本實用新型屬于電動車控制系統(tǒng)領域，尤其涉及一種電動車電氣系統(tǒng)及電動車。

背景技術：

電動車因其節(jié)能、無污染等諸多優(yōu)點而具有廣闊的發(fā)展前景和潛力。根據千訊咨詢發(fā)布的《中國電動車輛行業(yè)市場調查分析報告(2015)》顯示，2014年電動車輛消費量為528億元左右，較2010年增長50.86％。作為電動車的關鍵組成部分，電氣系統(tǒng)為電動車的整體控制和協(xié)調發(fā)揮著至關重要的作用。

但是，電動系統(tǒng)中的控制器一般要連接電機、調速轉把、顯示單元及其他外圍設備，這些與控制器相連的外圍設備通常分布在電動車的兩端。轉把輸入信號、剎車輸入信號和檔位輸入信號從前車身通過線束與控制器相連，而燈光輸入信號，轉向輸入信號直接和前照燈、轉向燈以及后照燈、剎車燈及轉向燈相連?？梢?，現(xiàn)有電動車電氣系統(tǒng)存在較為復雜的接線，同時也為電動車的調試和維修帶來較大的困難。

因此，現(xiàn)有的電動車存在電氣系統(tǒng)接線復雜、調試和維修困難的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種電動車電氣系統(tǒng)及電動車，旨在解決現(xiàn)有的電動車存在的電氣系統(tǒng)接線復雜、調試和維修困難的問題。

本實用新型第一方面提供一種電動車電氣系統(tǒng)，該電動車電氣系統(tǒng)包括供電模塊、顯示總成、電機總成、第一燈光提示模塊及第二燈光提示模塊；

所述顯示總成、所述電機總成、所述第一燈光提示模塊及所述第二燈光提示模塊均與所述供電模塊連接，所述顯示總成通過現(xiàn)場總線與所述電機總成、所述第一燈光提示模塊及所述第二燈光提示模塊連接；

所述供電模塊為所述顯示總成、所述電機總成、所述第一燈光提示模塊及所述第二燈光提示模塊供電，所述顯示總成通過所述現(xiàn)場總線與所述電機總成、所述第一燈光提示模塊及所述第二燈光提示模塊進行通信，并控制所述電機總成、所述第一燈光提示模塊及所述第二燈光提示模塊分別執(zhí)行相應的動作。

進一步的，所述顯示總成包括：第一電源模塊、第一通信模塊、定位模塊、信號輸入輸出模塊、第一邏輯運算模塊及顯示模塊；

所述第一通信模塊、所述定位模塊、所述信號輸入輸出模塊、所述第一邏輯運算模塊及所述顯示模塊均連接所述第一電源模塊，所述第一通信模塊、所述定位模塊、所述信號輸入輸出模塊及所述顯示模塊均與所述第一邏輯運算模塊連接，所述第一通信模塊通過現(xiàn)場總線與所述電機總成、所述第一燈光提示模塊及所述第二燈光提示模塊連接，所述第一電源模塊與所述供電模塊連接；

所述第一電源模塊為所述第一通信模塊、所述定位模塊、所述信號輸入輸出模塊、所述第一邏輯運算模塊以及所述顯示模塊供電，所述第一邏輯運算模塊接收并處理所述信號輸入輸出模塊的輸入信號，并將所述輸入信號傳輸至所述第一通信模塊，所述第一通信模塊接收所述輸入信號，并將所述輸入信號相應的傳輸至所述第一燈光提示模塊、所述第二燈光提示模塊、所述電機總成；所述第一邏輯運算模塊還通過所述第一通信模塊接收所述第一燈光提示模塊、所述第二燈光提示模塊以及所述電機總成的反饋信號；所述第一邏輯運算模塊還接收并處理所述定位模塊的數據，輸出位置信息和里程信息至所述顯示模塊顯示；所述第一邏輯運算模塊監(jiān)控并處理所述第一電源模塊的電流、電壓異常信號，并將所述電流、電壓異常信號傳輸至所述顯示模塊顯示。

進一步的，所述信號輸入輸出模塊包括：轉把信號輸入單元、轉向信號輸入單元、剎車信號輸入單元、檔位信號輸入單元、燈光信號輸入單元；所述轉把信號輸入單元、所述轉向信號輸入單元、所述剎車信號輸入單元、所述檔位信號輸入單元以及所述燈光信號輸入單元均連接所述第一邏輯運算模塊，并分別將轉把信號、轉向信號、檔位信號以及燈光信號傳輸至所述第一邏輯運算模塊，以便所述第一邏輯運算模塊接收處理。

進一步的，所述信號輸入輸出模塊還包括喇叭信號輸入單元，所述喇叭信號輸入單元連接所述第一邏輯運算模塊，并將喇叭信號傳輸至所述第一邏輯運算模塊，以便所述第一邏輯運算模塊接收處理。

進一步的，所述電機總成包括：第二電源模塊、第二通信模塊、第二邏輯運算模塊、驅動模塊及電機；

所述第二通信模塊、所述第二邏輯運算模塊、所述驅動模塊及所述電機均連接所述第二電源模塊，所述第二通信模塊、所述驅動模塊以及所述電機均連接所述第二邏輯運算模塊，所述驅動模塊連接所述電機；

所述第二邏輯運算模塊接收并處理所述第二通信模塊通過所述現(xiàn)場總線接收的所述輸入信號，并將所述輸入信號相應的轉換為所述驅動模塊所需的驅動控制信號，所述驅動模塊接收并處理所述驅動控制信號，并根據所述驅動控制信號驅動所述電機。

進一步的，所述電機本體包括電機定子、電機轉子以及霍爾模塊，所述霍爾模塊連接所述第二邏輯運算單元，所述電機定子連接所述驅動模塊。

進一步的，所述第一燈光提示模塊包括前照燈轉向燈單元；所述前照燈轉向燈單元根據接收到的前照明燈光信號發(fā)出前照明指示；根據接收到的轉向信號發(fā)出轉向指示，同時所述喇叭信號輸出單元輸出預設頻率的警示信息。

進一步的，所述第二燈光提示模塊包括后照燈轉向燈單元；所述后照燈轉向燈單元根據接收到的后照明燈光信號發(fā)出后照明指示；根據接收到的轉向信號發(fā)出轉向指示，根據接收到的剎車信號發(fā)出剎車燈信息；同時所述喇叭信號輸出單元輸出預設頻率的警示信息，根據接收到的剎車信號發(fā)出剎車指示。

進一步的，所述現(xiàn)場總線為CAN總線。

本實用新型第二方面提供一種電動車，該電動車包括上述所述的電動車電氣系統(tǒng)。

在本實用新型中，該電動車電氣系統(tǒng)包括供電模塊、顯示總成、電機總成、第一燈光提示模塊及第二燈光提示模塊，顯示總成、電機總成、第一燈光提示模塊及第二燈光提示模塊均與供電模塊連接，顯示總成通過現(xiàn)場總線與電機總成、第一燈光提示模塊及第二燈光提示模塊連接。供電模塊為顯示總成、電機總成、第一燈光提示模塊及第二燈光提示模塊供電，顯示總成通過現(xiàn)場總線與電機總成、第一燈光提示模塊及第二燈光提示模塊進行通信，并控制電機總成、第一燈光提示模塊及第二燈光提示模塊分別執(zhí)行相應的動作。本實用新型中電動車電氣系統(tǒng)將原有的復雜接線簡單化，因此，本實用新型中的電動車電氣系統(tǒng)接線簡單，調試和維修方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的一種電動車電氣系統(tǒng)的模塊結構圖；

圖2是本實用新型實施例提供的電動車電氣系統(tǒng)中顯示總成的模塊結構圖；

圖3是本實用新型實施例提供的顯示總成中信號輸入輸出模塊的結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例提供的顯示總成中信號輸入輸出模塊的另一結構示意圖；

圖5是本實用新型實施例提供的電動車電氣系統(tǒng)中電機總成的模塊結構圖；

圖6是本實用新型實施例提供的電動車電氣系統(tǒng)中電機總成的模塊結構圖；

圖7是本實用新型實施例提供的電動車電氣系統(tǒng)中第一燈光提示模塊的結構示意圖；

圖8是本實用新型實施例提供的電動車電氣系統(tǒng)中第二燈光提示模塊的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

圖1示出了本實用新型實施例提供的電動車電氣系統(tǒng)的模塊結構，為了便于說明，僅示出了與本實用新型實施例相關的部分，詳述如下：

如圖1所示，該電動車電氣系統(tǒng)包括供電模塊1、顯示總成2、電機總成3、第一燈光提示模塊4及第二燈光提示模塊5。顯示總成2、電機總成3、第一燈光提示模塊4及第二燈光提示模塊5均與供電模塊1連接，顯示總成2通過現(xiàn)場總線6與電機總成3、第一燈光提示模塊4及第二燈光提示模塊5連接。

供電模塊1為顯示總成2、電機總成3、第一燈光提示模塊4及第二燈光提示模塊5供電，顯示總成2通過現(xiàn)場總線6與電機總成3、第一燈光提示模塊4及第二燈光提示模塊5進行通信，并控制電機總成3、第一燈光提示模塊4及第二燈光提示模塊5分別執(zhí)行相應的動作。

在本實用新型實施例中，供電模塊1為顯示總成2、電機總成3、第一燈光提示模塊4及第二燈光提示模塊5提供工作電壓，顯示總成2通過現(xiàn)場總線6與電機總成3、第一燈光提示模塊4及第二燈光提示模塊5進行通信，并通過輸入信號控制電機總成3、第一燈光提示模塊4及第二燈光提示模塊5分別執(zhí)行相應的動作。在本實用新型實施例中，該現(xiàn)場總線6為CAN總線。

在本實用新型實施例中，該電動車電氣系統(tǒng)包括供電模塊1、顯示總成2、電機總成3、第一燈光提示模塊4及第二燈光提示模塊5，顯示總成2、電機總成3、第一燈光提示模塊4及第二燈光提示模塊5均與供電模塊1連接，顯示總成2通過現(xiàn)場總線6與電機總成3、第一燈光提示模塊4及第二燈光提示模塊5連接。供電模塊1為顯示總成2、電機總成3、第一燈光提示模塊4及第二燈光提示模塊5供電，顯示總成2通過現(xiàn)場總線6與電機總成3、第一燈光提示模塊4及第二燈光提示模塊5進行通信，并控制電機總成3、第一燈光提示模塊4及第二燈光提示模塊5分別執(zhí)行相應的動作。本實用新型中電動車電氣系統(tǒng)將原有的復雜接線簡單化，因此，本實用新型中的電動車電氣系統(tǒng)接線簡單，調試和維修方便。

圖2示出了本實用新型實施例提供的顯示總成2的模塊結構，為了便于說明，僅示出了與本實用新型實施例相關的部分，詳述如下：

作為本實用新型一實施例，如圖2所示，顯示總成2包括第一電源模塊201、第一通信模塊204、定位模塊206、信號輸入輸出模塊203、第一邏輯運算模塊202及顯示模塊205；

第一通信模塊204、定位模塊206、信號輸入輸出模塊203、第一邏輯運算模塊202及顯示模塊205均連接第一電源模塊201，第一通信模塊204、定位模塊206、信號輸入輸出模塊203及顯示模塊205均與第一邏輯運算模塊202連接，第一通信模塊206通過現(xiàn)場總線6與電機總成3、第一燈光提示模塊4及第二燈光提示模塊5連接，第一電源模塊201與供電模塊1連接；

第一電源模塊201為第一通信模塊204、定位模塊206、信號輸入輸出模塊203、第一邏輯運算模塊202以及顯示模塊205供電，第一邏輯運算模塊202接收并處理信號輸入輸出模塊203的輸入信號，并將輸入信號傳輸至第一通信模塊204，第一通信模塊204接收輸入信號，并將該輸入信號相應的傳輸至第一燈光提示模塊4、第二燈光提示模塊5、電機總成3；第一邏輯運算模塊202還通過第一通信模塊204接收第一燈光提示模塊4、第二燈光提示模塊5以及電機總成3的反饋信號；第一邏輯運算模塊202還接收并處理定位模塊206的數據，輸出位置信息和里程信息至顯示模塊205顯示；第一邏輯運算模塊202監(jiān)控并處理第一電源模塊201的電流、電壓異常信號，并輸出至顯示模塊205顯示。在本實用新型實施例中，該電流、電壓異常信號為電壓過壓、欠壓異常信號以及電流過流信號。

例如，當輸入信號為燈光提示信號時，第一邏輯運算模塊202接收并處理燈光提示信號，并將燈光提示信號傳輸至第一通信模塊204，第一通信模塊204接收并處理該燈光提示信號，判斷出該燈光提示信號的內容和提示信息為燈光提示后，一方面將燈光提示信號傳輸至顯示模塊205用于顯示燈光提示模塊的內容和標志信息，另一方面，將燈光提示信號傳輸至相應的第一燈光提示模塊4或者第二燈光提示模塊5，并控制相應的燈光提示模塊進行燈光提示。當輸入信號為電機驅動信號時，第一邏輯運算模塊202接收并處理電機驅動信號，并將電機驅動信號傳輸至第一通信模塊204，第一通信模塊204接收并處理該電機驅動信號，判斷出該電機驅動信號的內容和提示信息為驅動電機后，一方面將電機驅動信號傳輸至顯示模塊205用于顯示電機驅動信號的內容和標志信息，另一方面，將電機驅動信號傳輸至電機總成3，并控制驅動電機執(zhí)行相應的動作。另外，第一邏輯運算模塊202還通過第一通信模塊204接收第一燈光提示模塊4、第二燈光提示模塊5以及電機總成3執(zhí)行的反饋信號。定位模塊206用于處理定位和里程信息，第一邏輯運算模塊202還接收并處理定位模塊206的數據，并輸出定位和里程信息至顯示模塊205用于顯示。除此之外，第一邏輯運算模塊202還用于監(jiān)控并處理第一電源模塊201的電流、電壓異常信號，并輸出至顯示模塊205顯示。在本實用新型實施例中，該電流、電壓異常信號為電壓過壓、欠壓異常信號以及電流過流信號。

圖3示出了本實用新型實施例提供的信號輸入輸出模塊203的模塊結構，為了便于說明，僅示出了與本實用新型實施例相關的部分，詳述如下：

作為本實用新型一實施例，如圖3所示，信號輸入輸出模塊203包括轉把信號輸入單元2031、轉向信號輸入單元2032、剎車信號輸入單元2033、檔位信號輸入單元2034、燈光信號輸入單元2035；轉把信號輸入單元2031、轉向信號輸入單元2032、剎車信號輸入單元2033、檔位信號輸入單元2034以及燈光信號輸入單元2035均連接第一邏輯運算模塊202，并分別將轉把信號、轉向信號、檔位信號以及燈光信號傳輸至第一邏輯運算模塊202，以便第一邏輯運算模塊202接收處理。

在本實用新型實施例中，信號輸入輸出單元203包括了轉把信號輸入單元2031、轉向信號輸入單元2032、剎車信號輸入單元2033、檔位信號輸入單元2034、燈光信號輸入單元2035，并分別輸出轉把信號、轉向信號、檔位信號以及燈光信號至第一邏輯運算模塊202。

圖4示出了本實用新型實施例提供的信號輸入輸出模塊203的另一模塊結構，為了便于說明，僅示出與本實用新型實施例相關的部分，詳述如下：

作為本實用新型一實施例，如圖4所示，信號輸入輸出模塊203還包括喇叭信號輸入單元2036，喇叭信號輸入單元2036連接第一邏輯運算模塊202，并將喇叭信號傳輸至第一邏輯運算模塊202，以便第一邏輯運算模塊202接收處理。在本實用新型實施例中，信號輸入輸出模塊203還包括喇叭信號輸出單元，用于輸出預設頻率的警示信息。

圖5示出了本實用新型實施例提供的電機總成的模塊結構，為了便于說明，僅示出了與本實用新型實施例相關的部分，詳述如下：

作為本實用新型一實施例，如圖5所示，電機總成3包括第二電源模塊301、第二通信模塊305、第二邏輯運算模塊302、驅動模塊303及電機304。第二通信模塊305、第二邏輯運算模塊302、驅動模塊303及電機304均連接第二電源模塊301，第二通信模塊305、驅動模塊303以及電機304均連接第二邏輯運算模塊302，驅動模塊303連接電機304。

第二邏輯運算模塊302接收并處理第二通信模塊305通過現(xiàn)場總線6接收的輸入信號，并將輸入信號相應的轉換為驅動模塊303所需的驅動控制信號，驅動模塊303接收并處理驅動控制信號，并根據驅動控制信號驅動電機304。

在本實用新型實施例中，第二邏輯運算模塊302接收并處理第二通信模塊305通過現(xiàn)場總線6接收的輸入信號，并將輸入信號轉換為驅動模塊033所需的驅動控制信號，驅動模塊303接收并處理驅動控制信號，并根據驅動控制信號驅動電機304。在本實用新型實施例中，該驅動控制信號一般為脈寬調制信號。例如，當第二邏輯運算模塊302接收并處理第二通信模塊305通過現(xiàn)場總線6接收的轉向信號時，將轉向信號轉換為驅動模塊303所需的轉向驅動控制信號，驅動模塊303接收并處理該轉向驅動控制信號，并根據該轉向驅動控制信號驅動電機304，以使電動車轉向。

圖6示出了本實用新型一實施例提供的電機總成3的另一模塊結構，為了便于說明，僅示出了與本實用新型實施例相關的部分，詳述如下：

作為本實用新型一實施例，如圖6所示，電機304包括電機定子3042、電機轉子3043以及霍爾模塊3041，霍爾模塊3041連接第二邏輯運算模塊302，電機定子3042連接驅動模塊303。

圖7示出了本實用新型一實施例提供的第一燈光提示模塊4的結構，為了便于說明，僅示出與本實用新型實施例相關的部分，詳述如下：

作為本實用新型一實施例，如圖7所示，該第一燈光提示模塊4包括前照燈轉向燈單元401，前照燈轉向燈單元401根據接收到的前照明燈光信號發(fā)出前照明指示；根據接收到的轉向信號發(fā)出轉向指示，同時喇叭信號輸出單元2036輸出預設頻率的警示信息。

在本實用新型實施例中，前照燈轉向燈單元401根據接收到的信號發(fā)出相應的燈光提示，同時喇叭信號輸出單元2036輸出預設頻率的警示信息。在本實用新型實施例中，喇叭信號輸出單元2036輸出0.5至2Hz的頻率的警示信息。例如，當前照燈轉向燈單元401接收到轉向信號時，前照燈轉向燈單元401發(fā)出轉向提示，同時喇叭信號輸出單元2036輸出0.5至2Hz的頻率的警示信息。

圖8示出了本實用新型一實施例提供的第二燈光提示模塊5的結構，為了便于說明，僅示出與本實用新型實施例相關的部分，詳述如下：

作為本實用新型一實施例，如圖8所示，第二燈光提示模塊5包括后照燈轉向燈單元501，后照燈轉向燈單元501根據接收到的后照明燈光信號發(fā)出后照明指示；根據接收到的剎車信號發(fā)出剎車燈信息；根據接收到的轉向信號發(fā)出轉向指示，同時喇叭信號輸出單元2036輸出預設頻率的警示信息，根據接收到的剎車信號發(fā)出剎車指示。

在本實用新型實施例中，后照燈轉向燈單元501根據接收到的信號發(fā)出相應的燈光提示，同時喇叭信號輸出單元2036輸出預設頻率的警示信息。在本實用新型實施例中，喇叭信號輸出單元2036輸出0.5至2Hz的頻率的警示信息。例如，當后照燈轉向燈單元501接收到轉向信號時，后照燈轉向燈單元501發(fā)出轉向提示，同時喇叭信號輸出單元2036輸出0.5至2Hz的頻率的警示信息。當后照燈轉向燈單元501接收到剎車信號時，后照燈轉向燈單元501發(fā)出剎車提示，同時喇叭信號輸出單元2036輸出0.5至2Hz的頻率的警示信息。

以下結合圖1至圖8對本實用新型中電動車電氣系統(tǒng)的工作原理做進一步說明：

當第一邏輯運算模塊202接收并處理信號輸入輸出模塊203輸出的剎車信號時，并將剎車信號傳輸至第一通信模塊204。一方面，第一通信模塊204接收并判斷剎車信號的內容和標志信息，并將剎車信號的內容和標志信息傳輸至顯示模塊205用于顯示；另一方面，第一通信模塊204將剎車信號通過現(xiàn)場總線6傳輸至第二通信模塊305和后照燈轉向燈單元501，第二邏輯運算模塊302接收并處理第二通信模塊305通過現(xiàn)場總線6接收到的剎車信號，并將剎車信號轉換為驅動模塊303所需的剎車驅動控制信號，驅動模塊303接收并處理該剎車驅動控制信號，并根據該剎車驅動控制信號驅動電機304，以使電動車剎車。同時，后照燈轉向燈單元501根據剎車信號發(fā)出剎車燈信息；另外喇叭信號輸出單元2036輸出0.5至2Hz的頻率的警示信息。

當第一邏輯運算模塊202接收并處理信號輸入輸出模塊203輸出的轉向信號時，并將轉向信號傳輸至第一通信模塊204。一方面，第一通信模塊204接收并判斷轉向信號的內容和標志信息，并將轉向信號的內容和標志信息傳輸至顯示模塊205用于顯示；另一方面，第一通信模塊204將轉向信號通過現(xiàn)場總線6傳輸至第二通信模塊305和后照燈轉向燈單元501，第二邏輯運算模塊302接收并處理第二通信模塊305通過現(xiàn)場總線6接收到的轉向信號，并將轉向信號轉換為驅動模塊303所需的轉向驅動控制信號，驅動模塊303接收并處理該轉向驅動控制信號，并根據該轉向驅動控制信號驅動電機304，以使電動車轉向。同時，前照燈轉向燈單元401和后照燈轉向燈單元501根據剎車信號發(fā)出轉向燈信息；另外喇叭信號輸出單元2036輸出0.5至2Hz的頻率的警示信息，以提示電動車正在轉向。

當信號輸入輸出模塊203輸入其他控制信號時，其控制原理和上述描述相似，具體請參考上述描述，此處不再一一詳細贅述。

在本實用新型實施例中，第一電源模塊201和第二電源模塊301將供電模塊1的電源電壓轉換為各個模塊需要的電壓，并為各個模塊供電。信號輸入輸出模塊203輸入控制信號，第一邏輯運算模塊202接收并處理該控制信號，并將該控制信號相應的傳輸至第二通信模塊305、前照燈轉向燈單元401、后照燈轉向燈單元501，第二通信模塊305接收到該控制信號后，根據該控制信號控制驅動模塊303驅動電機304，以使電動車執(zhí)行相應的動作。同時，前照燈轉向燈單元401、后照燈轉向燈單元501發(fā)出燈光提示信息，與此同時，喇叭信號輸出單元2036輸出0.5至2Hz的頻率的警示信息。本實用新型中電動車電氣系統(tǒng)將原有的復雜接線簡單化，因此，本實用新型中的電動車電氣系統(tǒng)接線簡單，調試和維修方便。

基于上述電動車電氣系統(tǒng)具備接線簡單，調試和維修方便的優(yōu)勢，本實用新型實施例還提供一種電動車，該電動車包括上述所述的電動車電氣系統(tǒng)。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。