本實(shí)用新型涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種緩沖吸能裝置、一種安全帶總成及一種車輛。

背景技術(shù)：

當(dāng)越野車或全地形車在顛簸路面以一定速度行進(jìn)時(shí)，車身振動(dòng)較為明顯，此時(shí)，為了保證駕乘人員的安全，安全帶一般會(huì)將駕乘人員勒緊固定在座位上，然而，這大大降低了駕乘人員的舒適度。

因此，如何使安全帶在保證安全的前提下提高駕乘人員的舒適度，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于安全帶的緩沖吸能裝置，該裝置可以使車輛在顛簸路面高速行駛時(shí)提高駕乘人員的舒適度。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種包括上述緩沖吸能裝置的安全帶總成以及一種車輛。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種緩沖吸能裝置，包括：

用于與車身頂梁連接的上固定片；

連接帶，所述連接帶的一端連接于所述上固定片；

用于滑動(dòng)套設(shè)于安全帶的導(dǎo)向環(huán)，所述導(dǎo)向環(huán)連接于所述連接帶的另一端；

可伸縮的彈性帶，所述彈性帶的兩端均固定于所述連接帶上，所述連接帶位于所述彈性帶兩端之間的部分為卷繞布置的連接帶緩沖部。

優(yōu)選地，在上述緩沖吸能裝置中，所述彈性帶的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述彈性帶的端部對(duì)應(yīng)固定連接并形成環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述連接帶緩沖部卷繞布置在所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選地，在上述緩沖吸能裝置中，還包括套設(shè)于所述連接帶和所述彈性帶外周的裝飾套。

優(yōu)選地，在上述緩沖吸能裝置中，所述裝飾套為可伸縮的橡膠裝飾套。

優(yōu)選地，在上述緩沖吸能裝置中，所述彈性帶的兩端縫紉固定在所述連接帶上。

優(yōu)選地，在上述緩沖吸能裝置中，所述上固定片和所述導(dǎo)向環(huán)均為鈑金件，所述連接帶為高強(qiáng)滌綸織帶。

優(yōu)選地，在上述緩沖吸能裝置中，所述上固定片設(shè)有用于可拆卸連接于所述車身頂梁的螺栓和螺母。

本實(shí)用新型提供的緩沖吸能裝置，用于車輛的安全帶總成，包括：用于與車身頂梁連接的上固定片；連接帶，所述連接帶的一端連接于所述上固定片；用于滑動(dòng)套設(shè)于安全帶的導(dǎo)向環(huán)，所述導(dǎo)向環(huán)連接于所述連接帶的另一端；可伸縮的彈性帶，所述彈性帶的兩端均固定于所述連接帶上，所述連接帶位于所述彈性帶兩端之間的部分為卷繞布置的連接帶緩沖部。使用時(shí)，將該緩沖吸能裝置的上固定片固定連接到車身頂梁，并且將安全帶穿過導(dǎo)向環(huán)，當(dāng)車輛在顛簸路面高速行駛時(shí)，即使安全帶發(fā)生緊急鎖止，該緩沖吸能裝置的彈性帶也能實(shí)現(xiàn)緩沖并伸長一定距離，直至連接帶緩沖部完全伸展開，從而可以使駕乘人員在一定空間內(nèi)活動(dòng)，不會(huì)將人越勒越緊，提高了駕乘人員的使用舒適度。

本實(shí)用新型還提供了一種包括如上所述的緩沖吸能裝置的安全帶總成。該安全帶總成產(chǎn)生的有益效果的推導(dǎo)過程與上述緩沖吸能裝置帶來的有益效果的推導(dǎo)過程大體類似，故本文不再贅述。

本實(shí)用新型還提供了一種包括如上所述的安全帶總成的車輛。該車輛產(chǎn)生的有益效果的推導(dǎo)過程與上述安全帶總成帶來的有益效果的推導(dǎo)過程大體類似，故本文不再贅述。

優(yōu)選地，上述車輛為全地形車，具體的，可以為UTV(Utility Vehicle，農(nóng)夫車)或ATV(All Terrain Vehicle，沙灘車)等全地形車。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的乘員安全帶總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的駕駛員安全帶總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的緩沖吸能裝置分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的彈性帶與連接帶連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1至圖4中：

1-上固定片、2-連接帶、3-裝飾套、4-導(dǎo)向環(huán)、5-卷收器總成、6-乘員鎖扣總成、7-螺母、8-墊圈、9-定距圈、10-上固定片螺栓、11-鎖扣螺栓、12-卷收器螺栓、13-安全帶、14-插銷、15-駕駛員鎖扣總成、21-連接帶緩沖部、22-彈性帶、23-縫紉固定點(diǎn)。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心在于提供一種用于安全帶的緩沖吸能裝置，該裝置可以使車輛在顛簸路面高速行駛時(shí)提高駕乘人員的舒適度。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖4，圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的乘員安全帶總成結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的駕駛員安全帶總成結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的緩沖吸能裝置分解結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的彈性帶與連接帶連接結(jié)構(gòu)示意圖。

在一種具體實(shí)施例方案中，本實(shí)用新型提供了一種緩沖吸能裝置，用于車輛的安全帶總成，具體包括以下幾部分：

用于與車身頂梁連接的上固定片1；

連接帶2，該連接帶2的一端連接于上固定片1；

用于滑動(dòng)套設(shè)于安全帶13的導(dǎo)向環(huán)4，導(dǎo)向環(huán)4連接于連接帶2的另一端；

可伸縮的彈性帶22，彈性帶22的兩端均固定于連接帶2上，連接帶2位于彈性帶22兩端之間的部分為卷繞布置的連接帶緩沖部21。

其中，上固定片1用于與車身頂梁連接，用于為安全帶13的拉力提供上部作用基礎(chǔ)，上固定片1可以通過緊固件連接于車身頂梁，優(yōu)選地，本方案中的上固定片1設(shè)有用于可拆卸連接于車身頂梁的螺栓和螺母，具體的，本實(shí)施例方案中的上固定片1具體通過螺母7、墊圈8、定距圈9以及上固定片螺栓10連接固定于車身頂梁的安裝位置，上固定片1設(shè)有用于安裝上述緊固件的安裝孔，如圖1和圖2所示。當(dāng)然，上述緊固件只是本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以采用如銷軸、鉚釘?shù)染o固件來安裝上固定片1，本文不再贅述。

其中，連接帶2的一端連接于上固定片1，連接帶2的另一端連接于導(dǎo)向環(huán)4，連接帶2和彈性帶22共同作為緩沖吸能裝置的緩沖拉伸部件，連接帶緩沖部21卷繞布置在彈性帶22的兩端之間，如圖4所示，在受到拉伸時(shí)，彈性帶22可以彈性延伸，連接帶緩沖部21隨著彈性帶22的延長可逐漸展開并且在完全展開的時(shí)候承受拉力。導(dǎo)向環(huán)4滑動(dòng)套設(shè)在安全帶13上，作為安全帶13施加拉力的直接作用基礎(chǔ)，導(dǎo)向環(huán)4設(shè)有供安全帶13穿過的穿環(huán)，如圖1和圖2所示。

需要說明的是，為了保證連接強(qiáng)度，上述上固定片1和導(dǎo)向環(huán)4均優(yōu)選采用鈑金件，連接帶2優(yōu)選采用高強(qiáng)滌綸織帶，當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以選用如鑄鋼件或沖壓鋼件等來制作上固定片1和導(dǎo)向環(huán)4，還可以選用如尼龍或其他強(qiáng)度足夠的復(fù)合材料通過編織、注塑等加工工藝來制作連接帶2，本文不再贅述。

使用時(shí)，將該緩沖吸能裝置的上固定片1固定連接到車身頂梁，并且將安全帶13穿過導(dǎo)向環(huán)4，當(dāng)車輛在顛簸路面高速行駛時(shí)，即使安全帶13發(fā)生緊急鎖止，例如在車輛加速和減速時(shí)，或者連接帶2加速抽出時(shí)，或者卷收器的感應(yīng)裝置傾斜時(shí)等的情況下安全帶13會(huì)發(fā)生緊急鎖止，該緩沖吸能裝置的彈性帶22也能實(shí)現(xiàn)緩沖并伸長一定距離，直至連接帶緩沖部21完全伸展開，從而可以使駕乘人員在一定空間內(nèi)活動(dòng)，不會(huì)將人越勒越緊，提高了駕乘人員的使用舒適度。

優(yōu)選地，本方案中的彈性帶22的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)彈性帶22的端部對(duì)應(yīng)固定連接并形成環(huán)狀結(jié)構(gòu)，連接帶緩沖部21卷繞布置在該環(huán)狀結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)，如圖4所示，具體的，兩個(gè)彈性帶22的上端連接在一起并與連接帶2固定，且兩個(gè)彈性帶22的下端連接在一起也與連接帶2固定，兩個(gè)固定點(diǎn)之間則為連接帶緩沖部21的環(huán)狀布置空間，然后，連接帶緩沖部21卷繞設(shè)置在該環(huán)狀布置空間內(nèi)，圖4可見連接帶緩沖部21為簡單折疊的結(jié)構(gòu)，如此設(shè)置可以保證連接帶緩沖部21在受到拉伸時(shí)能夠順利展開。本方案通過設(shè)置兩個(gè)彈性帶22，不僅可以提高該緩沖吸能裝置的彈性拉力，而且還可以保證彈性帶22在長時(shí)間反復(fù)拉伸過程中能夠穩(wěn)定工作，不易拉斷，提高使用壽命，保證使用安全性。

需要說明的是，上述彈性帶22的端部可以通過多種方式固定于連接帶2，例如縫紉固定、鉚釘連接固定或一體加工成型固定等，優(yōu)選地，為了便于加工制造，本方案的彈性帶22的兩端均縫紉固定在連接帶2上。如圖4所示，彈性帶22的兩端為縫紉固定點(diǎn)23。本方案中的彈性帶22可以選用彈性較好的材料制作，例如橡皮筋、橡膠帶等，也可以使用金屬彈簧等。

優(yōu)選地，本方案提供的緩沖吸能裝置還包括套設(shè)于連接帶2和彈性帶22外周的裝飾套3，如圖1至3所示，如此設(shè)置，可以使緩沖吸能裝置更美觀。優(yōu)選地，該裝飾套3為可伸縮的橡膠裝飾套，如此設(shè)置，可以使裝飾套3隨著彈性帶22的伸縮而伸縮，從而可以用裝飾套3始終包圍住彈性帶22，進(jìn)一步改善了外觀。

本實(shí)用新型還提供了一種包括如上所述的緩沖吸能裝置的安全帶總成。該安全帶總成產(chǎn)生的有益效果的推導(dǎo)過程與上述緩沖吸能裝置帶來的有益效果的推導(dǎo)過程大體類似，故本文不再贅述。

如圖1和圖2所示，車輛的安全帶總成分為駕駛員安全帶總成和乘員安全帶總成兩種，具體的，乘員安全帶總成具體包括卷收器總成5、乘員鎖扣總成6、安全帶13和插銷14等結(jié)構(gòu)，駕駛員安全帶總成具體包括卷收器總成5、駕駛員鎖扣總成15、安全帶13和插銷14等結(jié)構(gòu)。其中，卷收器總成5通過螺母7和卷收器螺栓12等緊固件連接固定于車身，駕駛員鎖扣總成15和乘員鎖扣總成6均通過螺母7和鎖扣螺栓11等緊固件連接固定于車身。

本實(shí)用新型還提供了一種包括如上所述的安全帶總成的車輛。該車輛產(chǎn)生的有益效果的推導(dǎo)過程與上述安全帶總成帶來的有益效果的推導(dǎo)過程大體類似，故本文不再贅述。

優(yōu)選地，上述車輛為全地形車，具體的，可以為UTV或ATV等全地形車。本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以將上述安全帶總成應(yīng)用于其他車輛中，本文不再贅述。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。