本實(shí)用新型涉及汽車，具體涉及一種端蓋、外夾條組件及外夾條組件安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前汽車車門外夾條組件的兩端與車門之間常用的固定方式有螺栓固定和卡接固定兩種方式，采用這兩種固定方式的外夾條組件均存在一定的弊端。

如圖1所示的采用螺栓固定方式的外夾條組件，其包括外夾條101和安裝在外夾條101端部處的外夾條端蓋102，螺栓連接方式一般是在外夾條端蓋102里注塑一個(gè)螺母103，同時(shí)需要在車門的窗框上對(duì)應(yīng)位置處開設(shè)一個(gè)供螺栓通過的孔。在實(shí)際應(yīng)用過程中發(fā)現(xiàn)在安裝螺栓的過程中容易導(dǎo)致窗框上的孔周圍的油漆出現(xiàn)破損，由于汽車的使用環(huán)境比較復(fù)雜，時(shí)間長(zhǎng)了破損部位容易生銹，為了避免生銹，在生產(chǎn)過程中一般會(huì)進(jìn)行補(bǔ)漆處理，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低和生產(chǎn)成本高，同時(shí)螺栓外露會(huì)影響車門的美觀性。

如圖2所示的采用卡接固定方式的外夾條組件，其包括外夾條201和安裝在外夾條端部處的端蓋202，外夾條端蓋202上設(shè)有卡接結(jié)構(gòu)203，現(xiàn)有技術(shù)中卡接結(jié)構(gòu)203一般朝下設(shè)置，從力學(xué)結(jié)構(gòu)上看外夾條201安裝在車門上時(shí)沒有沿車寬方向上的拉力，在實(shí)際使用過程發(fā)現(xiàn)外夾條201的端部的上部和車門貼合不好，容易出現(xiàn)外夾條201晃動(dòng)的問題，并且卡接結(jié)構(gòu)203還存在卡接失效而導(dǎo)致外夾條201脫落的問題，并且這種結(jié)構(gòu)的外夾條組件缺少在汽車前后方向的定位結(jié)構(gòu)，裝配時(shí)存在定位不準(zhǔn)的問題，需要人工調(diào)整來保證裝配位置的精準(zhǔn)，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提出一種端蓋、外夾條組件及外夾條組件安裝結(jié)構(gòu)，以提升外夾條組件與車門連接的牢固性，同時(shí)避免在安裝過程中出現(xiàn)車門油漆破損的問題。

本實(shí)用新型所述的一種端蓋，包括呈條狀的基體，所述基體的一端設(shè)有蓋體，所述基體的外側(cè)壁上具有一個(gè)安裝面，所述安裝面上設(shè)有卡塊、限位塊和定位塊，所述卡塊的上端與所述基體相連且在所述卡塊和所述安裝面之間形成一個(gè)開口朝下的卡槽，所述定位塊凸出于所述安裝面，所述限位塊包括連接塊以及與所述安裝面間隔設(shè)置的擋板，所述連接塊的一端與所述安裝面相連，所述連接塊的另一端與所述擋板相連。

本實(shí)用新型所述的一種外夾條組件，包括外夾條和上述的端蓋，所述外夾條的端部設(shè)有沿所述外夾條長(zhǎng)度方向延伸的插槽，所述基體安裝在所述插槽內(nèi)，所述蓋體封堵所述插槽在所述外夾條端面處的開口，所述外夾條的端部設(shè)有與所述安裝面對(duì)應(yīng)的避讓缺口。

進(jìn)一步，所述插槽內(nèi)設(shè)有沿所述外夾條的長(zhǎng)度方向延伸的凸棱，所述基體上設(shè)有與所述凸棱相嵌合的凹槽。

進(jìn)一步，所述避讓缺口的上邊沿設(shè)有向所述插槽的內(nèi)部延伸的支耳，所述卡塊的朝向所述蓋體的側(cè)壁與所述支耳接觸。

本實(shí)用新型所述的一種外夾條組件安裝結(jié)構(gòu)，包括車門以及上述的外夾條組件，所述車門的窗框上設(shè)有用于安裝所述外夾條組件的翻邊，所述翻邊上設(shè)有限位缺口和定位孔，所述安裝面面向所述翻邊的外表面，所述卡槽卡在所述翻邊上，所述定位塊與所述定位孔配合，所述連接塊卡在所述限位缺口內(nèi)，所述擋板的外表面面向所述翻邊的內(nèi)表面。

本實(shí)用新型無安裝螺栓，避免了外夾條組件安裝過程中導(dǎo)致的車門油漆破損的問題，同時(shí)通過卡塊、限位塊和定位塊的共同作用能夠保證外夾條組件卡接的可靠性和牢固性，安裝后不會(huì)出現(xiàn)外夾條組件的端部起翹的缺陷，能夠保證外夾條組件與車門、車窗保持良好的貼合，具有定位可靠、裝配簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，降低了生產(chǎn)過程中的返修成本，提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

附圖說明

圖1為背景技術(shù)中采用螺栓固定方式的外夾條組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為背景技術(shù)中采用卡接固定方式的外夾條組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖4為本實(shí)用新型中端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖5為本實(shí)用新型中外夾條的端部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型中車門的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型中外夾條組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型中的外夾條組件安裝在車門上時(shí)的A-A斷面圖；

圖9為本實(shí)用新型中的外夾條組件安裝在車門上時(shí)的B-B斷面圖；

圖10為本實(shí)用新型中的外夾條組件安裝在車門上時(shí)的C-C斷面圖。

圖中：1—外夾條；2—避讓缺口；3—端蓋；4—基體；5—蓋體；6—卡塊；7—限位塊；8—定位塊；9—連接塊；10—擋板；11—支耳；12—卡槽；13—凹槽；14—凸棱；15—插槽；16—車門；17—翻邊；18—限位缺口；19—定位孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖2和圖3所示的一種端蓋，包括呈條狀的基體4，基體4的一端設(shè)有蓋體5，基體4的外側(cè)壁上具有一個(gè)安裝面，安裝面上設(shè)有卡塊6、限位塊7和定位塊8，卡塊6的上端與基體4相連且在卡塊6和安裝面之間形成一個(gè)開口朝下的卡槽12，定位塊8凸出于安裝面，限位塊7為“T”型結(jié)構(gòu)，限位塊7包括連接塊9以及與安裝面間隔設(shè)置的擋板10，連接塊9的一端與安裝面相連，連接塊9的另一端與擋板10相連，將該端蓋安裝在車門上時(shí)，定位塊8沿車寬方向指向汽車內(nèi)部，限位塊7也沿車寬方向指向汽車內(nèi)部。作為一種優(yōu)選，該端蓋為一體成型結(jié)構(gòu)，可以由塑料材料制成。

如圖7所示的一種外夾條組件，包括如圖5所示的外夾條1和上述的端蓋3，外夾條1的端部設(shè)有沿外夾條1長(zhǎng)度方向延伸的插槽15，基體4安裝在插槽15內(nèi)，蓋體5封堵插槽15在外夾條1端面處的開口，蓋體5與外夾條1端面接觸，外夾條1的端部設(shè)有與安裝面對(duì)應(yīng)的避讓缺口2，設(shè)置避讓缺口2用于在基體4和車門之間形成安裝空間。作為一種優(yōu)選，該外夾條1由不銹鋼骨架和 PVC表面材料通過復(fù)合擠壓成型的方式制成。

進(jìn)一步，如圖4和圖5所示，插槽15內(nèi)設(shè)有沿外夾條1的長(zhǎng)度方向延伸的凸棱14，基體4上設(shè)有與凸棱14相嵌合的凹槽13?；w4安裝在插槽15內(nèi)時(shí)，插槽15的內(nèi)壁包裹在基體4上除安裝面以外的外側(cè)壁上，凸棱14和凹槽13配合能夠防止端蓋3在插槽15內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步，如圖7所示，避讓缺口2的上邊沿設(shè)有向插槽15的內(nèi)部延伸的支耳11，卡塊6的朝向蓋體5的側(cè)壁與支耳11接觸。支耳11和蓋體5能夠在外夾條1的長(zhǎng)度方向上對(duì)端蓋3進(jìn)行固定，避免端蓋3在在外夾條1的長(zhǎng)度方向上移動(dòng)。

如圖8、圖9和圖10所示的一種外夾條組件安裝結(jié)構(gòu)，包括如圖6所示的車門16以及上述的外夾條組件，車門16的窗框上設(shè)有用于安裝外夾條組件的翻邊17，翻邊17上設(shè)有限位缺口18和定位孔19，安裝面面向翻邊17的外表面，卡槽12卡在翻邊17上，定位塊8與定位孔19配合，連接塊9卡在限位缺口18內(nèi)，擋板10的外表面面向翻邊17的內(nèi)表面，上述的內(nèi)表面是指朝向汽車內(nèi)部的表面，外表面是指朝向汽車外部的表面，在安裝時(shí)可以通過翻邊17的彈性變形或者端蓋3的彈性變形來實(shí)現(xiàn)兩者的裝配。裝配完成后，翻邊17被夾持在卡槽12中，這樣能防止外夾條組件發(fā)生翻轉(zhuǎn)，能夠避免外夾條組件的端部向外翹；限位塊7與限位缺口18配合能夠防止外夾條組件在車寬方向向外脫出，保證外夾條組件與車門、車窗保持良好的貼合，同時(shí)能夠防止外夾條組件在車長(zhǎng)方向上移動(dòng)；定位塊8與定位孔19防止外夾條組件在車高方向向上脫出。