本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸相關(guān)領(lǐng)域，具體是一種用于人員進(jìn)出方艙的離地式可收放方艙梯。

背景技術(shù)：

登艙梯是軍用方艙必備部件，由于方艙門通常離地超過(guò)1m，不便于人員上下，因此方艙會(huì)配備用梯子，用于進(jìn)入方艙，現(xiàn)登艙梯基本使用幾種傳統(tǒng)的登艙梯，即著地可收放式、著地不可收放式，而這些登艙梯均為著地式的，人員在短距離移動(dòng)載艙車輛時(shí)需將登艙梯整體收起或外掛至其他位置，極不方便，這導(dǎo)致使用人員在平凡短距離移動(dòng)作業(yè)時(shí)，在不適用登艙梯的方式直接進(jìn)入方艙，這將造成人員在登艙時(shí)由于踩空或受力不穩(wěn)而摔在地上受傷。而垂直懸掛可收放式登艙梯，雖然不著地，但需要人員垂直上下登入方艙，人員不能同時(shí)看到腳下和頭頂?shù)那闆r，這很容易將造成人員摔傷。

如專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N201420263238.9，申請(qǐng)日為2014.05.21，名稱為“一種廂式車”的實(shí)用新型專利，其具體內(nèi)容如下：本實(shí)用新型涉及一種廂式車，包括底盤、帶艙門的艙體、帶裙箱門的裙邊、登艙梯，所述裙箱門位于艙門的下方，登艙梯設(shè)在裙箱門內(nèi)側(cè)，裙箱門的底端通過(guò)鉸鏈與裙邊連接；所述登艙梯包括支撐架，支撐架的底部與裙箱門的底端連接，支撐架的頂部與底盤之間構(gòu)成可拆卸式連接；所述支撐架位于裙箱門的一側(cè)自上而下依次連接有第一踏板、第二踏板和第三踏板，第三踏板與裙箱門內(nèi)側(cè)貼合。

上述專利的廂式車設(shè)置有離地式的梯子，但是上述專利的梯子在收起時(shí)，是直接將梯子收在門里面，但是這種梯子在踩踏時(shí)腳踏固定不能轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣不便于緊急狀態(tài)下的快速進(jìn)艙，在收起時(shí)并不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，本實(shí)用新型提出一種非直立式的離地式可收放方艙梯。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種離地式可收放方艙梯，其特征在于：包括傾斜設(shè)置的兩個(gè)支撐懸架，兩個(gè)支撐懸架之間設(shè)置有多個(gè)旋轉(zhuǎn)式腳踩，每個(gè)旋轉(zhuǎn)式腳踩的下方橫向設(shè)置有下位固定梁，所述支撐懸臂的頂部設(shè)置有下位固定梁，每個(gè)旋轉(zhuǎn)式腳踩的上方橫向設(shè)置有上位固定梁，兩個(gè)支撐懸架的頂部設(shè)置有車體連接處腳踩，所述車體連接處腳踩的兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)軌。

所述旋轉(zhuǎn)式腳踩的端部處設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸兩端固定在兩個(gè)支撐懸架之間。

所述支撐懸架與導(dǎo)軌的連接處設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述支撐懸架繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述支撐懸架在導(dǎo)軌上前后滑動(dòng)。

所述車體連接處腳踩與載方艙車的尾部固定相連。

所述支撐懸架上最低處的旋轉(zhuǎn)式腳踩所在水平面的高度高于地面最在的水平面的高度。

本實(shí)用新型工作原理為：腳踩可旋轉(zhuǎn)，向下旋轉(zhuǎn)至最大角度可接觸下位固定梁，將人的重量傳遞給下位固定梁，腳踩的旋轉(zhuǎn)軸靠后，防止使用人員接觸腳踩時(shí)出現(xiàn)腳踩翻轉(zhuǎn)，在支撐懸臂頂部也設(shè)有下位固定梁，使支撐懸臂下旋轉(zhuǎn)至最大角度可接觸下位固定梁，由此來(lái)與載艙車輛形成杠桿，從而實(shí)現(xiàn)登艙梯離地也能實(shí)現(xiàn)人員登艙工作。腳踩向上旋轉(zhuǎn)至最大角度可接觸上位固定梁，腳踩將在水平方向完全被支撐懸臂遮擋，便于水平收放，車體連接處腳踩側(cè)面設(shè)有導(dǎo)軌，在支撐懸臂向上旋轉(zhuǎn)至最大角度時(shí)，便可沿著導(dǎo)軌將登艙梯收入車體內(nèi)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是：

1、克服著地可收放式、著地不可收放式由于著地而造成的載艙車輛短距離移動(dòng)需收放登艙梯的缺點(diǎn)，同時(shí)也克服了垂直懸掛可收放式登艙梯需人員垂直上下的缺點(diǎn)，本設(shè)計(jì)繼承了可收放式登艙梯可收放的技術(shù)，并對(duì)這種登艙梯做結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使梯子不著地的情況也能也能滿足人員登艙的需求。

2、本申請(qǐng)實(shí)現(xiàn)了載艙車輛短距離移動(dòng)時(shí)無(wú)需收起登艙梯，在載艙車輛需長(zhǎng)距離移動(dòng)時(shí)，直接將登艙梯收起推至車體內(nèi)，無(wú)需將梯子外掛到其他地方。

附圖說(shuō)明

圖1為本申請(qǐng)安裝在載方艙車上的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本申請(qǐng)的立體圖。

圖3是本申請(qǐng)的仰視圖。

附圖中：1.車體連接處腳踩 2.導(dǎo)軌 3.旋轉(zhuǎn)式腳踩 4.支撐懸臂 5.上位固定梁 6. 下位固定梁。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

一種離地式可收放方艙梯包括傾斜設(shè)置的兩個(gè)支撐懸架，兩個(gè)支撐懸架之間設(shè)置有多個(gè)旋轉(zhuǎn)式腳踩3，每個(gè)旋轉(zhuǎn)式腳踩3的下方橫向設(shè)置有下位固定梁6，所述支撐懸臂4的頂部設(shè)置有下位固定梁6，每個(gè)旋轉(zhuǎn)式腳踩3的上方橫向設(shè)置有上位固定梁5，兩個(gè)支撐懸架的頂部設(shè)置有車體連接處腳踩1，所述車體連接處腳踩1的兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)軌2。腳踩可旋轉(zhuǎn)，向下旋轉(zhuǎn)至最大角度可接觸下位固定梁6，將人的重量傳遞給下位固定梁6，腳踩的旋轉(zhuǎn)軸靠后，防止使用人員接觸腳踩時(shí)出現(xiàn)腳踩翻轉(zhuǎn)，在支撐懸臂4頂部也設(shè)有下位固定梁6，使支撐懸臂4下旋轉(zhuǎn)至最大角度可接觸下位固定梁6，由此來(lái)與載艙車輛形成杠桿，從而實(shí)現(xiàn)登艙梯離地也能實(shí)現(xiàn)人員登艙工作。腳踩向上旋轉(zhuǎn)至最大角度可接觸上位固定梁5，腳踩將在水平方向完全被支撐懸臂4遮擋，便于水平收放，車體連接處腳踩1側(cè)面設(shè)有導(dǎo)軌2，在支撐懸臂4向上旋轉(zhuǎn)至最大角度時(shí)，便可沿著導(dǎo)軌2將登艙梯收入車體內(nèi)。

克服著地可收放式、著地不可收放式由于著地而造成的載艙車輛短距離移動(dòng)需收放登艙梯的缺點(diǎn)，同時(shí)也克服了垂直懸掛可收放式登艙梯需人員垂直上下的缺點(diǎn)，本設(shè)計(jì)繼承了可收放式登艙梯可收放的技術(shù)，并對(duì)這種登艙梯做結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使梯子不著地的情況也能也能滿足人員登艙的需求。本申請(qǐng)實(shí)現(xiàn)了載艙車輛短距離移動(dòng)時(shí)無(wú)需收起登艙梯，在載艙車輛需長(zhǎng)距離移動(dòng)時(shí)，直接將登艙梯收起推至車體內(nèi)，無(wú)需將梯子外掛到其他地方。

實(shí)施例2

一種離地式可收放方艙梯包括傾斜設(shè)置的兩個(gè)支撐懸架，兩個(gè)支撐懸架之間設(shè)置有多個(gè)旋轉(zhuǎn)式腳踩3，每個(gè)旋轉(zhuǎn)式腳踩3的下方橫向設(shè)置有下位固定梁6，所述支撐懸臂4的頂部設(shè)置有下位固定梁6，每個(gè)旋轉(zhuǎn)式腳踩3的上方橫向設(shè)置有上位固定梁5，兩個(gè)支撐懸架的頂部設(shè)置有車體連接處腳踩1，所述車體連接處腳踩1的兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)軌2。

所述旋轉(zhuǎn)式腳踩3的端部處設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸兩端固定在兩個(gè)支撐懸架之間。所述支撐懸架與導(dǎo)軌2的連接處設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述支撐懸架繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述支撐懸架在導(dǎo)軌2上前后滑動(dòng)。所述車體連接處腳踩1與載方艙車的尾部固定相連。所述支撐懸架上最低處的旋轉(zhuǎn)式腳踩3所在水平面的高度高于地面最在的水平面的高度。

腳踩可旋轉(zhuǎn)，向下旋轉(zhuǎn)至最大角度可接觸下位固定梁6，將人的重量傳遞給下位固定梁6，腳踩的旋轉(zhuǎn)軸靠后，防止使用人員接觸腳踩時(shí)出現(xiàn)腳踩翻轉(zhuǎn)，在支撐懸臂4頂部也設(shè)有下位固定梁6，使支撐懸臂4下旋轉(zhuǎn)至最大角度可接觸下位固定梁6，由此來(lái)與載艙車輛形成杠桿，從而實(shí)現(xiàn)登艙梯離地也能實(shí)現(xiàn)人員登艙工作。腳踩向上旋轉(zhuǎn)至最大角度可接觸上位固定梁5，腳踩將在水平方向完全被支撐懸臂4遮擋，便于水平收放，車體連接處腳踩1側(cè)面設(shè)有導(dǎo)軌2，在支撐懸臂4向上旋轉(zhuǎn)至最大角度時(shí)，便可沿著導(dǎo)軌2將登艙梯收入車體內(nèi)。

克服著地可收放式、著地不可收放式由于著地而造成的載艙車輛短距離移動(dòng)需收放登艙梯的缺點(diǎn)，同時(shí)也克服了垂直懸掛可收放式登艙梯需人員垂直上下的缺點(diǎn)，本設(shè)計(jì)繼承了可收放式登艙梯可收放的技術(shù)，并對(duì)這種登艙梯做結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使梯子不著地的情況也能也能滿足人員登艙的需求。本申請(qǐng)實(shí)現(xiàn)了載艙車輛短距離移動(dòng)時(shí)無(wú)需收起登艙梯，在載艙車輛需長(zhǎng)距離移動(dòng)時(shí)，直接將登艙梯收起推至車體內(nèi)，無(wú)需將梯子外掛到其他地方。