本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂及汽車。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代高速物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)運(yùn)輸車輛的載貨能力的要求越來(lái)越高。車輛設(shè)計(jì)時(shí)在滿足驅(qū)動(dòng)力的前提下，越來(lái)越多的會(huì)考慮增加一個(gè)非驅(qū)動(dòng)的附加橋，在不影響整車傳動(dòng)效率的前提下能大大提高整車的承載能力。

現(xiàn)有技術(shù)中的非驅(qū)動(dòng)附加橋的結(jié)構(gòu)如圖1所示，該非驅(qū)動(dòng)附加橋上設(shè)置有法蘭盤1和用于固定軸承和輪輞的固定部2，但是該固定部2僅設(shè)置在法蘭盤1的一側(cè)，導(dǎo)致法蘭盤1的一側(cè)受力較為集中，進(jìn)而導(dǎo)致輪轂整體承載能力降低，而且承載重量通常不會(huì)超過(guò)9T。

另外，該輪轂通常通過(guò)螺栓和法蘭盤的配合與半軸端蓋密封連接，但在輪轂長(zhǎng)時(shí)間工作后，螺栓易發(fā)生松動(dòng)，導(dǎo)致密封性減弱，且此種密封結(jié)構(gòu)較為笨重，不能滿足汽車輕量化的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂及汽車，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，提高輪轂的承載能力，同時(shí)在保證輪轂輕量化的同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂的密封。

本實(shí)用新型提供了一種非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂，其中，包括：

第一固定部、第二固定部和第三固定部，且所述第一固定部、第二固定部和第三固定部依次固定連接，所述第一固定部中設(shè)置有用于固定第一軸承座的第一固定孔，所述第三固定部中設(shè)置有用于固定第二軸承座的第二固定孔，所述第二固定部上設(shè)置有與所述第一固定孔和所述第二固定孔連通的通孔，且所述第二固定部與汽車的輪輞固定連接；

所述第一固定部的端部設(shè)置有用于卡接半軸端蓋的環(huán)形卡槽。

如上所述的非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂，其中，優(yōu)選的是，所述第二固定部上設(shè)置有與輪輞固定連接的法蘭盤，所述法蘭盤的周向上設(shè)置有多個(gè)安裝孔。

如上所述的非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂，其中，優(yōu)選的是，所述法蘭盤上靠近所述第一固定部的一側(cè)面上設(shè)置有用于安裝輪輞的凸臺(tái)。

如上所述的非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂，其中，優(yōu)選的是，所述凸臺(tái)上設(shè)置有減重槽。

如上所述的非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂，其中，優(yōu)選的是，所述法蘭盤上靠近所述第三固定部的一側(cè)面上設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)凸塊，所述安裝孔均開(kāi)設(shè)在所述加強(qiáng)凸塊上。

如上所述的非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂，其中，優(yōu)選的是，所述第一固定部、第二固定部和第三固定部為一體成型。

本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括半軸、半軸端蓋和輪輞，其中，所述汽車還包括本實(shí)用新型提供的所述非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂，所述半軸依次穿過(guò)所述非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂上的第一固定部、第二固定部和第三固定部，所述半軸端蓋與所述第一固定部固定連接，所述輪輞與所述第二固定部固定連接。

如上所述的汽車，其中，優(yōu)選的是，所述半軸端蓋上設(shè)置有臺(tái)階，所述半軸端蓋與所述第一固定部通過(guò)所述臺(tái)階與所述卡槽的配合固定連接。

本實(shí)用新型提供的非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂及汽車，通過(guò)設(shè)置依次相連的用以固定第一軸承座的第一固定部、第二固定部和用以固定第二軸承座的第三固定部，使汽車輪輞固定設(shè)置在第二固定部上，實(shí)現(xiàn)了輪轂的受力平衡，解決了現(xiàn)有技術(shù)中輪轂受力集中的問(wèn)題，增強(qiáng)了輪轂的承載強(qiáng)度，此外，通過(guò)在第一固定部上設(shè)置卡槽，使半軸端蓋可以直接卡設(shè)在卡槽中，密封性好且操作方便，解決了現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)螺栓連接進(jìn)行密封而導(dǎo)致的整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、螺栓易松動(dòng)而導(dǎo)致密封性差的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的非驅(qū)動(dòng)附加橋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂的軸測(cè)圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂在另一視角的軸測(cè)圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂的剖視圖；

圖5為卡槽的放大圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂在汽車中的裝配示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-法蘭盤 2-固定部 100-第一固定部

110-第一固定孔 120-卡槽 200-第二固定部

210-法蘭盤 211-安裝孔 220-凸臺(tái)

221-減重槽 230-加強(qiáng)凸塊 240-通孔

300-第三固定部 310-第二固定孔 400-半軸端蓋

500-半軸 600-第一軸承座 700-第二軸承座

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂的軸測(cè)圖，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂在另一視角的軸測(cè)圖，圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂的剖視圖，圖5為卡槽的放大圖，圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂在汽車中的裝配示意圖。

請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D2至圖6，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂，其中包括第一固定部100、第二固定部200和第三固定部300，且第一固定部100、第二固定部200和第三固定部300依次固定連接，第一固定部100中設(shè)置有用于固定第一軸承座600的第一固定孔110，第三固定部300中設(shè)置有用于固定第二軸承座700的第二固定孔310，第二固定部200上設(shè)置有與第一固定孔110和第二固定孔310連通的通孔240，且第二固定部200與汽車的輪輞固定連接；第一固定部100的端部設(shè)置有用于卡接半軸端蓋400的環(huán)形卡槽120。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂在汽車裝配過(guò)程中，可以將第一軸承座600固定設(shè)置在第一固定部100中，將第二軸承座700固定設(shè)置在第三固定部300中，再將半軸500依次穿過(guò)第一固定部100、第二固定部200和第三固定部300，最后可以將半軸500依次穿過(guò)第一軸承座600、通孔240和第二軸承座700，最后將半軸端蓋400固定卡設(shè)在卡槽120中，以實(shí)現(xiàn)半軸端蓋400與該非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂的密封。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，將固定汽車輪輞的第二固定部200固定設(shè)置在兩個(gè)軸承座之間，可以平衡輪轂所受到的力，解決了現(xiàn)有技術(shù)中輪轂受力集中的問(wèn)題，增強(qiáng)了輪轂的承載強(qiáng)度，具體地，該非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂可以滿足承載11T的要求；此外，通過(guò)在第一固定部100上設(shè)置卡槽120，使半軸端蓋400可以直接卡設(shè)在卡槽120中，密封性好且操作方便，解決了現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)螺栓連接進(jìn)行密封而導(dǎo)致的整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、螺栓易松動(dòng)而導(dǎo)致密封性差的問(wèn)題。

進(jìn)一步地，第二固定部200上設(shè)置有與輪輞固定連接的法蘭盤210，法蘭盤210的周向上設(shè)置有多個(gè)安裝孔211，法蘭盤210與輪輞可以通過(guò)安裝孔211與螺栓的配合固定連接。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D2和圖4，法蘭盤210上靠近第一固定部100的一側(cè)面上設(shè)置有用于安裝輪輞的凸臺(tái)220，輪輞可以固定套設(shè)在該凸臺(tái)220上，由此可以起到支撐輪輞的作用，以便于輪輞的安裝，同時(shí)也提高了輪輞安裝后的穩(wěn)定性。

可以理解的是，為了實(shí)現(xiàn)該非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂的輕量化，凸臺(tái)220上可以設(shè)置有減重槽221。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D3，法蘭盤210上靠近第三固定部300的一側(cè)面上設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)凸塊230，安裝孔211均開(kāi)設(shè)在加強(qiáng)凸塊230上，從而可以保證螺栓連接的強(qiáng)度，防止了法蘭盤210受力變形。

進(jìn)一步地，為了便于該非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂的加工，提高第一固定部100、第二固定部200和第三固定部300相互連接處的密封性，第一固定部100、第二固定部200和第三固定部300可以為一體成型。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括半軸500、半軸端蓋400和輪輞，其中，該汽車還包括本實(shí)用新型任意實(shí)施例提供的非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂，其中，半軸500依次穿過(guò)非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂上的第一固定部100、第二固定部200和第三固定部300，半軸端蓋400與第一固定部100固定連接，輪輞與第二固定部200固定連接。

進(jìn)一步地，半軸端蓋400上設(shè)置有臺(tái)階，半軸端蓋400與第一固定部100通過(guò)臺(tái)階與卡槽120的配合固定連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的非驅(qū)動(dòng)附加橋輪轂及汽車，通過(guò)設(shè)置依次相連的用以固定第一軸承座的第一固定部、第二固定部和用以固定第二軸承座的第三固定部，使汽車輪輞固定設(shè)置在第二固定部上，實(shí)現(xiàn)了輪轂的受力平衡，解決了現(xiàn)有技術(shù)中輪轂受力集中的問(wèn)題，增強(qiáng)了輪轂的承載強(qiáng)度，此外，通過(guò)在第一固定部上設(shè)置卡槽，使半軸端蓋可以直接卡設(shè)在卡槽中，密封性好且操作方便，解決了現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)螺栓連接進(jìn)行密封而導(dǎo)致的整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、螺栓易松動(dòng)而導(dǎo)致密封性差的問(wèn)題。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。