本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，特別涉及一種汽車混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有車輛用混合動(dòng)力系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)大多為串聯(lián)或并聯(lián)形式，串聯(lián)或并聯(lián)形式，結(jié)構(gòu)簡單，布置容易。少數(shù)混動(dòng)系統(tǒng)采用同軸混聯(lián)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)大多為發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG及驅(qū)動(dòng)電機(jī)同軸布置，這種布置方式可能是將各個(gè)元器件設(shè)置在非常有限空間內(nèi)。由此，可能會(huì)給元器件的設(shè)計(jì)與加工制造增加很大的難度，進(jìn)一步導(dǎo)致加工成本的增加。因此同軸混聯(lián)系統(tǒng)很少在汽車混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。有鑒于此，本實(shí)用新型需要提供一種成本低，易于布置的汽車混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的汽車混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括：輸出軸、與所述輸出軸平行設(shè)置的第一輸入軸、發(fā)動(dòng)機(jī)、ISG電機(jī)、與所述輸出軸平行設(shè)置的第二輸入軸、電動(dòng)機(jī)和供電裝置，所述第一輸入軸通過第一同步器與所述輸出軸連接；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端與所述第一輸入軸連接；所述ISG電機(jī)設(shè)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端與所述第一輸入軸之間并可與所述第一輸入軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)；所述第二輸入軸通過第二同步器與所述輸出軸連接；所述電動(dòng)機(jī)的輸出端與所述第二輸入軸連接；所述供電裝置與所述ISG電機(jī)以及所述電動(dòng)機(jī)分別連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的汽車混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，輸出軸、第一輸入軸和第二輸入軸平行設(shè)置，解決了同軸混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)成本高、布置難等問題，具有結(jié)構(gòu)簡單，便于布置的優(yōu)點(diǎn)。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的汽車混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

所述第一輸入軸與所述輸出軸之間通過第一齒輪嚙合。

所述第二輸入軸與所述輸出軸之間通過第二齒輪嚙合。

所述供電裝置包括蓄電池和與所述蓄電池連接的逆變器，所述逆變器與所述ISG電機(jī)和所述電動(dòng)機(jī)分別連接。

所述輸出軸上連接有變速器。

所述變速器與差速器相連。

所述第一同步器和所述第二同步器布置在所述輸出軸的兩側(cè)。

所述第一同步器和所述第二同步器位于同一平面內(nèi)。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的汽車混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的汽車混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100，包括：輸出軸10、與輸出軸10平行設(shè)置的第一輸入軸21、發(fā)動(dòng)機(jī)30、ISG電機(jī)40、與輸出軸10平行設(shè)置的第二輸入軸22、電動(dòng)機(jī)50和供電裝置60。

具體而言，輸出軸10可以與汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)相連，以可以帶動(dòng)汽車的車輪70轉(zhuǎn)動(dòng)。

第一輸入軸21可以通過第一同步器81與輸出軸10連接，已通過第一同步器81控制第一輸入軸21與輸出軸10的通斷。

發(fā)動(dòng)機(jī)30的輸出端與第一輸入軸21連接，以為第一輸入軸21提供動(dòng)力。

ISG電機(jī)40可以設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)30的輸出端與第一輸入軸21之間并可與第一輸入軸21同步轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)輔助功能。

第二輸入軸22可以通過第二同步器82與輸出軸10連接，以實(shí)現(xiàn)第二輸入軸82與輸出軸10之間的接通和斷開。電動(dòng)機(jī)50的輸出端與第二輸入軸22連接，以為第二輸入軸22提供旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。供電裝置60與ISG電機(jī)40以及電動(dòng)機(jī)50分別連接，以為ISG電機(jī)40以及電動(dòng)機(jī)50供電。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的汽車混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100，輸出軸10、第一輸入軸21和第二輸入軸22平行設(shè)置，解決了同軸混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)成本高、布置難等問題，具有結(jié)構(gòu)簡單，便于布置的優(yōu)點(diǎn)。

如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一輸入軸21與輸出軸10之間通過第一齒輪91嚙合。由此，可以便于傳遞動(dòng)力?？梢岳斫獾氖?，根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，第二輸入軸22與輸出軸10之間也可以通過第二齒輪92嚙合，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。

如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，供電裝置60可以包括蓄電池61和與蓄電池61連接的逆變器62，逆變器62與ISG電機(jī)40和電動(dòng)機(jī)50分別連接。由此，可以便于為ISG電機(jī)40和電動(dòng)機(jī)50供電。

可以理解的是，輸出軸10上連接有變速器93，變速器93可以與差速器94相連。

為了便于布置，減小占用豎直方向上的空間，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一同步器81和第二同步器82布置在輸出軸10的兩側(cè)?？蛇x地，第一同步器81和第二同步器82也可以位于同一平面內(nèi)。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的汽車混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100，采用三平行軸混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)(包括雙輸入軸以及輸出軸10，ISG電機(jī)40及電動(dòng)機(jī)50，，供電裝置60)，采用同步器結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出與中斷。

可以理解的是，采用本實(shí)用新型的實(shí)施例的汽車混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100的車輛可有7種運(yùn)行模式(純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收(單電機(jī)回收或雙電機(jī)回收)、行車充電、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、怠速充電)。采用同步器換擋方式完成動(dòng)力切換，結(jié)構(gòu)簡單，便于布置。

具體地，切換條件如下所示：

各模式間切換：

純電驅(qū)動(dòng)：第一同步器81斷開，第二同步器82結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)30不工作，電動(dòng)機(jī)50工作。

串聯(lián)驅(qū)動(dòng)：第一同步器81斷開，第二同步器82結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)30工作，直接帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)50工作。

并聯(lián)驅(qū)動(dòng)：第一同步器81結(jié)合，第二同步器82結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)30工作，電動(dòng)機(jī)50工作。

能量回收：第一同步器81結(jié)合，第二同步器82結(jié)合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力回收(ISG與電動(dòng)機(jī)同時(shí)參與能量回收)。第一同步器81結(jié)合，第二同步器82斷開，ISG電機(jī)40參與能量回收。

行車充電：第一同步器81結(jié)合，第二同步器82結(jié)合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力回收。

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)：第一同步器81結(jié)合，第二同步器82斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)30工作。

怠速充電：第一同步器81斷開，第二同步器82斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)30帶動(dòng)ISG電機(jī)40進(jìn)行充電。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。