使僅利用一個第一回液道，也能滿足第一腔體的排液要求，也可保證第一腔體內(nèi)液體不充滿氣隙。

19、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二回液道的內(nèi)部收容空間在重力方向上的最高點(diǎn)低于所述轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)。即在動力總成在使用過程中的任意時刻第二回液道的內(nèi)部收容空間在重力方向上的最高點(diǎn)均低于轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)，當(dāng)?shù)诙匾旱纼?nèi)全部充滿液體時或者部分充滿時，第二回液道內(nèi)的液體的液面均低于轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)，即使僅利用一個第二回液道，也能滿足第一腔體的排液要求，也可保證第一腔體內(nèi)積累的液體不能充滿氣隙，以保證電機(jī)的工作效率及可靠性。

20、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述動力總成在豎直放置時，所述第一回液道的內(nèi)部收容空間在重力方向上的最高點(diǎn)低于所述轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)。動力總成在使用過程中布置角度發(fā)生變化，如動力總成從豎直放置轉(zhuǎn)變?yōu)樗椒胖脮r，第二回液道的內(nèi)部收容空間在重力方向上的最高點(diǎn)低于轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)。上述兩個實(shí)施方式均能滿足冷卻回液要求，保證動力總成的冷卻散熱效果。

21、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一回液道和所述第二回液道的至少一個的內(nèi)部收容空間在重力方向上的最高點(diǎn)低于氣隙的最低點(diǎn)，即第一回液道和第二回液道的至少一個的內(nèi)部收容空間在重力方向上的最高點(diǎn)低于定子內(nèi)表面的最低點(diǎn)，使氣隙內(nèi)不積累液體，可更好地保證電機(jī)的工作效率及可靠性。

22、在一實(shí)施方式中，動力總成應(yīng)用于車輛上，當(dāng)車輛水平放置時，動力總成與水平方向呈夾角放置，此時，第一回液道和第二回液道的內(nèi)部收容空間在重力方向上的最低點(diǎn)均低于轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)，第一回液道和第二回液道的內(nèi)部收容空間在重力方向上的最高點(diǎn)可高于轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)，第一腔體內(nèi)的液體同時通過第一回液道和第二回液道進(jìn)入第二腔體內(nèi)；當(dāng)車輛行駛至坡面，當(dāng)?shù)诙匾旱涝谥亓Ψ较蛏细叨仍黾?，使第一回液道的?nèi)部收容空間在重力方向上的最高點(diǎn)低于轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)，第一腔體內(nèi)的液體能夠通過第一回液道進(jìn)入第二腔體內(nèi)；當(dāng)?shù)谝换匾旱涝谥亓Ψ较蛏细叨仍黾樱沟诙匾旱赖膬?nèi)部收容空間在重力方向上的最高點(diǎn)低于轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)，第一腔體內(nèi)的液體能夠通過第二回液道進(jìn)入第二腔體內(nèi)。

23、對于動力總成在整車上任意角度布置如0～90°布置的情況，車輛在平路上通過第一回液道和第二回液道的組合進(jìn)行回油；上下坡時通過兩個回液道的組合，或某個單獨(dú)的回液道進(jìn)行回液。這種設(shè)置使動力總成充分利用第一回液道和第二回液道進(jìn)行排液，動力總成在車輛上的排布角度更加廣泛，以增強(qiáng)動力總成的適配性。

24、在一實(shí)施方式中，第一腔體內(nèi)的排液量大，需要兩個回液道同時工作用于排液時，可設(shè)置第一回液道和第二回液道的內(nèi)部收容空間在重力方向上的最高點(diǎn)均低于轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)。

25、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述電機(jī)包括轉(zhuǎn)子，所述第一回液道中的第一液位和所述第二回液道中的第二液位低于所述轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)，所述轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)為所述動力總成使用時在重力方向上的最低點(diǎn)。

26、根據(jù)第一腔體所需排液量對第一回液道和第二回液道的排液量進(jìn)行設(shè)計(jì)后，第一回液道和第二回液道共同用于排液時，液體量未充滿整個第一回液道和第二回液道，此時雖然第一回液道和第二回液道的最高點(diǎn)高于轉(zhuǎn)子外表面最低點(diǎn)，但第一回液道中的第一液位和第二回液道中的第二液位低于轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)，也可使第一腔體內(nèi)的液體不能充滿氣隙，以保證電機(jī)的工作效率及可靠性；當(dāng)?shù)谝换匾旱篮偷诙匾旱赖奈恢藐P(guān)系發(fā)生變化，僅有一個回液道參與排液時，僅需保證使用中的回液道的液位低于轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)，即可實(shí)現(xiàn)第一腔體內(nèi)的液體不能充滿氣隙。

27、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述動力總成還包括減速器，所述減速器位于所述第二腔體內(nèi)，所述減速器包括輸出軸，所述輸出軸與所述電機(jī)軸位于所述第二腔體的一端耦合；所述輸出軸和所述電機(jī)軸沿第一方向并排設(shè)置，在所述第一方向上，所述第一回液道位于所述輸出軸和所述電機(jī)軸之間，所述第一方向與所述電機(jī)軸的軸向相交。

28、在一實(shí)施方式中，所述輸出軸和所述電機(jī)軸平行設(shè)置。在一實(shí)施方式中，第一方向與重力方向平行時，動力總成為豎直放置，第一方向與重力方向垂直時，動力總成為水平放置。在一實(shí)施方式中，動力總成安裝至車輛時，輸出軸位于電機(jī)軸沿重力方向靠近地面的一側(cè)，第一回液道在重力方向上的高度低于第二回液道在重力方向上的高度。

29、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述電機(jī)包括沿軸向設(shè)置的第一端面和第二端面，所述第一端面相較于所述第二端面更遠(yuǎn)離所述隔板設(shè)置，所述第一端面與所述殼體之間構(gòu)成第一集液室，所述第一回液道和所述第二回液道與所述第一集液室連通，用于將所述第一集液室中的液體輸送至所述第二腔體中。第一腔體內(nèi)的部分液體集中至第一集液室內(nèi)，通過設(shè)置第一回液道和第二回液道，將第一集液室內(nèi)的液體排出，第一腔體內(nèi)的液體可集中排出，增加了第一腔體的排液效率。

30、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，構(gòu)成所述第一集液室的殼體部分上設(shè)有貫穿所述殼體的第一出液口，所述第一回液道靠近所述第一集液室的一端設(shè)有第一進(jìn)液口，所述第一出液口與所述第一進(jìn)液口連通，所述第一集液室中的液體依次通過所述第一出液口、所述第一進(jìn)液口進(jìn)入所述第一回液道，且在所述電機(jī)軸的圓周方向上，所述第一出液口的尺寸大于或者等于所述第一進(jìn)液口的尺寸。將第一出液口的尺寸設(shè)置成大于或者等于第一進(jìn)液口的尺寸，可使第一集液室中的液體更好地排出至第一回液道內(nèi)，以防止液體在第一集液室內(nèi)積聚。

31、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，構(gòu)成所述第一集液室的殼體部分上設(shè)有貫穿所述殼體的第二出液口，所述第二回液道靠近所述第一集液室的一端設(shè)有第二進(jìn)液口，所述第二出液口與所述第二進(jìn)液口連通。第一集液室中的液體依次通過第二出液口、第二進(jìn)液口進(jìn)入第二回液道，且在電機(jī)軸的圓周方向上，第二出液口的尺寸大于或者等于第二進(jìn)液口的尺寸。將第二出液口的尺寸設(shè)置成大于或者等于第二進(jìn)液口的尺寸，可使第一集液室中的液體更好地排出至第二回液道內(nèi)，以防止液體在第一集液室內(nèi)積聚。在一實(shí)施方式中，第二出液口的尺寸也可以小于第二進(jìn)液口的尺寸。

32、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二端面與所述隔板之間構(gòu)成第二集液室，所述隔板上設(shè)有貫穿所述隔板的第三出液口，所述第三出液口連通所述第二集液室與所述第二腔體，用于將所述第二集液室中的液體輸送至所述第二腔體中。

33、第一腔體內(nèi)的部分液體集中至第一集液室內(nèi)，通過設(shè)置第三出液口，直接將第二集液室內(nèi)的液體排出至第二腔體，第一腔體內(nèi)的液體可集中排出，增加了第一腔體的排液效率。

34、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，位于所述第二腔體外側(cè)的殼體上設(shè)有貫穿所述殼體的第四進(jìn)液口，所述第一回液道和所述第二回液道沿軸向靠近所述第二腔體的一端設(shè)有第四出液口，所述第四進(jìn)液口與所述第四出液口連通，所述第一回液道和所述第二回液道內(nèi)的液體依次通過第四出液口、第四進(jìn)液口進(jìn)入第二腔體內(nèi)。

35、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述隔板上還設(shè)有第五進(jìn)液口，所述第五進(jìn)液口連通所述第一腔體與所述第二腔體，所述第五進(jìn)液口位于所述隔板沿重力方向的較高處，所述第二腔體內(nèi)的液體被冷卻后，經(jīng)過所述第五進(jìn)液口進(jìn)入所述第一腔體內(nèi)，并從電機(jī)軸的周壁上的孔進(jìn)入定子和轉(zhuǎn)子之間的氣隙，液體從重力方向的較高處流向重力方向的較低處，以冷卻、潤滑第一腔體內(nèi)的定子和轉(zhuǎn)子，第一腔體內(nèi)的液體在重力方向的較低處通過回液道繼續(xù)流入第二腔體內(nèi)。

36、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述電機(jī)軸內(nèi)部呈中空結(jié)構(gòu)。第二腔體內(nèi)的液體被冷卻后從電機(jī)軸內(nèi)部進(jìn)入第一腔體內(nèi)，用于冷卻、潤滑第一腔體內(nèi)的定子和轉(zhuǎn)子。

37、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在所述電機(jī)軸的圓周方向上，至少部分所述第三出液口與所述第一回液道重疊，且至少部分第三出液口與所述第二回液道重疊；所述第三出液口的最高點(diǎn)低于所述轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)，所述轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)為所述動力總成使用時轉(zhuǎn)子在重力方向上的最低點(diǎn)。

38、隔板上設(shè)有多個第三出液口，部分第三出液口靠近第一回液道設(shè)置，且第三出液口投影至圓周方向時的投影與第一回液道投影至圓周方向時的投影至少部分重疊，當(dāng)?shù)谝换匾旱烙糜谂懦龅谝患菏抑械囊后w時，第三出液口用于排出第二集液室中的液體；部分第三出液口靠近第二回液道設(shè)置，且第三出液口投影至圓周方向時的投影與第二回液道投影至至圓周方向時的投影至少部分重疊，當(dāng)?shù)诙匾旱烙糜谂懦龅谝患菏抑械囊后w液時，第三出液口用于排出第二集液室中的液體。

39、第三出液口的最高點(diǎn)低于轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)，使第二集液室內(nèi)的液體不能充滿氣隙，即第二集液室內(nèi)的液體不能充滿轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)和定子內(nèi)表面的最低點(diǎn)之間的部分氣隙，以保證電機(jī)的工作效率及可靠性。

40、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第三出液口為長條形，所述第三出液口沿圓周方向延伸。這種設(shè)置在增大第三出液口面積的同時，還便于排液。在其他實(shí)施方式中，第三出液口也可以為圓形、橢圓形、方形或不規(guī)則圖形。

41、第二方面，本技術(shù)提供一種車輛，所述車輛包括車輛本體和上任一項(xiàng)所述動力總成，所述動力總成安裝在車輛本體上。

42、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述動力總成還包括減速器，減速器位于第二腔體內(nèi)，所述減速器的輸出軸與電機(jī)軸沿第一方向排布，所述第一方向與水平方向的夾角為第一夾角，所述第一回液道和第二回液道的內(nèi)部收容空間的最高點(diǎn)根據(jù)所述第一夾角確定，以使得所述第一回液道和所述第二回液道中具有液體的一個或者兩個的液位低于所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)。

43、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述車輛的最高爬坡夾角為第二夾角，所述第一回液道和第二回液道的內(nèi)部收容空間的最高點(diǎn)根據(jù)所述第一夾角和所述第二夾角確定，以使得所述第一回液道和所述第二回液道中具有液體的一個或者兩個的液位低于所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子外表面的最低點(diǎn)。