本實(shí)用新型涉及交通物流車(chē)輛，特別涉及一種方便裝卸的平板車(chē)。

背景技術(shù)：

平板車(chē)是一種運(yùn)輸車(chē)輛。又稱(chēng)電動(dòng)平車(chē)、臺(tái)車(chē)、過(guò)跨車(chē)。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、容易維護(hù)、承載能力大、污染少等優(yōu)點(diǎn)。廣泛用于機(jī)器制造和冶金工廠，作為運(yùn)輸重物的一種物流車(chē)輛。

現(xiàn)有技術(shù)中，申請(qǐng)?zhí)枮椤?01110028733.2”的發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)了一種可拆裝式平板車(chē)，其包括車(chē)架主體，在使用過(guò)程中，該種平板車(chē)通常通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在車(chē)尾的導(dǎo)向板供壓路機(jī)等橋梁施工設(shè)備進(jìn)入平板車(chē)內(nèi)，但是在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，旋轉(zhuǎn)至地面上的導(dǎo)向板與車(chē)體平板之間的傾斜角度過(guò)大，導(dǎo)致車(chē)輛在向車(chē)架上表面的平板移動(dòng)的過(guò)程中，發(fā)生顛簸，影響車(chē)架主體的壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種減少導(dǎo)向板與車(chē)體平板之間傾斜角度的方便裝卸的平板車(chē)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種方便裝卸的平板車(chē)，包括可移動(dòng)的車(chē)架主體，其特征在于：所述車(chē)架主體的尾部并列設(shè)置有鉸接耳座，每一所述鉸接耳座上轉(zhuǎn)動(dòng)連接具有向下轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)的導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板遠(yuǎn)離車(chē)架主體的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有可轉(zhuǎn)動(dòng)至與導(dǎo)向板背面貼合的延長(zhǎng)板，所述車(chē)架主體的尾部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有油缸，所述油缸的活塞桿與導(dǎo)向板鉸接，所述車(chē)架主體的尾部設(shè)置有供導(dǎo)向板向車(chē)架主體傾斜的傾斜槽。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，車(chē)輛向平板車(chē)移動(dòng)的前，平板車(chē)向前移動(dòng)，此時(shí)油缸控制導(dǎo)向板向下移動(dòng)，此時(shí)延長(zhǎng)板通過(guò)重力的作用向下轉(zhuǎn)動(dòng)，直至延長(zhǎng)板與地面之間貼合，延長(zhǎng)了導(dǎo)向板的長(zhǎng)度，減少了導(dǎo)向板與車(chē)架主體之間的角度，避免車(chē)輛向平板車(chē)移動(dòng)過(guò)程中的顛簸程度；導(dǎo)向板收起的過(guò)程中，油缸的活塞桿收回，驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向板向傾斜槽內(nèi)移動(dòng)，當(dāng)導(dǎo)向板與傾斜槽抵接的時(shí)，延長(zhǎng)板由于重力的原因靠向?qū)虬宓牡撞?，?shí)現(xiàn)了延長(zhǎng)板的放置，收起更加方便。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向板包括四根并列設(shè)置的支撐桿，相鄰所述支撐桿之間連接有連接桿。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，減少了導(dǎo)向板的重量，同時(shí)支撐效果更好。

作為優(yōu)選，所述鉸接耳座之間貫穿設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述支撐桿的一端設(shè)置有與轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一鉸接塊，所述支撐桿的另一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述延長(zhǎng)板上設(shè)置有與轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二鉸接塊。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，鉸接耳座延伸了油缸的鉸接點(diǎn)，從而避免了死點(diǎn)的問(wèn)題，使得導(dǎo)向板可以向傾斜槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為優(yōu)選，所述支撐桿的端部設(shè)置有限制延長(zhǎng)板與導(dǎo)向板轉(zhuǎn)過(guò)180度的限位機(jī)構(gòu)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使得供車(chē)輛登下車(chē)架主體的導(dǎo)向板和延伸板之間的過(guò)度更加平滑，避免顛簸的情況，同時(shí)方便延伸板的收起。

作為優(yōu)選，所述限位機(jī)構(gòu)包括連接在相鄰支撐桿之間的第一限位塊，所述延長(zhǎng)板上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)至180度時(shí)與第一限位塊抵接的第二限位塊。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，提高了抵接時(shí)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免延長(zhǎng)板與導(dǎo)向板轉(zhuǎn)動(dòng)位置的斷裂。

作為優(yōu)選，所述延長(zhǎng)板與支撐桿貼合的一面為斜面。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使得延長(zhǎng)桿在導(dǎo)向板位于傾斜槽內(nèi)時(shí)，能夠更好地與導(dǎo)向槽之間貼合，提高固定效果，同時(shí)與地面之間的接觸面積更大。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：車(chē)輛向平板車(chē)移動(dòng)的前，平板車(chē)向前移動(dòng)，此時(shí)油缸控制導(dǎo)向板向下移動(dòng)，此時(shí)延長(zhǎng)板通過(guò)重力的作用向下轉(zhuǎn)動(dòng)，直至延長(zhǎng)板與地面之間貼合，延長(zhǎng)了導(dǎo)向板的長(zhǎng)度，減少了導(dǎo)向板與車(chē)架主體之間的角度，避免車(chē)輛向平板車(chē)移動(dòng)過(guò)程中的顛簸程度；導(dǎo)向板收起的過(guò)程中，油缸的活塞桿收回，驅(qū)動(dòng)導(dǎo)向板向傾斜槽內(nèi)移動(dòng)，當(dāng)導(dǎo)向板與傾斜槽抵接的時(shí)，延長(zhǎng)板由于重力的原因靠向?qū)虬宓牡撞?，?shí)現(xiàn)了延長(zhǎng)板的放置，收起更加方便。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖一，用于體現(xiàn)導(dǎo)向板的位置；

圖2圖1所示A部放大示意圖，用于體現(xiàn)傾斜槽的位置；

圖3是圖1所示B部放大示意圖，用于體現(xiàn)限位機(jī)構(gòu)的位置；

圖4是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖二，用于體現(xiàn)油缸的位置；

圖5是本實(shí)用新型的側(cè)視圖，用于體現(xiàn)導(dǎo)向板和延長(zhǎng)板的位置狀態(tài)圖。

圖中，1、車(chē)架主體；11、鉸接耳座；2、導(dǎo)向板；21、延長(zhǎng)板；22、油缸；23、傾斜槽；24、支撐桿；25、連接桿；26、轉(zhuǎn)動(dòng)桿；31、第一鉸接塊；32、轉(zhuǎn)動(dòng)軸；33、第二鉸接塊；41、第一限位塊；42、第二限位塊；43、斜面。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋?zhuān)洳⒉皇菍?duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專(zhuān)利法的保護(hù)。

如圖1和圖2所示，一種方便裝卸的平板車(chē)，包括底部設(shè)置有輪子的車(chē)架主體1，車(chē)架主體1通過(guò)連接在車(chē)架主體1首端的車(chē)頭進(jìn)行移動(dòng)，車(chē)架主體1的尾部并列設(shè)置有鉸接耳座11，鉸接耳座11有兩個(gè)且分別設(shè)置在車(chē)架主體1末端的左右兩側(cè)，鉸接耳座11內(nèi)貫穿設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)桿26，如圖4所示，車(chē)架主體1的尾部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有油缸22，油缸22的活塞桿與導(dǎo)向板2鉸接。

如圖2所示，轉(zhuǎn)動(dòng)桿26上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有導(dǎo)向板2，導(dǎo)向板2包括四根并列設(shè)置的支撐桿24，支撐桿24的長(zhǎng)度方向與車(chē)架主體1的長(zhǎng)度方向一致，相鄰的支撐桿24之間焊接有連接桿25，支撐桿24的端部設(shè)置有第一鉸接塊31，第一鉸接塊31上設(shè)置有與轉(zhuǎn)動(dòng)桿26轉(zhuǎn)動(dòng)配合的轉(zhuǎn)動(dòng)孔，相鄰的轉(zhuǎn)動(dòng)桿26之間焊接有連接桿25，連接桿25沿導(dǎo)向板2的長(zhǎng)度方向延伸，連接桿25對(duì)登上導(dǎo)向板2的車(chē)輛的輪胎提供了摩擦力。

如圖3所示，導(dǎo)向板2遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)桿26的一端延伸形成第一限位塊41，第一限位塊41垂直導(dǎo)向板2垂直向下延伸，第一限位塊41內(nèi)貫穿設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸32，第一限位塊41起到了將轉(zhuǎn)動(dòng)軸32遠(yuǎn)離導(dǎo)向板2設(shè)置的作用，轉(zhuǎn)動(dòng)軸32上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有延長(zhǎng)板21，轉(zhuǎn)動(dòng)軸32和第一限位塊41使得鉸接在轉(zhuǎn)動(dòng)軸32上的延長(zhǎng)板21能夠更好地貼合在導(dǎo)向板2的底部。

如圖5所示，延長(zhǎng)板21與導(dǎo)向板2貼合的接觸面為斜面43，其一是與轉(zhuǎn)動(dòng)軸32配合，使得斜面43更好地貼合在導(dǎo)向板2底部的表面，起到了更好的支撐效果；其二是使得連接桿25與導(dǎo)向板2的背面接觸，提高支撐效果。

如圖1和圖3所示，支撐桿24的端部設(shè)置有限制延長(zhǎng)板21貼合在地面時(shí)，延長(zhǎng)板21與導(dǎo)向板2上表面之間的角度超過(guò)180度的限位機(jī)構(gòu)，限位機(jī)構(gòu)包括焊接在相鄰支撐桿24之間的第一限位塊41，支撐桿24的另一端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸32，相鄰的延長(zhǎng)桿之間連接有第二限位塊42，第二鉸接塊33焊接在第二限位塊42上，當(dāng)延長(zhǎng)板21與導(dǎo)向板2之間的角度小于180度時(shí)，第二鉸接塊33與第一限位塊41之間抵接，從而限制了導(dǎo)向板2與延長(zhǎng)板21之間的相對(duì)移動(dòng)。