本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種商用車下防護(hù)梁，主要適用于降低成本與重量。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有商用車下防護(hù)梁都為一體式，且下防護(hù)梁的料厚一致，根據(jù)法規(guī)試驗(yàn)方法得出，下防護(hù)梁的中間部位受力最小，遠(yuǎn)離中間部位的地方受力越大，綜上，下防護(hù)梁料厚一致，浪費(fèi)了成本，增加了重量。

中國(guó)專利，申請(qǐng)公布號(hào)為CN104842915A，申請(qǐng)公布日為2015年8月19日的發(fā)明公開了一種后下部防護(hù)裝置、其防護(hù)橫梁及其加強(qiáng)方法，防護(hù)橫梁包括橫梁本體以及連接在該橫梁本體上的加強(qiáng)板，加強(qiáng)板與橫梁本體形成三角形截面結(jié)構(gòu)。雖然該發(fā)明提升了防護(hù)橫梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，但是其仍然存在以下缺陷：該發(fā)明中防護(hù)橫梁為一體式結(jié)構(gòu)，防護(hù)橫梁各部位厚度一致，導(dǎo)致成本和重量增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的成本高、重量重的缺陷與問題，提供一種成本低、重量輕的商用車下防護(hù)梁。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種商用車下防護(hù)梁，該下防護(hù)梁包括左段、中段、右段，所述中段的端部分別為一號(hào)端與二號(hào)端，所述一號(hào)端與左段相連接，所述二號(hào)端與右段相連接，所述左段、中段、右段都為方管結(jié)構(gòu)，所述左段、右段的壁厚均大于中段的壁厚。

所述中段上位于靠近一號(hào)端、二號(hào)端的部位均設(shè)置有安裝支架。

所述安裝支架與一號(hào)端的距離為30毫米～50毫米，所述安裝支架與二號(hào)端的距離為30毫米～50毫米。

所述左段、右段的壁厚均為3.5毫米～4.5毫米，所述中段的壁厚為3毫米～3.5毫米。

所述一號(hào)端與左段相焊接，所述二號(hào)端與右段相焊接。

所述下防護(hù)梁上位于一號(hào)端與左段焊接處的部位、二號(hào)端與右段焊接處的部位均設(shè)置有固定板，所述固定板為U型結(jié)構(gòu)，固定板的內(nèi)周面與下防護(hù)梁的外周面相貼合。

所述中段上位于靠近一號(hào)端、二號(hào)端的部位均設(shè)置有安裝支架，所述安裝支架穿經(jīng)固定板后與中段相連接。

所述左段上位于遠(yuǎn)離中段的部位、右段上位于遠(yuǎn)離中段的部位均為折彎結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型一種商用車下防護(hù)梁中下防護(hù)梁包括左段、中段、右段，中段的端部分別為一號(hào)端與二號(hào)端，一號(hào)端與左段相連接，二號(hào)端與右段相連接，左段、中段、右段都為方管結(jié)構(gòu)，左段、右段的壁厚均大于中段的壁厚，與現(xiàn)有商用車下防護(hù)梁的一體式結(jié)構(gòu)相比，本設(shè)計(jì)的分體式結(jié)構(gòu)降低了下防護(hù)梁的生產(chǎn)成本，降低了下防護(hù)梁的重量。因此，本實(shí)用新型成本低、重量輕。

2、本實(shí)用新型一種商用車下防護(hù)梁中安裝支架設(shè)置在中段上位于靠近一號(hào)端、二號(hào)端的部位，提高了下防護(hù)梁的可靠性能；下防護(hù)梁上位于一號(hào)端與左段焊接處的部位、二號(hào)端與右段焊接處的部位均設(shè)置有固定板，固定板為U型結(jié)構(gòu)，固定板的內(nèi)周面與下防護(hù)梁的外周面相貼合，增設(shè)固定板提高了下防護(hù)梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；左段上位于遠(yuǎn)離中段的部位、右段上位于遠(yuǎn)離中段的部位均為折彎結(jié)構(gòu)，設(shè)置折彎結(jié)構(gòu)，使得下防護(hù)梁時(shí)尚美觀。因此，本實(shí)用新型不僅可靠性高、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，而且時(shí)尚美觀。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的裝配示意圖。

圖中：左段1、中段2、一號(hào)端21、二號(hào)端22、右段3。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

參見圖1、圖2，一種商用車下防護(hù)梁，該下防護(hù)梁包括左段1、中段2、右段3，所述中段2的端部分別為一號(hào)端21與二號(hào)端22，所述一號(hào)端21與左段1相連接，所述二號(hào)端22與右段3相連接，所述左段1、中段2、右段3都為方管結(jié)構(gòu)，所述左段1、右段3的壁厚均大于中段2的壁厚。

所述中段2上位于靠近一號(hào)端21、二號(hào)端22的部位均設(shè)置有安裝支架。

所述安裝支架與一號(hào)端21的距離為30毫米～50毫米，所述安裝支架與二號(hào)端22的距離為30毫米～50毫米。

所述左段1、右段3的壁厚均為3.5毫米～4.5毫米，所述中段2的壁厚為3毫米～3.5毫米。

所述一號(hào)端21與左段1相焊接，所述二號(hào)端22與右段3相焊接。

所述下防護(hù)梁上位于一號(hào)端21與左段1焊接處的部位、二號(hào)端22與右段3焊接處的部位均設(shè)置有固定板，所述固定板為U型結(jié)構(gòu)，固定板的內(nèi)周面與下防護(hù)梁的外周面相貼合。

所述中段2上位于靠近一號(hào)端21、二號(hào)端22的部位均設(shè)置有安裝支架，所述安裝支架穿經(jīng)固定板后與中段2相連接。

所述左段1上位于遠(yuǎn)離中段2的部位、右段3上位于遠(yuǎn)離中段2的部位均為折彎結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的原理說明如下：

根據(jù)法規(guī)實(shí)驗(yàn)方法得出，安裝點(diǎn)中間段受力最小，離安裝點(diǎn)越遠(yuǎn)的地方受力越大，下防護(hù)梁厚度一致，中間段浪費(fèi)了成本，增加了重量。本設(shè)計(jì)一種商用車下防護(hù)梁，下防護(hù)梁由三段方管梁焊接構(gòu)成，在滿足法規(guī)情況下，中段料厚小于左、右段料厚，從而導(dǎo)致下防護(hù)梁成本低、重量輕。在上述構(gòu)思下，也可以通過改變中段結(jié)構(gòu)來降低其重量，以時(shí)尚美觀、低成本為原則。

實(shí)施例1：

參見圖1、圖2，一種商用車下防護(hù)梁，該下防護(hù)梁包括左段1、中段2、右段3，所述中段2的端部分別為一號(hào)端21與二號(hào)端22，所述一號(hào)端21與左段1相連接，所述二號(hào)端22與右段3相連接，所述左段1、中段2、右段3都為方管結(jié)構(gòu)，所述左段1、右段3的壁厚均大于中段2的壁厚；所述左段1、右段3的壁厚均為3.5毫米～4.5毫米，所述中段2的壁厚為3毫米～3.5毫米。

實(shí)施例2：

基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于：

參見圖1、圖2，所述中段2上位于靠近一號(hào)端21、二號(hào)端22的部位均設(shè)置有安裝支架，所述安裝支架與一號(hào)端21的距離為30毫米～50毫米，所述安裝支架與二號(hào)端22的距離為30毫米～50毫米。

實(shí)施例3：

基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于：

參見圖1、圖2，所述一號(hào)端21與左段1相焊接，所述二號(hào)端22與右段3相焊接；所述下防護(hù)梁上位于一號(hào)端21與左段1焊接處的部位、二號(hào)端22與右段3焊接處的部位均設(shè)置有固定板，所述固定板為U型結(jié)構(gòu)，固定板的內(nèi)周面與下防護(hù)梁的外周面相貼合；所述中段2上位于靠近一號(hào)端21、二號(hào)端22的部位均設(shè)置有安裝支架，所述安裝支架穿經(jīng)固定板后與中段2相連接。

實(shí)施例4：

基本內(nèi)容同實(shí)施例1，不同之處在于：

參見圖1、圖2，所述左段1上位于遠(yuǎn)離中段2的部位、右段3上位于遠(yuǎn)離中段2的部位均為折彎結(jié)構(gòu)。