1.一種基于新型儲能裝置的車載式軌道交通制動能量回饋系統(tǒng)，其特征在于：該系統(tǒng)包括啟動模塊，變流模塊，儲能模塊以及電阻模塊，所述啟動模塊連接于車輛主母線的正負(fù)極兩端，儲能模塊經(jīng)變流模塊后與啟動模塊連接，所述儲能模塊包括依次串聯(lián)的隔離開關(guān)，熔斷器和鋰離子電容器組，電阻模塊包括限壓電阻，所述限壓電阻一端與儲能模塊中的鋰離子電容器組連接，另一端通過車輛絕緣柵雙極型晶體管與車輛主母線的正極連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于新型儲能裝置的車載式軌道交通制動能量回饋系統(tǒng)，其特征在于：所述鋰離子電容器組是由鋰離子電容單體經(jīng)過串并聯(lián)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于新型儲能裝置的車載式軌道交通制動能量回饋系統(tǒng)，其特征在于：所述啟動模塊包括熔斷器，啟動電阻，預(yù)充電接觸器和主接觸器，所述啟動電阻與預(yù)充電接觸器串聯(lián)后再并聯(lián)在主接觸器兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于新型儲能裝置的車載式軌道交通制動能量回饋系統(tǒng)，其特征在于：所述變流模塊包括并聯(lián)在車輛主母線兩端的濾波電容，連接于主母線正極的濾波電抗器，該變流模塊還包括兩個(gè)及以上數(shù)量的偶數(shù)個(gè)的絕緣柵雙極型晶體管，所述絕緣柵雙極型晶體管前一半順次連接在主母線正極與濾波電容之間，后一半順次連接后再一端連接在前一半絕緣柵雙極型晶體管與濾波電容之間，另一端連接主母線負(fù)極。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的基于新型儲能裝置的車載式軌道交通制動能量回饋系統(tǒng)，其特征在于：所述變流模塊包括濾波電容，第一絕緣柵雙極型晶體管，第二絕緣柵雙極型晶體管，濾波電抗器，所述濾波電容經(jīng)過啟動模塊后并聯(lián)于車輛主母線兩端，所述第一絕緣柵雙極型晶體管，濾波電抗器順次連接于車輛主母線的正極，所述第二絕緣柵雙極型晶體管一端連接于第一絕緣柵雙極型晶體管和濾波電抗器之間，另一端與車輛主母線負(fù)極連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的基于新型儲能裝置的車載式軌道交通制動能量回饋系統(tǒng)，其特征在于：所述變流模塊包括濾波電容，第一絕緣柵雙極型晶體管，第二絕緣柵雙極型晶體管，濾波電抗器，第三絕緣柵雙極型晶體管，第四絕緣柵雙極型晶體管，飛跨電容，所述濾波電容經(jīng)過啟動模塊后并聯(lián)于車輛主母線兩端，所述第一絕緣柵雙極型晶體管，第二絕緣柵雙極型晶體管，濾波電抗器順次連接于車輛主母線的正極，所述第三絕緣柵雙極型晶體管一端連接于第二絕緣柵雙極型晶體管和濾波電抗器之間，另一端通過第四絕緣柵雙極型晶體管與車輛主母線負(fù)極連接，所述飛跨電容一端連接于第一絕緣柵雙極型晶體管和第二絕緣柵雙極型晶體管之間，另一端連接于第三絕緣柵雙極型晶體管和第四絕緣柵雙極型晶體管之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的基于新型儲能裝置的車載式軌道交通制動能量回饋系統(tǒng)，其特征在于：所述變流模塊至少包含一個(gè)，當(dāng)變流模塊大于一個(gè)時(shí)，變流模塊之間兩兩相互并聯(lián)連接，再將其作為一個(gè)整體連接于啟動模塊和儲能模塊之間。