本實用新型屬于游艇拖車領(lǐng)域，具體涉及一種游艇拖車的邊部固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

游艇在下水或者駛離岸邊時，均需要使用拖車拖拉。其中，游艇拖車上的支撐架需要承載整個游艇的重量，因此保證支撐架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固，是至關(guān)重要的。

在現(xiàn)有技術(shù)中，一般采用螺栓等緊固件將支撐架和側(cè)架，但是緊固件的受力面積小，易從緊固件的連接處發(fā)生斷裂。

如圖6所示附圖標記中2a相當于本實用新型中的支撐桿，1a相當于本實用新型中的側(cè)架，支撐桿首先與一片固定片焊接，隨后使用卡箍箍住固定片的兩端，使其與支撐架的側(cè)架相固定。當該拖車使用多次時，卡箍容易因承受不住游艇的重量而發(fā)生斷裂，此外，焊接處經(jīng)銹蝕也可能發(fā)生斷裂，從而大大影響了拖車的使用效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型解決了現(xiàn)有游艇拖車的邊部固定結(jié)構(gòu)強度不高，容易發(fā)生斷裂的問題，提供了一種游艇拖車的邊部固定結(jié)構(gòu)，該邊部固定結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)強度高以及結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:

一種游艇拖車的邊部固定結(jié)構(gòu)，包括位于支撐架兩側(cè)邊的側(cè)架以及用于支撐車輪架的支撐桿，還包括用于固定連接側(cè)架和支撐桿的固定座以及用于緊固固定座與側(cè)架的緊固件；

所述側(cè)架設(shè)有適配固定座的嵌槽，嵌槽呈“[”型，相應的，固定座呈“[”型，固定座嵌設(shè)于側(cè)架的嵌槽內(nèi)；

所述固定座分為上座、側(cè)座和下座，固定座設(shè)有夾口部，夾口部夾持支撐桿的上、下表面；

所述上座和側(cè)架上端部固定連接，所述嵌槽側(cè)壁和側(cè)座通過緊固件固定連接，所述緊固件位于支撐桿的左右兩側(cè)并限制其側(cè)向移動。

作為優(yōu)選，所述夾口部與支撐桿焊接固定。夾口部與支撐桿采用焊接固定，使得固定座與支撐桿之間不會發(fā)生滑動，連接更加穩(wěn)定。

作為優(yōu)選，所述夾口部與支撐桿膠粘固定。夾口部與支撐桿采用膠粘固定，使得固定座與支撐桿之間不會發(fā)生滑動，連接更加穩(wěn)定。

作為優(yōu)選，所述夾口部分為上夾口部和下夾口部，所述上夾口部設(shè)有與支撐桿上表面貼合的固定延伸部；固定延伸部增大了上夾口部與支撐桿上表面的接觸面積，使得兩者之間的固定更加穩(wěn)定；

所述下夾口部與支撐桿下表面貼合；

所述下夾口部與支撐桿下表面焊接或膠粘連接，固定延伸部與支撐桿的上表面焊接或膠粘連接。下夾口部與支撐桿下表面、固定延伸部與支撐桿之間采用焊接或者膠粘連接均可，夾口部與支撐桿固定連接可以避免支撐桿與固定座發(fā)生滑動，從而使得支撐桿在承重過程中更加穩(wěn)定。

作為優(yōu)選，所述側(cè)架的橫截面為“工”型?！肮ぁ毙弯X可以既可以達到固定支撐桿的效果，也可以節(jié)約制備用料，同時也能減輕拖車的重量，使用起來更加方便。

作為優(yōu)選，所述支撐桿的端部與側(cè)座相貼合。支撐桿的端部與側(cè)座相貼合可以使得支撐桿在承受向下的壓力時，側(cè)座給予支撐桿一定的支持力，進一步加固拖車結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述緊固件為螺栓和螺母。采用螺栓固定不僅便于后期拆卸維修，同時也使得固定座與側(cè)架之間的連接更加穩(wěn)固，不易脫落。

本實用新型的有益效果為：

(1)在本實用新型中，當支撐桿承重時，支撐桿通過固定座嵌入側(cè)架的“[”型嵌槽，以固定座作為支撐架和側(cè)架的連接媒介，相較于現(xiàn)有中用卡箍固定的方式或螺栓直接連接的方式，本實用新型中的支撐桿更加不易脫離側(cè)架，使得整個拖車結(jié)構(gòu)更加牢固；

(2)在本實用新型中，支撐桿與側(cè)架連接的一端配設(shè)有適配凹槽的固定座，固定座與支撐桿固定連接且固定座嵌于凹槽內(nèi)部，該結(jié)構(gòu)使得支撐桿和側(cè)架的連接更加穩(wěn)定的同時，也增大了支撐桿與“[”型嵌槽的接觸面積，使得“[”型嵌槽不容易受到支撐桿的局部擠壓而發(fā)生形變，從而延長了拖車的使用壽命。

(3)在本實用新型中，固定座設(shè)有夾持支撐桿的夾口部，夾口部用于固定座同支撐桿端部的連接，夾持將其托起承重，使得拖車整體的構(gòu)架更加穩(wěn)定；側(cè)座和上座上的緊固件是用于固定座與側(cè)架的連接，由于固定座的底部與側(cè)架是承重關(guān)系，固定座的重力全部壓靠在側(cè)架的下方，因此固定座的底部與側(cè)架未采用緊固件進行連接，避免不必要的浪費。

(4)側(cè)座上的緊固件分布在固定座的兩側(cè)，首先可以起到一個加固支撐的作用，使得固定座與側(cè)架的嵌槽之間的連接，更加穩(wěn)固，其次位于兩側(cè)的緊固件起到一定的限位作用，防止支撐桿發(fā)生左右偏移。

附圖說明

圖1為本實用新型一種游艇拖車的邊部固定結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)示意圖；

圖2為圖1中的A部放大圖；

圖3為支撐桿和固定座的連接狀態(tài)示意圖；

圖4為圖3中的B部放大圖；

圖5為本實用新型一種游艇拖車的邊部固定結(jié)構(gòu)的剖面圖；

圖6為現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)架與支撐桿的固定方式示意圖；

圖7為本實用新型實施例2中支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記：1、側(cè)架，120、立向加強筋，121、容納腔，2、支撐桿，24、固定延伸部，3、緊固件，4、固定座，41、上座，42、上夾口部，44、下夾口部，45、側(cè)座，46、下座。

具體實施方式

下面采用具體實施方式對本實用新型的技術(shù)方案作進一步詳細說明。

實施例1：

如圖1～5所示，本實施例提供一種游艇拖車的邊部固定結(jié)構(gòu)，包括位于支撐架兩側(cè)邊的側(cè)架1以及用于支撐車輪架的支撐桿2，還包括用于固定連接側(cè)架1和支撐桿2的固定座4以及用于緊固固定座4與側(cè)架1的緊固件3；支撐桿2采用方形鋁管。

如圖5所示，側(cè)架采用工字鋁型材，工字鋁型材制成的側(cè)架帶有“[”型的嵌槽，嵌槽可與固定座相適配，固定座4呈“[”型，固定座4嵌設(shè)于側(cè)架1的嵌槽內(nèi)。

采用工字鋁可以既可以達到固定支撐桿2的效果；也可以節(jié)約制備用料，市面上基本可以買到，同時也能減輕拖車的重量，使用起來更加方便；其次工字鋁制成的側(cè)架結(jié)構(gòu)強度高，抗彎抗變形能力強。

固定座4分為上座41、側(cè)座45和下座46，固定座4設(shè)有夾口部，夾口部夾持支撐桿的上、下表面；

上座41和側(cè)架1上端部固定連接，嵌槽側(cè)壁和側(cè)座45通過緊固件3固定連接，緊固件3位于支撐桿2的左右兩側(cè)并限制其側(cè)向移動。

其中，當支撐桿2承重時，支撐桿2嵌入“[”型嵌槽，相較于現(xiàn)有中用卡箍固定的方式，支撐桿2更加不易脫離側(cè)架1，使得整個拖車結(jié)構(gòu)更加牢固；

并且，支撐桿2與側(cè)架1連接的一端配設(shè)有適配凹槽的固定座4，固定座4與支撐桿2固定連接且固定座4嵌于凹槽內(nèi)部，該結(jié)構(gòu)使得支撐桿2和側(cè)架1的連接更加穩(wěn)定的同時，也增大了支撐桿2與“[”型嵌槽的接觸面積，使得“[”型嵌槽不容易受到支撐桿2的局部擠壓而發(fā)生形變，從而延長了拖車的使用壽命。

同時，固定座4設(shè)有夾持支撐桿2的夾口部，從而防止固定座4與支撐桿2發(fā)生滑動，使得拖車整體的構(gòu)架更加穩(wěn)定；緊固件3分布在固定座4的兩側(cè)，可以起到一個加固支撐的作用，使得固定座4與側(cè)架1的嵌槽之間的連接，更加穩(wěn)固。

如圖2或圖4所示，夾口部與支撐桿2采用焊接固定，使得固定座4與支撐桿2之間不會發(fā)生滑動，連接更加穩(wěn)定。

如圖2或圖4所示，夾口部與支撐桿2采用結(jié)構(gòu)膠膠粘固定，使得固定座4與支撐桿2之間不會發(fā)生滑動，連接更加穩(wěn)定。

其中上述兩種固定方式在本實施例中均可使用，本實施例優(yōu)選采用焊接方式來固定夾口部與支撐桿2，因拖車拖拉游艇時需要承受很大的重量，故焊接的方式可以使得夾口部與支撐桿2之間的連接更加牢固、穩(wěn)定。

如圖4所示，固定延伸部24增大了上夾口部42與支撐桿2上表面的接觸面積，使得兩者之間的固定更加穩(wěn)定；下夾口部44與支撐桿2下表面、固定延伸部43與支撐桿2之間采用焊接或者膠粘連接均可，夾口部與支撐桿2固定連接可以避免支撐桿2與固定座4發(fā)生滑動，從而使得支撐桿2在承重過程中更加穩(wěn)定。

如圖5所示，支撐桿2的端部與側(cè)座1相貼合可以使得支撐桿2在承受向下的壓力時，側(cè)座45給予支撐桿2一定的支持力，從而進一步加固拖車結(jié)構(gòu)。

如圖5所示，采用螺栓固定不僅便于后期拆卸維修，同時也使得固定座4與側(cè)架1之間的連接更加穩(wěn)固，不易脫落。

實施例2：

在實施例1的基礎(chǔ)上，本實施例做進一步闡述：

本實施例相較于實施例1，支撐桿2均為方形鋁管，區(qū)別點在于：本實施例中的支撐桿2內(nèi)還設(shè)有立向加強筋120；當游艇位于托車上時，支撐桿2的承重部位在其豎直方向上，因此，立向加強筋120可以使得支撐桿的結(jié)構(gòu)強度更高，承重強度更強。

立向加強筋120將支撐桿2內(nèi)部分成兩個相互分隔的容納腔121；其中，傳統(tǒng)的船艇拖車通常是由鍍鋅鐵材制成的，由于其重量較重，不方便運輸?shù)耐瑫r運費較貴，而本實用新型的船艇拖車，其支撐架和側(cè)架均由鋁制材料制成的，鋁的重量輕，能方便船艇拖車的運輸及使用。

支撐架桿2的兩端均高于中間，支撐桿2和側(cè)架1均由鋁制材料制成；并且，傳統(tǒng)的將船艇拖車上的電線布置在船艇拖車表面，易造成電線斷裂或者時間久了易造成電線老化相比，將電線布置在立向加強筋分隔的容納腔121內(nèi)，能有效保證電線的使用壽命。

盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換,凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。