本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種安全氣囊的觸發(fā)碰撞傳感器。

背景技術(shù)：

汽車(chē)安全氣囊的碰撞傳感器主要用于在撞車(chē)時(shí)檢查碰撞程度和觸發(fā)安全氣囊等安全保護(hù)裝置的啟動(dòng)，或用于切斷大功率元件的供電等。目前汽車(chē)SRS系統(tǒng)廣泛應(yīng)用的碰撞傳感器觸發(fā)裝置的結(jié)構(gòu)是有方向性的，只有滿(mǎn)足碰撞角度小于30度，且碰撞方向在汽車(chē)總軸線(xiàn)兩側(cè)30度時(shí)才啟動(dòng)，即正面沖擊力同汽車(chē)軸線(xiàn)夾角小于30度，才能使氣囊脹開(kāi)。現(xiàn)實(shí)中，往往因?yàn)榕鲎步嵌炔粚?duì)，導(dǎo)致氣囊碰撞傳感器沒(méi)有觸發(fā)安全氣囊，導(dǎo)致發(fā)生人員傷亡。

目前，為了能檢測(cè)汽車(chē)多個(gè)方向的碰撞，會(huì)在汽車(chē)行駛的正向、測(cè)向等方向使用單向碰撞傳感器。一臺(tái)汽車(chē)需要至少四個(gè)觸發(fā)裝置，且不能重復(fù)使用，使得碰撞傳感器的生產(chǎn)制造成本較高，卻仍存在出現(xiàn)碰撞死角的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種安全氣囊的觸發(fā)碰撞傳感器，在汽車(chē)發(fā)生任意角度的碰撞，且碰撞達(dá)到規(guī)定要求時(shí)，觸發(fā)安全氣囊的彈出，避免出現(xiàn)碰撞死角。

為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種安全氣囊的觸發(fā)碰撞傳感器，包括：外電極球體、內(nèi)電極球體和觸發(fā)體；

其中，所述內(nèi)電極球體和所述觸發(fā)體設(shè)置在所述外電極球體的內(nèi)部；

所述內(nèi)電極球體通過(guò)絕緣體連接定位在所述外電極球體的內(nèi)部上方；

所述觸發(fā)體定位在所述外電極球體的內(nèi)部下方；

所述觸發(fā)體為具有導(dǎo)電性能的固體物或液態(tài)物。

進(jìn)一步的，所述外電極球體為半球型球體、球型球體或橢圓型球體。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)電極球體為半球型球體、球型球體或橢圓型球體。

進(jìn)一步的，觸發(fā)體定位在所述外電極球體的內(nèi)部下方，具體為：

所述觸發(fā)體通過(guò)自身重力或磁場(chǎng)力定位在所述外電極球體的內(nèi)部下方。

進(jìn)一步的，所述外電極球體為正電極球體，所述內(nèi)電極球體為負(fù)電極球體。

進(jìn)一步的，所述外電極球體為負(fù)電極球體，所述內(nèi)電極球體為正電極球體。

可見(jiàn)，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全氣囊的觸發(fā)碰撞傳感器，包括外電極球體、內(nèi)電極球體和觸發(fā)體，內(nèi)電極球體通過(guò)絕緣體連接定位在外電極球體的上方，觸發(fā)體定位在外電極球體的內(nèi)部下方，觸發(fā)體具有導(dǎo)電性。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，無(wú)論碰撞來(lái)自何方，只要碰撞達(dá)到規(guī)定的要求，使得觸發(fā)體能沿外電極球體的內(nèi)壁滑動(dòng)，并接通內(nèi)外電極，從而產(chǎn)生碰撞信號(hào)，觸發(fā)安全氣囊。相比于現(xiàn)有技術(shù)采用多個(gè)單向碰撞傳感器，本實(shí)用新型能減少制作成本，免除碰撞死角的風(fēng)險(xiǎn)，提高汽車(chē)的安全性能。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型提供的安全氣囊的觸發(fā)碰撞傳感器在碰撞前的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的安全氣囊的觸發(fā)碰撞傳感器在碰撞后的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

本實(shí)用新型提供了一種安全氣囊的觸發(fā)碰撞傳感器，包括：外電極球體、內(nèi)電極球體和觸發(fā)體；

其中，內(nèi)電極球體和觸發(fā)體設(shè)置在外電極球體的內(nèi)部；內(nèi)電極球體通過(guò)絕緣體連接定位在外電極球體的內(nèi)部上方；觸發(fā)體定位在外電極球體的內(nèi)部下方；觸發(fā)體為具有導(dǎo)電性能的固體物或液態(tài)物，比如鋼珠或水銀。

在本實(shí)施例中，外電極球體為半球型球體、球型球體或橢圓型球體。內(nèi)電極球體為半球型球體、球型球體或橢圓型球體。

在本實(shí)施例中，觸發(fā)體定位在外電極球體的內(nèi)部下方，具體為：觸發(fā)體通過(guò)自身重力或磁場(chǎng)力定位在外電極球體的內(nèi)部下方。

在本實(shí)施例中，外電極球體為正電極球體，內(nèi)電極球體為負(fù)電極球體。或者外電極球體為負(fù)電極球體，內(nèi)電極球體為正電極球體。

為了更好的說(shuō)明本實(shí)用新型技術(shù)方案，參見(jiàn)圖1和圖2，圖1是本實(shí)用新型提供的安全氣囊的觸發(fā)碰撞傳感器在碰撞前的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型提供的安全氣囊的觸發(fā)碰撞傳感器在碰撞后的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，外電極球體1為球型球體。內(nèi)電極球體2位半球型球體，通過(guò)絕緣體定位在上方。觸發(fā)體3為具有導(dǎo)電性能的球形固體物，受自身重力或磁場(chǎng)力定位在下方，可在外電極球體1內(nèi)部滑動(dòng)。在發(fā)生碰撞后，無(wú)論碰撞來(lái)自何方，如果碰撞力足夠大，觸發(fā)體3移動(dòng)到如圖2的位置，使得外電極球體1和內(nèi)電極球體2接通，從而產(chǎn)生碰撞信號(hào)來(lái)觸發(fā)外部的安全氣囊。

作為本實(shí)施例的一種舉例，觸發(fā)碰撞傳感器還可以包括信號(hào)處理器，信號(hào)處理器與外電極球體和內(nèi)電極球體連接，用于接收碰撞時(shí)兩者產(chǎn)生的碰撞信號(hào)，并將碰撞信號(hào)發(fā)送給外部的安全氣囊。

可見(jiàn)，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的安全氣囊的觸發(fā)碰撞傳感器，包括外電極球體、內(nèi)電極球體和觸發(fā)體，內(nèi)電極球體通過(guò)絕緣體連接定位在外電極球體的上方，觸發(fā)體定位在外電極球體的內(nèi)部下方，觸發(fā)體具有導(dǎo)電性。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，無(wú)論碰撞來(lái)自何方，只要碰撞達(dá)到規(guī)定的要求，使得觸發(fā)體能沿外電極球體的內(nèi)壁滑動(dòng)，并接通內(nèi)外電極，從而產(chǎn)生碰撞信號(hào)，觸發(fā)安全氣囊。相比于現(xiàn)有技術(shù)采用多個(gè)單向碰撞傳感器，本實(shí)用新型能減少制作成本，免除碰撞死角的風(fēng)險(xiǎn)，提高汽車(chē)的安全性能。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。