本實(shí)用新型涉及一種汽車輪轂，特別是一種輕量化輪轂。

背景技術(shù)：

目前，汽車行業(yè)都在對整車進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，汽車輕量化設(shè)計(jì)已經(jīng)成為國內(nèi)外主要的汽車企業(yè)降低油耗的重要發(fā)展方面，汽車輕量化不僅降低了碳排放量，而且提高了車輛的使用性能。汽車輪轂是制動(dòng)器總成中的關(guān)鍵零部件，也是相對重量比較大的一個(gè)零件，現(xiàn)有的輪轂上所有螺栓孔連接處均為封閉結(jié)構(gòu)，輪轂壁厚偏大，鑄造工藝性差，輪轂內(nèi)部易產(chǎn)生鑄造缺陷，影響產(chǎn)品成品率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了解決上述技術(shù)問題，提供一種輕量化輪轂，其在輪轂上螺栓孔連接處設(shè)置減重孔，減小輪轂壁厚，提高鑄造工藝性，防止輪轂內(nèi)部產(chǎn)生鑄造缺陷，提高產(chǎn)品成品率。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

一種輕量化輪轂，包括同軸布置的輪轂本體和輪輞連接盤，在輪輞連接盤上周向均勻設(shè)有輪輞螺栓孔，其特殊之處在于：在輪輞連接盤外緣位于相鄰二個(gè)輪輞螺栓孔之間分別設(shè)有弧形減重口，在輪輞連接盤內(nèi)壁上周向均勻設(shè)有制動(dòng)盤連接柱，所述制動(dòng)盤連接柱與輪輞螺栓孔周向錯(cuò)位布置，在各制動(dòng)盤連接柱上分別設(shè)有軸向的制動(dòng)盤螺栓孔，且在各制動(dòng)盤連接柱底部與輪轂本體頂部之間設(shè)有徑向連接筋，相鄰二個(gè)徑向連接筋之間形成減重孔，在輪轂本體頂端外緣周向均勻設(shè)有弧形的端蓋連接塊，且在各端蓋連接塊上設(shè)有軸向的端蓋螺紋孔。

進(jìn)一步優(yōu)選，在輪輞連接盤頂面內(nèi)緣設(shè)有輪輞定位凸臺(tái)，便于輪輞快速定位、安裝。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述制動(dòng)盤連接柱頂面與輪輞定位凸臺(tái)頂面平齊，結(jié)構(gòu)規(guī)整。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述制動(dòng)盤連接柱底面與連接筋底面平齊，結(jié)構(gòu)規(guī)整。

進(jìn)一步優(yōu)選，在輪輞連接盤底面內(nèi)緣設(shè)有制動(dòng)盤定位凸臺(tái)，便于剎車盤快速定位、安裝。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、由于在輪輞連接盤外緣位于相鄰二個(gè)輪輞螺栓孔之間分別設(shè)有弧形減重口，減輕了產(chǎn)品重量，降低了產(chǎn)品成本。

2、由于在輪輞連接盤內(nèi)壁上周向均勻設(shè)有制動(dòng)盤連接柱，且在各制動(dòng)盤連接柱底部與輪轂本體頂部之間設(shè)有徑向連接筋，相鄰二個(gè)徑向連接筋之間形成減重孔，同時(shí)在輪輞連接盤內(nèi)上部區(qū)域形成空腔，在不影響整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，減小了輪轂壁厚，降低了產(chǎn)品成本，大大的減輕了產(chǎn)品重量，提高了鑄造工藝性，防止輪轂內(nèi)部產(chǎn)生鑄造缺陷，提高了產(chǎn)品成品率；在汽車制動(dòng)過程中，制動(dòng)盤產(chǎn)生的熱量通過制動(dòng)盤傳遞到輪轂本體和輪輞連接盤上，再通過輪轂上的減重孔將熱量散出，加快了輪轂本體和輪輞連接盤散出熱量的速度，提高了制動(dòng)系統(tǒng)的使用性能，延長了產(chǎn)品的使用壽命。

3、由于在輪轂本體頂端外緣周向均勻設(shè)有弧形的端蓋連接塊，且在各端蓋連接塊上設(shè)有軸向的端蓋螺紋孔，代替了在輪轂本體頂端設(shè)有端蓋連接盤，并在端蓋連接盤上設(shè)置端蓋螺紋孔的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，減輕了相鄰二個(gè)端蓋螺紋孔間的重量，降低了產(chǎn)品成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的后視圖；

圖中：1-輪轂本體，2-輪輞連接盤，3-輪輞螺栓孔，4-減重口，5-輪輞定位凸臺(tái)，6-制動(dòng)盤定位凸臺(tái)，7-制動(dòng)盤連接柱，8-制動(dòng)盤螺栓孔，9-連接筋，10-減重孔，11-端蓋連接塊，12-端蓋螺紋孔。

具體實(shí)施方式

如圖所示，一種輕量化輪轂，包括同軸布置的輪轂本體1和輪輞連接盤2，在輪輞連接盤2上周向均勻設(shè)有輪輞螺栓孔3，在輪輞連接盤2外緣位于相鄰二個(gè)輪輞螺栓孔3之間分別設(shè)有弧形減重口4，在輪輞連接盤2頂面內(nèi)緣設(shè)有輪輞定位凸臺(tái)5，在輪輞連接盤2底面內(nèi)緣設(shè)有制動(dòng)盤定位凸臺(tái)6，在輪輞連接盤2內(nèi)壁上周向均勻設(shè)有制動(dòng)盤連接柱7，所述制動(dòng)盤連接柱7頂面與輪輞定位凸臺(tái)5頂面平齊，且制動(dòng)盤連接柱7與輪輞螺栓孔3周向錯(cuò)位布置，在各制動(dòng)盤連接柱7上分別設(shè)有軸向的制動(dòng)盤螺栓孔8，且在各制動(dòng)盤連接柱7底部與輪轂本體1頂部之間設(shè)有徑向連接筋9，所述制動(dòng)盤連接柱7底面與連接筋9底面平齊，相鄰二個(gè)徑向連接筋9之間形成減重孔10，在輪轂本體1頂端外緣周向均勻設(shè)有弧形的端蓋連接塊11，且在各端蓋連接塊11上設(shè)有軸向的端蓋螺紋孔12。

操作時(shí)，首先將制動(dòng)盤安裝在制動(dòng)盤定位凸臺(tái)6底面，在制動(dòng)盤螺栓孔8內(nèi)穿入螺栓將制動(dòng)盤固定；然后將輪輞通過輪輞定位凸臺(tái)5安裝在輪輞連接盤2頂面，在輪輞螺栓孔3內(nèi)穿入螺栓將輪輞固定安裝在輪輞連接盤2頂面；最后將輪轂本體1底端固定安裝在車軸上，并將端蓋通過螺栓安裝在端蓋連接塊11上，完成操作。

以上僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。