本實用新型涉及一種逃生門系統(tǒng)及使用該逃生門系統(tǒng)的客車。

背景技術(shù)：

客車的逃生門與客車的乘客門不同，乘客門經(jīng)常開啟供乘客下上車，客車的逃生門在正常情況下處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)車內(nèi)發(fā)生緊急情況，乘客無法從乘客門逃生時，可打開逃生門進行逃生。目前客車的車身普遍較高，車廂地板高度均高于乘客門門口處踏板的高度，乘客門的逃生門下端與門口處踏板的上側(cè)貼合；為了方便乘客上下車，現(xiàn)有的客車均在乘客門門口設(shè)置臺階，乘客上車時由較低的踏板處借助臺階進入到位置較高的車廂地板處。而逃生門通常情況下并不使用，因此逃生門的門口處并沒有設(shè)置臺階，逃生門的逃生門下端直接與車廂地板的上側(cè)貼合，造成逃生門距離地面高度較高；乘客從逃生門向外逃生時，乘客直接從距離地面較高的車廂地板上向外跳；由于乘客跳下的高度較高，增大逃生難度，而且在慌忙逃生過程中，比較容易出現(xiàn)摔倒甚至踩踏的情況。尤其是專用校車，雖然專用校車的車身高度低于大中型客車的車身高度，但是逃生門打開后距離地面高度對于幼兒來說仍然較高，在沒有救援人員幫助的情況下，幼兒很難從逃生門位置處跳下，不利于幼兒快速逃生，存在很大的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種逃生門系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中車內(nèi)乘客從距離地面較高的逃生門處較難逃生的技術(shù)問題。本實用新型的目的還在于提供一種使用該逃生門系統(tǒng)的客車。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：

一種逃生門系統(tǒng)，包括逃生門，還包括用于疊放在逃生門下方的在充氣后可形成由車內(nèi)伸至車外的滑梯的充氣式氣囊，以及用于為氣囊充氣的充氣裝置和用于控制充氣裝置啟動的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)包括控制器和觸發(fā)開關(guān)，控制器與觸發(fā)開關(guān)和充氣裝置連接，控制器在觸發(fā)開關(guān)觸發(fā)后控制充氣裝置啟動為所述氣囊充氣。

所述觸發(fā)開關(guān)在所述逃生門打開設(shè)定角度后觸發(fā)，逃生門上設(shè)有觸發(fā)所述觸發(fā)開關(guān)的觸發(fā)結(jié)構(gòu)。

該逃生門系統(tǒng)還包括用于固設(shè)在車廂地板下方的氣囊箱，所述氣囊疊放于氣囊箱內(nèi)，氣囊箱包括開口朝上的下箱體，下箱體的上端連接有在氣囊充氣時可被氣囊頂開的箱蓋。

所述箱蓋的靠近逃生門內(nèi)側(cè)的一側(cè)通過合頁與所述下箱體鉸接，所述箱蓋在氣囊充氣時可被氣囊頂開并防止氣囊朝車廂內(nèi)側(cè)伸展。

一種客車，包括車身以及安裝在車身上的逃生門系統(tǒng)，逃生門系統(tǒng)包括逃生門，逃生門系統(tǒng)還包括疊放在逃生門下方的在充氣后可形成由車內(nèi)伸至車外的滑梯的充氣式氣囊，以及用于為氣囊充氣的充氣裝置和用于控制充氣裝置啟動的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)包括控制器和觸發(fā)開關(guān)，控制器與觸發(fā)開關(guān)和充氣裝置連接，控制器在觸發(fā)開關(guān)觸發(fā)后控制充氣裝置啟動為所述氣囊充氣。

所述觸發(fā)開關(guān)在所述逃生門打開設(shè)定角度后觸發(fā)，逃生門上設(shè)有觸發(fā)所述觸發(fā)開關(guān)的觸發(fā)結(jié)構(gòu)。

逃生門包括門體與門框，門框上于靠近門體的位置處設(shè)有限制逃生門最大開啟角度的限位塊，所述觸發(fā)開關(guān)設(shè)于限位塊上并在門體與所述限位塊擋止配合時與觸發(fā)結(jié)構(gòu)接觸而觸發(fā)。

所述逃生門系統(tǒng)還包括固設(shè)在車廂地板下方的氣囊箱，所述氣囊疊放于氣囊箱內(nèi)，氣囊箱包括開口朝上的下箱體，下箱體的上端連接有在氣囊充氣時可被氣囊頂開的箱蓋。

所述箱蓋的靠近逃生門內(nèi)側(cè)的一側(cè)通過合頁與所述下箱體鉸接，所述箱蓋在氣囊充氣時可被氣囊頂開并防止氣囊朝車廂內(nèi)側(cè)伸展。

本實用新型的有益效果是：本實用新型中的客車逃生門系統(tǒng)，逃生門安裝在客車的車身上，在逃生門的下方位置處疊放有充氣式的氣囊，氣囊連接有充氣裝置，氣囊充氣后可形成由車內(nèi)伸至車外的滑梯，車內(nèi)的乘客可由距離地面較高的車廂內(nèi)借助滑梯滑至地面，在實現(xiàn)快速逃生的同時保證乘客安全。本實用新型中的控制系統(tǒng)能夠控制充氣裝置何時為氣囊充氣，只有當(dāng)觸發(fā)開關(guān)觸發(fā)時，控制器才會控制充氣裝置對氣囊充氣，正常情況下，氣囊疊放于車廂地板內(nèi)，只有觸發(fā)開關(guān)觸發(fā)后，才會從車廂地板內(nèi)伸展至車外形成滑梯。

作為本實用新型的進一步改進，觸發(fā)開關(guān)與逃生門配合使用，觸發(fā)開關(guān)在逃生門打開設(shè)定角度后觸發(fā)，與常規(guī)的在逃生門內(nèi)側(cè)設(shè)置控制按鈕的方式相比，本實用新型避免了日常誤操作造成氣囊意外充氣的現(xiàn)象；同時逃生門打開的同時也觸發(fā)了開關(guān)，操作流程簡單，縮短操作時間。

進一步地，逃生門的門框上固設(shè)有限位塊，限位塊在逃生門打開至設(shè)定角度時門體擋止配合，并且在限位塊與門體擋止配合時觸發(fā)開關(guān)與觸發(fā)結(jié)構(gòu)接觸而觸發(fā)，在限位塊的作用下可避免觸發(fā)開關(guān)被逃生門損壞。

作為本實用新型的進一步改進，在車廂地板平面下方固設(shè)氣囊箱，氣囊疊放于氣囊箱內(nèi)，氣囊箱包括下箱體和連接在下箱體上端的箱蓋，當(dāng)氣囊充氣時，箱蓋被氣囊頂開，通常箱蓋蓋住下箱體，避免車內(nèi)雜物落入下箱體內(nèi)。

進一步地，箱蓋的靠近逃生門內(nèi)側(cè)的一側(cè)即靠近車內(nèi)的一側(cè)與下箱體通過合頁鉸接，這樣氣囊充氣時箱蓋朝車內(nèi)一側(cè)被氣囊頂開，在箱蓋的擋止作用下防止氣囊朝車內(nèi)一側(cè)伸展，進而保證氣囊朝車外伸展。

附圖說明

圖1為本實用新型客車的一種實施例的簡化示意圖（逃生門處于關(guān)閉狀態(tài)）；

圖2為圖1中逃生門打開后的狀態(tài)示意圖；

圖3為本實用新型客車的一種實施例中逃生門處于關(guān)閉狀態(tài)下的簡化示意圖；

圖4為本實用新型客車的一種實施例中逃生門打開至最大開啟角度時的簡化示意圖；

圖5為圖2中滑梯的截面示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。

本實用新型一種客車的具體實施例，如圖1至圖5所示，該客車包括車身19以及安裝在車身上的逃生門系統(tǒng)，逃生門系統(tǒng)主要包括逃生門、氣囊箱2、氣泵和控制箱3。逃生門包括門體1和門框5，門體1的一側(cè)通過門軸4與門框5鉸接連接。氣囊箱2設(shè)于逃生門的正下方，且位于車廂地板平面的下方；氣囊箱2包括與車身骨架固連的下箱體21，下箱體21的開口朝上且開口處連接有箱蓋22，箱蓋21的靠近逃生門內(nèi)側(cè)的一側(cè)即靠近車廂內(nèi)部的一側(cè)與下箱體21通過合頁鉸接，使箱蓋22能夠朝車廂內(nèi)側(cè)開啟。氣囊箱2內(nèi)疊放有充氣式的氣囊7，氣囊7為材質(zhì)較硬的防火氣囊，氣囊7的首端與氣囊箱2固連。氣泵構(gòu)成了用于為氣囊7充氣的充氣裝置，本實施例中，氣泵安裝在控制箱3的內(nèi)部，控制箱3內(nèi)部具有控制器，氣泵通過氣管9與氣囊7連接，控制箱3內(nèi)的控制器與氣泵控制連接。

逃生門的門體1上設(shè)有與門體同步運動的限位頭11，門框5上于靠近門體1的位置處設(shè)有用于限制逃生門最大開啟角度的限位塊12，當(dāng)限位頭11與限位塊12擋止配合時，逃生門打開至最大開啟角度；圖4中示出了逃生門開啟至最大角度狀態(tài)下，限位頭11與限位塊12之間的位置關(guān)系。限位塊12上設(shè)有觸發(fā)開關(guān)13，觸發(fā)開關(guān)13與控制箱3內(nèi)的控制器通過導(dǎo)線8連接，觸發(fā)開關(guān)13和控制箱3構(gòu)成控制所述氣泵充氣的控制系統(tǒng)。當(dāng)限位頭11與限位塊12擋止配合時，逃生門打開至最大開啟角度，與此同時，限位頭11與觸發(fā)開關(guān)13接觸而使觸發(fā)開關(guān)13觸發(fā)，并將觸發(fā)信號傳遞給控制器，控制器發(fā)出指令使氣泵開始為氣囊7充氣；限位頭11構(gòu)成了用于在逃生門打開后與所述觸發(fā)開關(guān)13接觸的觸發(fā)結(jié)構(gòu)。本實施例中，只有當(dāng)逃生門打開至最大開啟角度時，上的限位頭11才會使觸發(fā)開關(guān)13觸發(fā)。其他實施例中，觸發(fā)開關(guān)13還可以不設(shè)置在限位塊12上，在逃生門打開至最大開啟角度前，限位頭11觸發(fā)所述觸發(fā)開關(guān)13，使氣泵開始為氣囊充氣。

通常情況下，氣囊7疊放在氣囊箱2的下箱體21內(nèi)，箱蓋22蓋住下箱體防止雜物進入到箱體內(nèi)。當(dāng)逃生門開啟至最大開啟角度時，觸發(fā)開關(guān)13被限位頭11觸發(fā)，控制器控制氣泵為氣囊7充氣，氣囊膨脹并將箱蓋22頂開，箱蓋22朝車廂的內(nèi)側(cè)開啟，在箱蓋22的擋止作用下，氣囊7會朝車廂外側(cè)伸展，氣囊7充氣后形成由車內(nèi)伸至車外的滑梯。充氣后的氣囊橫截面呈“凹”字形結(jié)構(gòu)，包括底座17和扶手16，底座17中部由帶孔的隔膜18隔開，保證氣泵能夠?qū)⒄麄€氣囊充滿?；菡w呈鈍角Z字型結(jié)構(gòu)，首端與車廂內(nèi)的氣囊箱2連接，末端的水平段搭在地面上，水平段能夠減少下滑時的沖擊。

其它實施例中，觸發(fā)開關(guān)還可以替換為設(shè)置在車廂內(nèi)側(cè)的控制按鈕，使用時，先打開逃生門，再按下控制按鈕使氣泵開始為氣囊充氣。氣囊箱還可以不設(shè)置，氣囊直接疊放在車廂地板平面下方。箱蓋22還可以與下箱體扣接。氣泵還可以替換為高壓充氣瓶。

本實用新型逃生門系統(tǒng)的實施例，逃生門系統(tǒng)如上述，為避免重復(fù)，在此不再贅述。