本實(shí)用新型涉及罐車(chē)活動(dòng)護(hù)欄與駐車(chē)互鎖領(lǐng)域，尤其涉及一種新型罐頂安全活動(dòng)護(hù)欄與駐車(chē)互鎖制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)罐式車(chē)輛的安全活動(dòng)護(hù)欄結(jié)構(gòu)各式各樣，單其原理和功能是一致的?；顒?dòng)護(hù)欄有舉升和下降的功能，行走時(shí)只須解除制動(dòng)就可以行使，由于兩者在功能上是相互獨(dú)立的操作系統(tǒng)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)安全活動(dòng)護(hù)欄還未落下或還未完全落下就行走的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響車(chē)輛安全和操作者的人身安全。
所以現(xiàn)急需一種新型罐頂安全活動(dòng)護(hù)欄與駐車(chē)互鎖制動(dòng)裝置，有效地保障了車(chē)輛的安全及操作者的人身安全，根本上解決了事故發(fā)生的根源。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的目的是提供一種新型罐頂安全活動(dòng)護(hù)欄與駐車(chē)互鎖制動(dòng)裝置，解決現(xiàn)有活動(dòng)護(hù)欄與汽車(chē)制動(dòng)為兩個(gè)單獨(dú)系統(tǒng)，造成護(hù)欄未到位，汽車(chē)就行走，造成危險(xiǎn)的問(wèn)題。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：
本實(shí)用新型一種新型罐頂安全活動(dòng)護(hù)欄與駐車(chē)互鎖制動(dòng)裝置，包括儲(chǔ)氣筒，所述儲(chǔ)氣筒通過(guò)管路連接有第一三通閥，所述第一三通閥還分別連通有第一五口兩位手動(dòng)閥與第二五口兩位手動(dòng)閥；所述第一五口兩位手動(dòng)閥連通有第一快插閥和第二三通閥，所述第二三通閥還分別連通有第二快插閥和第一五口兩位氣控閥；所述第二五口兩位手動(dòng)閥連通有第三快插閥和第三三通閥，所述第三三通閥還分別連通有第四快插閥和第二五口兩位氣控閥；所述第一快插閥、第二快插閥、第三快插閥和第四快插閥均與控制活動(dòng)護(hù)欄的氣缸連通；所述第一五口兩位氣控閥和第二五口兩位氣控閥通過(guò)管路與所述儲(chǔ)氣筒和控制汽車(chē)制動(dòng)的雙氣室形成串聯(lián)通路。
進(jìn)一步的，所述儲(chǔ)氣筒與所述第一三通閥之間的管路上連通有減壓閥。
再進(jìn)一步的，所述第一快插閥、第二快插閥、第三快插閥和第四快插閥均為可調(diào)式快插閥。
再進(jìn)一步的，所述第一三通閥、第二三通閥和第三三通閥均為快插式三通閥。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果如下：
本實(shí)用新型的控制活動(dòng)護(hù)欄關(guān)閉與啟動(dòng)的五口兩位手動(dòng)閥連通五口兩位氣控閥，并使五口兩位氣控閥連通儲(chǔ)氣筒與駐車(chē)雙氣室，使活動(dòng)護(hù)欄只有關(guān)閉時(shí)，五口兩位氣控閥才能連通連通儲(chǔ)氣筒與駐車(chē)雙氣室，使駐車(chē)雙氣室充氣，才能解除制動(dòng)，使罐車(chē)行駛；結(jié)構(gòu)可靠，提高安全性。
附圖說(shuō)明
下面結(jié)合附圖說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1為本實(shí)用新型新型罐頂安全活動(dòng)護(hù)欄與駐車(chē)互鎖制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖標(biāo)記說(shuō)明：1、儲(chǔ)氣筒；2、第一三通閥；3、第一五口兩位手動(dòng)閥；4、第二五口兩位手動(dòng)閥；5、第一快插閥；6、第二三通閥；7、第二快插閥；8、第一五口兩位氣控閥；9、第三快插閥；10、第三三通閥；11、第四快插閥；12、第二五口兩位氣控閥；13、減壓閥。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種新型罐頂安全活動(dòng)護(hù)欄與駐車(chē)互鎖制動(dòng)裝置的其中一種具體實(shí)施例，包括儲(chǔ)氣筒1，所述儲(chǔ)氣筒1連通有減壓閥13，減壓閥通過(guò)第一三通閥2分出兩個(gè)管路分別連通有第一五口兩位手動(dòng)閥3與第二五口兩位手動(dòng)閥4。所述第一五口兩位手動(dòng)閥3連通有第一快插閥5和第二三通閥6，所述第二三通閥6分出兩個(gè)管路，分別連通有第二快插閥7和第一五口兩位氣控閥8。所述第二五口兩位手動(dòng)閥4連通有第三快插閥9和第三三通閥10，所述第三三通閥10分出兩個(gè)管路，分別連通有第四快插閥11和第二五口兩位氣控閥12。以上所述第一快插閥5、第二快插閥7、第三快插閥9和第四快插閥11均與控制活動(dòng)護(hù)欄的氣缸連通，用于控制活動(dòng)護(hù)欄的啟閉。更為具體地，所述第一快插閥5、第二快插閥7、第三快插閥9和第四快插閥11均為可調(diào)式快插閥，方便安裝；同樣，所述第一三通閥2、第二三通閥6和第三三通閥10均為快插式三通閥，方便安裝。所述第一五口兩位氣控閥8和第二五口兩位氣控閥12通過(guò)管路與所述儲(chǔ)氣筒1和控制汽車(chē)制動(dòng)的雙氣室形成串聯(lián)通路。
工作過(guò)程：
1）、駐車(chē)，罐頂安全活動(dòng)護(hù)欄升起：
當(dāng)罐頂安全活動(dòng)護(hù)欄開(kāi)關(guān)（第一五口兩位手動(dòng)閥和第二五口兩位手動(dòng)閥）處于“開(kāi)啟”位置時(shí)，與罐頂活動(dòng)護(hù)欄開(kāi)關(guān)連接的第一五口兩位氣控閥和第二五口兩位氣控閥開(kāi)始工作，這時(shí)罐車(chē)儲(chǔ)氣筒無(wú)法給雙腔氣室提供氣源，罐車(chē)無(wú)法正常行駛。
2）、駐車(chē)、罐頂安全活動(dòng)護(hù)欄下降：
當(dāng)罐頂安全活動(dòng)護(hù)欄開(kāi)關(guān)（第一五口兩位手動(dòng)閥和第二五口兩位手動(dòng)閥）處于“關(guān)閉”位置時(shí)，與罐頂活動(dòng)護(hù)欄開(kāi)關(guān)連接的第一五口兩位氣控閥和第二五口兩位氣控閥受壓縮預(yù)置彈簧作用，罐車(chē)儲(chǔ)氣筒正常給雙腔氣室提供氣源，罐車(chē)正常起步行駛。
以上所述的實(shí)施例僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。