本實(shí)用新型主要涉及1-3T前移車(chē)及牽引車(chē)的驅(qū)動(dòng)單元。

背景技術(shù)：
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當(dāng)前，倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)電動(dòng)大小前移車(chē)，以及用于機(jī)場(chǎng)、碼頭等戶(hù)外的小噸位電動(dòng)牽引車(chē)等同類(lèi)車(chē)型由于體積小，轉(zhuǎn)向靈活，操作簡(jiǎn)便，使用越來(lái)越廣泛，市場(chǎng)潛力巨大。作為其中的驅(qū)動(dòng)單元，傳遞扭矩大，設(shè)計(jì)緊湊小巧，不僅是在前移式車(chē)型，牽引車(chē)型上使用，甚至其它不同車(chē)型上也被廣泛使用。

驅(qū)動(dòng)單元一般都是在電動(dòng)類(lèi)車(chē)型上使用，對(duì)噪音要求很高，但由于其設(shè)計(jì)非常緊湊，齒輪箱體積小，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品齒輪噪音都比較大，也阻礙了驅(qū)動(dòng)單元國(guó)產(chǎn)化的步伐。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型目的就是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的缺陷，提供一種1-3T前移車(chē)及牽引車(chē)的驅(qū)動(dòng)單元，它設(shè)計(jì)緊湊，安裝簡(jiǎn)便，利于整車(chē)布局。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

1-3T前移車(chē)及牽引車(chē)的驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于：包括有安裝在車(chē)架上的安裝支撐板，安裝支撐板的上表面安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，安裝支撐板的下表面安裝有主減速箱體，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸縱向伸入主減速箱體內(nèi)且其伸入部固定套裝有主動(dòng)齒輪；所述主減速箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有縱向的主錐齒軸，主錐齒軸上部設(shè)有與主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)的被動(dòng)齒輪，主錐齒軸的下部設(shè)有主動(dòng)傘齒輪；所述主減速箱體的底部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有橫向的法蘭軸，法蘭軸的內(nèi)端固定套裝有與主動(dòng)傘齒輪嚙合傳動(dòng)的被動(dòng)傘齒輪；所述主錐齒軸和法蘭軸上分別套裝有調(diào)整墊套。

1-3T前移車(chē)及牽引車(chē)的驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于：所述主減速箱體內(nèi)位于主錐齒軸中間的部位以及法蘭軸的安裝部位分別開(kāi)有減噪孔。

1-3T前移車(chē)及牽引車(chē)的驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于：所述主減速箱體頂部套裝有轉(zhuǎn)向齒輪，所述安裝支撐板的上表面上安裝有控制轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向電機(jī)。

所述主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪之間的嚙合組成一級(jí)減速齒輪副，主動(dòng)傘齒輪和被動(dòng)傘齒輪組成二級(jí)減速螺旋錐齒輪副。

本實(shí)用新型消除因齒輪副在以1400-2500轉(zhuǎn)/分鐘嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的音頻共振改進(jìn)齒輪箱體內(nèi)部結(jié)構(gòu)，增加和改進(jìn)齒輪副運(yùn)轉(zhuǎn)部位的減噪孔，來(lái)達(dá)到因共振引起的噪聲。

改進(jìn)兩齒輪副安裝軸承座結(jié)構(gòu)，增加調(diào)整墊套來(lái)調(diào)整軸承預(yù)緊力，保證軸承游隙且無(wú)軸向竄動(dòng)；同時(shí)可調(diào)整齒輪間隙和接觸斑點(diǎn)，達(dá)到預(yù)期的齒輪間隙和接觸斑點(diǎn)。經(jīng)多年設(shè)計(jì)改進(jìn)驗(yàn)證，噪音平均低于70dB，比國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品低4-6dB，與國(guó)外同類(lèi)型的著名品牌產(chǎn)品相同，可完全替代國(guó)外先進(jìn)水平的同類(lèi)產(chǎn)品。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理：

1.原動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供輸入動(dòng)力通過(guò)電機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)一級(jí)減速齒輪副工作，實(shí)現(xiàn)一級(jí)減速、提高輸出力矩。

2.當(dāng)主錐齒軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)由于齒輪間相互高頻次嚙合產(chǎn)生機(jī)械聲，通過(guò)減噪孔實(shí)現(xiàn)降低噪音。

3.當(dāng)一、二級(jí)減速錐齒輪副工作時(shí)，由于加工精度等因素影響，齒輪間隙過(guò)大時(shí)由于齒輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪在嚙合的瞬間發(fā)生碰撞產(chǎn)生噪音也降低了齒輪使用壽命；當(dāng)間隙過(guò)小時(shí)，加大了齒輪表面摩擦力損耗大量動(dòng)能從而也大大降低了齒輪的機(jī)械性能和使用壽命，通過(guò)調(diào)整墊套來(lái)調(diào)節(jié)主錐齒軸、法蘭軸實(shí)現(xiàn)控制兩嚙合齒輪之間間隙。

4.通過(guò)主錐齒軸輸出動(dòng)力原再通過(guò)二級(jí)減速螺旋錐齒輪副實(shí)現(xiàn)二次減速加大輸出力矩，提高載荷能力。

5.通過(guò)被動(dòng)傘齒輪輸出動(dòng)力到達(dá)法蘭軸，法蘭軸帶動(dòng)車(chē)輪轂實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。

6.通過(guò)轉(zhuǎn)向電機(jī)輸入動(dòng)力帶動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪實(shí)現(xiàn)牽引車(chē)轉(zhuǎn)向。

7.最后通過(guò)支撐安裝板安裝在車(chē)架上。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

本實(shí)用新型具有噪音低，故障率低，安裝簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)，在市場(chǎng)有較高的占有率，且反映良好。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

參見(jiàn)附圖。

1-3T前移車(chē)及牽引車(chē)的驅(qū)動(dòng)單元，包括有安裝在車(chē)架上的安裝支撐板10，安裝支撐板10的上表面安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)1，安裝支撐板10的下表面安裝有主減速箱體12，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸3縱向伸入主減速箱體12內(nèi)且其伸入部固定套裝有主動(dòng)齒輪；所述主減速箱體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有縱向的主錐齒軸5，主錐齒軸5上部設(shè)有與主動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)的被動(dòng)齒輪，主錐齒軸5的下部設(shè)有主動(dòng)傘齒輪；所述主減速箱體的底部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有橫向的法蘭軸11，法蘭軸11的內(nèi)端固定套裝有與主動(dòng)傘齒輪嚙合傳動(dòng)的被動(dòng)傘齒輪7；所述主錐齒軸和法蘭軸上分別套裝有調(diào)整墊套14、15。

主減速箱體內(nèi)位于主錐齒軸中間的部位以及法蘭軸的安裝部位分別開(kāi)有減噪孔13。

主減速箱體頂部套裝有轉(zhuǎn)向齒輪2，所述安裝支撐板的上表面上安裝有控制轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向電機(jī)8。

所述主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪之間的嚙合組成一級(jí)減速齒輪副4，主動(dòng)傘齒輪和被動(dòng)傘齒輪組成二級(jí)減速螺旋錐齒輪副6。