本實(shí)用新型屬于純電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種純電動(dòng)汽車懸置與支架復(fù)合結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著世界能源緊缺及環(huán)保的要求，以汽油及柴油為能源的汽車受到了一定的限制及沖擊。近些年，為了響應(yīng)國(guó)家的政策，國(guó)家和汽車廠都在大力開發(fā)純電動(dòng)汽車。對(duì)于電動(dòng)汽車，安全性能、輕量化和續(xù)航里程是重點(diǎn)。

對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題主要有以下兩點(diǎn)：①普通的純電動(dòng)汽車電機(jī)懸置和電機(jī)控制器、DCDC等支架是分開設(shè)計(jì)的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,占用空間大，使汽車前艙維修空間受到限制；②這種分開設(shè)計(jì)的支架，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件數(shù)量多，整體重量偏重，與轎車輕量化的趨勢(shì)不符。因此，有必要設(shè)計(jì)一種新型結(jié)構(gòu)的懸置復(fù)合支架，既滿足電機(jī)懸置的安裝要求、也滿足控制器及DCDC等安裝要求，又能達(dá)到輕量化的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述存在的問題和不足，提供一種純電動(dòng)汽車懸置與支架復(fù)合結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理，具有安全可靠、多功能、占用空間小等特點(diǎn)。

為達(dá)到上述目的，所采取的技術(shù)方案是：

一種純電動(dòng)汽車懸置與支架復(fù)合結(jié)構(gòu)，包括呈矩形框架結(jié)構(gòu)的復(fù)合支架、設(shè)置在復(fù)合支架兩端并與車身連接的懸置支架、和設(shè)置在復(fù)合支架的動(dòng)力總成連接支架，所述復(fù)合支架上還設(shè)置有電機(jī)控制器支撐筋板、DCDC轉(zhuǎn)換器支撐筋板、蓄電池支撐筋板和高壓箱支撐框，在動(dòng)力總成連接支架、電機(jī)控制器支撐筋板、DCDC轉(zhuǎn)換器支撐筋板、蓄電池支撐筋板和高壓箱支撐框上均設(shè)置有裝配連接孔。

所述懸置支架和動(dòng)力總成連接支架分別設(shè)置在復(fù)合支架的上下兩側(cè)。

所述懸置支架、動(dòng)力總成連接支架、電機(jī)控制器支撐筋板、DCDC轉(zhuǎn)換器支撐筋板、蓄電池支撐筋板和高壓箱支撐框上均與復(fù)合支架通過緊固件固定連接或焊接。

所述DCDC轉(zhuǎn)換器支撐筋板和蓄電池支撐筋板均為兩條，兩條DCDC轉(zhuǎn)換器支撐筋板和兩條蓄電池支撐筋板呈折線形匹配對(duì)接形成兩條復(fù)合支撐筋板，所述復(fù)合支撐筋板搭設(shè)固定在復(fù)合支架上。

所述動(dòng)力總成連接支架、復(fù)合支撐筋板、高壓箱支撐框沿復(fù)合支架的長(zhǎng)度方向依次設(shè)置。

采用上述技術(shù)方案，所取得的有益效果是：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、緊湊，穩(wěn)定性好，其通過對(duì)懸置結(jié)構(gòu)和支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)合，保障整個(gè)總成結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的同時(shí)，能夠大大提高其集成化，減少傳統(tǒng)的布局結(jié)構(gòu)占用空間大的問題，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化、集成化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)于純電動(dòng)汽車的整個(gè)性能有顯著的提升和優(yōu)化；此外本申請(qǐng)采用緊固件連接固定裝配，大大提高了其結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性和可裝配性，在進(jìn)行后期的維護(hù)過程中便于進(jìn)行局部拆卸維護(hù)和維修，在結(jié)合復(fù)合結(jié)構(gòu)占用汽車前艙空間小的特點(diǎn)，能夠大大提高其維護(hù)的便捷性，具有很大的實(shí)用性和推廣價(jià)值。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中序號(hào)：1為復(fù)合支架、2為懸置支架、3為動(dòng)力總成連接支架、4為電機(jī)控制器支撐筋板、5為DCDC轉(zhuǎn)換器支撐筋板、6為蓄電池支撐筋板、7為高壓箱支撐框、8為裝配連接孔、9為復(fù)合支撐筋板。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做詳細(xì)說明。

參見圖1-圖3，本實(shí)用新型一種純電動(dòng)汽車懸置與支架復(fù)合結(jié)構(gòu)，包括呈矩形框架結(jié)構(gòu)的復(fù)合支架1、設(shè)置在復(fù)合支架1兩端并與車身連接的懸置支架2、和設(shè)置在復(fù)合支架的動(dòng)力總成連接支架3，所述復(fù)合支架上還設(shè)置有電機(jī)控制器支撐筋板4、DCDC轉(zhuǎn)換器支撐筋板5、蓄電池支撐筋板6和高壓箱支撐框7，在動(dòng)力總成連接支架3、電機(jī)控制器支撐筋板4、DCDC轉(zhuǎn)換器支撐筋板5、蓄電池支撐筋板6和高壓箱支撐框7上均設(shè)置有裝配連接孔8。

為了使得整個(gè)汽車前艙內(nèi)的部件布置更加合理，優(yōu)化復(fù)合支架的承力性能和整車的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性能，將懸置支架2和動(dòng)力總成連接支架3分別設(shè)置在復(fù)合支架1的上下兩側(cè)；此外，DCDC轉(zhuǎn)換器支撐筋板5和蓄電池支撐筋板6均為兩條，兩條DCDC轉(zhuǎn)換器支撐筋板5和兩條蓄電池支撐筋板6呈折線形匹配對(duì)接形成兩條復(fù)合支撐筋板9，將復(fù)合支撐筋板9搭設(shè)固定在復(fù)合支架1上；其中，動(dòng)力總成連接支架3、復(fù)合支撐筋板9、高壓箱支撐框7沿復(fù)合支架1的長(zhǎng)度方向依次設(shè)置。

為了提高整個(gè)復(fù)合結(jié)構(gòu)的可裝配性，優(yōu)化連接結(jié)構(gòu)，便于進(jìn)行維護(hù)和裝配，其懸置支架2、動(dòng)力總成連接支架3、電機(jī)控制器支撐筋板4、DCDC轉(zhuǎn)換器支撐筋板5、蓄電池支撐筋板6和高壓箱支撐框7上均與復(fù)合支架1通過緊固件固定連接或焊接。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、緊湊，穩(wěn)定性好，其通過對(duì)懸置結(jié)構(gòu)和支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)合，保障整個(gè)總成結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的同時(shí)，能夠大大提高其集成化，減少傳統(tǒng)的布局結(jié)構(gòu)占用空間大的問題，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化、集成化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)于純電動(dòng)汽車的整個(gè)性能有顯著的提升和優(yōu)化；此外本申請(qǐng)采用緊固件連接固定裝配，大大提高了其結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性和可裝配性，在進(jìn)行后期的維護(hù)過程中便于進(jìn)行局部拆卸維護(hù)和維修，在結(jié)合復(fù)合結(jié)構(gòu)占用汽車前艙空間小的特點(diǎn)，能夠大大提高其維護(hù)的便捷性，具有很大的實(shí)用性和推廣價(jià)值。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍內(nèi)。本發(fā)明要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。